“價(jià)格戰(zhàn)”同時(shí)開啟全球化戰(zhàn)略新能源車企如何內(nèi)外兼修

黃馳波　陳盈珊　畢然

商務(wù)部國際貿(mào)易談判代表兼副部長王受文4月4日在國新辦新聞發(fā)布會(huì)上總結(jié)第133屆廣交會(huì)的3大特點(diǎn)時(shí)提到，其一就是“新題材”——包括工業(yè)自動(dòng)化和智能制造、新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧生活、孕嬰童用品在內(nèi)的新展覽題材，這是以前所沒有的。4月17日在廣交會(huì)展館舉行的“新能源 新經(jīng)濟(jì) 新格局：廣東新能源汽車貿(mào)易發(fā)展論壇”，正是應(yīng)這種風(fēng)向而進(jìn)行聚焦探討。

論壇上，專家認(rèn)為，動(dòng)力電池成本低是中國新能源車的一大優(yōu)勢。出海須得內(nèi)外兼修，在國內(nèi)站得住腳，在全球有良好的供應(yīng)鏈體系與全球化布局。從一季度的銷售規(guī)模與變化趨勢看，車企競爭“兩極分化”日趨嚴(yán)重，不掌握核心技術(shù)，供應(yīng)鏈體系與全球化布局尚不完善的車企可能無法留在賽道上。

競爭格局“兩極分化”

考驗(yàn)供應(yīng)鏈與全球化布局

今年，新能源汽車增長勢頭有所放緩。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，一季度新能源車廠商銷量148萬輛，同比增長25%，低于2022年同期140%的增幅。

究其原因，隨著新能源國補(bǔ)的退市，年初又有春節(jié)假期，車輛的交付量直接受到影響。另一原因或是新能源車企間的“價(jià)格戰(zhàn)”，導(dǎo)致消費(fèi)者持幣觀望態(tài)度強(qiáng)烈。今年以來，已有特斯拉、比亞迪、長安集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、小鵬汽車、賽力斯、一汽集團(tuán)等近40家新老勢力加入降價(jià)大軍，且價(jià)格戰(zhàn)有愈演愈烈之勢。

此外，全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)剛剛啟動(dòng)，居民收入還在逐漸穩(wěn)定的過程當(dāng)中，只有當(dāng)消費(fèi)者收入日趨穩(wěn)定，消費(fèi)預(yù)期逐漸明朗之際，新能源汽車的產(chǎn)銷量才有可能平穩(wěn)上升。

截至目前，一季度銷售數(shù)據(jù)顯示，從銷售規(guī)模與變化趨勢看，車企“兩極分化”日趨嚴(yán)重，甚至部分車企形勢已經(jīng)變得極為嚴(yán)峻。

不掌握核心技術(shù)，供應(yīng)鏈體系與全球化布局尚不完善，且盈利能力與資本實(shí)力較差的車企可能在未來的產(chǎn)業(yè)競爭中長期處于弱勢地位，難以走得更遠(yuǎn)，甚至最先出局。隨著新能源汽車競爭加劇，新造車企業(yè)的市場格局將持續(xù)發(fā)生變化。

動(dòng)力電池成本低

是中國新能源車的優(yōu)勢

在接受南都·灣財(cái)社采訪時(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東表示，在新能源賽道，合資品牌、豪華品牌開始發(fā)力后，自主品牌面臨“后勁”是否充足的問題，下一步挑戰(zhàn)來自如何更好地滿足消費(fèi)者需求。例如電池單體能量效率更高、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進(jìn)一步擴(kuò)展等。

章弘認(rèn)為，動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)控制器、車芯片半導(dǎo)體是值得關(guān)注的四大垂類領(lǐng)域。其中，動(dòng)力電池性能仍未固化，還有較大提升潛力；而中國在稀土資源的優(yōu)勢，也讓永磁電動(dòng)機(jī)成為值得期待的發(fā)展重點(diǎn)。

中國已建成全世界最強(qiáng)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)。與以往中國產(chǎn)品發(fā)展依賴于國外高端裝備不同，中國目前動(dòng)力電池產(chǎn)量第一，技術(shù)世界領(lǐng)先。在動(dòng)力電池發(fā)展的同時(shí)，中國的動(dòng)力電池制造設(shè)備也是世界第一。目前材料價(jià)格漲幅過大，電池成本又有所上升，這只是暫時(shí)現(xiàn)象。今后相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，動(dòng)力電池成本低是中國新能源汽車最明顯的優(yōu)勢，為中國新能源汽車普及和動(dòng)力電池參與世界競爭都創(chuàng)造了良好的條件。

