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2023年2月27日，哈弗狗品類首款新能源車型——3/4刻度潮野座駕哈弗二代大狗在深圳正式上市，新車推出DHT-PHEV105KM潮電版Plus、DHT-PHEV50KM潮電版2款車型，官方指導(dǎo)價為16.28-17.58萬元。哈弗二代大狗，傳承家族輕越野基因，注入DHT新能源技術(shù)，為用戶提供“可城、可野、可電”的全場景出行體驗(yàn)，并將帶領(lǐng)用戶探索潮野生活的新主張。

將寵粉進(jìn)行到底，哈弗二代大狗為用戶精心定制了來電六重禮遇——來電輕享禮——首付低至15%，至高36期0息；來電貼心禮——本品牌置換補(bǔ)貼7000元，外品牌置換補(bǔ)貼6000元；來電嗨玩禮——終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)流量及智控服務(wù)，3年免費(fèi)娛樂流量；來電守護(hù)禮——首任車主（非營運(yùn)、非公戶）三電系統(tǒng)終身免費(fèi)保修；來電充能禮——首任非營運(yùn)車主，自購車之日起1年內(nèi)免費(fèi)贈送充電樁及安裝服務(wù)（僅長續(xù)航車型）；來電推薦禮——好友推薦購車，購車人可獲得50000購車積分。下一個十年是SUV的新能源時代。從越野（遠(yuǎn)行）1.0時代，到露營（出行）2.0時代，SUV發(fā)展到今天，正式進(jìn)入了輕越野（旅行）3.0時代。哈弗品牌基于用戶對新能源技術(shù)需求和SUV時代需求進(jìn)行前瞻性布局，抓住時代的脈搏，聚焦“新能源輕越野”，哈弗二代大狗攜電而來，不負(fù)期待，憑借潮野設(shè)計、多路況通過性、DHT技術(shù)優(yōu)勢、以及滿足每一位家庭成員舒適駕乘感受的智艙體驗(yàn)，為渴望探索遠(yuǎn)方的人們帶來更多突破日常的可能。

2023年2月20日，在一場以“異彩領(lǐng)秀魅力進(jìn)階”為主題的上市發(fā)布會上，廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)的電驅(qū)混動SUV——ZR-V致在e：HEV正式上市發(fā)售。它是一款從智能裝備到性能駕趣，全維度提供越級價值的電驅(qū)混動SUV，為年輕群體開啟了屬于新時代的異彩生活。共有4個版本可選擇，售價17.99萬-22.89萬元。一同上市的還有ZR-V致在240TURBO科技版，售價16.49萬元。

ZR-V致在e：HEV融合了第四代i-MMD混動系統(tǒng)與HondaArchitecture新架構(gòu)平臺兩大王牌技術(shù)，擁有e：HEV混動專屬外觀與眾多同級少有、媲美豪華車的尖端智能裝備，以“入手即高級、入門即滿階、起步即駕趣”的高姿態(tài)，為樂于嘗新、深諳享受、注重品質(zhì)的都市精英生活派解鎖精致用車生活。隨著ZR-V致在e：HEV的加入，不僅進(jìn)一步提升致在品牌的價值感，還以前所未有的自在性能、前所未有的感官破格和前所未有的格調(diào)享受，拓寬了廣汽本田電動化事業(yè)的戰(zhàn)略版圖。

發(fā)布會精準(zhǔn)傳遞ZR-V致在e：HEV的進(jìn)階異彩魅力，讓年輕群體全方位感知ZR-V致在e：HEV異彩進(jìn)階的品牌形象。對于新世代年輕人來說，高顏值是標(biāo)配，高駕趣是加分項(xiàng)，同時還要全面躍升的高價值。ZR-V致在e：HEV在延續(xù)汽油版“異彩綻放”開發(fā)理念的基礎(chǔ)上，對設(shè)計、空間、裝備、駕趣全面升級進(jìn)化，集成了第四代i-MMD混動系統(tǒng)與HondaArchitecture新架構(gòu)平臺的技術(shù)精髓。

