京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同視角下綠色渠道模式的構(gòu)建

田娟 韓曾麗 趙蕾霞

摘 要：基于京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同視角，設計融合三地供應商、生產(chǎn)商、銷售商和消費者“四位一體”的綠色全渠道模式，構(gòu)建多目標混合整數(shù)線性（MMILP）模型和測算成本的目標函數(shù)，優(yōu)化京津冀制造產(chǎn)業(yè)資源配置，提升全渠道供應鏈可持續(xù)發(fā)展能力，平衡經(jīng)濟效益和環(huán)境成本的關(guān)系。根據(jù)綠色全渠道的運行機制，提出如下政策建議：一是提升政府對綠色全渠道供應網(wǎng)絡的整體治理，二是強化政府對綠色全渠道供應網(wǎng)絡信息安全的保障，三是加強政府對綠色全渠道供應網(wǎng)絡主體關(guān)系的協(xié)調(diào)。

關(guān)鍵詞：京津冀;產(chǎn)業(yè)協(xié)同;綠色渠道模式

中圖分類號：F274

文獻標識碼：A文章編號：1673-1573（2023）01-0058-09

收稿日期：2022-12-09

基金項目：

河北省引進留學人員資助項目“京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同視角下綠色渠道模式的構(gòu)建研究”（C201872）

作者簡介：

田娟（1982-），女，河北安新人，河北經(jīng)貿(mào)大學講師，博士；韓曾麗（1988-），女，河南平頂山人，河北經(jīng)貿(mào)大學館員；趙蕾霞（1988-），女，河北邢臺人，河北經(jīng)貿(mào)大學館員。

一、引言

隨著京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的實施，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)一體化、市場一體化和交通一體化成為京津冀協(xié)同發(fā)展的主要目標。根據(jù)武占江等對京津冀協(xié)同發(fā)展研究態(tài)勢的分析結(jié)果來看，京津冀協(xié)同發(fā)展研究主要體現(xiàn)在區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展、區(qū)域交通一體化和市場一體化等方面，區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展是京津冀協(xié)同發(fā)展的首要任務，京津冀三地要均衡發(fā)展，使資源在區(qū)域內(nèi)合理流動和有效分配，需要考慮環(huán)境的承載力^［1］，這成為構(gòu)建京津冀綠色渠道的重要前提條件。國家十四五規(guī)劃提出要加快發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型，企業(yè)向綠色轉(zhuǎn)型成為必然趨勢。產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)移成為區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵。孫彥明基于產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的困境，建議從產(chǎn)業(yè)鏈融合和重構(gòu)、培育新興產(chǎn)業(yè)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局、建立利益合作機制等方面推進產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展^［2］，京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展成為綠色渠道實現(xiàn)的重要保障。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，打破了傳統(tǒng)營銷渠道的單線模式，促使營銷渠道向多維空間轉(zhuǎn)變。營銷渠道由單渠道、多渠道、跨渠道的發(fā)展路徑開始向全渠道轉(zhuǎn)變，全渠道涉及制造商、代理商、零售商等整個供應鏈的各個環(huán)節(jié)，全渠道數(shù)據(jù)信息可根據(jù)目標客戶對不同類型渠道的偏好實施渠道選擇的決策。基于此，本研究基于京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同視角，利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)信息構(gòu)建融合三地供應商、生產(chǎn)商、銷售商和消費者 “四位一體”的綠色全渠道模式，以此來優(yōu)化京津冀制造產(chǎn)業(yè)資源，提升設計高性能可持續(xù)供應鏈的能力，通過設計一種適應理性客戶偏好的全渠道閉環(huán)綠色供應鏈網(wǎng)絡，以平衡經(jīng)濟效益和環(huán)境成本之間的關(guān)系。

