二級(jí)公路瀝青路面雙層攤鋪施工技術(shù)分析

摘要 為有效提升瀝青路面施工質(zhì)量，保證公路運(yùn)營(yíng)能力與服務(wù)水平，延長(zhǎng)使用壽命，文章依托某干線公路工程實(shí)踐，針對(duì)瀝青路面雙層攤鋪施工技術(shù)展開(kāi)綜合探究，分析了雙層攤鋪施工技術(shù)優(yōu)勢(shì)，總結(jié)了施工技術(shù)要點(diǎn)，主要內(nèi)容包括施工準(zhǔn)備、瀝青混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、接縫處理及養(yǎng)生等。通過(guò)路面彎沉值、平整度試驗(yàn)檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)均符合要求，瀝青路面承載性能、平整度得到大幅度提升，具有重要的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞 二級(jí)公路項(xiàng)目；瀝青路面；雙層攤鋪；施工技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào) U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2023）13-0126-03

0 引言

近年來(lái)，隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，公路工程建設(shè)取得突出成就，瀝青路面憑借平整舒適、經(jīng)久耐用等優(yōu)點(diǎn)，在高等級(jí)公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。傳統(tǒng)瀝青路面施工，所有結(jié)構(gòu)層采用分層方式進(jìn)行施工，待下層結(jié)構(gòu)層施工完成且相關(guān)指標(biāo)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后，方能開(kāi)展上一層結(jié)構(gòu)施工，因此施工周期較長(zhǎng)、層間結(jié)合效果較差。鑒于此，該文結(jié)合具體工程實(shí)踐，提出了瀝青路面雙層攤鋪施工技術(shù)，介紹了技術(shù)優(yōu)勢(shì)，總結(jié)了施工技術(shù)要點(diǎn)，具有十分重要的意義[1]。

1 雙層攤鋪施工技術(shù)的主要特點(diǎn)

1.1 傳統(tǒng)瀝青路面攤鋪技術(shù)缺點(diǎn)

（1）施工周期長(zhǎng)。各結(jié)構(gòu)層單獨(dú)施工，上層結(jié)構(gòu)必須等待下層結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，且灑布層間瀝青后才能進(jìn)行施工，加之施工過(guò)程中天氣、機(jī)械、材料等各方面因素影響，通常施工周期較長(zhǎng)。

（2）層間結(jié)合效果差。由于各結(jié)構(gòu)層施工存在非連續(xù)性作業(yè)，導(dǎo)致下層結(jié)構(gòu)施工完成后暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，容易產(chǎn)生污染，影響層間結(jié)合效果。

（3）成本高。瀝青面層施工時(shí)，結(jié)構(gòu)層之間需灑布黏層瀝青，其材料成本較高，加之需采用專(zhuān)用機(jī)械進(jìn)行黏層瀝青灑布，顯著增加施工成本[2]。

1.2 雙層攤鋪技術(shù)優(yōu)勢(shì)

（1）縮短施工周期。雙層攤鋪施工技術(shù)可實(shí)現(xiàn)上、下結(jié)構(gòu)層同步攤鋪和碾壓作業(yè)，顯著提高施工效率，縮短工期。

（2）增強(qiáng)層間結(jié)合效果。采用雙層攤鋪技術(shù)，有效縮短結(jié)構(gòu)層暴露時(shí)間，防止層間污染，顯著增強(qiáng)層間結(jié)合效果，提高路面施工質(zhì)量。

（3）提升使用性能。利用雙層攤鋪技術(shù)可對(duì)面層厚度實(shí)施科學(xué)調(diào)整，且增強(qiáng)各結(jié)構(gòu)黏結(jié)能力，顯著提升公路承載性能，延長(zhǎng)使用壽命[3]。

2 工程概況

某二級(jí)公路項(xiàng)目為主要交通干線，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度60.35 km，路面寬度為10 m，路面結(jié)構(gòu)形式為瀝青混凝土路面，自上而下依次為：35 mm厚Sup-13上面層+50 mm厚AC-13C下面層。鑒于該工程工期緊、任務(wù)重的施工特點(diǎn)，為最大限度地保證施工質(zhì)量，減小交通影響，選擇采用雙層攤鋪技術(shù)進(jìn)行施工。