2023年3月10日，在長城汽車智能新能源干貨大會上，長城汽車正式發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。只有把握長期趨勢，堅(jiān)持長期主義，才能贏得未來。為此，長城汽車以能源變革推動科技變革，而科技變革驅(qū)動用戶體驗(yàn)變革，早已布局森林生態(tài)：以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用，并持續(xù)進(jìn)化，現(xiàn)已成長為長城汽車在電氣化時代立足的核心競爭力。全新Hi4正是長城汽車以森林生態(tài)為基，融合新能源與智能化尖端技術(shù)，通過“技術(shù)向上”實(shí)現(xiàn)用戶“體驗(yàn)向上”，實(shí)力開啟全民智能四驅(qū)電混時代。

在快速變化的汽車市場環(huán)境中，只有精準(zhǔn)把握到用戶需求，迅速高效反應(yīng)，才能在變中求勝。作為將“用戶思維”深植基因的汽車品牌，長城汽車始終將“耳朵”貼進(jìn)到用戶中去，以敏銳的市場洞察力，深入細(xì)分市場，通過實(shí)際用車場景去發(fā)掘用戶需求，從差異化、高價值的技術(shù)理念出發(fā)，打造消費(fèi)者真正需要的好技術(shù)。面對用戶“要動力也要省油”、“要安全也要激情”的訴求，長城汽車從用戶日常出行場景出發(fā)，推出前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)創(chuàng)新構(gòu)型的全球首創(chuàng)智能四驅(qū)電混技術(shù)——全新Hi4，打造“天花板”級別的混動技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。在能效管理方面，長城汽車智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相輔相成，在不同工況場景下智能選擇更匹配的工作模式，并實(shí)現(xiàn)具體場景下動力的精細(xì)化控制。

2023年2月21日，全新EQS純電SUV在中國市場上市，三款首發(fā)車型包括：EQS450+純電SUV、EQS4504MATIC先鋒版純電SUV及EQS4504MATIC豪華版純電SUV，廠商建議零售價格區(qū)間為人民幣91.05萬至110.05萬元。全新EQS純電SUV作為梅賽德斯-EQ家族EVA純電平臺下誕生的首款SUV車型，將正向研發(fā)的獨(dú)到優(yōu)勢與傳承自梅賽德斯-奔馳的豪華基因集于一身。作為大型豪華純電SUV，其提供5座和7座兩種選擇，兼具寬闊舒適的空間、豪華的配置和強(qiáng)勁的越野實(shí)力，從都市到山川，以超然萬象的姿態(tài)滿足豪華純電出行的全場景需要。全新EQS純電SUV以百分百碳中和方式生產(chǎn)，應(yīng)用超過70千克可持續(xù)材料，在綠色生產(chǎn)等方面樹立了可持續(xù)豪華標(biāo)桿。外觀設(shè)計星“光”燦爛：在梅賽德斯-EQ家族化的設(shè)計語言基礎(chǔ)上，全新EQS純電SUV運(yùn)用更多光的元素，讓視覺體驗(yàn)進(jìn)一步升華。

今年，法雷奧慶祝集團(tuán)成立100周年。集團(tuán)歷經(jīng)百年工業(yè)探索，成為可持續(xù)出行領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。過去100年以來，法雷奧經(jīng)歷了顛覆性的轉(zhuǎn)型，集團(tuán)預(yù)見到了移動出行領(lǐng)域要面對的諸多變革，其規(guī)模和速度都是近幾十年來前所未有的：通過加速車輛電氣化進(jìn)程應(yīng)對氣候變化，通過駕駛輔助系統(tǒng)提升道路安全，以及為車輛內(nèi)部智能照明系統(tǒng)增加了新功能。法雷奧于1923年在法國成立。當(dāng)時，它只是巴黎附近的一個工作坊，法雷奧的第一批剎車片就在那里誕生。后來，公司不斷發(fā)展壯大，業(yè)務(wù)遍布法國各地，直至走向國際：起初在歐洲發(fā)展，然后擴(kuò)展到巴西，最終遍布全球。法雷奧歷經(jīng)百年發(fā)展，如今已成為一家服務(wù)于全球領(lǐng)先汽車制造商的技術(shù)公司。

