“老龍頭”火車站的前世今生

周紀鴻 周肇甲

火車是工業(yè)文明的象征，火車站是近現(xiàn)代工業(yè)和建筑業(yè)文明的標志。一座火車站，往往是一座城市的地標性建筑，它的蝶變，不僅代表著一個城市的進步和走向現(xiàn)代，更記載著這座城市的蛻變，凝結(jié)著滄海桑田的歷史變遷——天津老龍頭火車站就很有典型性和代表性。

從明代開始，人們把萬里長城比喻成一條蜿蜒的巨龍，而聳立在山海關(guān)南海邊的明代萬里長城的起點，被人們稱作“老龍頭”?？商旖蛉藶槭裁窗烟旖蚧疖囌痉Q作“老龍頭”火車站呢？多年來一直是個謎。

1876年，李鴻章派輪船招商局總辦唐廷樞赴唐山開平一帶勘測，發(fā)現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)煤礦。1878年6月25日，在唐山開平鎮(zhèn)正式成立“開平礦務(wù)局”。為了把煤炭運到天津，供應(yīng)北洋海軍、天津兵工廠等使用，亟待修建從唐山到北塘的鐵路，但遭到清政府的反對。只好把鐵路線路縮短，從唐山修到胥各莊。1881年修成通車，命名為“唐胥鐵路”。1887年延修至蘆臺，1888年展筑至天津，全長130公里，命名為“津唐鐵路”。該鐵路軌距采用了1.435米的世界“標準軌距”。天津火車站初建時站線為兩股（后擴建為九股），站臺一處，簡陋公事房屋數(shù)間。

最初的天津火車站站址建于河?xùn)|區(qū)旺道莊，當時，車站按“運煤為主，兼辦小型客貨運輸”設(shè)計建成。為滿足修建津榆（天津至山海關(guān)）、津盧（天津至盧溝橋）鐵路的需要，天津火車站移至季家樓、火神廟重建。清光緒十八年即1892年，新建火車站竣工。取名“老龍頭”火車站。據(jù)說，“老龍頭”的由來與乾隆帝蒞津有關(guān)。當年乾隆乘龍舟駛于海河中，經(jīng)過馬家口附近時，河道忽而折東，忽而折西，乾隆隨口對左右說：“此處酷似游龍?！彪S行的人馬上奏道：“回皇上，此處乃老龍頭是也?！鼻↓堫伌髳?，說了一句：“好一個老龍頭”，陪同的人齊刷刷下跪，高呼萬歲，謝主御封老龍頭！從此，這個地方就叫“老龍頭”了。1900年，“庚子國變”車站被毀。1902年在原址重建了略有改善的車站，并在車站廣場中央修筑“老龍頭”紀念碑一座（后拆除）。為組織國際聯(lián)運業(yè)務(wù)，在第一站臺裝設(shè)了上下行共用的進出站信號機，并于1930年10月10日在第一站臺成功地開出了第一列國際列車。此后由于戰(zhàn)火的因素，車站沒有什么發(fā)展。

光陰荏苒，日月如梭。1949年1月15日，天津解放，車站也迎來了新生。1950年，天津老龍頭火車站擴建了1000多平方米的候車室。之后，雖然少不了修修補補，但是越來越難以適應(yīng)天津這個北方港口大城市經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。

改革開放以后，天津站經(jīng)歷了兩次大的騰飛。第一次是1987年，經(jīng)天津市人民政府和鐵道部決定，并報國務(wù)院批準，天津鐵路樞紐改造工程被列為國家“七五”計劃重點工程。1987年4月15日開工，1988年10月1日正式竣工。

天津新客站位于天津市河?xùn)|、河北兩區(qū)的交界處，是市中心繁華地帶，西、南兩面由海河環(huán)抱，是主要的城市交通樞紐。1988年建成的天津站，按10000人最高聚集人數(shù)設(shè)計。站房分為主站房、子站房和高架候車廳三部分，建設(shè)規(guī)模為41000平方米。車站與解放橋遙遙相對，東側(cè)是郵電樞紐大樓，西側(cè)是車站行包綜合樓和商業(yè)樓“龍門大廈”。站前站后共設(shè)4個廣場，即主廣場、副廣場、解放橋廣場與子廣場，總面積為81000平方米。在設(shè)計天津站的過程中，發(fā)生了許多小故事，36年后憶述起來仍然讓人聽得津津有味。

