基于工業(yè)固體廢渣綜合利用的山西交通新業(yè)態(tài)分析

李鑫

摘要 文章在通過對山西省工業(yè)固體廢渣綜合利用的全面闡述的基礎上，分析研究了山西交通發(fā)展的新業(yè)態(tài)。研究表明，工業(yè)固廢消納和筑路材料替代形成了供需契合的互補態(tài)勢。工業(yè)固廢在交通領域資源化利用不僅可以有效減少砂石、水泥等開采、加工和消耗，同時可以消納大量工業(yè)固廢，減輕對生態(tài)環(huán)境的影響，節(jié)約工程建設和固廢處置成本，降低碳排放，有效提高資源節(jié)約集約利用水平。

關鍵詞 工業(yè)固體廢渣；綜合利用；山西交通；新業(yè)態(tài)

中圖分類號 TU528.45文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2023）09-0192-03

0 引言

目前，煤矸石、粉煤灰、氣化渣、尾礦、各種廢石、焚燒垃圾飛灰、鋼鐵冶金渣、有色冶煉渣、化工廢渣、工業(yè)副產石膏、赤泥、煙塵灰、爐渣、磷石膏、赤泥、煤矸石、冶金渣、冶煉渣，白泥、工業(yè)污泥、建筑垃圾以及各種工業(yè)危廢等固廢綜合利用，在交通領域應用越來越廣泛，山西交通新業(yè)態(tài)隨之也不斷發(fā)展[1]。

1 工業(yè)固體廢渣綜合利用的實施路徑

1.1 粉煤灰、煤矸石、氣化渣等煤基固廢

（1）煤矸石高附加值利用。

（2）粉煤灰等工業(yè)固廢復合相變材料免燒輕骨料技術裝備[2]。

（3）以流化床粉煤灰等工業(yè)固廢物制備高性能膠凝材料以及混合制備低成本高性能混凝土制劑[3]。

（4）煤氣化渣轉化為商品粉煤灰技術開發(fā)與應用[4]。

1.2 工業(yè)副產物石膏利用

（1）磷石膏綜合利用全套解決方案[5]。

（2）低溫陶瓷化復合材料改性磷石膏、脫硫石膏生產免煅燒生態(tài)建材[6]。

1.3 尾礦、赤泥與冶煉廢渣利用

（1）鎂渣的綜合利用及進展[7]。

（2）赤泥提取鐵等有價元素技術研究及應用[8]。

（3）高摻量黃金尾礦免燒陶粒新工藝介紹[9]。

（4）尾礦、鋼渣、赤泥、電石渣等工業(yè)固廢制土壤固化劑代替水泥用于高速公路建設技術[10]。

1.4 建筑垃圾資源化利用

（1）建筑垃圾等分選智能機器人裝備技術[11]。

（2）免脫水高含水率市政污泥處理劑[12]。

（3）污泥水熱液化制油的相關研究[13]。

（4）含油污泥全套解決方案[14]。

1.5 其余工業(yè)固廢

（1）飛灰、各種工業(yè)固廢低溫冷陶技術生產陶粒原材料工藝技術[15]。

（2）氨堿法純堿廢渣技術合作探討[16]。

（3）工業(yè)固廢在輕鋼裝配式和3D打印建筑領域中的應用解決方案[17]。

（4）現(xiàn)澆輕質混凝土墻體用免燒廢渣輕骨料工藝[18]。

（5）大摻量利用冶煉渣、煤矸石、粉煤灰、尾礦等工業(yè)固廢制備硅晶石環(huán)保新材料[19]。

1.6 危險廢物無害化處置與資源化利用類

（1）水泥窯協(xié)同處理各種危險固廢，工業(yè)廢渣發(fā)展上下游產品技術體系[20]。

（2）危廢穩(wěn)化固化土壤修復劑[21]。

（3）等離子技術處理飛灰等危廢技術分享[22]。

2 山西省工業(yè)固廢資源化利用存在的問題與解決措施

交通基礎設施建設將會成為工業(yè)固廢資源化利用的重要領域和有效途徑。但從目前來看，利用水平偏低，利用量總體偏少[23]。

2.1 存在的問題

（1）政策體系不夠完善。目前，國家圍繞工業(yè)固廢利用出臺了相關政策，但現(xiàn)有政策對交通領域工業(yè)固廢資源化利用引導和鼓勵不足，工業(yè)固廢利用或處理的稅費減免和資金獎補政策未涵蓋交通建設領域[24]。

