長安—藍商界域古道功能考略

摘 要：長安—藍商古道以商山關(guān)隘古道為紐帶形成了以長安為起訖，以丹洛水道為走向，以藍武道為路徑，橫跨秦嶺，溝通秦地與荊楚的一衣帶水的一體界域。自古行經(jīng)此界域的商山古道，從地理方向看，大致有兩條路線：一是藍武道（武關(guān)道、商山路），二是上津路。但從道路的功能看，不同歷史時期的古道功能卻呈現(xiàn)出鮮明的階段性與時代性：秦漢武關(guān)道的軍武性質(zhì)；唐至宋以官家驛路之“貢道”功能為主；宋后至明清為民間商貿(mào)之間道。據(jù)此，商山古道由此發(fā)展出了三條不同性質(zhì)的路徑：一是武關(guān)道之武道，二是商山驛路、上津路之“貢道”，三是明清間道之“商道”。

關(guān)鍵詞：長安—藍商界域；商山古道；藍武道；貢道；商道

中圖分類號：K29;K928.6? ?文獻標識碼：Ａ? ? ?文章編號：1674-0033（2023）01-0064-07

引用格式：王雅.長安—藍商界域古道功能考略[J].商洛學院學報，2023，37（1）：64-70.

Abstract： With the ancient Shangshan Road as the link， Chang'an and Lantian-Shangzhou formed an integrated area of a strip of water across the Qinling Mountains and connecting Sanqin land and Jingchu Area， Danjiang-Luo river waterway as the trend and Lanwu Road as the path. From the geographical direction， there are roughly two routes： one is Lanwu Road （Wuguan Road， Shangshan Road）， and the other is Shangjin Road. But from the function of the road， the function of the ancient road in different historical periods shows distinct stages and times： the military nature of the Wuguan Road in the Qin and Han dynasties;From the Tang Dynasty to the Song Dynasty， the official post road was mainly used as "tribute road". Between the Song Dynasty and Ming and Qing dynasties for the folk trade road. Accordingly， the ancient Shangshan Road developed three paths of different nature： the first is the martial road of Wuguan Road， the second is the "tribute road" of Shangshan Post Road and Shangjin Road， and the third is the "business road" of the routes between Ming and Qing Dynasties.

Key words： Chang'an and Lantian-Shangzhou integrated area; Shangshan Ancient Road; Lanwu Road;Tribute Road; Commercial Road

