權(quán)力的游戲

徐博英

自1977年第一代寶馬7系問世以來，駕駛感受至上的造車?yán)砟羁坍嬙诹嗣恳淮?系的基因之中，令其具備了與奔馳S級并駕齊驅(qū)的資格。歷經(jīng)46年的發(fā)展，如今的寶馬7系已經(jīng)發(fā)展至第七代，其創(chuàng)新幅度絕不亞于ChrisBangle時(shí)代的E66寶馬7系，當(dāng)然，所引起的爭議之大也是空前絕后的。

在這個(gè)千變?nèi)f化的時(shí)代，做到吸引眼球并非易事，這也恰恰反映出全新寶馬7系的創(chuàng)新是成功的，畢竟在發(fā)展中創(chuàng)新才是唯一的出路。在造型方面，整體基本保持了7系經(jīng)典的設(shè)計(jì)比例，但是尺寸相比第六代大了一圈，長寬高分別達(dá)到了5391、1950和1548mm，軸距僅增加5mm，為3215mm。前部設(shè)計(jì)并沒有按部就班地傳承歷代7系的設(shè)計(jì)，而是從最具運(yùn)動特性的E31 8系設(shè)計(jì)中汲取設(shè)計(jì)靈感，以施華洛世奇水晶般晶瑩剔透的長條狀燈組為醒目的日間行車燈，與能夠點(diǎn)亮的巨大進(jìn)氣格柵配合，讓厚重的車頭更顯動感和個(gè)性。而主燈則隱藏在了下部，就好似30年前流行的翻燈式設(shè)計(jì)，用不到時(shí)隱藏起來，不破壞整體感。

不過，作為一款豪華行政級座駕，過多地突顯動感與個(gè)性的風(fēng)險(xiǎn)很高，而這也正是爭議所在，好在這是寶馬汽車的立足之本，也剛好避免了與奔馳進(jìn)行同質(zhì)化競爭，至于有多少人能夠接受那就只能交給時(shí)間了。當(dāng)然，如果真的垂涎于運(yùn)動化，還有M運(yùn)動套裝版本供選擇，售價(jià)一樣，只是車身包圍更加夸張。

車身側(cè)面算是全新寶馬7系保留以往設(shè)計(jì)元素最多的地方，霍夫邁斯特拐角、平直的腰線以及整體修長的造型都在告訴過客這是一輛寶馬家族的旗艦轎車。不過，硬朗的線條、內(nèi)凹式開門拉手以及飽含科技質(zhì)感的輪圈等細(xì)節(jié)又都在含蓄地展示著它的與眾不同。而尾部設(shè)計(jì)似乎是在琳瑯滿目的新能源車中找到了靈感，設(shè)計(jì)纖細(xì)的尾燈很自然地融入到了車身曲線輪廓之中，不知道能否引起下一代奔馳S級或者奧迪A8的青睞，總之相比未來感十足。當(dāng)然這也得益于全LED技術(shù)的應(yīng)用，熏黑式的設(shè)計(jì)在點(diǎn)亮后仍具有極高的辨識度。

寶馬7系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)或許是近20年以來被吐槽最多的，繼第四代寶馬7系驚世駭俗般的設(shè)計(jì)后，跟奧迪套娃一樣似乎都在吃老本兒。坐入其中，即便是760Li都絕對不會帶給你眼前一亮的感覺，與對手相比甚至還會產(chǎn)生復(fù)古感，而全新寶馬7系則是奔著帶你去一趟未來的方向去努力。

輕觸車門拉手開啟車門，熟悉的儀表臺線條與布局被12.3英寸與14.9英寸組合而成的連體屏所替代，整體幾乎垂直地坐落在具有雕塑感的中控臺面上，通過一圈交互光帶的點(diǎn)綴與7種主題氛圍的營造，能夠帶來炫麗的感官體驗(yàn)。不過，在新能源汽車井噴的當(dāng)下，這種場面早已司空見慣，談不上什么驚喜。儀表盤依舊是UI設(shè)計(jì)出色，內(nèi)容顯示豐富。中控屏面積確實(shí)是大了，內(nèi)置第八代iDriven系統(tǒng)，無論是讀取還是操作都一如既往地便利。

