山區(qū)公路行車風(fēng)險防控及管理措施分析

摘要 山區(qū)公路存在較多彎道及縱坡，車輛下坡制動難度較大，轉(zhuǎn)彎視距受限，特別是重丘路段，公路的橋隧比高，沿線多懸崖、河流，車輛行駛面臨巨大的安全風(fēng)險。基于此，文章論述了山區(qū)公路行車風(fēng)險防控基本原理，介紹了風(fēng)險防控主要設(shè)施，提出了行之有效的風(fēng)險管理措施，主要有加強交安設(shè)施建設(shè)、車速控制、交通管制及緊急救援方案等內(nèi)容，旨在提高山區(qū)公路行車風(fēng)險防控及管理水平，確保道路行車安全。

關(guān)鍵詞 山區(qū)公路項目；行車風(fēng)險；防控設(shè)施；管理措施

中圖分類號 U418.55 文獻標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949（2023）13-0165-03

0 引言

山區(qū)公路在交通運輸體系中占據(jù)重要地位，是保障民眾順利出行的主要基礎(chǔ)設(shè)施，對推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展具有重要意義。相對于平原地區(qū)的公路，山區(qū)公路線路彎曲、坡多，路況不佳，具有一定的行車風(fēng)險。尤其是已運營多年的山區(qū)公路，沿線地質(zhì)條件差，氣候環(huán)境多變，路面較窄，缺乏必要的安防設(shè)施，所面臨的行車風(fēng)險越來越大。因此，該文深入研究了山區(qū)公路行車安全風(fēng)險防控技術(shù)，提出了具體的管理措施。

1 山區(qū)公路風(fēng)險防控基本原理

風(fēng)險防控的原理是通過采取交通管制、布局交安設(shè)施、打造應(yīng)急救援體系等措施，從而有效降低山區(qū)公路安全風(fēng)險，避免出現(xiàn)交通事故，將事故的傷害降到最低。

針對山區(qū)公路行車風(fēng)險，實施有效防控的主要內(nèi)容：

（1）預(yù)先管控潛在的各項風(fēng)險因素，盡可能地避免出現(xiàn)安全事故。

（2）針對偶發(fā)的安全事故，分析具體類型，研究危險內(nèi)容，提出相應(yīng)的管理措施，防范各種危險[1]。

2 山區(qū)公路行車風(fēng)險防控設(shè)施

2.1 安全保障設(shè)施

地形因素對山區(qū)公路線形設(shè)計具有巨大影響，大部分山區(qū)公路沿線存在各種河流及懸崖，一旦出現(xiàn)交通事故，將會造成極大的人員傷亡損失。要確保道路行車安全，必須建設(shè)防護欄、應(yīng)急停車帶等交通安防設(shè)施，極大地緩解車輛碰撞時產(chǎn)生的沖擊力[2]。以下為5項常見的交通安防設(shè)施：

（1）防護欄：防護欄作為山區(qū)公路交安設(shè)施系統(tǒng)的核心構(gòu)成，一方面可以有效地減緩汽車的沖擊力，防止汽車從道路上沖出去，減少事故傷亡，另一方面還可以增強司機的視覺效果，具有良好的行車引導(dǎo)效果。制作防護欄的材質(zhì)存在差異，由此可將其劃分為柔性、半剛性及剛性3類護欄。①鋼纜是一種常見的柔性護欄，如果路段視角開闊且路況良好，可選用該類護欄；②半剛性護欄的典型代表是波形梁護欄，受汽車撞擊后會產(chǎn)生變形，因其具備相應(yīng)的剛度及強度，車輛撞擊產(chǎn)生的沖擊力可被立柱、路基吸收一部分，并起到導(dǎo)向作用；③混凝土護欄屬于常見的剛性護欄，具有較高強度和良好的保護作用，可以最大限度地阻擋汽車失控后沖出路面，避免造成重復(fù)傷害[3]。