作者簡介：王雅，女，陜西商州人，碩士，副教授

陜西南踞秦嶺，北依黃塬，河道崎嶇，山嶺崔嵬，地貌多樣，交通錯綜復雜。自先秦至明清，為了便于帝國統(tǒng)治和山河治理，歷代都通過道路交通來加強關(guān)中與周邊地區(qū)的軍事、貢賦及商貿(mào)往來，建構(gòu)了以長安為中心的驛路交通網(wǎng)。這些道路既滿足了軍事、貢賦及郵傳之需，又形成了秦地與四方經(jīng)貿(mào)往來的商道，在服務(wù)社稷、沐澤地方上發(fā)揮了非常重要的功能。隨著歷史的推移，有的道路歷久彌新，實現(xiàn)了升級；有的則漸漸隱入煙塵，形成漫漫古道。其中，自秦漢開辟，中唐重用，宋明發(fā)展，以長安、咸陽為起點，行經(jīng)藍商界域的藍武道（武關(guān)道、商州道）自古以來是陜西關(guān)中聯(lián)結(jié)秦嶺東南，以通鄧州、洛陽，荊州、襄陽，遠及吳越至嶺南的主要通道。在三千多年的歷史長河中，這條古道在軍事攻伐、“均輸”郵傳和商貿(mào)行旅方面均承擔了其道路的歷史重任。學界對于藍武古道的研究主要集中于七個方面：第一，藍武道的通史研究。第二，斷代史研究。第三，地域史研究。第四，專門史研究（在具體的研究實踐中斷代史與專門史往往會交叉匯合）。第五，對藍武道的文化研究。第六，文學與藍武道之關(guān)系研究。第七，古道遺址保護開發(fā)研究。第一類研究，主要是把藍武道納入到古代道路通史中做整體性考察，涉及到的成果有白壽彝的《中國交通史》[1]、王倬的《交通史》[2]、周成的《中國古代交通圖典》[3]等。但其研究是基于民族國家通史的考查，對藍武道的細部研究不深。第二類是對藍武道的斷代史研究，一般都是對藍武道在某一個歷史區(qū)間的交通路線、地理分布、網(wǎng)絡(luò)格局、功能性質(zhì)等的斷代研究。涉及的成果較豐富，最著名的有嚴耕望的《唐代交通圖考》[4]、王子今的《秦漢交通史稿》[5]、王文楚的《古代交通地理叢考》[6]。還有一些重要的論文如：《武關(guān)·武候·武關(guān)候：論戰(zhàn)國秦漢武關(guān)位置與武關(guān)道走向》[7]、《隋唐時期長安附近的陸路交通——漢唐長安交通地理研究之二》[8]、《長安城興起與發(fā)展的交通基礎(chǔ)——漢唐長安交通地理研究之四》[9]等。上述文獻對藍武道在秦漢和唐宋時代的道路修筑、路線開拓、性質(zhì)職能進行了斷代分析，但缺乏對藍武道通史性的把握。第三類地域史研究，比較著名的是王開的《陜西古代道路交通史》[10]。該著是對陜西古代地域交通的通史把握，對藍武道在武關(guān)道與商山道在名稱上進行了區(qū)分，是藍武道研究的重要史料。但是，由于是通史性把握，重視史料整理，并未對形成這種區(qū)分的成因、道路性質(zhì)功能的變化，以及這種變化對時代、地域的影響加以微觀分析。第四類專門史研究則是把藍武道放在某個專業(yè)門類下來考察，往往與斷代史和地域史交叉匯合，除了道路史，其信息在農(nóng)業(yè)史、水利史、經(jīng)濟史、戰(zhàn)爭史、人口史、科技史等方面的專門研究中都不同程度有所涉及，對研究藍武道不同歷史階段的綜合情況和歷史功能有參考價值，重要成果有田培棟的《陜西社會經(jīng)濟史》[11]和《明清時代陜西社會經(jīng)濟史》[12]。但是，因為是專門史，除了道路史，對藍武道道路本體的研究是弱化的。第五類是文化研究，如《道匯長安·秦嶺古道文化地理之旅》[13]、《藍關(guān)古道》[14]等。第六類是審美觀照，如《商於古道與唐詩》[15]、《唐代武關(guān)道詩文研究》[16]等，以上這兩類研究與傳統(tǒng)的史學和地理學研究屬不同路徑，涉及藍武道的道路性質(zhì)與功能的直接成果較為缺乏。第七類是古道遺址的保護與開發(fā)研究。綜上所述，學界對于藍武古道（武關(guān)道或商山道）的研究有不同程度、不同領(lǐng)域的深入，但是對藍武古道的道路性質(zhì)功能的界定、變遷及其歷史動因并沒有宏觀把握和微觀的辨析，本文試對這一問題進行進一步考察。

由于本文的研究對象主要是藍武古道，其成徑的歷史、道路功能的發(fā)揮，還有路線的起訖都以歷史上的長安為核心。盡管長安于明清時改為西安，并沿用至今，但藍武古道的歷史輝煌主要還是在明清之前的“長安”時代建立的。此外為了行文便宜，本文將明清之后的西安也統(tǒng)一為長安。