當時參與天津站改擴建工程設(shè)計的共有三家單位：天津大學(xué)、天津市建筑設(shè)計院和鐵道部第三勘測設(shè)計院。三家單位的設(shè)計方案拿出來之后，請當時任天津市市長的李瑞環(huán)同志親自審定。李瑞環(huán)同志走進審查大廳，倒背手在三家方案前走來走去，認真進行查看，大約走了四五個來回。走到第三方案前，停下幾分鐘，向前走了一步指向方案說：“這個方案有點入壟。”李瑞環(huán)同志最后審定說：“你們?nèi)乙缘谌桨笧榛A(chǔ)，回去后一個星期再拿出新方案進行審查?！碑敃r設(shè)計手段比較落后，也沒有電腦制圖等現(xiàn)代設(shè)備。彩色透視圖都是手工畫，一個星期時間根本不夠。但是，誰也不敢耽誤。三家設(shè)計單位日夜加班一周后拿出新方案，李瑞環(huán)同志一看還是不太滿意，最后說：“這樣吧，你們把搞設(shè)計方案的高級工程師和技術(shù)人員集中到水上公園會賓樓，統(tǒng)一搞方案?！奔懈惴桨冈O(shè)計，提高了進度和效率，但總平面出了點小問題，就是線路走向與海河不平行，呈八字形。按鐵路功能要求車站必須與鐵路線路平行，市規(guī)劃要求車站要與海河平行，這個重要問題誰也解決不了。問題出現(xiàn)后，還得請示李瑞環(huán)同志怎樣辦，他想了想說：“這很好辦，把車站總平面做成丫字形，這樣既平行線路，又平行海河了嘛！”李瑞環(huán)同志雖然不是專業(yè)搞鐵路設(shè)計的，但是對建筑也是行家里手呀。此思路一般建筑師也想不出來啊！可以說，李瑞環(huán)同志才是天津站的總設(shè)計師??！

車站設(shè)計方案確定后，由鐵三院負責施工設(shè)計。天津車站設(shè)計有兩個突破：一是打破了過去候車室放在車站主樓內(nèi)，而這次把候車室放在鐵軌股道上，也就是搞高架候車廳；二是設(shè)計了地下通道，上進下出，避免了人流出入互相干擾。采用高架進站、地下出站、兩側(cè)進出口的布局模式設(shè)計，極大地方便了旅客上下車，這在當時是全國首創(chuàng)！

由于工期緊迫，采用邊勘察，邊設(shè)計，邊施工的方式。鐵三院建筑設(shè)計處組織二十多名設(shè)計人員，集中在鐵三院招待所，日夜奮戰(zhàn)，加班加點。大家忘記小家，全身心投入，奉獻出自己的聰明才智。在天津車站方案、平面、立面形成的過程中，天津市規(guī)劃局等有關(guān)方面的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專家提出了許多建設(shè)性的意見?？梢哉f，天津老龍頭火車站的設(shè)計建設(shè)凝聚了天津全市設(shè)計建筑精英的集體智慧！非常具有藝術(shù)美感創(chuàng)造力的是，天津站內(nèi)穹頂?shù)脑O(shè)計，原來是滿天星。1988年春，李瑞環(huán)同志在赴意大利考察時，看到羅馬的西斯廷教堂上有米開朗基羅創(chuàng)作的著名穹頂畫《創(chuàng)世紀》之后，當即決定天津站穹頂上創(chuàng)作正規(guī)的寫實油畫。1988年，由中國美術(shù)家協(xié)會副主席、天津美術(shù)學(xué)院秦征教授帶領(lǐng)五位學(xué)生集體創(chuàng)作了大型穹頂油畫“精衛(wèi)填海”，與天津滄海桑田的歷史傳說相吻合，增添了天津站的藝術(shù)魅力。經(jīng)過一年半的緊張施工，天津老龍頭火車站以嶄新的面貌屹立在海河岸邊，受到全市人民和海內(nèi)外旅客的一致歡迎和交口稱贊！

新車站建成后，站名由誰來題寫呢？大家議論說，請李瑞環(huán)同志題寫吧！他卻說，不行！我不夠格，于是由他誠請黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人鄧小平同志題字。鄧小平同志寫下了“天津站”三個大字，運筆嫻熟、自然流貫、秀美挺拔、俊逸潤澤，結(jié)體嚴謹。但在制作車站名牌時，由于“津”字間的“豎”有些過長，不太好制作，只好請李瑞環(huán)同志親自修改去掉過長的一小部分，并未改變原筆體的雄偉豪放的風格，形成了現(xiàn)在“天津站”的站名牌。

