地鐵車站消防應(yīng)急救援對(duì)策探討

劉洋

摘要：地鐵是人們?nèi)粘Ｉ钪蟹浅Ｖ匾慕煌üぞ?，地鐵車站是城市地下軌道交通的重要組成部分，是地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)中人員上下乘轉(zhuǎn)運(yùn)的樞紐。地鐵車站屬于地下建筑工程，各類工程設(shè)施設(shè)備規(guī)模較大且種類繁雜，導(dǎo)致地鐵車站成為消防安全事故的高發(fā)區(qū)域，再加上客流量大、人員組成復(fù)雜，非常容易出現(xiàn)消防安全事故。做好地鐵車站消防應(yīng)急救援，能夠最大限度減少人員傷亡，降低地鐵運(yùn)營(yíng)單位以及人民群眾的財(cái)產(chǎn)損失，確保地鐵運(yùn)輸工程的安全運(yùn)行。基于此，簡(jiǎn)要分析了地鐵車站火災(zāi)成因以及消防應(yīng)急救援難點(diǎn)，探究了幾點(diǎn)針對(duì)性的消防應(yīng)急救援策略。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；消防應(yīng)急救援；人員疏散；火災(zāi)成因；救援難點(diǎn)

中圖分類號(hào)：TU998.1? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ?文章編號(hào)：2096-1227（2023）03-0046-03

地鐵作為現(xiàn)代化城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于城市居民轉(zhuǎn)運(yùn)以及城市經(jīng)濟(jì)文化建設(shè)發(fā)展都有著重要意義。但不可忽視的是，地鐵車站一直都是火災(zāi)事故高發(fā)區(qū)域，稍有不慎就會(huì)引發(fā)重大消防安全事故，給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)了巨大威脅。地鐵車站一旦發(fā)生消防安全事故，必須立即啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案，第一時(shí)間撲滅火災(zāi)并完成受困人員的安全疏散轉(zhuǎn)移，這就需要依托健全、完善、可行的消防應(yīng)急救援策略。為此，越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士對(duì)如何做好地鐵車站消防應(yīng)急救援工作進(jìn)行了針對(duì)性分析，旨在提高消防應(yīng)急救援行動(dòng)的科學(xué)性與合理性。

1 地鐵車站火災(zāi)類型和成因分析

1.1? 電氣火災(zāi)

從整體上來(lái)看，在所有地鐵車站火災(zāi)事故中，電氣火災(zāi)事故類型占據(jù)較大一部分比重，具有破壞性強(qiáng)、應(yīng)急救援難度高、人員傷亡以及經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重等突出危害。電氣火災(zāi)事故的成因比較復(fù)雜，主要涉及人為因素以及電氣系統(tǒng)自發(fā)性故障兩個(gè)方面。人為因素引起的電氣火災(zāi)安全事故主要是由于相關(guān)人員的不當(dāng)行為，比如違規(guī)吸煙、違規(guī)使用電氣設(shè)備。而電氣系統(tǒng)自發(fā)性故障主要是由于地鐵機(jī)車、車站照明系統(tǒng)、車站通風(fēng)系統(tǒng)等出現(xiàn)短路現(xiàn)象，最終引起地鐵車站中的消防火災(zāi)應(yīng)急事故。

1.2? 人為縱火

人為縱火是地鐵車站消防應(yīng)急救援中比較常見(jiàn)的火災(zāi)事故類型。由于地鐵車站空間體量大，很多車站人流量較大，每日都有大量乘客乘坐地鐵出行，這就導(dǎo)致地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)的安全檢查工作難度較大。人為縱火會(huì)對(duì)地鐵車站安全運(yùn)行造成較大負(fù)面影響，甚至有可能給乘客以及車站工作人員造成嚴(yán)重的人身傷害和經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失。地鐵車站人為縱火的地點(diǎn)相對(duì)較多，可以分散在多個(gè)區(qū)域，比如地鐵車站公共區(qū)域、地鐵車廂、地鐵站廳等位置。然而無(wú)論在哪個(gè)位置縱火，都會(huì)引起人們的恐慌，甚至有可能造成人們的傷亡[1]。