（2）管理機制不夠健全。工業(yè)固廢資源化利用涉及政府多個部門，部門間聯(lián)動不緊密，成果轉化不充分，缺乏信息共享[25]。基于共生理念的“云端服務站”如何全面對產業(yè)開放性服務。

（3）創(chuàng)新體系不夠完整。工業(yè)固廢利用產學研用結合不緊密，應用配套技術標準不健全[26]。

2.2 解決措施

（1）完善工業(yè)固廢利用政策體系，出臺工業(yè)固廢在交通領域資源化利用專項政策，推動交通固廢利用項目納入減免稅政策目錄，減免相應企業(yè)所得稅，并予以一定的資金補助或獎勵，激發(fā)企業(yè)利用固廢的積極性[27]。

（2）健全工業(yè)固廢利用聯(lián)動機制，盡快建立分工明確、權責明晰、協(xié)同高效的管理機制和責任考核制度[17]。

（3）統(tǒng)籌謀劃一批交通領域工業(yè)固廢資源化利用示范項目，形成可復制、可推廣的實施范例。完善工業(yè)固廢在交通領域應用的標準體系，實現(xiàn)生產規(guī)范化、應用標準化、質量控制一體化[16]。

3 山西省交通發(fā)展新業(yè)態(tài)分析

聚焦“山西數(shù)字化交通產業(yè)園”功能定位，按照既定規(guī)劃布局，進一步加大招商引資、拓展業(yè)務領域，引入一批數(shù)字化企業(yè)，推動工業(yè)互聯(lián)網平臺建設、工程機械租賃、新能源、職業(yè)教育等業(yè)務加速成長，提高產業(yè)附加值和經濟效益，建立循環(huán)共享優(yōu)勢，加快交通模板標準化研發(fā)、智能化制造和循環(huán)化利用，推動路域經濟產業(yè)做強做優(yōu)，建立交通基建行業(yè)數(shù)字經濟的場景地標。

3.1 公路建設方面

發(fā)揮項目牽引作用，以“管理數(shù)智化”“工藝數(shù)智化”為重心，以項目數(shù)字化建設推動產業(yè)數(shù)字化發(fā)展，建設山西全省首條“智慧高速公路”，服務交通行業(yè)數(shù)字化轉型發(fā)展。

（1）聚焦市場經營，穩(wěn)增長、求突破，提高一流企業(yè)的“規(guī)模體量”，重點提升屬地經營、產業(yè)延伸和資源保障能力，積極開拓有效益的項目和有信譽的市場。

（2）聚焦項目管控，重履約、保進度，練就一流企業(yè)的“基礎內功”，強化項目策劃管理、強化重點項目推進、強化生產組織優(yōu)化、強化品質工程創(chuàng)建，切實保障公司具備穩(wěn)定的產出能力。

（3）聚焦資金管理，壓兩金、降負債，改善一流企業(yè)的“資產質量”，堅持現(xiàn)金為王，狠抓收入管理、對外清欠和融資化債，著力提升盈利能力和資金運營能力。

（4）聚焦質量效益，強管理、爭一流，提升一流企業(yè)的“經濟效益”，嚴格合同結算、材料管理、資產管理，推進降本增效，實現(xiàn)企業(yè)經濟運行質量和盈利創(chuàng)效能力的提升。

（5）聚焦動能轉換，抓改革、促創(chuàng)新，增強一流企業(yè)的“內驅動能”，扎實推進數(shù)字轉型賦能、科技創(chuàng)新創(chuàng)效、績效考核改革，以改革創(chuàng)新推動高質量發(fā)展。

（6）聚焦守住底線，控風險、固基礎，筑牢一流企業(yè)的“安全屏障”，夯實基礎管理，嚴防安全風險和合規(guī)風險。

3.2 公路綠化方面

依靠土地資源優(yōu)勢和產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，加強土地整理，提高土地利用率和產出率，充分發(fā)揮本土植物優(yōu)勢，加大新優(yōu)品種和鄉(xiāng)土植物研發(fā)力度，加速產學研用結合，建設基地云平臺，拓寬銷售渠道，加快構建交通綠化苗木培育研發(fā)和經營為一體的產業(yè)鏈，推進農產品產業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展，實現(xiàn)經濟效益最大化。

