雙軌之間納海陸

王立群

1435毫米，這是我國(guó)鐵路法規(guī)定的鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距。兩條鐵軌，就是兩條平行線，保持著1435毫米的間距，自前而后攜手向兩端無(wú)限延伸?？缭缴胶悠皆⒏瓯诨哪?，這1435毫米間，一步步容納起海洋與大陸，容納起海陸間每一寸為夢(mèng)想和未來(lái)奮斗的土地。在齊魯大地，這無(wú)限延伸的平行線上，有兩個(gè)我們熟悉的名字：中歐（亞）班列、海鐵聯(lián)運(yùn)。

董家鎮(zhèn)駛出陸上“帶貨王”

開(kāi)箱檢驗(yàn)、裝載確認(rèn)，核準(zhǔn)貨物品類、班列編組、車型箱號(hào)、發(fā)車時(shí)刻……一切準(zhǔn)備就緒，列車從濟(jì)南董家鎮(zhèn)站發(fā)出，一路向北，經(jīng)二連浩特鐵路口岸出境，最終抵達(dá)波蘭馬拉舍維奇。列車滿載紡織品、機(jī)械配件、全地形車等貨物，它們來(lái)自濟(jì)南、菏澤、聊城、臨沂或膠東半島，就如同奉命集結(jié)的隊(duì)伍，在董家鎮(zhèn)整編，重新出發(fā)。

不久之前，董家鎮(zhèn)站還是一片沉寂的土地。濟(jì)南東部唐冶片區(qū)的快速發(fā)展，讓交通條件極為便利的董家鎮(zhèn)迎來(lái)了機(jī)遇。2020年3月，山東濟(jì)鐵董家鎮(zhèn)鐵路物流園開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，僅用三年時(shí)間，董家鎮(zhèn)站就從膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線梓權(quán)線上的一個(gè)普通站點(diǎn)，變成中歐班列重要的節(jié)點(diǎn)車站。梁紀(jì)何，董家鎮(zhèn)站貨運(yùn)副主任，天天忙得“不亦樂(lè)乎”。從最初的每個(gè)月五六列車，到現(xiàn)在的每天一列甚至兩列，每月發(fā)貨量超過(guò)10萬(wàn)噸，董家鎮(zhèn)站一直在不斷刷新自己的紀(jì)錄。班次多了，貨品也多了，從建站之初的四五種貨物到如今機(jī)械設(shè)備、配件、日用百貨等上百個(gè)品種，可以說(shuō)是應(yīng)有盡有。

董家鎮(zhèn)正成長(zhǎng)為濟(jì)南最大的鐵路物流園區(qū)?！爸苓厓晒飪?nèi)包含濟(jì)南所有重要高速的出口，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)、小清河也近在咫尺?！绷杭o(jì)何表示，“董家鎮(zhèn)站發(fā)出的中歐班列可以從阿拉山口、二連浩特、滿洲里、霍爾果斯口岸出境，輻射整個(gè)中亞和歐洲。”

1月，濟(jì)南邦德激光的39臺(tái)雕刻機(jī)被運(yùn)至董家鎮(zhèn)站，它們從這里坐上中歐班列，最終抵達(dá)歐洲。邦德激光股份有限公司海外現(xiàn)場(chǎng)交付經(jīng)理闞斌接受媒體采訪時(shí)表示，“快、安全、穩(wěn)定”是他們選擇中歐班列的重要原因，而且其運(yùn)輸時(shí)效僅相當(dāng)于海運(yùn)的三分之一，變相地降低企業(yè)的成本。

作為“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊(duì)”，截至2023年2月，“齊魯號(hào)”中歐班列總開(kāi)行量達(dá)到6819列，年開(kāi)行量4年時(shí)間增長(zhǎng)了近10倍，進(jìn)出口貨值超600億元，中歐班列成了亞歐大陸上跨越萬(wàn)里的超級(jí)“帶貨王”。2021年就來(lái)到董家鎮(zhèn)站的梁紀(jì)何，親眼見(jiàn)證了這些變化。

“雙劍合璧”暢通雙循環(huán)

延展的鐵軌在陸地暢通無(wú)阻，但當(dāng)它行至大海之濱，就需要另一個(gè)伙伴幫忙了，膠濟(jì)鐵路的東部起點(diǎn)，海鐵聯(lián)運(yùn)讓列車在大海之上擁有無(wú)形的“軌道”。一如許愛(ài)華與薛志偉這兩個(gè)分別來(lái)自鐵路和港口的“搭檔”，在他們的共同努力下，山東港口青島港海鐵聯(lián)運(yùn)箱量在2022年完成190萬(wàn)標(biāo)箱，連續(xù)8年位居全國(guó)沿海港口之首。

在青港物流海鐵聯(lián)運(yùn)中心，我們見(jiàn)到了忙碌的許愛(ài)華和薛志偉。許愛(ài)華2005年開(kāi)始從事海鐵聯(lián)運(yùn)相關(guān)工作，那一年她的孩子剛剛出生?！昂⒆咏衲?8歲，我來(lái)到這里也剛好18年。”作為濟(jì)鐵黃島站的貨運(yùn)值班員，許愛(ài)華近年來(lái)的直觀感受就是，海鐵聯(lián)運(yùn)的班列多了、敞頂箱多了、政府的扶持力度更大了。與濟(jì)南董家鎮(zhèn)站的中歐班列一樣，在這里，海鐵聯(lián)運(yùn)的班次“蹦著高地往上翻”，“2014年一晝夜裝載67個(gè)車，如今達(dá)到700個(gè)車”。敞頂箱的增多帶來(lái)的是鐵礦石、鐵礦砂等散貨裝卸次數(shù)的減少，有效減少粉塵污染的同時(shí)，進(jìn)一步提升了海鐵聯(lián)運(yùn)的大宗貨物運(yùn)輸能力。

在這里，菏澤曹縣和聊城臨清是出現(xiàn)頻率頗高的兩個(gè)地名。對(duì)于菏澤曹縣，大眾的認(rèn)知可能還停留在遍布電商平臺(tái)的漢服上，但在這里，每個(gè)月都有大批裝滿罐頭食品的集裝箱自曹縣坐火車而來(lái)，再次裝船運(yùn)往海外。而臨清，除了底蘊(yùn)豐富的運(yùn)河文化，還有發(fā)達(dá)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)，光伏產(chǎn)品和輪胎等工業(yè)制品同樣通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)遠(yuǎn)銷四方。

3月28日，一列滿載261臺(tái)中國(guó)制造以及日韓進(jìn)口汽車的鐵路運(yùn)輸專用車自青島出發(fā)，經(jīng)由新疆霍爾果斯口岸出境，最終運(yùn)抵哈薩克斯坦。這是青島火車站首次通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)運(yùn)汽車。此次發(fā)往哈薩克斯坦的汽車，既有中國(guó)制造的國(guó)產(chǎn)品牌出口車，也有通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)過(guò)境的日韓汽車，海鐵聯(lián)運(yùn)與中亞班列“雙劍合璧”，催化出了“一加一遠(yuǎn)大于二”的經(jīng)濟(jì)效果，進(jìn)一步暢通了“國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)”新通道，為更多的企業(yè)加入“鐵+水”“進(jìn)+出”的多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈提供了新的樣本。