2 地鐵車站消防應(yīng)急救援難點(diǎn)

2.1? 火情偵察難

地鐵車站一旦發(fā)生火災(zāi)事故，要想真正準(zhǔn)確探察地鐵車站的火災(zāi)事故詳細(xì)情況難度相對(duì)較大。這主要是由于以下幾個(gè)方面因素：首先，地鐵車站一旦發(fā)生火災(zāi)事故，濃煙往往無(wú)法快速排出室外，這樣便會(huì)降低地鐵車站的能見(jiàn)度，消防指戰(zhàn)員很難準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)起火點(diǎn)以及起火原因；其次，一旦火災(zāi)事故引起了地鐵車站或者地鐵車輛斷電，便會(huì)造成地鐵車站和地鐵車輛的監(jiān)控設(shè)施設(shè)備無(wú)法正常使用，消防員無(wú)法通過(guò)可視化系統(tǒng)探知火災(zāi)的具體位置，進(jìn)一步增加了火災(zāi)事故的偵察難度。最后，盡管消防隊(duì)員可以向已經(jīng)順利逃生的人員詢問(wèn)地鐵車站火情，但可能由于逃生人員并未身處火場(chǎng)中心或者無(wú)法準(zhǔn)確描述火災(zāi)事故關(guān)鍵信息，也會(huì)給消防隊(duì)員的火情偵察帶來(lái)困難。

2.2? 人員疏散難

地鐵車站空間體量普遍較大，有些地鐵車站還與機(jī)場(chǎng)或者火車站共同組建了城市交通樞紐，這樣便致使地鐵車站的人員數(shù)量和規(guī)模龐大，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，由于地鐵車站客流量龐大，受困人員會(huì)由于緊張和慌亂等因素，失去了原有的判斷力和應(yīng)急處理能力，從而出現(xiàn)人員擁擠和踩踏等嚴(yán)重事故。此外，地鐵車站大多位于地下較深位置，且車站長(zhǎng)度大多有數(shù)百米，逃生條件相對(duì)較差，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，受困人員的應(yīng)急疏散逃生通道距離過(guò)長(zhǎng)，而且直梯和滾梯有可能失效，受困人員只能通過(guò)步梯逃生，這樣不僅不利于保證受困人員的應(yīng)急逃生速度，甚至有可能由于逃生距離過(guò)長(zhǎng)或者未選擇最短的逃生路線，導(dǎo)致受困人員錯(cuò)過(guò)最佳的應(yīng)急逃生時(shí)機(jī)[2]。

2.3? 火場(chǎng)排煙散熱難

地鐵車站大多位于地下，除了車站出站口以外，主要通過(guò)車站的通風(fēng)系統(tǒng)與外界環(huán)境保持聯(lián)通。一旦地鐵車站出現(xiàn)了火災(zāi)事故，起火區(qū)域四周會(huì)快速形成高溫濃煙，并且會(huì)在地鐵站臺(tái)、車廂、隧道等區(qū)域大量聚集。如果地鐵車站內(nèi)部濃煙無(wú)法快速排到室外，大量的二氧化碳以及其他有毒有害氣體匯聚到地鐵車站頂棚和中間區(qū)域，一方面會(huì)對(duì)進(jìn)入火場(chǎng)的消防隊(duì)員的應(yīng)急救援行動(dòng)造成不利影響，另一方面會(huì)導(dǎo)致車站內(nèi)受困的人員出現(xiàn)中毒、窒息等危險(xiǎn)情況。此外，地鐵車站如果發(fā)生火災(zāi)，火焰以及高溫氣體會(huì)給受困人員以及消防隊(duì)員帶來(lái)威脅，有可能引起呼吸道灼傷等情況[3]。