二、文獻綜述

目前關(guān)于京津冀綠色發(fā)展的相關(guān)研究較多，如殷阿娜等從綠色生產(chǎn)、綠色生態(tài)、綠色技術(shù)和綠色消費四個維度來評估京津冀綠色經(jīng)濟發(fā)展水平，研究表明綠色經(jīng)濟發(fā)展水平最高的為北京，其次為天津，最后為河北。整體來看，京津冀區(qū)域綠色發(fā)展不均衡^［3］。Ye Li 等從生活環(huán)境、污染物處理與利用、生態(tài)效率、經(jīng)濟增長和創(chuàng)新潛力五個方面來評估京津冀地區(qū)的綠色發(fā)展水平，研究表明，京津冀地區(qū)污染物治理和利用的總體水平較高^［4］。但河北省還面臨諸多挑戰(zhàn)，綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展大部分是低技能的制造，高價值和知識密集型的活動占比較少，嚴重限制了產(chǎn)業(yè)的綠色升級^［5］。高素英等認為共享式綠色增長是實現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展的必經(jīng)之路，京津冀共享式綠色增長水平呈上升趨勢，雖然省際間存在差異，北京比天津、河北的水平要高，但年均增長率河北比天津、北京高，說明京津兩地與河北存在“共享效應”^［6］。鄭宇飛認為，除產(chǎn)業(yè)密切協(xié)作外，政府需要持續(xù)深化協(xié)同思維，發(fā)揮好統(tǒng)籌作用，積極匯聚信息、平衡供需^［7］。李健、李寧寧探討了京津冀協(xié)同發(fā)展下綠色發(fā)展政策，認為產(chǎn)業(yè)政策比綠色信貸政策更能促進京津冀綠色發(fā)展^［8］。

以“京津冀”和“綠色渠道”為主題詞進行文獻檢索，截至2022年11月關(guān)于二者的研究相對較少。馬松分析了京津冀協(xié)同發(fā)展中裝備制造企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)營銷現(xiàn)狀，指出裝備制造企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)營銷缺乏對企業(yè)各個環(huán)節(jié)的深度融合，應從營銷渠道管理和營銷信息系統(tǒng)建設兩個方面來設計互聯(lián)網(wǎng)營銷系統(tǒng)，借助此體系將營銷過程中各個環(huán)節(jié)的有關(guān)信息整合起來，補齊互聯(lián)網(wǎng)在制造業(yè)應用的短板，并逐步與物料采購、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、售后等各個環(huán)節(jié)打通，推動裝備制造業(yè)信息化進程^［9］。程粟粟等構(gòu)建綠色供應鏈微分博弈模型，認為集中決策下綠色渠道總利潤較高^［10］，在集中決策下，制造商和零售商決策統(tǒng)一，以追求渠道總利潤最大化為目標，確定產(chǎn)品綠色創(chuàng)新水平和訂貨量，實現(xiàn)雙贏^［11］。由此可以看出，現(xiàn)在研究雖涉及綠色渠道如何構(gòu)建以及構(gòu)建后帶來的好處，但只停留在理論層次的討論，缺乏實施層面的設計研究。

綜合以上學者們的研究，京津冀綠色經(jīng)濟發(fā)展水平不斷得到提升，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)，尤其是河北省相較北京和天津綠色發(fā)展差異明顯，很大程度上“路徑鎖定”限定了綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，河北省要趕超京津兩地，就需要在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈基礎上進行創(chuàng)新，融入綠色技術(shù)，促進產(chǎn)業(yè)升級。綠色渠道的構(gòu)建可以看作對現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈模式的創(chuàng)新，將整合京津冀三地的資源，彌補三地的差距，維護好三地市場的供需平衡。

劉毅、汪波結(jié)合傳統(tǒng)營銷渠道概念的理解，認為營銷渠道是把供應商、制造商、分銷商、零售商、消費者連接起來的完整通道^［12］。綠色營銷渠道是指在整個營銷渠道中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率，以綠色制造為基礎，使產(chǎn)品在原材料供應、加工、生產(chǎn)、銷售、使用到回收處理的整個過程中對環(huán)境的影響最小，資源效率最高。傳統(tǒng)營銷渠道強調(diào)企業(yè)之間價值轉(zhuǎn)移的載體是物資流動，從供應商到消費者單向流動。需求信息的傳遞也只局限于渠道各成員間形成的閉合回路。綠色渠道的組建原則除了品質(zhì)保證外，還包括環(huán)保原則和效益原則。環(huán)保原則強調(diào)產(chǎn)品供、產(chǎn)、銷、消全過程的綠化，只做好其中一個方面是與綠色營銷的宗旨相違背的；效益原則強調(diào)綠色渠道的設計運作費用最低、收益最大。通過合理組織渠道，成員間聯(lián)合生產(chǎn)、銷售、購貨、控制及其他活動來降低各成員間的交易費用，使各成員利益最大化。同時效益原則也被應用到物流過程中，統(tǒng)籌運輸路線，利用先進技術(shù)減少貨存，降低費用，合理規(guī)劃供配，降低資源消耗和貨損量^［13］。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，打破了傳統(tǒng)營銷渠道的單線模式，促使營銷渠道向多維空間轉(zhuǎn)變。營銷渠道的發(fā)展路徑為單渠道—多渠道—跨渠道—全渠道，各渠道的不同之處為融合程度有差別^［14］。線上與線下的多渠道逐漸融合和滲透，形成全渠道模式。全渠道最初與零售捆綁在一起，它是伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的發(fā)展而產(chǎn)生的^［15］，因此，目前關(guān)于全渠道的研究大部分是基于零售商的角度來研究。隨著全渠道零售的發(fā)展，其不僅僅是銷售問題，而是涉及到渠道的各個環(huán)節(jié)。關(guān)于全渠道零售營銷的定義，李飛認為全渠道通過組合和整合線上與線下盡可能多的零售渠道來滿足顧客綜合體驗需求。全渠道涉及制造商、代理商、零售商等整個供應鏈的各個環(huán)節(jié)。銷售強調(diào)售賣行為，不包括目標客戶選擇、產(chǎn)品策略和營銷定位等方面。全渠道營銷以實現(xiàn)各渠道相關(guān)利益者利益為前提，在全部渠道范圍內(nèi)根據(jù)目標顧客對各類型渠道的不同偏好實施渠道選擇的決策，匹配產(chǎn)品、價格、渠道和信息等營銷要素的組合策略^［16］。