3 公路瀝青路面雙層攤鋪施工技術(shù)要點(diǎn)分析

3.1 施工前期準(zhǔn)備

（1）雙層攤鋪施工技術(shù)對(duì)道路基層要求較高，路面攤鋪前，應(yīng)對(duì)原始道路表面裂縫、坑槽等質(zhì)量病害實(shí)施全面處理；當(dāng)縫寬超過(guò)5 mm時(shí)，采取開(kāi)槽方式進(jìn)行處理；當(dāng)縫寬小于5 mm時(shí)，采用灌縫方式進(jìn)行修復(fù)。病害修復(fù)完成后，全面清除道路表面雜物，并對(duì)平整度進(jìn)行檢測(cè)，待各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求后，即可進(jìn)行攤鋪施工[4]。

（2）路面攤鋪前，應(yīng)科學(xué)做好如下工作：①對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，全面了解施工技術(shù)要點(diǎn)；②安排專(zhuān)業(yè)人員對(duì)施工機(jī)具實(shí)施全面檢查，確保運(yùn)行狀況良好；③對(duì)原材料實(shí)施檢查，確保質(zhì)量、性能滿足施工標(biāo)準(zhǔn)要求。

（3）合理配置施工機(jī)具。為保證混合料充足，配置2臺(tái)混合料拌和機(jī)械，由于上、下面層厚度不同，分別采用4000型和3000型混合料拌和設(shè)備，其拌和能力依次為158 t/h、203 t/h?；旌狭线\(yùn)輸車(chē)載運(yùn)量為45 t/車(chē)，經(jīng)計(jì)算得出，上面層運(yùn)輸車(chē)需裝料4盤(pán)，各盤(pán)重量為5.5 t，共計(jì)22 t；下面層需裝料8盤(pán)，各盤(pán)重量5.5 t，共計(jì)44 t。雙層攤鋪施工時(shí)，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)具體情況，科學(xué)配備運(yùn)輸車(chē)[5]。

3.2 混合料拌和與運(yùn)輸

待各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后，根據(jù)施工計(jì)劃安排，合理進(jìn)行混合料拌和。由于該工程采用雙層攤鋪技術(shù)，因此需制備兩種不同類(lèi)型的混合料?；旌狭习韬蜁r(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照確定的配合比投料，并嚴(yán)格控制拌和溫度，以170～185 ℃為宜，拌制時(shí)間控制在45～60 s左右。拌制完成后，應(yīng)實(shí)施抽樣檢測(cè)，若質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，應(yīng)采取必要的處治措施[6]。

混合料拌和完成后，采用自卸式運(yùn)輸車(chē)及時(shí)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。運(yùn)輸時(shí)兩種材料需同時(shí)輸送，以有效確保攤鋪?zhàn)鳂I(yè)順利進(jìn)行。同時(shí)，為防止運(yùn)輸過(guò)程中混合料性能下降，應(yīng)采取必要的保溫措施。運(yùn)輸過(guò)程中，嚴(yán)格控制車(chē)輛運(yùn)行速率，確保勻速、緩慢行駛，以有效防止混合料離析。

3.3 混合料攤鋪

混合料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，及時(shí)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。其基本要求如下：

（1）為保證雙層攤鋪連續(xù)性，該工程選用兩臺(tái)不同型號(hào)的拌和設(shè)備同步供料，由于上、下面層厚度不同，分別采用4000型和3000型混合料拌和設(shè)備，其額定拌和能力依次為280 t/h、210 t/h。其實(shí)際拌和能力為額定拌和能力的70%，瀝青混合料密度為2.45 t/m3進(jìn)行計(jì)算，得到4000型、3000型拌和設(shè)備實(shí)際拌和能力分別為196 t/h、147 t/h。

（2）該工程混合料運(yùn)輸車(chē)實(shí)際載運(yùn)量為45 t/車(chē)，為便于裝卸，上面層運(yùn)輸車(chē)需裝料4盤(pán)，各盤(pán)重量為5.5 t，共計(jì)22 t；下面層需裝料8盤(pán)，各盤(pán)重量5.5 t，共計(jì)44 t。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況，科學(xué)配備運(yùn)輸車(chē)[7]。

（3）相較于傳統(tǒng)攤鋪機(jī)械，雙層攤鋪機(jī)構(gòu)造形式更加復(fù)雜，包含2組熨平板、料倉(cāng)及布料器。采用雙層攤鋪機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)上、下面層同步攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，實(shí)際攤鋪時(shí)應(yīng)結(jié)合具體狀況，科學(xué)控制高程及平整度。