2.4? 近戰(zhàn)滅火救援行動(dòng)難

地鐵車站消防應(yīng)急救援普遍面臨著近戰(zhàn)滅火救援行動(dòng)困難的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，甚至?xí)霈F(xiàn)內(nèi)攻久久無(wú)法結(jié)束的情況。造成這一因素的原因比較多，比如地鐵車站進(jìn)出口較少，消防隊(duì)員不僅要預(yù)留出專門(mén)用于受困人員應(yīng)急逃生的通道，還需要占用1～2個(gè)應(yīng)急救援通道，這樣便會(huì)影響近戰(zhàn)滅火救援行動(dòng)效果；由于地鐵車站濃煙過(guò)大，導(dǎo)致消防隊(duì)員無(wú)法準(zhǔn)確判斷起火點(diǎn)以及火勢(shì)發(fā)展情況，只能摸索前進(jìn)，這樣便會(huì)導(dǎo)致應(yīng)急救援效率低下。另外，地下車站一旦發(fā)生火災(zāi)事故，往往會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的通信故障，尤其在地鐵隧道中甚至?xí)霈F(xiàn)無(wú)傳輸信號(hào)的情況，消防隊(duì)員無(wú)法接收到準(zhǔn)確的應(yīng)急救援行動(dòng)指令，這樣便會(huì)影響近戰(zhàn)滅火救援行動(dòng)方案的傳達(dá)。

3 地鐵車站消防應(yīng)急救援策略

3.1? 準(zhǔn)確收集火場(chǎng)中心區(qū)域救援信息

3.1.1? 外部偵察

為了確保地鐵車站消防應(yīng)急救援科學(xué)有效，必須要在應(yīng)急救援行動(dòng)開(kāi)始之前，做好火場(chǎng)中心區(qū)域救援信息的全面收集，通過(guò)行之有效的火場(chǎng)外部偵察，為下一階段的應(yīng)急救援行動(dòng)預(yù)案奠定良好的基礎(chǔ)。在火場(chǎng)外部偵察過(guò)程中，消防指戰(zhàn)員可以根據(jù)地鐵外部通風(fēng)孔冒煙情況初步判斷火場(chǎng)中心區(qū)域的煙氣情況，考慮是否采用輔助排煙系統(tǒng)。消防偵察人員可以對(duì)地鐵車站火焰高度、火焰方向、火勢(shì)前進(jìn)方向、火焰溫度、火焰顏色等方面進(jìn)行觀察，初步判斷起火點(diǎn)大概位置、火勢(shì)蔓延速度與方向、起火燃燒波及區(qū)域、燃燒物質(zhì)的性質(zhì)等關(guān)鍵信息。而且還需要通過(guò)外部偵察判斷地鐵車站已經(jīng)發(fā)生的大火是否會(huì)對(duì)周圍其他未起火的建筑物及設(shè)施造成不利影響。

此外，消防指戰(zhàn)員還可以對(duì)已經(jīng)順利逃生的被困人員進(jìn)行相關(guān)詢問(wèn)，這樣同樣能夠獲得比較有價(jià)值的火場(chǎng)內(nèi)部關(guān)鍵信息。一方面，偵查人員可以詢問(wèn)地鐵車站工作人員，是否了解起火點(diǎn)位置、起火原因以及火災(zāi)波及范圍；另一方面，偵查人員可以詢問(wèn)已經(jīng)從火場(chǎng)內(nèi)部逃生的人員火情。比如，火場(chǎng)內(nèi)部是否還有受困人員以及受困人員的位置、是否已經(jīng)出現(xiàn)了人員傷亡情況，還可以詢問(wèn)是否了解火災(zāi)發(fā)生原因，火勢(shì)大小情況等關(guān)鍵信息。這樣有助于消防指戰(zhàn)員制定更加科學(xué)合理的應(yīng)急救援行動(dòng)方案。