目前關(guān)于綠色全渠道沒有明確的定義，根據(jù)有關(guān)學者對綠色營銷和全渠道的研究，綠色全渠道可以理解為渠道中的利益相關(guān)方在采取決策時需考慮決策對環(huán)境的影響以及資源利用率，爭取以最小的代價，換取全渠道利益相關(guān)方的最大利益。吳挺認為全渠道營銷的精髓在于整合優(yōu)化資源配置，尤其強調(diào)供應鏈運營體系的整合。整合的廣度，涉及企業(yè)與供應商、渠道與客戶之間的廣泛聯(lián)系；整合深度，強調(diào)對產(chǎn)品流、物流、信息流、資金流的集成管理^［17］。因此，本研究的重心為通過渠道之間的高度整合與協(xié)調(diào)減少對環(huán)境的影響并提升資源利用率。數(shù)字經(jīng)濟的到來，促使企業(yè)逐漸進入全渠道營銷時代，供應鏈延伸至生產(chǎn)環(huán)節(jié)，并精準觸達用戶消費需求，在促進生產(chǎn)要素有效利用的同時，加強了各方聯(lián)系。企業(yè)為了實現(xiàn)消費者一體化無縫式體驗，需要在采購、生產(chǎn)、倉儲、配送等環(huán)節(jié)高度協(xié)同。因此，綠色全渠道的實現(xiàn)需要從系統(tǒng)思維出發(fā)，對系統(tǒng)流程進行改造，多方協(xié)同發(fā)展。

三、模型問題的描述

在當前的數(shù)字經(jīng)濟時代，我們考慮長期范圍內(nèi)為制造企業(yè)設計綠色全渠道網(wǎng)絡?；诰┙蚣疆a(chǎn)業(yè)協(xié)同視角，構(gòu)建融合三地供應商、生產(chǎn)商、銷售商和消費者“四位一體”的綠色全渠道模式。一方面，消費者對環(huán)境保護的認識有所提高；另一方面，政府的相關(guān)政策也迫使企業(yè)采取可持續(xù)發(fā)展措施，如供應鏈中的綠色和回收過程?；诖耍跇?gòu)建模型時制造企業(yè)面臨的一個主要問題，即如何在設計供應鏈網(wǎng)絡時同時考慮經(jīng)濟和環(huán)境的可持續(xù)性。圖1描述了假定的綠色全渠道供應鏈。

以長期規(guī)劃為出發(fā)點，為制造企業(yè)設計京津冀供應鏈網(wǎng)絡。該網(wǎng)絡包括供應商、制造商、分銷商、零售商和客戶，以及這些實體之間的運輸鏈接。該制造企業(yè)生產(chǎn)多種產(chǎn)品，使用多條運輸路線，都是為了滿足多個時間段內(nèi)的決策需求。