一、長安—藍商界域古道的依存邏輯

歷史上自長安行經(jīng)藍商界域，以通秦塞（長安關(guān)中）與鄧洛、荊襄，達吳越至嶺南的商山古道，以藍武道為主體路線，大體沿丹江通道，自長安，經(jīng)藍田、商州秦嶺，而出武關(guān)，大致形成了兩條線路：一是藍武道，二是上津路。藍武道又稱武關(guān)道或商山路，三個名稱雖指同一道路，但在不同歷史階段，其道路功能與修治有明顯的區(qū)分。藍武道與上津路主干道路雖在藍田—商丹界域，但地理走向基本一致。這幾條古道主干里程雖在藍田—商丹界域，但行旅起訖無不以長安（關(guān)中）為始終。歷代重視修治藍商道路，目的也都是為抵長安行便。比如唐代，若以長安為起點，首站出通化門。通化門是唐長安往東和東南方向的一個交通樞紐?！短綇V記》卷311引《唐年補錄》說：“（史遂）出通化門，東南入荒徑，渡灞浐，陟蘭田山?！盵17]又《長安志》卷7《唐京城》載：長安城“東面三門，北曰通化門。”[18]唐顏旭開渠商山，崔湜新鑿山路，無不明確其工程入長安便捷之目的。從長安與商州的地理關(guān)系來說，兩地僅隔一座巍峨秦嶺并分處南北兩麓，商州作為長安東南的天然屏蔽，攻可進楚湘，守可據(jù)武峣。其兵家地理之險要，乃“咽喉”之謂，于長安的意義足可謂唇亡齒寒。從水系看，商州基本屬于長江流域，穿行于其上的“商州道”（又名商山道）是長安直通鄧洛、荊襄，聯(lián)結(jié)江淮、閩越、湖廣的南北大動脈，不僅在軍事上，在政治、經(jīng)濟、文化上亦是長安之命門。究及長安與商州之利害邏輯，概因商州地理、交通位置之重險。自周秦、西漢、隋唐在關(guān)中建業(yè)時起，作為政治、軍事、經(jīng)濟、文化、交通中心的長安必須四出有路，以便于長駕遠馭。圍繞著關(guān)中的京畿之地，歷朝都重視關(guān)中大道和秦嶺棧道的修治，逐漸形成以長安為圓心，東南西北輻射關(guān)中全域的圓周狀交通網(wǎng)。東南方的藍田商州藉峣關(guān)、藍關(guān)、武關(guān)諸天險，涉丹江谷地宜起道路這個捷徑，自秦漢開辟武關(guān)大道、中唐修筑商州驛路，兼假丹水甲水并上津路漕運糧草物資。正所謂：“州扼秦楚之交，據(jù)山川之險，道南陽而東方動，入藍田而關(guān)右危。武關(guān)居防，一舉足而輕重分焉。”[19]基于商州之于長安東南門戶的重要性，故歷史沿革中，商州轄域多數(shù)歸隸長安，除西漢段一度隸弘農(nóng)郡（今河南靈寶）外，秦、東漢、曹魏、隋唐至明清諸代，都有長安轄隸商州的傳統(tǒng)。如東漢和曹魏商州屬京兆郡（治長安），唐貞觀隸關(guān)內(nèi)道，唐開元改隸京畿道，宋金又歸隸京兆府路，元代劃歸奉元路（治長安），明屬西安府，清雍正時直屬陜西省督撫衙門[20]2。京兆郡、京畿道、奉元路，西安府抑或陜西督撫衙門等沿革，除在名稱、治轄范圍和職能上有區(qū)別外，長安作為治所和政令核心，統(tǒng)轄周邊領(lǐng)域的性質(zhì)不變，均是歷朝歷代在行政區(qū)劃上長期視商州與長安為一體的力證。因此，本文在論及藍商道路時，是基于長安與藍商地域乃一個整體的視野。

二、長安—藍武道的早期溯源

藍武道的起源與丹江河谷沿河溪成路的規(guī)律有關(guān)[21]126。河流沿岸的河谷灘地是天然的交通路線。丹江發(fā)源自藍田與商州接境的秦嶺南麓，大體東南向商州、丹鳳、商南南流，再經(jīng)河南淅川、湖北均州、老河口、谷城等地匯進漢江，歸于長江。盡管藍武道成徑時期已難以詳考，但從考古發(fā)掘的文化遺址來看，最早可追溯至新石器時代[22]，從廣泛分布于丹江上游地區(qū)的藍田、商州和丹鳳的趙塬、紫荊、兩嶺、北嶺、金花灣、過風樓，南洛河上游的洛南曹洼、薛灣、溝灘、焦村、石坡等地的文化遺址看[21]15，藍商先民從新石器時代就已沿河流遷徙、定居繁衍。丹江河谷雖蜿蜒激淌于陡坡峻嶺間，但在丹江中游的丹鳳、商南等谷地中絕不少谷寬丘淺、地勢平坦的川壩和曲流彎道形成的凸岸塬地，這些被丹江河水經(jīng)年沖積而成的灘谷彎道土質(zhì)肥沃，宜農(nóng)耕，為商地先民開辟稼穡、種植采耕提供了條件。

盡管丹江河谷的刀耕火種長期落后于關(guān)中成熟的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，但從考古發(fā)掘中還是發(fā)現(xiàn)一些藍商古道早期與關(guān)中先進文化的隱秘聯(lián)系。商州紫荊遺址具有多種文化遺物殘留的疊層，有漢中李家村新石器早期文化的特征，但出土器物又顯示出渭水流域老官臺仰韶文化新石器中期的痕跡，而遺址的第四期龍山文化特征又與西安客省莊二期文化（金石并用時期）較接近[23]。而疊加的西周遺存又表明商州當時的生產(chǎn)力發(fā)展已開始使用青銅工具，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)已有一定水平，與豐、鎬之地的關(guān)中平原發(fā)達的農(nóng)耕文明有了交集。洛南石坡遺址上部則有戰(zhàn)國至秦漢的遺存，是洛河上游區(qū)與渭水流域文明的交匯。這表明，沿丹江水道的長安—藍商地域在上古時期就存在一條從關(guān)中逾秦嶺，至洛河、丹江流域以南的狹長區(qū)域的農(nóng)耕文化傳播路線。

