傳祺M6 PRO做對(duì)了什么

文 / 張敏

MPV市場(chǎng)一向被認(rèn)為是小眾市場(chǎng)。

從2011年到2021年，年銷量峰值不超過(guò)250萬(wàn)輛。最近幾年回落到每年100萬(wàn)輛左右，原因是主要承擔(dān)城市短途貨運(yùn)的微客和微面，正在沒(méi)落。而家用和商用場(chǎng)景不斷擴(kuò)張，只不過(guò)后者沒(méi)有彌補(bǔ)前者的缺口而已。

國(guó)家連續(xù)開(kāi)放二孩和三孩政策，商用場(chǎng)景也逐漸擴(kuò)張，讓業(yè)內(nèi)很多人認(rèn)為，2022年將是MPV市場(chǎng)井噴的一年。但實(shí)際上并沒(méi)有，當(dāng)年市場(chǎng)不升反降，總量不過(guò)94.3萬(wàn)輛，下滑了12.6%。

但就在存量萎縮的2022年全年，傳祺M6 PRO以37413輛的銷量，拿到10萬(wàn)-15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)MPV銷冠，成為2022年唯一年銷量破3萬(wàn)的15萬(wàn)元級(jí)MPV。這個(gè)數(shù)據(jù)與第二名五菱凱捷拉開(kāi)了超1.2萬(wàn)輛的銷量。而其他同級(jí)競(jìng)品在2022年總銷量已不足萬(wàn)輛。

MPV雖然相對(duì)市場(chǎng)空間不大，但因車內(nèi)空間和用途變化余地大，令其有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)屬性。市場(chǎng)消費(fèi)水平的看漲，讓各大品牌都在嘗試應(yīng)用新技術(shù)，落實(shí)新思路。

2023年，MPV市場(chǎng)仍未回暖。1月，傳祺M6 PRO銷量2507輛，仍位列15萬(wàn)元級(jí)榜首位置，而且相當(dāng)于第二到第五名的總和。2月份，MPV市場(chǎng)呈現(xiàn)弱反彈態(tài)勢(shì)。傳祺M6 PRO銷量3745輛，繼續(xù)拿到15萬(wàn)元級(jí)銷冠。這一個(gè)月，第二到第五名的銷量總和，只比傳祺M6 PRO多出268輛。在傳祺M6 PRO繼續(xù)坐穩(wěn)榜一時(shí)，同級(jí)其他車型銷量持續(xù)下滑，單月銷量有時(shí)不足千臺(tái)。

存量競(jìng)爭(zhēng)往往意味著搏殺更激烈。能牢牢占據(jù)同類同級(jí)榜首，傳祺M6 PRO肯定是做對(duì)了一些事。

家用MPV的深層邏輯

當(dāng)下，用于高端商務(wù)和家庭消費(fèi)進(jìn)階的中高端MPV市場(chǎng)，并未打開(kāi)局面，反而呈現(xiàn)出某種程度的固化現(xiàn)象。多用途、寬場(chǎng)景、適用性強(qiáng)的七座產(chǎn)品，仍是該級(jí)別的主流。

這種市場(chǎng)局面，有些企業(yè)開(kāi)始舉棋不定，一方面重點(diǎn)放在商務(wù)場(chǎng)景上，另一方面也想試探一下家用MPV的市場(chǎng)空間。產(chǎn)品設(shè)計(jì)策略上開(kāi)始騎墻，反而兩面不討好。

傳祺理解了家用MPV的深層邏輯，一臺(tái)符合大多數(shù)人購(gòu)車預(yù)算、實(shí)用性強(qiáng)、舒適性高的家用MPV，才是市場(chǎng)主流需求所在。基于對(duì)家用車市場(chǎng)的洞察，傳祺精準(zhǔn)定位，推出主打家用的MPV——傳祺M6。

精準(zhǔn)一方面體現(xiàn)在定價(jià)上。10萬(wàn)-15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，親民而又接地氣，滿足了中國(guó)絕大多數(shù)消費(fèi)者的購(gòu)車范圍。合理的成本，滿足用戶的期待，讓他們實(shí)打?qū)嵏惺艿組PV出行的美好生活，進(jìn)入消費(fèi)者家庭購(gòu)車備選名單順理成章。