從戰(zhàn)略層面來看，每個產(chǎn)品系列為一個單元組合，每個單元產(chǎn)品與生產(chǎn)它的所有原材料相關(guān)。每個原材料系列都是從京津冀地區(qū)一個或多個供應商處采購，產(chǎn)品系列由制造企業(yè)的所屬工廠生產(chǎn)，每個產(chǎn)品系列都按照一定的宏觀操作順序進行生產(chǎn)，系列產(chǎn)品可以通過不同的渠道直接或者間接地傳送給不同需求的客戶?？蛻糍徺I渠道可能涉及到制造商、分銷商、零售商等。在正常配送時間內(nèi)，產(chǎn)品和原材料可以通過多種方式運輸，這取決于原產(chǎn)地和目的地之間現(xiàn)有的運輸類型和運輸距離，如多條單線運輸，或者多模式運輸，產(chǎn)品可以存儲在分銷商和零售商的倉庫。另外，建立循環(huán)閉環(huán)供應鏈需要有回收中心，回收中心的管理成本以及運輸成本也要考慮到供應鏈網(wǎng)絡成本當中。

為了滿足線上線下客戶的需求，實現(xiàn)供應鏈可持續(xù)發(fā)展，制造企業(yè)設計供應鏈時考慮到經(jīng)濟和環(huán)境的關(guān)系，需要做出以下戰(zhàn)略決策：

（1）目前的客戶有哪些類型，這些客戶會選擇哪些渠道購買產(chǎn)品？

（2）在哪里建造生產(chǎn)工廠，選擇哪些分銷商、零售商？

（3）在可替代的供應商中應該選擇哪些供應商？

（4）在哪里建造回收中心？

（5）應采取哪種級別的運輸方式，包括聯(lián)合運輸？

（6）應遵循哪條交通路線？

1.模型中的客戶成本。

目前客戶購買大體分為三種類型：一是通過傳統(tǒng)的購買方式購買，如到零售實體店購買；二是通過互聯(lián)網(wǎng)購買，如通過購物平臺或者制造商的官網(wǎng)進行線上交易；三是通過比較線上或線下的同種產(chǎn)品價格，選擇更加優(yōu)惠的方式進行購買。不管哪種方式，從本質(zhì)上講，客戶希望花費最小成本購買到滿意產(chǎn)品。

2.模型中的經(jīng)濟成本。

供應鏈網(wǎng)絡模型（SCND）關(guān)注于經(jīng)濟方面，旨在最小化供應鏈成本或最大化利潤。Christina 等研究了SCND中的成本最小化問題，同時考慮了投資和運營成本^［18］。早期研究中的成本涉及建立或者擴建工廠，之后研究中的成本涉及到原材料的成本、生產(chǎn)成本、分銷商和零售商庫存成本以及運輸成本。

3.模型中的環(huán)境成本。

除了經(jīng)濟方面之外，無論溫室氣體排放所造成的成本如何，綠色可持續(xù)供應鏈都將減少對環(huán)境的影響。根據(jù)Eskandarpour的研究結(jié)論，可持續(xù)供應鏈網(wǎng)絡中需添加環(huán)境目標，該目標體現(xiàn)了每個供應鏈活動的綠色性能，其從兩個方面來測量，一方面為溫室氣體排放量；另一方面是整個供應鏈中產(chǎn)生的廢物量。測量單位為二氧化碳當量（CO2e）^［19］。對此在模型設計中考慮了兩個方面的環(huán)境成本，一方面指生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的污染排放成本，即生產(chǎn)過程中污染排放產(chǎn)生的費用可以計入生產(chǎn)成本當中，為了簡化模型，故將排放產(chǎn)生的費用直接包含到生產(chǎn)成本當中；另一方面指供應鏈運輸過程中產(chǎn)生的污染排放。考慮到供應鏈網(wǎng)絡的可持續(xù)性，將運輸中產(chǎn)生的污染排放費用定義為額外成本；在運輸方面，考慮到所使用的運輸方式和相關(guān)的排放產(chǎn)生率，故在模型設計中把運輸污染排放成本定義為整個供應鏈網(wǎng)絡的原材料和產(chǎn)品系列運輸而產(chǎn)生的排放。

