護航無人機安全飛行

張玉榮

近年來，隨著無人機技術(shù)的發(fā)展，無人機已在各行各業(yè)取得了較為突出的應(yīng)用，從事無人機裝調(diào)工的人數(shù)逐年增加，主要分布在各民用無人機生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)、相關(guān)應(yīng)用單位以及院校等。在無人機行業(yè)的市場需求下，預(yù)計往后5年無人機裝調(diào)工需求量約350萬人。

作為農(nóng)田“新寵”，一架植保無人機工作效率相當于五六十個勞動力。然而無人機的駕駛、裝配、檢修等“一條龍”服務(wù)，都需要有專業(yè)的技術(shù)人員來操作。無人機駕駛員、無人機裝調(diào)工這樣的新職業(yè)便應(yīng)運而生。

具體來說，無人機裝調(diào)工是指使用設(shè)備、工裝、工具和調(diào)試軟件，對無人機進行配件選型、裝配、調(diào)試、檢修與維修的人員。2020年，無人機裝調(diào)工正式成為新職業(yè)，納入了國家職業(yè)分類目錄。

隨著科技的發(fā)展，無人機的應(yīng)用范疇不斷拓寬，無人機也開始商用化，從最初的軍用到現(xiàn)在的民用，在消費、植保、電力、安防、測繪等行業(yè)日漸成熟，從事無人機裝配、調(diào)試及售后維修服務(wù)人員將長期保持亟需趨勢。無人機應(yīng)用在國民經(jīng)濟和社會生產(chǎn)生活中發(fā)揮著越來越重要的作用。

行業(yè)引領(lǐng)者多為“自學成才”

94年小伙虎梟是云南飛虎職業(yè)技能培訓學校的一名無人機教員，他是云南為數(shù)不多拿到無人機裝調(diào)檢修工二級/技師的專業(yè)人士。高中時他就開始玩航模，師范類專業(yè)大學畢業(yè)后從事無人機植保，因為興趣愛好，他苦心鉆研無人機檢修和駕駛并自學成才。

“早期國內(nèi)還沒有相關(guān)職業(yè)，很少人專門從事無人機檢修，國內(nèi)相關(guān)資料特別少，我都是自己鉆研組裝維修或是和業(yè)內(nèi)愛好者交流學習，遇到難懂的問題經(jīng)常翻閱國外英文網(wǎng)站邊翻譯邊學習?！惫Ψ虿回撚行娜耍瑳]有經(jīng)過系統(tǒng)培訓的虎梟“無師自通”，把無人機“玩”成了行家。早期一些從業(yè)者多是虎梟這種情況。

2018年，虎梟加入飛虎駝峰通用航空有限公司（以下簡稱“飛虎駝峰”）成為一名無人機助教，開始主要從事無人機駕駛技術(shù)相關(guān)培訓。2020年無人機裝調(diào)工新職業(yè)出來，2022年飛虎駝峰通過資質(zhì)審核開設(shè)該職業(yè)培訓課程，虎梟便成為公司兩名中的其一助教。去年通過校企合作開設(shè)了2次培訓班，每次二三十人，今年還未正式開班。

“最基礎(chǔ)的是學習四旋翼無人機裝調(diào)，普通人7天可以學會基本的裝調(diào)維修，有基礎(chǔ)的3天可以學會，往后需要重復(fù)訓練。還有其他機型比如固定翼、垂直固定翼、直升機等，相關(guān)裝調(diào)檢修學習難度會大些需要花費更多時間和精力?！被n告訴《小康》記者，無人機一般會遇到系統(tǒng)故障或是人為操作失誤導(dǎo)致?lián)p壞，其中“炸機”最為常見。

無人機售后維修維護仍處尷尬境地

“整個云南目前專門從事無人機裝調(diào)的不多，通過技能等級鑒定拿到人社部門發(fā)的四五級技能等級證書相對較容易，三級以上很少，目前還沒有一級?！被n說。

據(jù)了解，無人機裝調(diào)工主要分布在各民用無人機生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)、相關(guān)應(yīng)用單位以及院校等，在森林消防、物流運輸、測繪勘察、農(nóng)林植保等行業(yè)廣泛應(yīng)用?！八麄兛扇スS組裝成品機，去無人機公司做培訓，或者自己開設(shè)工作室接活?！被n介紹，因為缺乏像他這樣的專業(yè)從業(yè)者，他除了做無人機培訓和職業(yè)鑒定，還會參與省級、國家級的無人機技能大賽以及無人機的科研工作等。