（2）防眩板：防眩板主要是為解決對向車道燈光眩光問題，避免眩光導(dǎo)致駕駛?cè)藛T眼睛暫時性失明，保證夜間行車安全。山區(qū)道路上設(shè)置的防眩板具有良好的耐腐蝕性，能有效抵抗氧化和老化，是由PVC、SMC、橡膠板等材料制成。防眩板主要布置在道路隔離帶開口處及道路兩側(cè)，需要連續(xù)布置，并且需要搭配護欄。

（3）緊急停車帶：緊急停車帶布局于道路行車視野較差的轉(zhuǎn)彎區(qū)域一側(cè)，用于臨時停靠車輛，當(dāng)車輛出現(xiàn)緊急情況時，應(yīng)及時?？吭诖藚^(qū)域，確保道路順暢通車。緊急停車帶寬度值最小為2 m、最大為4 m，常在路基部位設(shè)置。

（4）緊急避險車道：①對必須設(shè)置緊急避險車道的路段有具體要求，路段彎曲、坡多且長，行車視野不佳，具有較高的危險系數(shù)，且連續(xù)2 km內(nèi)三年當(dāng)中出現(xiàn)過死亡人數(shù)大于3人的交通事故；②根據(jù)車輛行駛速度、車道坡度及坡床建造材料，科學(xué)設(shè)置車道長度，具體如表1所示；③其寬度不得小于失控汽車與維修汽車并排停放的總寬度，通常不小于8 m。

（5）降溫池：其主要作用是降低重型車輛制動裝置的溫度。重型車輛下長坡時，需要連續(xù)制動，此時制動裝置溫度會持續(xù)升高，只有降低其溫度，才能確保制動效果。在連續(xù)下坡的路段，為保證行車安全，應(yīng)布置降溫池[4]。

2.2 視線誘導(dǎo)設(shè)施

2.2.1 輪廓標(biāo)布設(shè)原則

輪廓標(biāo)作為一種視線誘導(dǎo)設(shè)施，已得到比較廣泛的應(yīng)用。根據(jù)道路安全規(guī)范要求，公路等級為二級或以下的，在事故頻發(fā)的路段必須設(shè)置輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)有獨立式和附著式2種類型，左右對稱設(shè)置于路基或護欄上面，其反射裝置有黃白兩種顏色，白色是主要選擇。輪廓標(biāo)的安裝高度在60～70 cm，如果是設(shè)置于土路之上，會與設(shè)置于護欄上的高度相同，路表的反射裝置必須垂直于司機視覺方向。必須根據(jù)有關(guān)規(guī)定設(shè)置輪廓標(biāo)，每隔30 m需要設(shè)置1個，尤其是在彎曲路段，車輛夜間行駛在此路段，司機的視野會受到嚴(yán)重影響，為確保行車安全，需增加設(shè)置數(shù)量[5]。

2.2.2 視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)

在山區(qū)公路上布局各種構(gòu)造設(shè)施，提升其線性效果，司機的視距能力得到增強，可提前對行車路況有一定的了解，從而讓做出科學(xué)的預(yù)判，防止出現(xiàn)交通事故?，F(xiàn)階段，輪廓標(biāo)、減速丘、指示牌等屬于常見的公路構(gòu)造設(shè)施。

（1）根據(jù)相關(guān)安裝要求，準(zhǔn)確設(shè)置輪廓標(biāo)的反射體角度，面向行車方向，與道路中線保持夾角，大小不超過25°。

（2）在匝道、路側(cè)邊、停車場及隧道等路線上，需要設(shè)置減速丘。

（3）在事故易發(fā)及安全風(fēng)險較高的路段的應(yīng)設(shè)置安全警示墩，布設(shè)間距為4～6 m。

（4）受地形因素影響，山區(qū)公路彎多坡陡，司機的視野受到嚴(yán)重影響，為確保道路行車安全，必須在車道寬度改變處設(shè)置交通誘導(dǎo)設(shè)施[6]。

3 山區(qū)公路行車風(fēng)險防控管理措施

3.1 加強車速管控

3.1.1 制定限速標(biāo)準(zhǔn)

