另一種味道

金木

根據(jù)《跨界SUV商品群擴(kuò)充計劃》，不難發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)發(fā)布的五款新車中，CX-50是唯一一臺使用馬自達(dá)小型平臺生產(chǎn)的汽車。

最初CX-50只在美國市場推出，在馬自達(dá)與豐田共同建立的位于美國亞拉巴馬州的亨茨維爾工廠生產(chǎn)。該工廠同時生產(chǎn)豐田卡羅拉CROSS車型，然而，就在一個月后馬自達(dá)正式發(fā)布美版CX-50時，動力鏈只有2.5自吸和2.5T SKYACTIV-G。

馬自達(dá)提及混動版將在之后推出，但是沒有提到具體時間。11月22日，馬自達(dá)在中期經(jīng)營計劃中提及電動化發(fā)展計劃。馬自達(dá)將分為三個階段，逐步推進(jìn)電動化。

從2022到2024年的三年中，馬自達(dá)將儲備電動化資源，進(jìn)行與電動化相關(guān)的研發(fā)、開發(fā)相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)。從2025到2027年，繼續(xù)提升燃油車型利潤，引入全新混動技術(shù)，并研發(fā)電動化技術(shù)，以及將在中國市場引入純電車型。2028年到2030年，馬自達(dá)才會真正開始全方位推出純電車型。

哪怕中國市場將最早一批引入馬自達(dá)純電車型，也至少要等到2027年初。馬自達(dá)的主力車型將在很長一段時間里不會更新純電產(chǎn)品，現(xiàn)在馬自達(dá)將以大型平臺的PHEV和48V輕混為主。當(dāng)然，馬自達(dá)也為中國市場準(zhǔn)備了過渡產(chǎn)品CX-30 EV。

根據(jù)馬自達(dá)目前的計劃，新混動技術(shù)至少要等到2026年以后，正好趕上CX-50的中期改款，當(dāng)然也不排除計劃變更的可能性。如果馬自達(dá)推出了混動車型，可以用驚喜來形容了。

參考美國市場的介紹，馬自達(dá)推出CX-50的理由是“近年來跨界SUV品類需求增加，（北美市場）CX-5的銷量顯著提升。特別是選擇這一品類的用戶同時也喜歡戶外運動，采用四驅(qū)系統(tǒng)的CX-50正是為滿足喜歡戶外生活方式的用戶設(shè)計的”。近年來，馬自達(dá)在SUV越野性能方面進(jìn)行研發(fā)，推出強(qiáng)化越野性能的CX-50也順理成章。

設(shè)計方面，馬自達(dá)北美設(shè)計總監(jiān)土田康剛介紹：“CX-50是為周末離開城市，以開拓精神進(jìn)行戶外探索的人群設(shè)計的?！彼栽谠O(shè)計上，CX-50的外觀能匹配戶外場景。CX-50依然沿用了魂動設(shè)計思路，將車身表面反射和魂動造型相結(jié)合，讓車輛融入自然環(huán)境。值得一提的是，馬自達(dá)3、CX-7等車型設(shè)計也出自土田康剛之手。

內(nèi)飾方面，CX-50采用“人馬一體”的設(shè)計哲學(xué)，車內(nèi)按鈕采用對稱擺放，體現(xiàn)了駕駛者和車輛的一體感。天窗也采用可以打開的全景天窗，將戶外空氣引入車內(nèi)，創(chuàng)造人與自然的一體感。

雖然CX- 50重視越野性能，但也不會因此妥協(xié)公路性能。為此，馬自達(dá)CX-50使用了Mi -DRIVE（MAZDAINTELLIGENT DRIVE SELECT）駕駛模式選擇系統(tǒng)，可在公路和越野環(huán)境使用不同模式。

Mi-DRIVE有普通/運動/牽引/越野四種模式，調(diào)節(jié)按鈕設(shè)計在擋桿旁邊方便使用。牽引模式優(yōu)化了換擋時機(jī)。越野模式優(yōu)化了CX-50在松軟泥土路面上的行駛能力，電子系統(tǒng)將主動管理荷重轉(zhuǎn)移，幫助過彎的同時減少后輪打滑。

馬自達(dá)CX-50定位在CX-5之上一點點。新車將使用馬自達(dá)3和CX-30的小型平臺打造。外觀方面，與CX-60的見仁見智相比，CX-50的野性外觀更容易讓人接受，也更好看。

馬自達(dá)CX-50基于中國市場對大尺寸車身的偏愛，針對后排空間加長了55毫米。車身長度從北美版的4719毫米增加到了4785毫米，車身寬度保持1920毫米不變的同時，車身高度也從1623毫米增加到1638毫米。軸距方面，與北美版的2814毫米相比，國產(chǎn)版的2815毫米基本保持不變。

國產(chǎn)版CX-50盡可能保持原版的車身比例，只是在尾廂方面有所加長，也讓人期待未來是否將推出7座版車型。實用性方面，馬自達(dá)CX-50也相較CX-5有一定提升。雖然車內(nèi)寬度和CX-5差不多，但是后排縱向空間和后備廂空間要比CX-5明顯更大。

操控方面，由于CX-50使用了四季胎對越野路面進(jìn)行優(yōu)化，轉(zhuǎn)向之后的車身響應(yīng)更慢，懸架和轉(zhuǎn)向調(diào)校也做了相應(yīng)的調(diào)整。彎中表現(xiàn)延續(xù)了馬自達(dá)品牌特色，側(cè)傾并不多，彎中無需修正線路。

動力方面，CX-50美版全系采用了2.5升發(fā)動機(jī)，分別有自吸和渦輪兩個版本可供選擇。2.5T版在2500轉(zhuǎn)/分鐘就能輸出最大扭矩，但高轉(zhuǎn)速下就不那么爽快了。美國市場看重的是匝道合流處加速到車道限速的能力。想要讓當(dāng)?shù)厝藵M意，就必須使用2.5T以上的發(fā)動機(jī)。CX-50國產(chǎn)版本預(yù)計將先后推出2.0升自吸發(fā)動機(jī)以及帶有閉缸功能的2.5升四缸自吸發(fā)動機(jī)兩個版本。

在馬自達(dá)看來，“馬自達(dá)車不是為所有人打造的，只為講究的少數(shù)人準(zhǔn)備，這就是我們的品牌定位”。即使主打越野，馬自達(dá)CX-50依舊是一款非常馬自達(dá)的車型，將粗獷的魂動表現(xiàn)帶到中國市場。但是面對國產(chǎn)品牌在新能源SUV領(lǐng)域的發(fā)力，喜歡純粹汽油發(fā)動機(jī)的中國馬粉，能幫長安馬自達(dá)拿下多大市場份額，還要期待上市之后的表現(xiàn)了。