3.1.2? 內(nèi)部偵察

為了配合火場(chǎng)外部偵察，確?；饒?chǎng)偵察結(jié)果的準(zhǔn)確性，進(jìn)一步確認(rèn)地鐵車站的起火位置、明火蔓延范圍、燃燒物質(zhì)、火頭前進(jìn)速度，需要消防偵察人員進(jìn)入火場(chǎng)內(nèi)部進(jìn)行詳細(xì)的偵察活動(dòng)。而且還要通過(guò)內(nèi)部偵察，確定首選和備選進(jìn)攻路線以及應(yīng)急撤退路線。判斷地鐵車站是否有貴重設(shè)施設(shè)備損壞情況，更要判斷地鐵車站主體建筑結(jié)構(gòu)是否存在坍塌風(fēng)險(xiǎn)，這是保證消防指戰(zhàn)員安全的重要環(huán)節(jié)。

如果地鐵車站電力系統(tǒng)正常運(yùn)行，那么消防指戰(zhàn)員便可以通過(guò)地鐵車站的監(jiān)控系統(tǒng)了解火場(chǎng)內(nèi)部重要信息。比如，起火位置是在車廂內(nèi)部還是在車站站臺(tái)；而且還能探察地鐵車站內(nèi)是否有被困人員，以及被困人員的具體位置和數(shù)量，更要判斷被困人員是否已經(jīng)受到或者即將受到明火與濃煙的威脅。此外，消防偵查人員還需要對(duì)地鐵車站的消防系統(tǒng)進(jìn)行檢查，比如，檢查消火栓等站內(nèi)固定消防設(shè)施設(shè)備是否有水且水壓是否穩(wěn)定；判斷自動(dòng)排煙系統(tǒng)是否可以正常運(yùn)行；了解電力系統(tǒng)是否已經(jīng)受到侵害或者即將受到明火侵襲。

另外，消防偵查人員還需要利用消防檢測(cè)儀器，對(duì)火場(chǎng)內(nèi)部火焰溫度、是否存在有毒有害氣體、是否存在建筑物倒塌等信息進(jìn)行探察，這樣能夠?yàn)閼?yīng)急救援行動(dòng)方案的制定提供準(zhǔn)確的理論依據(jù)。需要特別注意的是，進(jìn)入火場(chǎng)內(nèi)部偵察的人員要在3人以上，這樣能夠避免出現(xiàn)意外事件，造成不必要的人員傷亡[4]。

3.2? 人員疏散

3.2.1? 疏散途徑

在地鐵車站出現(xiàn)火災(zāi)事故后，應(yīng)當(dāng)立即通過(guò)車站廣播告知站內(nèi)人員，組織人員有序撤出地鐵車站，避免在樓梯上下口以及拐角位置出現(xiàn)人員擁擠或者踩踏情況。消防指戰(zhàn)員要派出一支專門(mén)負(fù)責(zé)引導(dǎo)受困人員轉(zhuǎn)移疏散的隊(duì)伍，負(fù)責(zé)引導(dǎo)受困人員安全有序進(jìn)行轉(zhuǎn)移疏散。為了避免人員過(guò)度擁擠，消防引導(dǎo)員可以在多個(gè)逃生出口路線上安排專人負(fù)責(zé)引導(dǎo)，比如在地鐵的1號(hào)口，可以采用廣播喇叭的方式進(jìn)行引導(dǎo)；在地鐵的2號(hào)口，可以通過(guò)專人帶路的方式進(jìn)行人員轉(zhuǎn)移疏散，這樣能夠開(kāi)辟多條人員疏散路線，從而避免出現(xiàn)人員擁擠和踩踏情況。由于地鐵車站大多屬于地下空間，因此無(wú)法通過(guò)開(kāi)辟新的逃生通道完成受困人員的轉(zhuǎn)移疏散，這就需要消防隊(duì)員做好引導(dǎo)工作，避免被困人員在轉(zhuǎn)移疏散過(guò)程中出現(xiàn)迷路或者掉隊(duì)的情況。此外，如果在地鐵車廂內(nèi)發(fā)生了火災(zāi)，需要立即打開(kāi)車門(mén)，引導(dǎo)受困人員通過(guò)地鐵疏散平臺(tái)進(jìn)行有序轉(zhuǎn)移并向臨近安全的車站撤離。