曾經(jīng)堆滿按鍵的中控區(qū)域被直接刪除，留給我門的是一個(gè)空蕩蕩的區(qū)域，下方連接著手機(jī)無線充電板和一個(gè)很小的儲物空間。好在功能與便利性并沒有打折扣，常用的空調(diào)系統(tǒng)被內(nèi)嵌在了交互光帶之中，同時(shí)，伴隨著延伸至車門兩側(cè)的光帶，還巧妙地將燈光控制、觸控車門開關(guān)按鍵、門鎖、座椅設(shè)置等常用功能內(nèi)嵌其中，配合設(shè)計(jì)在車門上方的座椅角度調(diào)節(jié)水晶按鍵，便利性相比老款有所提升。

寶馬取消“雞腿兒” 不得不說是一件憾事，但是以此帶來一片整潔、極簡化的中控區(qū)，還是令人感到了賞心悅目。小巧的擋把、音量調(diào)節(jié)旋鈕和iDrive旋鈕均采用水晶質(zhì)感設(shè)計(jì)，手感出色到極有可能被下一代勞斯萊斯所采納。其余功能遍布其中，布局規(guī)整，沒有絲毫的雜亂感。

在這個(gè)科技水平日新月異的年代，做到驚爆眼球絕非易事，而全新寶馬7系在本次的改款中做到了，準(zhǔn)確地來說就是布置在后排車頂處的31英寸8K OLED超寬屏幕。相比于傳統(tǒng)的椅背擺放或者中央扶手?jǐn)[放，整體碩大的屏幕尺寸對于觀看舒適性有了質(zhì)的提升。與此同時(shí)，在兼容性、顯示效果以及操作流暢度方面有著極為出眾的表現(xiàn)。再配合價(jià)值55700元的寶華韋健鉆石環(huán)繞4D音響系統(tǒng)，后排乘客絕對會得到私家影院級別的享受。不過，在觀看電影過程中，由于屏幕比例問題，實(shí)際觀影尺寸要小很多。屏幕選裝價(jià)值42200元。除此以外，在后排兩側(cè)門板處，設(shè)計(jì)師還別出心裁地設(shè)計(jì)了5.5英寸觸控屏，內(nèi)置了座椅、場景、燈光、多媒體控制等功能，功能類似于中央扶手屏幕。

隨著本次的換代，發(fā)動機(jī)也換裝為全新的3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，代號為B58B30P。最大功率為280kW/5500rpm，最大扭矩為520Nm/1850 ～ 5000rpm，并搭載了48V輕混系統(tǒng)，可以為整車提供13kW功率和200Nm扭矩。與8擋自動變速器配合，0至100km/h加速時(shí)間為5.4秒，WLTC綜合油耗為7.2L/100km。

雖然與上一代寶馬7系搭載的B58B30C發(fā)動機(jī)在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、缸徑、活塞行程方面保持了一致，壓縮比也同為11：1。但是，為了功率提升和優(yōu)化全域均質(zhì)燃燒，采用了大渦輪、中冷器冷卻能力提升26%，并實(shí)現(xiàn)了米勒循環(huán)。并且為了降低顆粒物的排放和進(jìn)氣門積碳，在燃油直噴壓力維持350bar不變的情況下，引入了進(jìn)氣道低壓噴射系統(tǒng)。同時(shí)還搭載了具有歐洲汽車發(fā)展特征的48V輕混系統(tǒng)。

在細(xì)節(jié)方面，缸蓋由舍弗勒重新開發(fā)，采用了與S58發(fā)動機(jī)相同的3D打印技術(shù)，利用高自由度的水套幾何形狀設(shè)計(jì)，令其適配全域油氣混合氣全域均質(zhì)燃燒，具有更高效的冷卻效率。同時(shí)，整合了進(jìn)排氣兩端的電控可變凸輪軸正時(shí)控制系統(tǒng)，相位作動電機(jī)由三相永磁電機(jī)組成，通過諧波齒輪對凸輪軸相位進(jìn)行調(diào)整。相比上一代的液壓控制，不用等機(jī)油壓力的建立即可對凸輪相位進(jìn)行優(yōu)化，可有效降低冷啟動后的污染物排放。