從1988年到2005年，天津站運營十七個年頭。這十多年，天津和全國一樣，改革開放推進著社會發(fā)展日新月異，城市前進的腳步越來越快。2006年，國務(wù)院批準的天津市總體規(guī)劃將天津市確立為環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟中心，天津濱海新區(qū)建設(shè)成為我國北方對外開放的門戶、高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地、北方國際航運中心和國際物流中心，以及宜居生態(tài)型新城區(qū)。作為環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟中心，更加彰顯了天津市在全國經(jīng)濟具有的特殊地位。改革開放促進了北京、天津經(jīng)濟快速發(fā)展，京津之間人員來往越來越頻繁，很多精英白領(lǐng)，晚上在天津居住，白天在北京上班，每天往返京津兩地。新的需求讓當年宏偉的天津站已不適應(yīng)21世紀的“動車”速度。2008年，北京舉辦第29屆奧林匹克夏季運動會，天津市要承辦部分運動項目。新形勢新要求使天津站又到了提級升檔的關(guān)鍵時刻。此時，中央決定修建京津城際高速鐵路。與此相配套，改造天津站，將天津站建設(shè)成為現(xiàn)代化高標準、與北方經(jīng)濟中心相匹配的車站計劃也隨之提上日程。京津城際整條鐵路由鐵三院負責勘察設(shè)計，新世紀的天津車站也由鐵三院負責改擴建設(shè)計。經(jīng)過專家深入研究，鐵三院提出了新的天津站改擴建的五項方案：一是拆除原高架候車廳，取消分室候車，改建為大空間高架候車廳，就像濱海國際機場候車廳一樣舒適；二是引進綠色環(huán)保設(shè)計理念，屋頂采用透明天窗，把陽光直接引入候車大廳內(nèi)，設(shè)置大面積屋頂采光窗，在高架候車廳內(nèi)引入自然光，在90米跨度進深尺度下，通過屋頂天窗和側(cè)窗，白天可以滿足照明要求，有日照時僅此一項每小時可以節(jié)約用電204度；三是改建站臺雨棚，取消站臺柱子放在股道間；四是擴建子站房，面朝河?xùn)|區(qū)，成為京津城際旅客上下車主要出入口；五是打通往河?xùn)|區(qū)地下通道，并同城市市政交通的地鐵2號、3號和9號線“零距離”無縫連接，天津站真正成為鐵路、地鐵、公交三位一體的城市交通樞紐站。從天津站下車的旅客如果轉(zhuǎn)乘飛機旅行，不用出站，可直接乘坐地鐵2號線抵達天津濱海國際機場，非常便捷。新站房的立面設(shè)計采用新古典主義的手法，保留原有歷史意義的經(jīng)典片段，在尊重既有天津站房形象的基礎(chǔ)上，注重從新材質(zhì)、新工藝和新技術(shù)等多方面創(chuàng)新，將新舊建筑有機融合。天津站的改擴建并沒有破壞原有的結(jié)構(gòu)，而是在滿足旅客出行需要的前提下，新站為老站帶來了新的生機，新老站房相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一，在功能與形式上新站房與老站房相互匹配，使老站房的面貌得以改善，外在形象和內(nèi)在功能得到提升，為來自海內(nèi)外的旅客提供全方位、更加周到細致的服務(wù)。第二次大規(guī)模的改擴建，從建筑形式、規(guī)模、功能設(shè)計來講都是全國首創(chuàng)，也是全國第一條開展運營的高鐵火車站，時速達到350公里，從天津站到北京南站只需30分鐘。改造后的天津站，總建筑面積達到18.6萬平方米，年輸送旅客3267萬人次，已成為全國北方最大的客運站之一，也是全國最早的高鐵車站之一。

百年老龍頭火車站，飽經(jīng)風霜，像一位歷史老人，沐浴著新時代的和煦陽光，愈來愈青春勃發(fā)。面向海河的站前廣場，敞開了胸懷，歡迎著五湖四海的賓客。鄧小平同志題寫的“天津站”三個大字，嫻熟靈動、潤澤飄逸、遒勁有力，與新世紀的老龍頭火車站渾然一體，整個老龍頭火車站展現(xiàn)出一種鯤鵬展翅、巨龍騰飛的雄姿！代表著天津人民勇于奉獻、敢為天下先的“老龍頭”精神！經(jīng)過1987年和2005年兩次大規(guī)模的改擴建，天津老龍頭火車站現(xiàn)在已經(jīng)成為全國一流特大型車站，大大促進了天津經(jīng)濟和社會的全面發(fā)展。如今，1380多萬天津人民，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領(lǐng)導(dǎo)下，踔厲奮發(fā)、篤行不怠，向著實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國式現(xiàn)代化的宏偉目標奮勇前進。

周紀鴻，中國文藝評論家協(xié)會會員，天津市作家協(xié)會會員。廊坊師范學(xué)院文學(xué)創(chuàng)作與評論中心研究員，《博覽群書》特約欄目主持專家。

周肇甲，原鐵道第三勘測設(shè)計院教授級高級工程師，天津市河北區(qū)書法家協(xié)會會員。

責任編輯：王震海