據(jù)文獻載，商洛歷史爾來彌久。《尚書·禹貢》曰：“梁州地。古商國也?！盵24]《史記·殷本紀》中有“契封于商”[25]?！端?jīng)注·丹水》曰：“丹水自上洛經(jīng)商縣南，契始封此?！盵26]，①呂思勉在其《極簡中國史》中也說：“商代……其始祖名契，封于商，即今陜西的商縣。”[27]商洛在春秋時屬晉，戰(zhàn)國初屬魏，戰(zhàn)國末屬秦，因在洛水上源，亦曰上雒?！秶摺酚校骸俺⑽簯?zhàn)于陘山，魏許秦以上雒?！盵24]秦國于孝公十一年將衛(wèi)鞅分封于此[28]34，故稱鞅為“商君”“商鞅”。《史記·秦本紀》有載：“秦孝公十一年（前351年）城商塞?！盵28]34商塞即武關(guān)的早期名稱。十年后衛(wèi)鞅破魏，秦王封之於、商十五邑為其食邑，號商君。史稱“商邑”（含於邑等十五邑在內(nèi)）（今丹鳳古城村）[28]35。孝公治下的秦國于亂世風云中突起，與商鞅厲行變法有直接關(guān)系。與鞅之偉業(yè)相應(yīng)的，孝公賜于衛(wèi)鞅的封地理應(yīng)是租賦充盈、物產(chǎn)富饒之地，才配得上商鞅的赫赫功勞。食邑既在商於之地，方圓六百里地，既有沖積河谷與濕潤的川塬，亦有於城開闊的平原，既可保證相對穩(wěn)定的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，又兼山貨水產(chǎn)畜養(yǎng)可商業(yè)交通。既是食邑，則商邑與秦都咸陽必然有道路相通，以便把商於之地的租賦及時運往咸陽供商君饗用，這條向咸陽轉(zhuǎn)運租賦的道路就是藍武道作為“貢道”之雛形。

商鞅極盛期，藍武道北段得到較好修治開發(fā)，其人卻在這段自己苦心經(jīng)營的古道上被抓獲，終車裂而死，為商邑和古道憑添了幾份悲愴。而后變法圖強的秦國一路勢如破竹，伐楚攻郢，東出六國，終成霸業(yè)也是據(jù)商於六百里所在的藍武道。由此可見，藍商古道的歷史最早可上溯至新石器早期的仰韶文化，然則開辟不會晚于戰(zhàn)國末期。至秦漢時期，秦始皇開辟馳道，主干線有兩條：一條即殽函—潼關(guān)道，直達齊、燕地區(qū)；一條就是藍武道，直達吳、楚，是秦馳道網(wǎng)絡(luò)中通達東南，連接關(guān)中與江漢的交通動脈。秦皇曾兩度途徑藍武道巡視天下。每次出巡，皆有隆重的儀仗隊和龐大的軍隊隨駕，“大駕屬車八十一乘，法駕半之” [20]19，如此浩蕩排場的陣勢通行藍武道，足以證明秦朝藍武道寬闊平坦的馳道規(guī)模，亦是秦漢時期藍武道軍武職能的佐證。

三、秦漢商山古道之“武道”與唐宋商山諸道之“貢道”的轉(zhuǎn)型

秦漢的藍武道，因強調(diào)軍事爭鋒，盛名曰“武關(guān)道”。概因此道路之關(guān)隘最重危奇險者，乃武關(guān)之故名之矣。朝代更迭舞臺上最要害的武關(guān)道見證了中國歷史風云的詭譎變幻，歷史的悲壯于武關(guān)道既有慘烈的墮亡，如商鞅末路、懷王誤盟、屈子飲恨、大秦滅亡、王莽敗績、闖王功敗垂成，皆敗于武關(guān)道；也有豪壯的揮灑，如庸盧彭濮“從周師伐紂”、鬻熊奔周、秦楚爭霸、秦皇數(shù)巡天下兩過武關(guān)。武關(guān)成為歷代兵家見刃的首要軍武關(guān)隘，武關(guān)道亦成為先秦至秦漢最富傳奇性的軍武道路，經(jīng)歷了商周拓荒、秦楚相爭、秦皇出巡和西漢興亡的悲壯歷程，書寫了藍武道書劍恩仇的慷慨悲歌。由于武關(guān)道的軍事功能多見史書詳解，本文著重對唐宋“貢道”之職能略加考跡。