精準(zhǔn)的另一方面是把握住家用車的精髓——產(chǎn)品需要實(shí)用性強(qiáng)、產(chǎn)品實(shí)力足夠均衡。競(jìng)爭(zhēng)激烈的MPV市場(chǎng)，任何的瑕疵都會(huì)被無(wú)限放大，全面性成為評(píng)價(jià)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。在多次的更新升級(jí)中，傳祺M6緊抓家用場(chǎng)景精髓，更注重舒適性、大空間、儲(chǔ)物能力和使用的經(jīng)濟(jì)性，做到產(chǎn)品力均衡，家用MPV“全能選手”所言不虛。

從作為出行的工具屬性來(lái)說(shuō)，轎車、SUV、MPV沒(méi)有區(qū)別，都能滿足需求。但因?yàn)榭臻g大，適應(yīng)場(chǎng)景寬泛，MPV卻帶來(lái)其他車型無(wú)法比擬的舒適感，既能很好照顧家人出行，也能成為獨(dú)處時(shí)放空身心的小天地。

作為七座車，寬大的傳祺M6 PRO能讓全家人落座合適的位置，舒坦出行；而當(dāng)一個(gè)人用車時(shí)，可靈活調(diào)節(jié)的座椅，又讓傳祺M6 PRO能打造出二排獨(dú)立單人床，或是后備廂大床的自在空間，無(wú)論何時(shí)何地，都能形成一個(gè)移動(dòng)的小家。

強(qiáng)實(shí)用+高保值=“家用車王者”

適合家用的緊湊型MPV定位，決定了目標(biāo)消費(fèi)人群會(huì)更加關(guān)注空間、舒適性，同時(shí)對(duì)于價(jià)格、油耗等購(gòu)買、用車成本敏感。

作為一款“全能寬享MPV”，傳祺M6 PRO準(zhǔn)確擊中消費(fèi)需求，做到了表里如一：外觀大氣撐得起面子，內(nèi)有舒適大空間富有內(nèi)涵，動(dòng)力油耗表現(xiàn)良好、底盤(pán)穩(wěn)定性和舒適性強(qiáng)。從綜合產(chǎn)品力到性價(jià)比，都是一款家庭用車的最佳選擇。

但對(duì)于傳祺M6 PRO而言，這還不是全部。要知道，傳祺M6 PRO保值率在業(yè)內(nèi)也是遙遙領(lǐng)先。

作為汽車性價(jià)比的重要組成部分，汽車保值率已被消費(fèi)者視為選購(gòu)汽車的重要因素之一。尤其是價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的當(dāng)下，一款高保值的產(chǎn)品往往是一款車型成功經(jīng)受市場(chǎng)考驗(yàn)的證明。

2023年1月，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2022年度中國(guó)汽車品牌保值率報(bào)告》中，傳祺M6以69.61%的3年保值率位居15萬(wàn)元級(jí)國(guó)產(chǎn)MPV第一。

2023年2月，根據(jù)全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)與車e估發(fā)布的《2022年度汽車保值率報(bào)告》顯示，傳祺M6以68.97%的三年保值率位居自主品牌MPV銷量榜首。

高保值與傳祺M6綜合產(chǎn)品水平相關(guān)，市場(chǎng)保有量大也是令其夠保值的一個(gè)重要因素。

從產(chǎn)品本身而言，傳祺M6占據(jù)的市場(chǎng)銷量?jī)?yōu)勢(shì)，表明其注重實(shí)用性，放棄繁復(fù)設(shè)計(jì)的路線是走對(duì)了。隨著車機(jī)和駕駛智能技術(shù)的成熟，汽車的工具性強(qiáng)化。而MPV向來(lái)比轎車、SUV都更強(qiáng)調(diào)工具性。

兩個(gè)趨勢(shì)相當(dāng)于合流了。用戶無(wú)須太過(guò)考慮駕控之后，內(nèi)外造型趨于簡(jiǎn)單化，客戶更注重車內(nèi)體驗(yàn)。造型設(shè)計(jì)讓位于功能訴求，更大空間對(duì)應(yīng)了更多的座椅布局的變化余地。