隨著無人機行業(yè)迅猛發(fā)展，無人機在生產(chǎn)生活各個領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，消費級別也從專業(yè)人士到尋常人群，可謂“夕日高大上，飛入尋常百姓家”。云南省民用無人機協(xié)會的技術(shù)顧問趙長宇對《小康》記者說，與日益火爆的無人機市場形成鮮明相比，無人機售后維修維護服務(wù)卻處于十分尷尬的境地，更多的無人機在有限保質(zhì)期到期后便需要高額返廠維修的服務(wù)費用。

“目前無人機行業(yè)相關(guān)培訓主要以無人機駕駛員為主。就云南來說，開展無人機裝調(diào)檢修的機構(gòu)和企業(yè)屈指可數(shù)，相關(guān)工種人才培養(yǎng)以技師院校為主，僅有3家機構(gòu)企業(yè)做無人機裝調(diào)檢修工培訓，目前取證的不到30人?！壁w長宇介紹，目前從事無人機裝調(diào)工的人群分為三大類：航模愛好者，部分其它行業(yè)轉(zhuǎn)行者；手機、電腦等電子設(shè)備維修從業(yè)人員；各技師院校、中、高職職業(yè)技術(shù)學院無人機相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生。年齡層普遍分布在20歲-30歲之間。學歷多在大專以下，少部分是本科學歷。相關(guān)從業(yè)者薪資水平高于當?shù)仄骄べY水平。

從業(yè)者分工正處不斷細分階段

當前，國內(nèi)的民用無人機市場還屬于藍海，據(jù)工業(yè)和信息化部相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測，到2025年產(chǎn)值將達到1800億元。在無人機行業(yè)的市場需求下，預(yù)計往后5年無人機裝調(diào)工需求量約350萬人。

“目前行業(yè)的需求人數(shù)遠大于實際的從業(yè)人員人數(shù)，隨著無人機技術(shù)的發(fā)展，無人機在各行業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用日趨成熟，無人機裝調(diào)檢修工從業(yè)者的市場需求會越來越大?！痹谮w長宇看來，無人機裝調(diào)檢修工目前仍屬于新興職業(yè)，無人機行業(yè)整體從業(yè)者的分工正處于不斷細分的階段，隨著產(chǎn)業(yè)、行業(yè)的發(fā)展，相關(guān)職業(yè)資格要求逐步規(guī)范，無人機裝調(diào)檢修專業(yè)還需要大量專業(yè)人才作為支撐，未來發(fā)展前景明確，前途光明。

區(qū)別于無人機駕駛員，無人機裝調(diào)工主要針對無人機的機械構(gòu)造、飛行原理、電路原理、通信原理、飛行操控等，涉及專業(yè)知識較多，完全滿足需求的高素質(zhì)人才較少，人才培養(yǎng)供給與產(chǎn)業(yè)人才需求還未完全融合。趙長宇建議，相關(guān)培訓機構(gòu)及專業(yè)院校應(yīng)加強師資隊伍建設(shè)提升教師專業(yè)素養(yǎng)，主動與人才需求市場對接，培養(yǎng)適用于產(chǎn)業(yè)需求的人才隊伍；增加第三方考評鑒定機構(gòu)考評員數(shù)量，以滿足無人機裝調(diào)檢修工從業(yè)人員相關(guān)技能等級證書考核鑒定的需求；相關(guān)職能機構(gòu)應(yīng)加強無人機行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)資格監(jiān)察，以實現(xiàn)無人機裝調(diào)檢修市場的健康穩(wěn)定發(fā)展。

趙長宇表示，對企事業(yè)單位而言，無人機裝調(diào)工屬于無人機相關(guān)企事業(yè)單位的必備技術(shù)工程師，是企業(yè)單位創(chuàng)造價值不可或缺的重要力量；對個人而言，無人機裝調(diào)檢修技術(shù)是職業(yè)發(fā)展的方向也是立足于社會實現(xiàn)個人價值的渠道。

編輯/王際娣