武關(guān)道自唐以降，因軍事作用減退，經(jīng)貿(mào)、文化溝通日盛，唐人亦改稱為“商州驛路”或“商山路” “商州道”。據(jù)稱，在唐代極盛期，此處車擁人擠，晝夜不已，交通經(jīng)濟頗為繁盛②。明清時，更為漕運之商路計。又因唐代“公私行旅遠適東川、黔中、江淮、嶺南者，皆利此道徑捷。兼江南士人多取此道趨京師謀取功名富貴，時人又稱“名利路”[19]。至于藍武道職能變更之根由，嚴耕望《唐代交通圖考》第3卷云：“然唐代承平二百十年，長安東南甚少軍事行動，此道在唐史上之重要性，不在軍事之形勢，而在政治經(jīng)濟文化之溝通?！盵21]637嚴耕望之意在指藍武道的經(jīng)濟之用，然而此“政治經(jīng)濟”在宋以前實非“商業(yè)之經(jīng)濟”，實乃“政治之經(jīng)濟”。因為直到唐宋時期，幾個主要的“國道”的職能仍然以為帝國統(tǒng)治輸送物資為第一要務(wù)，承擔的主要是“貢道”的職責，包括藍武道。在宋代經(jīng)濟中心南移之前，無論是事關(guān)帝國命脈的物資及輜重，還是帝王將相的土木營造，都需要幾條重要的大道實現(xiàn)轉(zhuǎn)運，因此歷朝歷代都極為重視“大道”的“貢輸”。秦為此大興馳道③，并強化官辦運輸，曾驅(qū)遣萬民“飛芻挽粟” “轉(zhuǎn)輸北河” [10]142。作為馳道之一的藍武道在“貢輸”的意義上得到了歷史的再次眷顧。漢自武帝時，為帝國財政收入強推“均輸” “平攤”制。均輸，是將“州郡所出租賦，并雇運之值，官總?cè)≈?，官自轉(zhuǎn)輸于京” [10]140。而最終承擔“均輸”貢賦的功能的，無疑仍是各路大道。而漢所仰賴的無非是最重要的兩條大道：一是殽函—潼關(guān)道，二即藍武道。藍武道為京師長安維系貢賦穩(wěn)定，是統(tǒng)轄鄧洛、荊襄、江淮、嶺南廣大賦稅源地的主要動脈，對穩(wěn)定漢武統(tǒng)治貢獻極大。史載，經(jīng)幾個大道“均輸”后的“中國”在“一歲之中，太倉，甘泉倉滿，邊余谷諸物均輸帛五百萬匹。民不益賦，而天下用饒?！笔埂皯?zhàn)士以奉，饑民以賑” [10]140?！吧诺鲤伡Z，遠者三千，近者千余里。皆仰給大農(nóng)” [10]141。

到唐代，藍武道既是馳道，又是驛路，“貢賦”通道的使命不僅沒有下降，反而因時局動蕩增添了新的功用。雖然唐早期由于經(jīng)濟命脈主要仰賴渭河、黃河，尤其是汴河的漕運或取道原潼關(guān)道（長安—洛陽）轉(zhuǎn)輸物資，藍商道一時喪失了秦漢時“貢輸”的主要職能。但是天寶末年“安史之亂”后，藩鎮(zhèn)割據(jù)阻斷了汴河、黃河漕運路線，唐政府不得已又求助于漢江、丹水即南陽—武關(guān)道的水路兩途來達到轉(zhuǎn)輸“貢賦”?！杜f唐書·穆寧傳》有載：“河運不通，漕挽由漢沔至商山，達京師。”[29]《全唐書》卷784《秘書監(jiān)穆元堂志》中說：“于時周鄭路塞，東南貢賦之入，漕漢江，傳商山。”[20]19都是強調(diào)藍武道“貢道”之功用。德宗時更是將上都長安經(jīng)藍武道到達荊南方向欽定為次路驛。藍商道成為大路驛外的唐代第二重要驛路。因此，藍武道在此時也被稱為“商州驛路”或“商山路” “商州道”。

不僅如此，即使政治承平，無軍事阻隔之險，因長安人口逾百萬，關(guān)中所產(chǎn)有限不足以支撐所需，且渭河、黃河、汴河漕運由于陜州的險勢時有隱患，商山路作為“貢道”的職能尤其凸顯，故先后有顏旭、崔湜開水陸交通、盧判官奏開商山運河，商州刺史李西華修“偏路”等幾件大事。據(jù)《冊府元龜·卷497·邦計部·河渠》載：唐高祖時，寧民顏旭開渠引南山水入京城，至石門谷湯泉涌出。此處的“南山水”即商山水，包括源自藍田谷、流經(jīng)商州上洛鎮(zhèn)的灞河段，以及銅谷水、輕谷水、輞川水、藍溪水與狗伽東川，這幾條川水匯流之后，便能舟楫行船。顏旭開渠入京的目的，就是想引秦嶺水源變商州至藍田段艱險山路為水道通衢，以解京師貢賦之困。后中宗襄州刺史崔湜獻策開南山新路，開鑿運河，以通商州水陸之運。并役徒數(shù)萬，死者十三四，開陸路商州西之藍田石門，再曲折至長安④。新路雖因夏澇崩塌不通，但其主觀仍是想拓伸丹水航道，直通商州，借商道鑿山開道，以接灞水而抵長安。至于代、德宗時陸判官奏開商山運河之事，因工程并未完成，史證不詳。但都說明，唐時藍武道的“貢道”能力之于長安民生、唐朝社稷的重要意義。出于同樣維護“貢道”之目的，商州刺史李西華為避主道水澇，別開“偏路”四百一十里，建橋道館驛，以利行旅。