行進中的車輛實現(xiàn)安全停穩(wěn)所需的最小行駛距離，被稱之為車輛安全距離。車輛只有保持安全距離，當(dāng)前車緊急剎車時，才能保證后車不發(fā)生追尾。為此，必須嚴(yán)格管控車輛行駛速度，確保車輛安全距離。該文將限速60 km/h的二級公路作為研究案例，分析在不同氣象環(huán)境下的車輛最大安全行車速度[7]。

（1）雨天環(huán)境：雨天道路濕滑，行駛能見度較低，考慮道路坡度因素影響，其最大安全車速不能超過30 km/h。如果發(fā)生雷電暴雨這類惡劣天氣，應(yīng)立即選擇合適的位置停車，嚴(yán)禁繼續(xù)行駛。

（2）霧天環(huán)境：綜合考慮霧天車輛能見度、道路坡度及各類交通風(fēng)險因素，此環(huán)境下的最大安全車速不能超過20 km/h。行駛過程中必須將霧燈、近光燈、報警閃光燈等打開，如果能見度在200 m以上，則可繼續(xù)行駛，如果能見度小于20 m，則應(yīng)封閉道路。

（3）冰雪天氣環(huán)境：冰雪環(huán)境中，道路防滑性大打折扣，極大地增加了行車難度。綜合考慮能見度、防滑及坡度等因素，最大安全車速不能超過15 km/h；如果發(fā)生冰凍天氣，需要根據(jù)實際情況，選擇是否封閉道路[8]。

3.1.2 限速設(shè)施

（1）限速設(shè)施設(shè)置區(qū)間：①在彎道、坡道、橋隧出口等路段，其前方80～100 m處需要安裝限速標(biāo)志；②通過研究發(fā)現(xiàn)，科學(xué)安裝限速標(biāo)志，有利于減少車輛違章，提升交通安全性。

（2）有些山區(qū)公路線路長，道路落差大，具有較多陡坡，為提高車輛安全性，需要分段限速。應(yīng)在不同區(qū)間設(shè)置限速標(biāo)志，國內(nèi)現(xiàn)階段并未明確規(guī)定區(qū)間長度，表1為最小限速區(qū)間表。

（3）限速標(biāo)志種類：①根據(jù)車輛類型、路況、季節(jié)天氣等內(nèi)容，設(shè)計不同的限速標(biāo)志；②山區(qū)公路線型復(fù)雜，不同類型的車輛行駛于道路上，干擾因素較多，在特殊路段必須進行科學(xué)限速。例如在限速為60 km/h的二級公路，轎車、客車及貨車的最高限速分分別為60 km、40 km、20 km；③對于車道數(shù)量較多的公路應(yīng)實施分車道限速，確?？拓涇嚫餍衅涞溃瑴p小車輛間的速度差，從而有效降低車輛間的相互干擾，保證行車安全。

3.1.3 減速丘

減速丘屬于一種均勻凸起的路面設(shè)施，能有效降低車速，主要由橡膠、瀝青及水泥制成，減速效果良好。有些路段易發(fā)生交通事故，必須選定合理位置布設(shè)減速丘，并科學(xué)設(shè)置頻率，提高降速效果，確保行車安全。調(diào)查顯示，山區(qū)公路急彎、連續(xù)下坡路段應(yīng)間隔30～50 m布置減速丘，對于橋梁區(qū)域，應(yīng)在距引線80～150 m位置處布設(shè)減速丘，布設(shè)間距為50～80 m，可顯著降低行車安全風(fēng)險。此外，減速丘尺寸對車輛行駛安全具有重要影響，其設(shè)置尺寸過大會導(dǎo)致車輛行駛過程中產(chǎn)生劇烈振動，影響行車穩(wěn)定性、安全性和舒適性，而尺寸過小則達不到控制車速的作用，因此實際施工中應(yīng)合理確定減速丘尺寸，確保減速效果[9]。