四、模型的構(gòu)建

根據(jù)Christina 和 Ioannis設計的可持續(xù)供應鏈網(wǎng)絡（SSCND）模型^［18］，筆者設計了京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的綠色渠道模型來模擬京津冀地區(qū)綠色渠道中客戶選擇的動態(tài)性如何影響最優(yōu)的供應鏈運行。該模型在一定約束條件下分兩步構(gòu)建目標函數(shù)。由于產(chǎn)品類型的多樣性，模型中制造商生產(chǎn)的產(chǎn)品以產(chǎn)品集群的概念來體現(xiàn)，從供應商處購買的原材料以原材料集來表示，模型還定義了兩個目標函數(shù)的其他參數(shù)和約束條件的參數(shù)，模型的設計也考慮了產(chǎn)品和原材料在連續(xù)梯隊之間的運輸需要時間，庫存出現(xiàn)在倉庫、零售商和回收中心。模型公式中使用的索引集、客戶子群、參數(shù)、決策變量的定義分別如表1、表2、表3、表4所示。

（一）目標函數(shù)

目標函數(shù)的目的是測算最小化成本，故模型中的相關(guān)成本函數(shù)可作如下表示。

采購原材料成本（TRPC）是指原材料總采購成本：

根據(jù)供應鏈中所包含的成本，目標函數(shù)可作如下表示。

第一步，理性客戶最小成本化的選擇：

Minimize Customer Cost=OCC+RCC（9）

第二步，基于客戶理性選擇的最優(yōu)供應鏈成本：

Minimize Supply Chain Cost=TRPC+TMC+TTC+TIC+RECC+CPOLL（10）

（二）約束條件

由于客戶的需求存在不確定性，在目標函數(shù)下解決問題，生產(chǎn)和庫存在本質(zhì)上被調(diào)節(jié)，同時最小化相應的目標。為了使測算更加科學合理，筆者引入了額外的約束條件。

1.第一步約束條件。

以下約束條件將客戶分配給最經(jīng)濟的選項（線上或線下），假設理性狀態(tài)下，定價選項完全可見：

2.第二步約束條件。

優(yōu)化綠色渠道相應成本，需要考慮供應商的容量、生產(chǎn)數(shù)量和庫存容量的范圍限制，故設計了以下約束條件。

來自制造商的訂單應在供應商的最小和最大容量限制范圍內(nèi)：

制造商訂購的數(shù)量必須從供應商運輸?shù)街圃焐?，以便可以開始生產(chǎn)：

投產(chǎn)前到達工廠的原材料應等于從回收站和供應商運輸?shù)脑牧系目偤停?/p>

每種產(chǎn)品的生產(chǎn)數(shù)量應受到其最大允許的生產(chǎn)數(shù)量限制：

每個制造商生產(chǎn)的數(shù)量應足以滿足線上客戶從工廠和倉庫訂購的需求：

在需求得到滿足后，每個倉庫的最終庫存應小于每個產(chǎn)品的倉庫最大容量：

每個倉庫的初始庫存和訂購量必須足以滿足零售商的需求和線上客戶的需求：

零售商的庫存應低于零售商的儲存能力：

每個零售商的初始庫存和訂單必須足以滿足客戶的線下需求：

所有時間段的回訂單數(shù)量假設為零。也就是說在每個時間段都必須滿足所有的客戶需求：

回收站的最終庫存必須限制在每個回收中心的最大庫存容量內(nèi)：

原材料數(shù)量和產(chǎn)品數(shù)量為非負性約束：

基于以上分析，本研究提出了一個數(shù)學模型來綜合多通道閉環(huán)供應鏈網(wǎng)絡存在的問題，建模決策包括實體的選擇，該模型將滿足客戶全方位的需求，保障客戶在選擇不同渠道購買商品時供應鏈網(wǎng)絡能有序運轉(zhuǎn)。該模型的目的是使客戶的總成本和運行供應鏈的總成本最小化，使供應鏈不同階段之間所有產(chǎn)品運輸?shù)目偽廴九欧懦杀咀钚』?，這是一個混合整數(shù)規(guī)劃問題，使用CPLEX優(yōu)化器可以解決這些問題。通過數(shù)學模型，可以模擬出京津冀地區(qū)制造企業(yè)全渠道客戶選擇的動態(tài)性如何影響最優(yōu)的供應鏈運行，幫助制造企業(yè)做出針對性的調(diào)整。通過數(shù)學模型的構(gòu)建，最終實現(xiàn)京津冀綠色全渠道模式，使京津冀地區(qū)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同向綠色可持續(xù)方向發(fā)展。

五、模型構(gòu)建啟示與政策建議

（一）京津冀綠色全渠道構(gòu)建啟示

目前一些企業(yè)要么成功地實現(xiàn)了全渠道，要么處于向全渠道轉(zhuǎn)型過程中，全渠道模式成為未來發(fā)展的主要趨勢，然而全面實現(xiàn)綠色全渠道還面臨諸多困難。本次對綠色全渠道模式的構(gòu)建研究，對企業(yè)實現(xiàn)綠色全渠道有一定的啟示意義。