為了進(jìn)一步降低斷油狀態(tài)下的滑行阻力，3D打印缸蓋還整合了ASSH機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)分別控制135和246缸的氣門搖臂，讓搖臂滾輪與凸輪間產(chǎn)生間隙，停止進(jìn)排氣門的作動，在減少機(jī)械損失的同時(shí)，讓氣缸內(nèi)的空氣保持壓縮或膨脹，減少泵氣損失。

48V輕混系統(tǒng)采用P1架構(gòu)，也就是在低速純電行駛工況中帶著發(fā)動機(jī)一起運(yùn)轉(zhuǎn)。此做法源自于在研發(fā)階段對發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)所采用的減阻措施，有效到優(yōu)于P2結(jié)構(gòu)。據(jù)悉，當(dāng)ASSH機(jī)構(gòu)關(guān)閉氣門作動時(shí)，2000rpm轉(zhuǎn)速以下的拖拽阻力僅為10Nm多一些，比1.5L 4缸發(fā)動機(jī)的阻力還要小。對于13kW 48V電機(jī)來說簡直易如反掌。另外一個(gè)好處是發(fā)動機(jī)始終被帶動且維持在怠速轉(zhuǎn)速以上，點(diǎn)火時(shí)基本消除了抖動感，如此一來，即便是頻繁啟/停，都具有良好的NVH表現(xiàn)。

綜合上述多項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，降低了原生顆粒物的排放和在廣域內(nèi)實(shí)現(xiàn)了240g/kWh的燃油消耗，最低達(dá)到224g/kWh，相對熱效率為37.58%。同時(shí)，配合GPF的搭載，不僅能夠滿足國六b排放，即便面對國七排放都可以在不改變基本布局的情況下，僅通過貴金屬用量和后處理結(jié)構(gòu)即可達(dá)成。

在駕駛過程中，寶馬740Li帶給我更多的是一種輕快感，靈活性甚至超過了某些純電動車。無論是起步初段的動力表現(xiàn)，還是中后段的動力爆發(fā)，都有著出色的平順性與動力響應(yīng)性，8擋變速器好似不存在一樣，通過48V輕混系統(tǒng)的“潤滑”，升擋與降擋基本不會被駕駛者察覺出來。即便作為以舒適性為導(dǎo)向的行政級豪華車，全新寶馬740Li的油門踏板與動力響應(yīng)也幾乎是一個(gè)整體般的存在，我可以很輕松地控制車速，并不需要反復(fù)試探我該用多大力度踩下踏板以獲得我想要的加速，踩下后及時(shí)調(diào)整就是了，這樣做也會很容易為你帶來動力儲備充足的感覺。而這些，只要不是在ECO模式下都可以體會到。值得一提的是，8.9L/100km的實(shí)際油耗給到了我驚喜。

即便軸距達(dá)到了3215mm，但是通過3.5°后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠帶來更加靈活的操控感受。并且，通過可單獨(dú)控制每一個(gè)車輪的自適應(yīng)減振系統(tǒng)，讓車輛在應(yīng)對坑洼、轉(zhuǎn)彎等路況時(shí)與地面銜接得更加緊密，并且減少轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身側(cè)傾，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為駕駛提供了充足的信心。

最后想說，全新寶馬7系擺脫了上一代的束縛，讓我們看到了寶馬在設(shè)計(jì)與技術(shù)方面的綜合實(shí)力，同時(shí)也給到了我不小的驚喜。至于能否有資格奪得豪華車王座，相信每一位看客心中都有了答案。說一件遺憾的事吧，新款760Li將不再使用V12發(fā)動機(jī)，取而代之的是4.4L V8雙渦輪增壓+48V發(fā)動機(jī)。并且，也包括勞斯萊斯。