近日，博世集團(tuán)旗下全資子公司博世汽車部件（蘇州）有限公司（以下簡稱“博世蘇州”）與蘇州工業(yè)園區(qū)管理委員會簽署投資協(xié)議，并宣布在蘇州投資建立博世新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)制造基地（以下簡稱“研發(fā)制造基地”）。根據(jù)協(xié)議，全新投建的研發(fā)制造基地一期工程預(yù)計于2024年年中竣工。此外，博世計劃在未來幾年內(nèi)累計投資約70億人民幣（約10億元美元）用于該項(xiàng)目，以加速推進(jìn)新能源及自動駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)。蘇州市委副書記、市長吳慶文，蘇州市委常委、蘇州工業(yè)園區(qū)黨工委書記沈覓，博世中國總裁陳玉東以及博世蘇州執(zhí)行總裁安德睿等共同出席了投資協(xié)議簽約儀式。

“中國是全球最大的汽車市場，富有韌性和活力。作為一家跨國企業(yè)，我們需要充分利用在中國的本土研發(fā)和生產(chǎn)能力。通過持續(xù)在華發(fā)展，博世將進(jìn)一步增強(qiáng)其在全球的競爭力，為引領(lǐng)未來移動出行夯實(shí)基礎(chǔ)。”博世集團(tuán)董事會主席史蒂凡·哈通博士表示。

博格華納將為一家德國大型汽車制造商在歐洲和美國的工廠提供創(chuàng)新型電池冷卻板，用于該汽車制造商生產(chǎn)下一代電動汽車。與其它解決方案相比，博格華納的冷卻板可提供更緊湊的封裝、更強(qiáng)的冷卻能力、更低的重量、更具競爭力的成本，以及更優(yōu)化的裝配尺寸鏈。

博格華納排放、熱能和渦輪增壓系統(tǒng)總裁兼總經(jīng)理JoeFadool表示：“在與該客戶協(xié)作的30余年間，博格華納作為其技術(shù)合作伙伴，我們研發(fā)出眾多全新技術(shù)并集成于該客戶的各款車型。對于能夠?yàn)樗麄冏钚碌碾妱悠嚻脚_的電池系統(tǒng)設(shè)計冷卻組件，從而擴(kuò)大我們之間的合作關(guān)系，我們深感自豪。”

博格華納開發(fā)的電池冷卻板采用擠壓鋁型材，以其波浪形狀緊貼各個圓柱電芯，布置于整齊排列的電芯之間，這種設(shè)計可確保最優(yōu)的接觸面積，從而實(shí)現(xiàn)高效的熱傳遞。冷卻板之間在端部以管道相連組成陣列，冷卻液在其間循環(huán)流動，確保電池電芯的最佳工作溫度。

作為廢氣再循環(huán)（EGR）冷卻器技術(shù)領(lǐng)域的全球市場領(lǐng)導(dǎo)者，博格華納憑借其在熱管理方面的專業(yè)知識成為電池冷卻細(xì)分市場領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展的理想開拓者。此外，其遍布全球的生產(chǎn)基地可確?？煽康漠a(chǎn)品供應(yīng)，以支持客戶的生產(chǎn)計劃。

著名輪胎品牌固特異近日在途虎養(yǎng)車平臺上市及發(fā)售錦乘系列輪胎，該系列共有5款花紋，覆蓋轎車和SUV車型，旨在為消費(fèi)者帶來舒適安靜的駕乘體驗(yàn)。