（4）正式攤鋪施工前，應(yīng)先進(jìn)行試驗(yàn)段施工，從而得到相關(guān)施工參數(shù)，然后嚴(yán)格按照確定的技術(shù)參數(shù)開(kāi)展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。攤鋪過(guò)程中，應(yīng)保持勻速、緩慢、連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭，當(dāng)必須中斷作業(yè)時(shí)，應(yīng)緩慢制動(dòng)減速，確保攤鋪機(jī)停靠平穩(wěn)，若攤鋪中斷時(shí)間超過(guò)2 h，合理設(shè)置橫向施工縫；路面攤鋪完成后，采用水平激光儀對(duì)路面平整度實(shí)施檢測(cè)，其允許偏差應(yīng)控制在0.85 mm范圍內(nèi)[8]。

3.4 混合料碾壓

采用雙層攤鋪技術(shù)施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓段長(zhǎng)度，至少應(yīng)為150 m，實(shí)際碾壓時(shí)，應(yīng)分三次進(jìn)行壓實(shí)，即初壓、復(fù)壓、終壓。具體壓實(shí)要求如下：

3.4.1 初壓

初壓階段，為保證路面平整度，選用靜壓方式進(jìn)行碾壓，路面壓實(shí)溫度保持在145～160 ℃范圍內(nèi)，壓實(shí)遍數(shù)為2～3遍。

3.4.2 復(fù)壓

復(fù)壓階段，為有效提升路面壓實(shí)度，選用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓時(shí)開(kāi)啟振動(dòng)功能，利用振動(dòng)沖擊荷載作用達(dá)到路面夯實(shí)目的，路面壓實(shí)溫度保持在120～130 ℃范圍內(nèi)，壓實(shí)遍數(shù)為4～6遍，直至路面壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。但應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)的是，路面復(fù)壓過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)對(duì)路面平整度、壓實(shí)度等相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行跟蹤檢測(cè)，并全面記錄相關(guān)技術(shù)參數(shù)[9]。

3.4.3 終壓

路面復(fù)壓完成后，隨即實(shí)施終壓施工，以有效提升瀝青路面壓實(shí)度和平整度，并處理局部位置存在的質(zhì)量缺陷，消除表面輪跡。終壓階段，為有效提升路面觀感質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格控制壓實(shí)遍數(shù)，以3～4遍為宜，必要時(shí)可適當(dāng)增加壓實(shí)遍數(shù)，直至達(dá)到預(yù)期壓實(shí)效果，壓實(shí)作業(yè)時(shí)溫度應(yīng)保持在90 ℃左右。需特別強(qiáng)調(diào)的是，瀝青路面攤鋪和碾壓作業(yè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制上、下面層攤鋪厚度及碾壓質(zhì)量，基本要求如下：

（1）采用雙層攤鋪技術(shù)進(jìn)行瀝青路面攤鋪前，提前在下承層設(shè)置正方形鋁板，在下面層攤鋪完畢、上面層攤鋪前，采用測(cè)簽對(duì)鋁板位置攤鋪厚度進(jìn)行測(cè)量。

（2）在已攤鋪完成的下面層表面設(shè)置鋁板，待上面層攤鋪完成后，采用測(cè)簽對(duì)鋁板位置實(shí)施檢測(cè)，測(cè)出上面層攤鋪厚度。待路面壓實(shí)后，通過(guò)無(wú)損檢測(cè)方式測(cè)量出上、下面層壓實(shí)厚度。

（3）采用雙層攤鋪技術(shù)進(jìn)行施工時(shí)，因上、下面層同時(shí)攤鋪，鋪設(shè)厚度較大，因此平整度不易控制。相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，采用傳統(tǒng)攤鋪方式，下面層產(chǎn)生的深度為5 mm的坑洞，反射至上面層后，其深度為2.6 mm；而采用雙層攤鋪技術(shù)，下面層產(chǎn)生的深度為5 mm的坑洞，反射至上面層結(jié)構(gòu)后，其深度達(dá)3.l mm。這充分表明，雙層攤鋪技術(shù)平整度控制難度更大，且應(yīng)由路基結(jié)構(gòu)開(kāi)始，所有結(jié)構(gòu)層平整度控制均需提高一個(gè)等級(jí)，即規(guī)范規(guī)定上面層、下面層、基層、路基平整度控制標(biāo)準(zhǔn)依次為3 mm、5 mm、7 mm和10 mm，而采用雙層攤鋪技術(shù)施工時(shí)，其各結(jié)構(gòu)平整度控制標(biāo)準(zhǔn)依次為3 mm、3 mm、5 mm和7 mm。

（4）采用連續(xù)平整度檢測(cè)儀分別對(duì)試驗(yàn)段路面施工完成后、服役1年后的平整度實(shí)施檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果表明：施工完成后、服役1年后路面平整度標(biāo)準(zhǔn)差依次為0.79 mm、0.94 mm，滿足規(guī)范小于1.2 mm的規(guī)定。試驗(yàn)段鉆芯檢測(cè)表明：左、右雙車(chē)道壓實(shí)度平均值分別為96.85%、97.61%，滿足規(guī)范中規(guī)定的壓實(shí)度理論值為92%、實(shí)際值為95%的相關(guān)規(guī)定[10]。