1.綠色全渠道供應網(wǎng)絡需建立閉環(huán)循環(huán)體系。綠色全渠道供應網(wǎng)絡本質(zhì)上為可持續(xù)性的供應鏈網(wǎng)絡。供應鏈遠端處理采購、原材料轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品等事宜，直到產(chǎn)品分配給客戶為止。反向供應鏈從終端客戶開始，遇到不同的決策點，直到回收中心。當逆向物流與遠端物流相結(jié)合時就成為一個封閉的循環(huán)供應鏈，這一供應鏈包括收集回收產(chǎn)品和制造商再利用回收中心的回收品，其目的是減少環(huán)境污染和對新資源的開發(fā)。

綠色全渠道供應網(wǎng)絡可以看作一個生態(tài)系統(tǒng)。供應網(wǎng)絡主體需要相互協(xié)作，才能使系統(tǒng)良好運行。企業(yè)應具有系統(tǒng)思維，把供應鏈整合看作一項系統(tǒng)工程，通過系統(tǒng)規(guī)劃和跨部門協(xié)作實現(xiàn)全局競爭的戰(zhàn)略協(xié)調(diào)^［17］。降低供應鏈成本需要選擇最優(yōu)的供應商、制造商、分銷商、零售商，并將其整合成有機整體。通過數(shù)據(jù)驅(qū)動，加強對不同品類組合的快速響應。在系統(tǒng)布局中，要注意生產(chǎn)、物流和廢棄物最容易造成環(huán)境污染，系統(tǒng)內(nèi)的合作方要有綠色意識，降低成本要以減少對環(huán)境的污染為前提。

2.綠色全渠道供應網(wǎng)絡主體需共建信息平臺。

目前客戶希望隨時隨地地購買到產(chǎn)品。Cui 等的研究認為信息和通信技術(shù)的發(fā)展將進一步促進全渠道的發(fā)展^［20］。因此，擁有一個通用的SC網(wǎng)絡是非常有必要的。雖然多渠道的供應鏈可以確?？蛻裟苜徺I到產(chǎn)品，但由于渠道的復雜和多樣性，導致產(chǎn)品不能及時快速地到達客戶手中。如果各渠道之間存在良好的接口，就能大大提升客戶的體驗感和銷售。全渠道供應鏈包括多種模式供客戶選擇并獲得產(chǎn)品，每個客戶都有自己的碳足跡來記錄產(chǎn)生的成本和交易時間，這為綠色全渠道供應網(wǎng)絡主體共建信息平臺奠定了基礎。供應網(wǎng)絡主體通過共享信息及時快速地處理客戶需求，而前端客戶的數(shù)據(jù)會成為生產(chǎn)、物流等活動的決策依據(jù)。因此，信息平臺以數(shù)據(jù)為中心，在供應網(wǎng)絡各個環(huán)節(jié)利用數(shù)據(jù)進行分析、決策和反饋，不僅能提高組織內(nèi)部效率，同時也能推動企業(yè)融入數(shù)字化價值鏈生態(tài)中。通過共建信息平臺，實現(xiàn)智能調(diào)動和配載，以及優(yōu)化物流資源配置，在供應網(wǎng)絡主體協(xié)同管理的基礎上，實現(xiàn)綠色全渠道效率最大化。

綠色全渠道體系涉及生產(chǎn)、物流、配送和客戶等多個節(jié)點，市場的需求和供應變化直接影響到其有效運作。通過共建信息平臺整合信息、優(yōu)化業(yè)務流程使各環(huán)節(jié)無縫銜接。但需要注意的是，利用全渠道客戶數(shù)據(jù)需以實現(xiàn)共贏為出發(fā)點，保護客戶的隱私。許多客戶愿意通過個人數(shù)據(jù)（如他們的位置）向產(chǎn)品供應網(wǎng)絡主體換取一些經(jīng)濟獎勵（如折扣），認為他們的數(shù)據(jù)是他們的資產(chǎn)，就像產(chǎn)權(quán)一樣，他們愿意與賣方交換數(shù)據(jù)，以換取營銷人員的相應補償^［21］。但同時也有一些客戶不愿意參與，不透明的數(shù)據(jù)信息使他們認為沒有得到應有的補償。因此，通過區(qū)塊鏈技術(shù)來共建信息平臺，將促進客戶信息市場的發(fā)展?；趨^(qū)塊鏈的信息市場，客戶將能夠清楚地了解他們的數(shù)據(jù)價值，以及哪些賣方愿意和他們置換資源，在一定程度上緩解了全方位獲取客戶資源和對隱私喪失的擔憂之間的緊張關(guān)系。Cui 等全渠道策略的執(zhí)行依賴于在各個階段客戶跨渠道購買的可靠數(shù)據(jù)^［20］，區(qū)塊鏈等技術(shù)極大地提高了跨公司邊界內(nèi)外的多個源共享數(shù)據(jù)的能力，同時確保用戶數(shù)據(jù)的完整性。