3.2.2? 搜救疏散方法

消防隊(duì)員進(jìn)入火場(chǎng)后，必須要先進(jìn)行人員的搜救轉(zhuǎn)移，這是消防應(yīng)急救援的首要任務(wù)。消防隊(duì)員必須要對(duì)地鐵車站的每一個(gè)位置進(jìn)行“地毯式”搜尋，尤其衛(wèi)生間、電梯轎廂等狹小空間更是搜救的重要地點(diǎn)。消防隊(duì)員要隨身配備移動(dòng)式滅火工具，一旦在引導(dǎo)受困人員逃生過(guò)程中遇到明火或者濃煙阻隔，可以為受困人員開(kāi)辟一條安全的逃生路線。如果地鐵內(nèi)煙氣量比較大，為了保證受困人員能夠順利逃生，消防隊(duì)員要對(duì)受困人員進(jìn)行應(yīng)急逃生方式方法指導(dǎo)，比如捂住口鼻匍匐前進(jìn)，避免受困人員由于缺氧而導(dǎo)致昏厥，也能避免吸入過(guò)量有毒有害氣體。消防搜救隊(duì)員必須全程掩護(hù)受困人員逃生，并積極進(jìn)行安撫，避免受困人員由于緊張或者恐懼而做出不利于應(yīng)急救援的錯(cuò)誤行為。此外，如果逃生路線已經(jīng)被明火或者濃煙封堵，且移動(dòng)式滅火劑已經(jīng)失效，消防隊(duì)員要帶領(lǐng)受困人員撤離到安全區(qū)域，并向指揮中心報(bào)告，請(qǐng)求派出新的應(yīng)急救援隊(duì)伍前來(lái)救援。

3.3? 火場(chǎng)排煙降溫

3.3.1? 固定設(shè)備排煙

地鐵車站的固定設(shè)備排煙主要是指地鐵車站本身的通風(fēng)系統(tǒng)，為了盡快清除掉車站內(nèi)部的濃煙，消防隊(duì)伍要確保固定設(shè)備排煙正常運(yùn)行，比如通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)、排煙井等固定式設(shè)備進(jìn)行排煙。在消防隊(duì)員到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)后，需要立即檢查固定設(shè)備排煙是否已經(jīng)啟動(dòng)，隨后及時(shí)下放防火卷簾，避免明火或者濃煙流竄到其他區(qū)域。此外，消防隊(duì)員還需要檢查固定排煙設(shè)備功率是否足夠高，必要時(shí)可以通過(guò)加壓的方式輔助進(jìn)行排煙。

3.3.2? 移動(dòng)裝備排煙

一旦地鐵車站的煙氣濃度過(guò)大，且固定設(shè)備排煙效果已經(jīng)不夠理想，此時(shí)，消防隊(duì)員就要采取移動(dòng)設(shè)備排煙，比如移動(dòng)式鼓風(fēng)機(jī)、移動(dòng)式排煙機(jī)、移動(dòng)式水霧排煙設(shè)備等。這樣能夠確保地鐵內(nèi)部濃煙盡快降至安全濃度，避免對(duì)消防隊(duì)員和受困人員造成二次傷害，而且還有利于明火的撲滅。如果選擇移動(dòng)式水霧排煙，則可以將噴霧水槍設(shè)置在進(jìn)風(fēng)口處，這樣能夠起到比較好的排煙效果，但需要避免煙氣出現(xiàn)倒流情況。