3.3 公路機電方面

機電公司要科學統(tǒng)籌規(guī)劃，結合在建項目，充分利用已建成光伏發(fā)電、儲能柜、充換電設施等，探索實施光伏運營、農光互補等業(yè)務應用場景，在山西省創(chuàng)建清潔低碳的綠色能源應用體系。

3.4 路域經濟方面

圍繞“交旅融合”主題，對標全國一流服務區(qū)，進一步優(yōu)化“鹿泉驛站”建設，強化主體功能，突出品牌特色，加快推動項目落地實施，打造全國高速公路服務區(qū)標桿。

3.5 旅游公路方面

在城市裝配式建筑不斷發(fā)展的同時，鄉(xiāng)村裝配式農房的研究工作也需要緊跟形勢，實現(xiàn)新技術與地域性的有益結合，形成適應鄉(xiāng)村地方特征的營建邏輯。通過裝配式農房的地區(qū)發(fā)展?jié)摿υu價、在地域性設計方法與數(shù)智化應用技術等研究，可將地方文化特色與創(chuàng)新建造方式結合，提高農房品質并幫助鄉(xiāng)村居民就地過上幸福生活。裝配式農房還可成為“鄉(xiāng)村+新型農業(yè)”“鄉(xiāng)村+民宿”“鄉(xiāng)村+共享農莊”“鄉(xiāng)村+研學親子”“鄉(xiāng)村+文化藝術”等創(chuàng)意文農旅業(yè)態(tài)的理想空間載體，打造“農業(yè)+文旅+鄉(xiāng)居”鄉(xiāng)村宜業(yè)模式。

4 全壽命周期理念在公路建設中的應用

全面貫徹全壽命周期理念，構建成本過程控制的管理體系，達到效益最大化的目標。

從提升設計深度與施工融合度、材料管理、固廢利用管理等方面入手，確保項目全壽命周期成本最小化。

（1）施工圖優(yōu)化設計。從路用性能、壽命周期費用及綠色環(huán)保三個方面，以降本增效和便捷施工為出發(fā)點，全面貫徹全壽命周期、建養(yǎng)一體化的理念，積極與設計單位優(yōu)化設計，如項目整體土石方調配平衡，標段內土石方調配科學合理，同時綜合考慮隧道棄渣的利用。

（2）施工組織管理優(yōu)化。一是結合項目特點，采用創(chuàng)新“路基總承包”施工管理模式，明確總體統(tǒng)籌，即總承包項目部總體協(xié)調計量、支付等事宜，厘清責任主體。

（3）材料統(tǒng)籌分類優(yōu)化。為全面做好工程原材料自加工及分類采購管理工作，確保原材料源頭質量、數(shù)量充足、價格受控，對各項材料進行了規(guī)范和明確。一是鋼材、瀝青、外摻劑、伸縮縫及特殊材料（支座、錨具、鋼絞線等）由上級單位統(tǒng)購；二是交安、機電設施及綠化苗木等由專業(yè)化公司統(tǒng)購；三是水泥由建設單位統(tǒng)購；四是地材采用購買石料廠方式，由施工單位自采加工碎石和機制砂，通過隧道棄渣碎石再利用加工碎石和機制砂，不但提高了原材料質量，而且獲得很高的經濟效益和社會效益。

（4）固廢利用、混凝土配比優(yōu)化。進一步降本增效，實現(xiàn)利潤最大化，形成固廢資源綜合利用的生產模式。一是按項目沿線固廢的分布情況，因地制宜地開發(fā)爐渣等工業(yè)固廢在路面基層、底基層的技術應用，實現(xiàn)工業(yè)固廢在公路中的高效、安全應用；二是優(yōu)化混凝土配合比，實行“雙摻”，適當提高摻量，提升構件外觀質量、耐久性能和工作性能，實現(xiàn)效益最大化。

5 結語

綜上所述，山西交通借助太原、晉中優(yōu)質營商環(huán)境和區(qū)位優(yōu)勢，以山西數(shù)字化交通產業(yè)園為平臺支撐，系統(tǒng)實施智慧高速、數(shù)字平臺、交旅融合、循環(huán)利用、綠色創(chuàng)新等業(yè)務，打造路域經濟的產業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈和價值鏈，全方位推動高質量發(fā)展。

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