3.綠色全渠道供應網(wǎng)絡主體需建立共生關(guān)系。

共生關(guān)系重組企業(yè)結(jié)構(gòu)，企業(yè)內(nèi)外關(guān)系交互影響，共生關(guān)系基于共生型組織。共生型組織指不同組織之間相互合作，組織在保有自身獨立性和自主性的同時與其他組織共享信息和資源，協(xié)同合作實現(xiàn)高水平發(fā)展以及彼此更優(yōu)越的進化循環(huán)。其主要特征為去中心化互為主體性、整體多利性、柔韌靈活性、效率協(xié)同性^［22］。共生組織體量巨大、機構(gòu)豐富、環(huán)境應變能力強，為共演提供了發(fā)展空間。從共演的角度看，共生組織是一個松散的組織網(wǎng)絡體。組織成員之間進行動態(tài)交互和雙向共演^［23］。綠色全渠道供應網(wǎng)絡主體之所以能建立共生關(guān)系，主要是相互擁有對方需要的資源，資源共享，達到利益最大化。

綠色全渠道供應網(wǎng)絡主體只有協(xié)同發(fā)展，才能提升綠色全渠道的運行效率。因此，綠色全渠道供應網(wǎng)絡可以看作是一個共生系統(tǒng)。供應網(wǎng)絡主體只有確定了共生關(guān)系，才能長久地維持供應鏈可持續(xù)發(fā)展。共生關(guān)系的確定要從以下兩個方面入手：一是供應網(wǎng)絡主體對實行綠色供應鏈管理達成共識。共生型組織強調(diào)共生信仰，共生信仰使企業(yè)意識到自己的命運與共生組織其他成員息息相關(guān)，從而主動進行改變，建立共同的價值觀。擁有共同價值觀可以自主驅(qū)動組織成員有相同的價值判斷，擁有共同的語境以及行為選擇。二是實現(xiàn)綠色全渠道組織成員間的相互賦能。共生組織的“無我”領(lǐng)導境界指的是“成就他人”的行動，要求扮演好牽引陪伴、協(xié)同管理和協(xié)助賦能三個角色，這樣的領(lǐng)導以“無我”打造組織大系統(tǒng)的協(xié)同價值環(huán)境，并為每一個組織成員賦能。

（二）政策建議

1.提升政府對綠色全渠道供應網(wǎng)絡的整體治理。

實現(xiàn)京津冀地區(qū)綠色發(fā)展成為各地方政府努力的主要目標，對于企業(yè)生產(chǎn)過程的污染治理，政府制定了諸多嚴格的制度，但針對綠色全渠道供應網(wǎng)絡的整體治理機制卻不多。目前市場營銷人員研究了諸多治理機制，這些機制與不受約束的市場交換和垂直整合層次之間的等級控制相關(guān)機制不同，強調(diào)特許經(jīng)營和聯(lián)盟、多渠道分銷、組件品牌、特許權(quán)使用費用、傭金支付等。根據(jù)交易成本分析，供應網(wǎng)絡各方構(gòu)建了在特定環(huán)境中存在的交易危險相關(guān)的治理機制，以盡量減少放棄盈利交易的機會損失，達成和執(zhí)行協(xié)議的成本自付。一般來說，當危害較小時，通過績效薪酬和自我執(zhí)行的市場治理就足夠了。但隨著潛在交易風險的增加，僅依靠市場調(diào)控和利益方自主治理越來越不足以減輕風險，這時就需要政府的介入并通過制定法律法規(guī)統(tǒng)一監(jiān)管來進行調(diào)控。