3.4? 近戰(zhàn)滅火加快救援速度

為了盡快撲滅明火、順利解救受困人員，消防隊(duì)員必須要做好近戰(zhàn)滅火救援工作，一方面要確保近戰(zhàn)滅火救援速度，一方面要確保近戰(zhàn)滅火救援行動(dòng)方案科學(xué)合理。在消防應(yīng)急救援行動(dòng)中，必須要先控制明火以及濃煙，隨后再集合優(yōu)勢(shì)兵力消滅明火和濃煙。消防隊(duì)員必須抓準(zhǔn)時(shí)機(jī)，在火勢(shì)還未擴(kuò)大前就要將明火消滅，這樣能夠避免造成更為嚴(yán)重的人員傷亡以及經(jīng)濟(jì)損失。而且還要布置好水槍的位置以及數(shù)量，保證第一輪攻堅(jiān)順利完成，截住火勢(shì)，避免明火和濃煙的進(jìn)一步蔓延。

3.5? 做好救援現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作

消防隊(duì)員不僅要做好明火撲滅以及煙氣控制，確保受困人員第一時(shí)間轉(zhuǎn)移疏散，更要做好應(yīng)急救援行動(dòng)的安全管理工作?，F(xiàn)場(chǎng)安全指揮員負(fù)責(zé)救援現(xiàn)場(chǎng)的全部安全管理工作，對(duì)于有可能造成人員傷亡的救援行動(dòng)方案，現(xiàn)場(chǎng)安全指揮員有權(quán)進(jìn)行否決。需要注意的是，消防指揮中心不能委派安全管理人員其他工作內(nèi)容，確保其對(duì)救援現(xiàn)場(chǎng)安全工作的全面監(jiān)管。此外，救援現(xiàn)場(chǎng)還需要有緊急救護(hù)人員，確保對(duì)受傷的消防隊(duì)員和人民群眾提供積極有效的應(yīng)急處置[5]。

4 結(jié)語(yǔ)

地鐵車站一直都是消防安全管理的重中之重，尤其在構(gòu)建“平安城市”背景下，消防安全管理部門(mén)更需要不斷增強(qiáng)地鐵車站的應(yīng)急救援行動(dòng)能力。在開(kāi)展地鐵車站消防應(yīng)急救援行動(dòng)時(shí)，必須要做好火場(chǎng)內(nèi)部信息的全面?zhèn)刹?，確認(rèn)受困人員的位置，制定科學(xué)合理的應(yīng)急救援行動(dòng)預(yù)案，盡快完成受困人員的應(yīng)急疏散逃生。此外，還需要做好地鐵車站煙氣排放處理，保障近戰(zhàn)滅火救援行動(dòng)能效，同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)救援現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，避免圍觀群眾受傷或者干擾應(yīng)急救援行動(dòng)。

參考文獻(xiàn)：

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Discussion on fire emergency rescue measures for subway stations

Liu Yang

（Hohhot Fire and Rescue Brigade，Neimenggu Huhehaote 010000）

Abstract：The subway is a very important means of transportation in people's daily life. The subway station is an important part of the urban underground rail transit， and is the hub for people to get on and off in the subway transportation system. The subway station is an underground construction project， and various engineering facilities and equipment are large in scale and complex in type， which leads to the subway station becoming a high incidence area of fire safety accidents. In addition， the subway station is very prone to fire safety accidents due to large passenger flow and complex personnel composition. Doing a good job in fire emergency rescue of subway stations can minimize casualties， reduce property losses of subway operators and the people， and ensure the safe operation of subway transportation projects. Based on this， this paper briefly analyzes the causes of fire in subway stations and the difficulties of fire emergency rescue， and probes into several targeted fire emergency rescue strategies.

Keywords：subway station; Fire emergency rescue; Personnel evacuation; Causes of fire; Difficulties in rescue