3.1.4 減速標(biāo)線

將凸起設(shè)施加到原有的道路標(biāo)線上，使其更加清晰，具有良好的視覺效果，當(dāng)汽車經(jīng)過時會產(chǎn)生振動，提醒司機保持高度警覺，這就是熱塑振動減速標(biāo)線。汽車壓過該標(biāo)線路段時，會產(chǎn)生連續(xù)振動，在其沖擊影響下，司機駕駛更加全神貫注，降低事故發(fā)生率。該減速標(biāo)線的表面凸起高度設(shè)計為3～5 cm。

3.1.5 警示墩（樁）

警示墩（樁）具有較強的警示作用，能科學(xué)引導(dǎo)駕駛員安全行車，合理控制車速，確保行車安全。因此，根據(jù)道路實際情況合理布設(shè)警示墩（樁），以有效降低車輛通行風(fēng)險。警示墩主要采用混凝土結(jié)構(gòu)，外表涂刷紅白標(biāo)線，警示駕駛員注意力集中，安全行車。而警示樁為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，主要布設(shè)于安全等級較低路段，間隔2～3 m設(shè)置1根，外表涂刷紅白標(biāo)線，警示駕駛員安全駕駛。

3.1.6 彩色標(biāo)線

山區(qū)公路具有較多彎道，其抗滑性小于普通道路的標(biāo)準(zhǔn)。如果超出值較高，彎道處的外側(cè)路面高度超出內(nèi)側(cè)，當(dāng)車速較慢時，容易出現(xiàn)側(cè)滑或失穩(wěn)；如果超出值較低，汽車快速通過，路面摩擦值小于向心力，也會導(dǎo)致側(cè)滑，甚至出現(xiàn)翻車事故。因此，會在此路段設(shè)置彩色標(biāo)線，提醒司機合理控制車速，確保安全通過此路段。

3.2 實施針對性交通管控

（1）有些路段彎道多且存在連續(xù)長坡，道路行車危險性較大，在此路段禁止超車、超速、超載行駛，嚴(yán)禁隨意變道，不能對別的車輛安全行駛造成影響。

（2）加大國家道路交通安全法規(guī)的宣傳力度，印制交通安全宣傳資料，免費發(fā)放給駕駛?cè)藛T，并組織開展學(xué)習(xí)活動，增強駕駛?cè)藛T的交通安全意識。

（3）當(dāng)出現(xiàn)各種雨雪天氣時，應(yīng)及時發(fā)布警示信息，提醒駕駛?cè)藛T控制車速，并根據(jù)天氣惡劣情況，采取道路關(guān)閉措施。

（4）在長坡路段需要建設(shè)停車區(qū)，專門用于客貨車?？?，并相應(yīng)地設(shè)置交通警示標(biāo)志及路況概略圖，讓駕駛?cè)藛T明確了解此路段的相關(guān)信息及緊急避險車道位置。

（5）定期組織駕駛?cè)藛T學(xué)習(xí)安全急救知識，增強交通安全法規(guī)意識，各類停車區(qū)、服務(wù)區(qū)等區(qū)域人流量較多，可設(shè)置各類交通事故宣傳牌，在各路段布設(shè)宣傳標(biāo)語，最大限度地增強駕駛?cè)藛T的行車安全意識[10]。

3.3 建立緊急救援系統(tǒng)

（1）完善道路救援設(shè)施：提升交通智能化程度，配置緊急警報器、巡邏車等裝配，針對極易發(fā)生交通安全事故的路段，必須建設(shè)相應(yīng)的急救設(shè)施，并配備各種急救藥物及器械。

（2）健全緊急救援指揮系統(tǒng)：各交管部門通力合作、有效配合，是快速實現(xiàn)高效事故救援的前提。交通事故發(fā)生后，道路指揮中心收到報告，應(yīng)立即將事故信息上報給交管部門，后續(xù)安排救援人員快速達到現(xiàn)場實施救援，同時封閉道路交通。

