汽車價(jià)格戰(zhàn)重塑價(jià)值

文 / 齊策

我們這個(gè)時(shí)代有了數(shù)字經(jīng)濟(jì)的影子，但實(shí)際上仍是工業(yè)文明時(shí)代，基礎(chǔ)仍是制造業(yè)。制造業(yè)的核心就是發(fā)展科技創(chuàng)新，這是企業(yè)基業(yè)常青的唯一途徑。價(jià)格戰(zhàn)無(wú)非把這一進(jìn)程給加速了。

這一個(gè)月來(lái)，業(yè)內(nèi)對(duì)于史無(wú)前例的價(jià)格戰(zhàn)分析了很多。從行業(yè)整體財(cái)務(wù)儲(chǔ)備來(lái)看，這場(chǎng)仗打得勉為其難。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，汽車制造業(yè)利潤(rùn)414.3億元，同比下降41.7%。利潤(rùn)率只有3.2%，較同期下降2.2個(gè)百分點(diǎn)，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額的比重為4.7%。

而汽車制造業(yè)占制造業(yè)比重為6.9%（2022年全年數(shù)據(jù)）。這表明，汽車的利潤(rùn)已經(jīng)低于泛工業(yè)的平均水平。市場(chǎng)機(jī)制主導(dǎo)下的競(jìng)爭(zhēng)，是相當(dāng)充分的，而且有過(guò)于充分之嫌。

這和我們看到的，地方政府紛紛下場(chǎng)幫助所在地企業(yè)去打價(jià)格戰(zhàn)，似乎很違和。要知道，2月份的時(shí)候，燃油車產(chǎn)品還未普遍參與價(jià)格戰(zhàn)，利潤(rùn)率就已經(jīng)趴在地上了。如此，2022年10月全行業(yè)才轉(zhuǎn)正的“利潤(rùn)率增幅”（即利潤(rùn)的導(dǎo)數(shù)），在今年第二季度肯定要待在負(fù)區(qū)間。

根據(jù)我們掌握的數(shù)據(jù)，3月份的4周內(nèi)，新能源滲透率在34%～35%一線游蕩。如果細(xì)分的話，當(dāng)整體銷量略降的時(shí)候，新能源滲透率反而越高。這促使我們思考，“滲透率”的真正含義，表征了新能源對(duì)燃油車的擠壓強(qiáng)度。

大家井水不犯河水的各自發(fā)展，早已成了過(guò)去。一旦滲透率上到某個(gè)點(diǎn)（我們認(rèn)為在20%一線），兩者間的競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)激烈起來(lái)。

在大盤(pán)整體增長(zhǎng)乏力的情況下，這個(gè)強(qiáng)度越大，燃油車越難過(guò)。燃油車的反擊勢(shì)在必行。而率先挑起爭(zhēng)斗的新能源將會(huì)再度予以回應(yīng)。所有的戰(zhàn)爭(zhēng)，都是這樣，一旦突破控制的臨界點(diǎn)，都將快速螺旋升級(jí)，隨即爆發(fā)全面對(duì)抗。

在較低的利潤(rùn)率水平上發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)，本身就體現(xiàn)了行業(yè)投資資本過(guò)剩，也即價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)。因其戰(zhàn)略地位（拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)消費(fèi)、引領(lǐng)科技、容納就業(yè)、地稅大戶），各方誰(shuí)都輸不起，都沒(méi)有戰(zhàn)略妥協(xié)空間。到頭來(lái)，大家還是要通過(guò)最原始、最直接，也是最暴力的方式，來(lái)決定誰(shuí)是最終站著的那一個(gè)。

個(gè)體有意識(shí)組合為群體無(wú)意識(shí)。盡管淘汰的過(guò)程很殘酷，但初期比拼存量彈藥儲(chǔ)備之后，難免走向深入，就開(kāi)始拼生產(chǎn)能力、拼技術(shù)升級(jí)，最終是成本更優(yōu)、技術(shù)更強(qiáng)者留下來(lái)。

我們這個(gè)時(shí)代有了數(shù)字經(jīng)濟(jì)的影子，但實(shí)際上仍是工業(yè)文明時(shí)代，基礎(chǔ)仍是制造業(yè)。制造業(yè)的核心就是發(fā)展科技創(chuàng)新，這是企業(yè)基業(yè)常青的唯一途徑。價(jià)格戰(zhàn)無(wú)非把這一進(jìn)程給加速了。