宋代因北境踞強敵西夏，邊陲駐軍因軍需供給所依賴的原京西諸驛傳輸效率不高，危及邊關(guān)戰(zhàn)事，歐陽修遂修文書獻策重開丹江通道，習漢唐時重藍武道“貢道”傳輸物資戰(zhàn)備之經(jīng)驗，極力奏請重開商山路，其《漕河議略》有云：“今能按舊而通之，則……沿漢江之地十一二州之物，皆可漕而頓之南陽；自南陽多為輕車，人輦而遞之，募置遞兵為十五六鋪，則十余州之物日日入關(guān)而不絕也?！?[20]32清人王廷伊《康熙續(xù)修商志注》云：“商山為郡，昔議轉(zhuǎn)輸者，唐則欲由丹水以通漕運，宋歐陽修欲由武關(guān)以通陸運，無非以陸海天府，帝王之都所艱者餽運。商為南關(guān)，通漕挽則萬世不拔之業(yè)也！”[20]29即使到了明清，藍武道在物資運輸上的作用仍頗為顯著。明憲宗成化以后，由于河套地區(qū)失陷，西北邊防吃緊，糧食和物資多靠內(nèi)地轉(zhuǎn)運，湖廣地區(qū)的糧食物資就是經(jīng)鄖陽運入陜西，經(jīng)武關(guān)、商州、藍田至西安，再經(jīng)西安雇傭民力北輸邊地?！蹲x史方輿紀要·卷五二·陜西一》記有：“由河南南陽、湖廣、襄、鄖入秦者，必到武關(guān)。”[30]此外，宋時國都南移，藍武道因此喪失其驛路位置漸成間道，但商旅繁榮，故仍被持續(xù)修治。由此可見，藍武道作為商州驛路，其“貢道”性質(zhì)淵源既久，又余力悠長，乃古道生命維續(xù)之動力，其功不可抹。

此外，作為輔助，因戰(zhàn)備的需要，唐當局在安史之亂后又強力開辟一條特殊貢道——上津道。此道路在唐政治動蕩持續(xù)，叛軍割據(jù)導致汴河、黃河渭水漕運斷絕，東路（潼關(guān)道）與南路（南陽—武關(guān)道）受阻的特殊條件下，為鳳翔、漢中、長安輸送貢賦和戰(zhàn)備物資，對穩(wěn)定中唐政局具有重大意義。上津位于今湖北省鄖西縣西北14里，金錢河東岸上津鎮(zhèn)，唐太宗時置上津縣，隸屬商州。此道以引金錢河（即甲水）鑿短途漕運，自湖北上津出發(fā)，可以將江淮物資經(jīng)漕運運抵長安，故它的使命是為戰(zhàn)備服務(wù)的特殊“貢道”。唐初政治穩(wěn)定，經(jīng)貿(mào)繁榮，江淮物資通過大運河、黃河、渭水漕運長安；嶺南、荊襄的物資多通過漢水、丹水或武關(guān)道水陸漕挽至關(guān)中。但在叛軍割據(jù)導致汴河、黃河渭水漕運斷絕之時，江淮物資只好改道江漢轉(zhuǎn)襄陽輸貢上都。由江漢一線將來自江淮、荊襄的物資集中于襄陽，再沿漢江西行。但由于鄖鄉(xiāng)縣（今湖北鄖縣）南3里處的漢水中有澇、凈兩個險灘，澇灘冬季水淺，凈灘夏季水流迅急，不利于舟行，因此，漕運物資至鄖鄉(xiāng)后，便起陸西北行，經(jīng)上津縣轉(zhuǎn)輸。到上津縣后或西南陸行至洵陽，再入漢水舟運洋州、梁州，北轉(zhuǎn)關(guān)中；或直北陸運至商州，再經(jīng)商山路、藍田路達長安。故上津道有西去金州（安康）及北通商州兩途，一時成為水陸漕挽的中心。上津路在交通方面的重要性，在于從水路向西南可通安康、漢中；向東南可通襄陽、武漢，由商州可經(jīng)藍田路達長安，向東北沿洛水可通陜州、洛陽。其具體路線是：由襄陽溯漢水，至均州、鄖鄉(xiāng)縣。鄖鄉(xiāng)特設(shè)轉(zhuǎn)運院，將物資陸轉(zhuǎn)上津。由上津西行，經(jīng)金州洧陽縣之圣公館，至洵陽縣。又至金州治所西城縣。又西至漢陰縣漢陰驛。復出方山關(guān)，至石泉縣。又西達洋州興道縣?！兜氐洹ど辖虮ぁ窏l記載：“有官路北通陜西山陽縣”[11]198，是沿唐代的上津驛路?？上г跀嗬m(xù)使用二十余年后，三河漕運重新貫通，東路潼關(guān)道和南路長安—鄧州水陸兩途恢復之后，上津道的貢道用途迅即喪失，降為間道。