（3）打造道路周邊緊急救援體系：山區(qū)道路沿線，分布有城市、鄉(xiāng)村，需配套有相應(yīng)的醫(yī)院、衛(wèi)生院等醫(yī)療機構(gòu)，應(yīng)具備相應(yīng)的衛(wèi)生醫(yī)療條件。對此需要依照各醫(yī)療機構(gòu)的實際需求，打造山區(qū)道路周邊緊急救援體系，配套道路救援所需的各類藥物、醫(yī)療器械等；當(dāng)?shù)缆樊a(chǎn)生交通安全事故時，可及時調(diào)配附近醫(yī)護人員進行緊急救治，最大限度保證傷員生命安全。

（4）交通事故緊急情況報告：山區(qū)公路兩側(cè)配置有信息監(jiān)測設(shè)備，如視頻監(jiān)測裝置、紅外線感應(yīng)裝置等準(zhǔn)確提供現(xiàn)場真實信息。當(dāng)?shù)缆烦霈F(xiàn)交通事故后，會收集事故緊急信息，并發(fā)送至救援中心，并將收集的信息傳送至最近的醫(yī)院，開展事故救援。

4 結(jié)語

綜上所述，該文介紹了山區(qū)公路行車風(fēng)險防控的原理，基于此，提出了具體的行車風(fēng)險防控工程技術(shù)方案：

（1）設(shè)置防護欄，能為車輛提供安全防護，同時可實現(xiàn)線性誘導(dǎo)。

（2）布設(shè)防眩板、應(yīng)急停車帶、緊急避險車道。

（3）在長下坡路段，選取合適位置建造降溫池，為重載貨車制動系統(tǒng)降溫。

（4）完善視線誘導(dǎo)設(shè)施，安裝輪廓標(biāo)，同時加設(shè)護欄、凸起路標(biāo)等，優(yōu)化道路線形，增強視覺沖擊。

除此之外，還根據(jù)道路具體風(fēng)險因素，制定了各項預(yù)控措施，主要有車速限制、交通管制及緊急救援等，以有利于進一步提供山區(qū)道路交通安全性。

參考文獻

[1]夏清， 竇志榮， 尹小濤. 山區(qū)公路典型棄渣邊坡災(zāi)變機制和綜合安全控制技術(shù)[J]. 施工技術(shù)（中英文）， 2023（4）： 29-33+38.

[2]陳剛， 趙保川. 山區(qū)高速公路施工安全問題的原因分析及對策研究[J]. 云南水力發(fā)電， 2023（2）： 233-236.

[3]徐鵬， 余鳴飛， 晏濤， 等. 山區(qū)高速公路施工安全問題的原因分析及對策探討[J]. 居舍， 2022（6）： 150-152.

[4]秦雅琴， 李國鑫， 趙仕林， 等. 基于駕駛模擬試驗的山區(qū)公路交通安全設(shè)施組合效用研究[J/OL]. 安全與環(huán)境學(xué)報： 1-11[2022-12-28 ].

[5]陳志發(fā)， 余貴珍， 張傳瑩， 等. 露天礦區(qū)無人駕駛行車風(fēng)險評估及防控策略仿真研究[J]. 煤炭學(xué)報， 2023（4）： 1782-1797.

[6]王軍， 孫偉亮， 楊勇. 重慶山區(qū)高速公路行車安全相關(guān)因素的探討研究[C]//中國土木工程學(xué)會2021年學(xué)術(shù)年會論文集， 2021： 115.

[7]丁劍濤， 裴王簡. 山區(qū)公路彎坡組合路段鉸接列車行車風(fēng)險仿真分析[J]. 交通科技， 2021（1）： 89-93.

[8]祁凱， 胡秀軍， 楊科. 山區(qū)高速公路施工安全防護標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)實踐與應(yīng)用[C]88中國公路學(xué)會. 全國第二屆品質(zhì)工程論壇暨惠清高速公路綠色科技示范工程現(xiàn)場觀摩會論文集， 2019： 84-91.