2.強化政府對綠色全渠道供應網(wǎng)絡信息安全的保障?；诰G色全渠道供應網(wǎng)絡的交易成本分析從一個獨特的視角來應對供應網(wǎng)絡的變化和挑戰(zhàn)。這一方法的實現(xiàn)是基于信息和通信技術(shù)在綠色全渠道中的設計。綠色全渠道模式的實現(xiàn)需要跨多個渠道跟蹤同一個客戶并全方位獲得客戶的消費體驗。企業(yè)可通過數(shù)據(jù)訪問或整合、營銷歸因和保護客戶隱私的方式獲取客戶關(guān)鍵信息，目前的機器學習和區(qū)塊鏈等新興技術(shù)可幫企業(yè)解決這些問題。但是，獲得客戶全方位的體驗信息與保護他們的隱私之間存在沖突，這需要政府來監(jiān)管，識別哪些數(shù)據(jù)信息允許企業(yè)使用，哪些數(shù)據(jù)信息是侵犯到客戶權(quán)益的，并通過規(guī)范企業(yè)使用數(shù)據(jù)的行為，使綠色全渠道朝著健康的方向發(fā)展。

3.加強政府對綠色全渠道供應網(wǎng)絡主體關(guān)系的協(xié)調(diào)。企業(yè)天生追逐利益的本性會導致綠色全渠道供應網(wǎng)絡主體在合作過程中出現(xiàn)各種矛盾點。綠色全渠道實現(xiàn)需要供應網(wǎng)絡主體秉承減少環(huán)境污染的原則，以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展為目標，但這可能會損害供應網(wǎng)絡主體的一部分利益，從而產(chǎn)生外部性問題，因此需要政府的介入，對各方進行監(jiān)管和協(xié)調(diào)，才能保障綠色全渠道模式的良性運轉(zhuǎn)。政府可從以下兩個方面加強監(jiān)管協(xié)調(diào)：一是政府監(jiān)管協(xié)調(diào)應在客戶和供應網(wǎng)絡主體間找好平衡。客戶是綠色全渠道實施的核心，供應網(wǎng)絡主體都是圍繞客戶需求展開的。為了獲取更多客戶資源，供應網(wǎng)絡主體可能會侵害客戶的權(quán)益，尤其是客戶的個人信息被濫用，政府應出臺相應的法律法規(guī)，對于客戶數(shù)據(jù)信息的使用，要在合理范圍內(nèi)，防止企業(yè)無節(jié)制過度利用客戶數(shù)據(jù)資源獲取利潤。二是政府應對供應網(wǎng)絡主體的協(xié)作關(guān)系制定相應的監(jiān)管協(xié)調(diào)措施。綠色全渠道模式的實現(xiàn)需要供應網(wǎng)絡主體共同的努力，而不是單方面或者個別主體的付出。目前，對個別供應網(wǎng)絡主體的監(jiān)管機制較多，而對團體協(xié)作產(chǎn)生的經(jīng)濟效果進行評估和監(jiān)管的相關(guān)機制缺失，政府可對為綠色渠道實現(xiàn)做出突出貢獻的合作團隊進行獎勵，以更好地激勵團隊間進行合作。

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責任編輯：李金霞

Research on the Construction of Green Channel Mode from the Perspective of Beijing-Tianjin-Hebei Industrial Collaboration

Tianjuan¹，Han Zengli²，Zhao Leixia³

（1.School of Business Administration， Hebei University of Economics and Business， Shijiazhuang Hebei 050061， China；2. Journal Editorial Department， Hebei University of Economics and Business， Shijiazhuang Hebei 050061， China；

3. Library， Hebei University of Economics and Business， Shijiazhuang Hebei 050061， China）

Abstract：Based on the perspective of Beijing-Tianjin-Hebei industrial synergy， this paper designs a green omni-channel model integrating suppliers， manufacturers， distributors and consumers in the three places， and constructs a multi-objective mixed integer linear （MMILP） model and an objective function to calculate the cost， so as to optimize the resource allocation of Beijing-Tianjin-Hebei manufacturing industry， enhance the ability of sustainable development of omni-channel supply chain， and balance the relationship between economic benefits and environmental costs. According to the operation mechanism of green omni-channel， the following policy suggestions are proposed： Firstly， improve the overall governance of the green omni-channel supply network by the government; secondly， strengthen the government's guarantee for the information security of green omni-channel supply network; thirdly， strengthen the government's coordination of the main relationship of the green omni-channel supply network.

Key words：Beijing-Tianjin-Hebei; industrial collaboration; green channel mode