此外，唐高祖時還有一條“水陸漕挽”的水道，即“南山水道”也承擔了一定“貢道”功能。此道系寧民令顏旭開渠引南山水（即商山水）入長安，至石門谷湯泉涌出。此南山水包括源自藍田谷、流經(jīng)商州上洛鎮(zhèn)的灞河段，以及銅谷水、輕谷水、輞川水、藍溪水與狗伽東川，這幾條川水匯流之后，便能舟楫行船。顏旭開渠入京的目的，就是想引秦嶺水源變商州至藍田段艱險山路為水道通衢，以解京師貢賦之困。

四、明清商山路之商道考跡

到了明清，商山路的職能發(fā)生了變化，貢道職能下降，而民間商道的性質(zhì)突出。明清以前，商山道仍是官方驛路和貢賦之路，但隨著手工業(yè)、商業(yè)的發(fā)展，馳道和驛路出現(xiàn)了與商路、商道疊加的功能。陜商在這條道路的活動越來越頻繁，其經(jīng)濟活動逐漸擺脫官方因素的影響，更多受經(jīng)濟規(guī)律的支配。道路受地方官員和民間合力維護的成分越來越多[31]123。這種變化促進了商山路商道地位的提高。商洛到藍田界域山貨土產(chǎn)資源豐富，多以種植藥材、木耳、油桐、栽桑養(yǎng)蠶，績布紡綢等經(jīng)濟作物來獲得貿(mào)易資源。北宋《太平寰宇記·卷141·山南西道九》載有商洛藥材的產(chǎn)出情況：“商州產(chǎn)弓材，麝香、朱砂、麻布、熊白、枳殼、楮皮、厚樸、杜仲、黃柏諸物”[32]。又據(jù)民國續(xù)修《藍田縣志》記載，早在清朝和民國時期，藍田山區(qū)的土特產(chǎn)如天麻、杜仲、木耳、生漆、木炭、核桃、毛栗、紅果、獼猴桃等就銷行省城及渭北、商州一帶。這些山貨的貿(mào)易流通離不開關(guān)中商路的不斷壯大。張萍在《區(qū)域歷史商業(yè)地理學的理論與實踐——明清陜西的個案考察》一書里分析了丹江航運的開辟與龍駒寨的興旺對商州武關(guān)道的提升及對關(guān)中商路的開拓意義[31]252。明中期以前，陜西東南的經(jīng)貿(mào)選擇走商山路水陸轉(zhuǎn)運的比例并不高，因為經(jīng)濟遵循利益最優(yōu)原則，在丹江航道灘多路險、水量不穩(wěn)、風險大、成本高的情況下，航道需要人畜陸轉(zhuǎn)藍田至關(guān)中導致成本過高，商人優(yōu)先選擇的是潼關(guān)道的東路干線。直到明中期天啟年后，丹江的通航條件得以巨大改觀，漢江的船只可以駛?cè)氲そ?，在龍駒寨停泊，后轉(zhuǎn)陸起旱，再經(jīng)商州道直達關(guān)中，與官馬驛路相通之后，商山路才發(fā)生了轉(zhuǎn)機。明后期，丹江航道及其陸路段商山路成為陜西重要的商道，“水走襄漢，陸入關(guān)鋪，千戶成廛，萬蹄通貨”。丹鳳的水旱碼頭龍駒寨成為“康衢數(shù)里，巨室千家，雞鳴多為寢之人，午夜有可求之市”的繁華港埠。清末民初經(jīng)龍駒寨每年出口水運至襄陽、漢口的商洛山貨均達萬斤以上。占陜西出口總量的部分比重的藍田、商州的生漆、桐油、藥材，其外銷路線也是經(jīng)商州道陸運至龍駒寨，再由丹江航道運至老河口至漢口、上海。龍駒寨的興旺及丹江航運對藍田到商洛一帶的經(jīng)濟推動無疑是巨大的。龍駒寨在明代開始興旺，是明代陜南商業(yè)城鎮(zhèn)的翹楚，它水道寬深便于停泊舟楫，沿岸遼闊得以建立港埠，是絕佳的商鎮(zhèn)位置?！缎煜伎陀斡洝酚休d，此時的商山道在商道功能上與潼關(guān)道不相上下，“龍駒寨，寨東區(qū)武關(guān)九十里，西向商州，即陜省簡道，馬騾商貨，不讓潼關(guān)道中”[31]250。因商貿(mào)特別繁榮，天啟初年，政府專門在此設(shè)卡，征收商稅[31]251。清代，乾隆朝曾多次加修商山道以便適應(yīng)龍駒寨頻繁的貨運出入量。乾隆后期，從襄陽到龍駒寨的貨船單月平均就有200余號。鎮(zhèn)里設(shè)有十大會館，各大商幫匯聚于此，商業(yè)勢力非常強盛[31]253。丹江航運和龍駒寨的崛起，駒寨局和漫川關(guān)局兩大厘局的設(shè)立是藍田至商洛界域商品經(jīng)濟的一次高光時刻，因其強大的商業(yè)影響和經(jīng)濟效應(yīng)、強盛的商業(yè)勢力、豐厚的稅收進項、積極的社會影響，使得政府對民間資本主義經(jīng)濟采取寬容和保護的態(tài)度，這無論對于當局的政治統(tǒng)治還是商人的商業(yè)行為都是一種共贏。此外，清乾隆十三年，商州知州又重點疏浚龍駒寨至竹林關(guān)航道，以適應(yīng)南北商品貿(mào)易激增而航道承載不力的矛盾。歷時三年，疏浚29處之后，丹江航運運載量大增。加之，陜西巡撫整修藍田至商州三百余里的盤上碥路，使西安至龍駒寨的東南商路成為陜西與外界聯(lián)系的主通道，地位一度躍居潼關(guān)道之上，古老的藍武道因一段商業(yè)奇跡而煥發(fā)生機。直到民國初期，丹江航運仍然興旺。但在民國后期因隴海鐵路、長坪公路的修建，現(xiàn)代運輸工具取代了木帆船，再加上經(jīng)濟區(qū)域的劃分、毀林開荒、興修水庫等因素，曾經(jīng)帆檣如林、貨船如織的龍駒寨停航。昔日繁華港埠因裹挾而來的現(xiàn)代化大潮抱憾退出歷史舞臺。