15萬(wàn)元級(jí)的產(chǎn)品，提升乘坐體驗(yàn)努力前提下，也正在花心思部署乘坐舒適和趣味性。

傳祺M6 PRO將乘坐體驗(yàn)放在第一位，充分考慮每個(gè)人的乘坐需求，留足達(dá)170mm的二排通道寬度，保證第二排更舒服、第三排進(jìn)出更方便。第二排前后滑移，可與第一排拼接成獨(dú)立躺椅，舒適性大為提升。

在第三排座椅上，傳祺M6拒絕令人憋屈的“小板凳”設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)座座皆舒適的“真七座”。而在同樣的空間下，大部分同級(jí)產(chǎn)品都無(wú)法滿足這一痛點(diǎn)，傳祺M6以更科學(xué)的座艙布局贏得了大多數(shù)家庭用戶的青睞。

在家庭用戶看重的整車裝載能力上，傳祺M6 PRO向奧德賽看齊，采用下沉式后備廂，折疊翻轉(zhuǎn)第三排后，儲(chǔ)物空間增加到1100L。這足以盛下孩子們的嬰兒車，一家人的行李物品和舉家出行的滿滿幸福。

充分滿足家庭使用功能，意味著空間更大，外形更大。當(dāng)然，這帶來(lái)了額外的動(dòng)力負(fù)擔(dān)。而傳祺M6 PRO則依靠自身動(dòng)力技術(shù)和智能化技術(shù)的儲(chǔ)備，對(duì)此做出了更均衡的安排。

加配不加價(jià)，動(dòng)力與體驗(yàn)雙提升

2022年底上市的2023款傳祺M6 PRO，充分反映了這種認(rèn)知。傳祺M6 PRO圍繞家庭用戶追求經(jīng)濟(jì)與實(shí)用性的核心訴求，不斷優(yōu)化升級(jí)。

相對(duì)于2021款M6 PRO，2023款M6 PRO不但對(duì)配置進(jìn)行升級(jí)，更是全新升級(jí)動(dòng)力，且價(jià)格并沒(méi)有上漲，真正做到“加配不加價(jià)”。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)排量沒(méi)變，但發(fā)動(dòng)機(jī)更新?lián)Q代，最大功率提升到130KW，扭矩增到270N·m。關(guān)鍵在于，2021款1700rpm渦輪介入，而2023款渦輪介入點(diǎn)為1400rpm。

開(kāi)過(guò)車的人都知道，這意味著低速性能的巨大提升，起步初期就能實(shí)現(xiàn)最大扭矩，直到車輛時(shí)速?gòu)牧闾嵘?0公里以上。而這一過(guò)程中，油門(mén)并不需要深踩，因此表現(xiàn)動(dòng)力更強(qiáng)勁，油耗更省。

這種體驗(yàn)，得到了測(cè)試數(shù)據(jù)的支持，扭矩響應(yīng)速度提升了20%。零百加速也進(jìn)入10秒內(nèi)，為9.4秒。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提升，熱效率升至40%以上。NEDC油耗從2021款的7.5L/1100km降至6.5L/100km。正可謂是“省一升，快一秒”。

動(dòng)力提升的同時(shí)，油耗反而更低，2023款傳祺M6 PRO的升級(jí)恰好都是消費(fèi)者最想要的部分，當(dāng)然也就更容易打動(dòng)潛在消費(fèi)者。

從用戶的真實(shí)需求出發(fā)，解決實(shí)際的用戶痛點(diǎn)，傳祺M6 PRO能夠在不同時(shí)期都能脫穎而出。對(duì)冠軍最有力的挑戰(zhàn)，就是自我的進(jìn)化。憑借對(duì)于家用場(chǎng)景的深刻理解與時(shí)俱進(jìn)，傳祺正在向外界證明，能打敗傳祺M6的，只有下一代傳祺M6。

從持續(xù)保持著超千臺(tái)銷量、始終位于10萬(wàn)-15萬(wàn)元級(jí)MPV銷量第一的市場(chǎng)反饋看，2023款M6 PRO無(wú)疑是成功的。

MPV雖然相對(duì)市場(chǎng)空間不大，但因車內(nèi)空間和用途變化余地大，令其有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)屬性。市場(chǎng)消費(fèi)水平的看漲，讓各大品牌都在嘗試應(yīng)用新技術(shù)，落實(shí)新思路。傳祺M6 PRO在市場(chǎng)變化中抓住了主流消費(fèi)訴求，“家用車王者”名副其實(shí)。