3.5 接縫的處理

瀝青路面壓實(shí)成型后，應(yīng)及時(shí)對(duì)路面接縫實(shí)施處理。由于雙層攤鋪技術(shù)瀝青路面攤鋪厚度較大，其接縫處理較為困難。因此，實(shí)際施工過(guò)程中，應(yīng)最大限度地減少接縫。接縫處理時(shí)，應(yīng)科學(xué)把控壓路機(jī)運(yùn)行速率，以1.5～

2 km/h為宜。

（1）縱向接縫。為保證后續(xù)攤鋪混合料與縱向接縫位置混合料結(jié)合效果，使其形成整體結(jié)構(gòu)，應(yīng)在距離接縫100 mm處依次攤鋪上、下面層，并跨縫碾壓，確保接縫部位與原路面高程保持一致。

（2）橫向接縫。為保證接縫部位混合料結(jié)合效果，橫向接縫處理時(shí)，上、下面層應(yīng)采用階梯形攤鋪方式施工，上面層寬度應(yīng)比下面層減少0.3 m。接縫位置處理完成后，采用壓路機(jī)實(shí)施跨縫碾壓，以有效提升接縫位置壓實(shí)度和平整度，保證施工質(zhì)量。

3.6 混凝土路面的養(yǎng)生

待瀝青路面施工完成后，應(yīng)對(duì)路面壓實(shí)度進(jìn)行全面檢測(cè)，檢測(cè)合格后，及時(shí)開(kāi)展路面養(yǎng)護(hù)工作。瀝青路面養(yǎng)生時(shí)間不得少于7 d。同時(shí)，路面養(yǎng)生期間，應(yīng)在道路表面覆蓋塑料薄膜，并適當(dāng)灑水，保持路面濕潤(rùn)。

4 施工質(zhì)量檢測(cè)

4.1 路面彎沉值

路面彎沉值是評(píng)價(jià)瀝青路面施工質(zhì)量的重要指標(biāo)，直接反映路面承載性能。該工程路面彎沉檢測(cè)采用貝克曼梁法進(jìn)行檢測(cè)，選取6個(gè)測(cè)點(diǎn)，各測(cè)點(diǎn)彎沉值取多次檢測(cè)平均值，具體檢測(cè)數(shù)據(jù)如表1所示。

通過(guò)表1能夠看出：①該工程路面彎沉檢測(cè)值為0.14 mm，各點(diǎn)彎沉值均符合標(biāo)準(zhǔn)要求；②該工程采用雙層攤鋪施工技術(shù)，瀝青路面彎沉較小，各點(diǎn)彎沉標(biāo)準(zhǔn)差小于0.02 mm，證明科學(xué)采用雙層攤鋪技術(shù)能顯著提升瀝青路面承載性能。

4.2 路面平整度

該工程瀝青路面平整度檢測(cè)采用水平激光儀進(jìn)行檢測(cè)。實(shí)際檢測(cè)時(shí)，隨機(jī)選取6個(gè)測(cè)點(diǎn)，各測(cè)點(diǎn)平整度取多次檢測(cè)平均值，具體檢測(cè)數(shù)據(jù)如表2所示。

通過(guò)表2能夠看出：該工程采用雙層攤鋪技術(shù)施工后，瀝青路面平整度為0.54 mm，各測(cè)點(diǎn)路面平整度均符合標(biāo)準(zhǔn)要求，有效證明科學(xué)采用雙層攤鋪技術(shù)能顯著提升瀝青路面平整度。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，瀝青路面雙層攤鋪施工技術(shù)作為一種新型攤鋪技術(shù)，能有效增強(qiáng)層間結(jié)合效果，縮短施工周期，提升公路承載性能，延長(zhǎng)使用壽命。實(shí)際施工中，應(yīng)科學(xué)做好施工準(zhǔn)備工作，合理配置施工機(jī)械、材料、人員，確保雙層攤鋪施工的順利地開(kāi)展，同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)瀝青混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、接縫處理及養(yǎng)生等各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量控制，以有效提升路面整體施工質(zhì)量。該工程采用雙層攤鋪技術(shù)施工后，瀝青路面承載能力和平整度得到大幅度提升，充分表明該技術(shù)具有較強(qiáng)的可行性，值得積極推廣應(yīng)用。

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