五、結(jié)語

長安—藍商界域的商山古道有藍武道、上津道等多條，其中最重要的藍武道（即武關(guān)道、商州道）在三千多年的歷史長河中，其道路名稱和性質(zhì)先后經(jīng)歷了三個階段：武關(guān)道（國家馳道）—商州道（官方驛路）—民間商道的變化。相應(yīng)的，其道路功能也先后承擔了武關(guān)道軍事攻伐之“武道”，商州道朝廷貢輸、郵傳的“貢道”，以及便于民間商旅之商道。雖然這些功能在有些歷史時期數(shù)有重疊，但宏觀來看，確實是其在三個階段各自具有的突出職能。商山古道道路功能具有鮮明的階段性與時代性：秦漢開辟武關(guān)道的軍武用途、唐宋“商州道”的官家驛路、宋至明清間道的商貿(mào)行旅。究其商山古道道路功能階段性變化的根由，除了每個階段歷史進程、政治軍事、經(jīng)濟民生的特殊性外，中國封建經(jīng)濟從秦漢的發(fā)展、唐宋的繁榮、明清的式微到近代商品經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的歷史軌跡，是商山古道職能轉(zhuǎn)型的根本原因。

注釋：

① 上文所引《尚書·禹貢》《史記·殷本紀》《水經(jīng)注·丹水》《極簡中國史》中關(guān)于“商邑” “商國”的位置信息有誤。該處解釋的“商國”、商邑雖與“商鞅之“商邑”同名，卻非一地。與此相應(yīng)的，“契封于此地”的此地也并不是陜西的“商”，而是河南商丘一帶。《禹貢》中“梁州地，古商國也”處的商國在今河南商丘一代。王國維先生在《王國維講考古學》中指出：司馬遷在《史記·殷本紀》提到的“契封于商”，鄭玄、皇甫以為上洛之商，蓋非也。古之宋國，實名商丘。丘者虛也。

② 對于唐時商山路通漕運甚盛，貿(mào)易、行旅繁榮的說法，今多數(shù)學者有相反看法，認為實際的商山道交通不便、地廣人稀，賦稅貧乏，并不具備商業(yè)貿(mào)易的優(yōu)良條件。拙文認為商山路雖不具有商貿(mào)和賦稅的條件，其作用不是出產(chǎn)貢賦，卻是三河漕運的有力補充，作為轉(zhuǎn)輸江淮貢賦的“貢道”存在。

③ 秦修馳道主要為軍事政治服務(wù)，同時也有貢道之用。

④ 文章沿用嚴耕望先生對崔湜線路的觀點。西北大學李之勤認為此新路大體上即長安經(jīng)藍田、商州至今河南西峽縣的西界公路在秦嶺中的一段。

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