瞄準(zhǔn)出口尋增量

車企紛紛開啟全球化策略

廣汽埃安第二智造中心部長鐘劍指出，“未來，行業(yè)將從單一的‘產(chǎn)品競爭，升級(jí)到‘產(chǎn)品+生態(tài)+科技+成本的競爭市場方面，隨著國際新能源市場持續(xù)增長，十四五期間國內(nèi)新能源車企迎來出口機(jī)會(huì)期”，廣汽埃安計(jì)劃于明年9月發(fā)布首款全球車型。

搶抓全球化機(jī)遇的，還有新勢力與新能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

比如，累計(jì)研發(fā)投入超140億元、積極探索智能交通大生態(tài)的小鵬汽車，其全球化戰(zhàn)略的首站試點(diǎn)便落地挪威，2021年其在挪威交付了438輛新車，并逐步拓展北歐與荷蘭的規(guī)模交付。驗(yàn)證直營+代理新模式、跑通海外標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證交付，小鵬汽車國際業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理戴闖表示將加快全球業(yè)務(wù)拓展。

國內(nèi)鋰電龍頭億緯鋰能，近年也緊抓新能源熱潮下的出海機(jī)遇。近期率先發(fā)布大圓柱和大鐵鋰產(chǎn)品，分別布局了廣東惠州、馬來西亞和匈牙利等三大全球總部，惠州億緯動(dòng)力總裁楊俊表示，未來將持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新。

在國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的出海領(lǐng)域，二手車的出口或成為未來垂類的想象空間之一?！懊闇?zhǔn)‘一帶一路區(qū)域，打好新能源、燃油、商用二手車的‘三線并進(jìn)的策略，把新能源車以更低的價(jià)格帶進(jìn)相關(guān)區(qū)域，去走有中國特色的二手車出口道路”，廣物優(yōu)車總經(jīng)理助理郭俊榮表示。

SGS華南汽車電子產(chǎn)品項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李聰則提醒，緊抓出口機(jī)遇的新能源產(chǎn)業(yè)要尤其注重海外測評(píng)體系、文書規(guī)范等細(xì)節(jié)，不要因?yàn)樾∈д`耽誤出海進(jìn)程。

低碳助力

新能源車海外發(fā)展

全球產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)正開啟新一輪調(diào)整和升級(jí)，整體更加注重體驗(yàn)感、健康、低碳和可持續(xù)，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要引擎。

從國際市場需求看，世界經(jīng)濟(jì)低碳化轉(zhuǎn)型推進(jìn)新能源汽車市場發(fā)展，在碳排放法規(guī)加嚴(yán)和主要國家的經(jīng)濟(jì)政策推動(dòng)下，為新能源車企海外發(fā)展提供了廣闊市場。

SGS知識(shí)與管理服務(wù)事業(yè)群華南和中西部總監(jiān)張秋妹表示，歐盟委員會(huì)在2021年7月提出應(yīng)對(duì)氣候變化的一攬子計(jì)劃，其中包括，從2035年開始禁止燃油車，全面啟用新能源車來滿足它的低碳目標(biāo)。這意味著。由汽油、柴油等化石燃料驅(qū)動(dòng)的車型2035年起無法在歐盟上市。此外，歐盟擬實(shí)施的新電池法規(guī)，也對(duì)電池的碳足跡專門做了要求。

降價(jià)潮下，新能源汽車行業(yè)如何更好規(guī)劃和破局？在場專家也給出不同視角的新思考。主研新能源隔熱硅材料，金三江創(chuàng)始人任振雪從上游制造業(yè)視角指出，在原料成本的創(chuàng)新上有助于終端進(jìn)一步降本增效，從而行業(yè)持續(xù)發(fā)展。艾媒咨詢集團(tuán)創(chuàng)始人張毅從消費(fèi)視角出發(fā)，提出整車企業(yè)需要對(duì)目標(biāo)市場的個(gè)性化做適配調(diào)整。在供給側(cè)改革發(fā)力外，廣東省汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長嚴(yán)斐也特別提及汽車使用環(huán)境的改善，政策鼓勵(lì)下充電樁、停車場的配套完善都將促行業(yè)長期向好。

談及新能源汽車的網(wǎng)絡(luò)與信息安全，張秋妹向南都·灣財(cái)社記者表示，新能源車的智能化有兩面性，一面是提高駕駛員的便利性，降低駕駛員的疲勞度，另一面也面臨著信息的安全管理風(fēng)險(xiǎn)。這涉及到了如何來規(guī)范管理這些風(fēng)險(xiǎn)，從而確保網(wǎng)絡(luò)和個(gè)人信息安全。她表示，針對(duì)新能源汽車的網(wǎng)絡(luò)安全和信息安全，已經(jīng)有ISO標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，預(yù)計(jì)未來會(huì)有更多的相關(guān)行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，對(duì)新能源汽車從整車到供應(yīng)鏈進(jìn)行規(guī)范。“從實(shí)際來看，我們接觸到的汽車廠商里，已經(jīng)有車企有意識(shí)地去做設(shè)備信息收集的保護(hù)工作?！?/p>