錦乘系列共推出OPTILIFE3、OPTILIFE3MAX、OPTILIFE3PRO三款乘用車輪胎，以及OPTILIFE3SUV、OPTILIFE3PLUSSUV兩款SUV輪胎。該系列輪胎均采用固特異獨(dú)家靜音技術(shù)。

舒適性方面，錦乘系列輪胎擁有獨(dú)到設(shè)計，其內(nèi)置加厚防振層，能讓輪胎在接觸地面時，壓力分布更加均勻，有效分散路面沖擊，減弱振動感，3D立體抵抗顛簸，提供舒適駕乘體驗(yàn)。

目前，固特異錦乘系列共有67個尺寸規(guī)格，覆蓋15-20英寸輪輞直徑，滿足不同車型需求，如奧迪A4、奧迪A6、奔馳C-Class、凱迪拉克CTS、福特探險者、路虎發(fā)現(xiàn)等多款主流中高端品牌轎車及SUV車型，預(yù)計未來還將增加更多尺寸選擇。

“固特異始終致力于深耕中國市場，為用戶提供更好的服務(wù)，打造出最適合他們的輪胎產(chǎn)品。我們相信錦乘系列能充分滿足用戶對于舒適出行的需求，為每一段旅程帶來靜謐的駕乘體驗(yàn)。”固特異中國區(qū)總裁JustinFoley表示：“自進(jìn)入中國市場以來，我們不斷洞察國內(nèi)消費(fèi)者的用胎需求，以此革新服務(wù)和產(chǎn)品，同時以自身的技術(shù)創(chuàng)新，為他們提供更好的選擇。”

近日，舍弗勒集團(tuán)公布了2022年財務(wù)數(shù)據(jù)。2022年舍弗勒集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)銷售額158億歐元，按固定匯率增長9.4%，超過預(yù)期目標(biāo)，全年實(shí)現(xiàn)自由現(xiàn)金流2.8億歐元。2022年，得益于市場需求增加帶來的銷量增長，舍弗勒集團(tuán)汽車科技事業(yè)部實(shí)現(xiàn)銷售額95億歐元，按固定匯率增長7.7%，高于全球乘用車和輕型商用車產(chǎn)量增幅1.5個百分點(diǎn)。

上汽奧迪與知名汽車改色膜品牌艾利丹尼森傾力合作，推出10款個性化車色改裝方案，為上汽奧迪車主帶來獨(dú)一無二的風(fēng)格。目前官方原裝改色膜產(chǎn)品已上線上汽奧迪APP，包含免費(fèi)高品質(zhì)安裝服務(wù)，售價為9800元至10800元，車主們還可使用匯星積分兌換該款產(chǎn)品，適用于奧迪A7L、奧迪Q6和奧迪Q5e-tron三款車型。

2023年3月1日，安波福連接器系統(tǒng)武漢工程中心正式落成啟用。充分體現(xiàn)了安波福連接器系統(tǒng)本土工程研發(fā)能力的進(jìn)一步增強(qiáng)，標(biāo)志著安波福深耕中國市場、持續(xù)推動本土化戰(zhàn)略的又一重要里程碑。安波福連接器系統(tǒng)是安波福集團(tuán)旗下一大產(chǎn)品事業(yè)部，致力于提供創(chuàng)新的連接器系統(tǒng)解決方案，以滿足主動安全、電氣化、自動駕駛和數(shù)據(jù)連接的復(fù)雜需求。

紅牛車隊(duì)在2023賽季的揭幕戰(zhàn)中包攬冠亞軍。麥克斯·維斯塔潘最后使用硬胎沖線，贏得了巴林大獎賽的勝利。而同樣登上領(lǐng)獎臺的紅牛隊(duì)友塞爾吉奧·佩雷茲和阿斯頓·馬丁車隊(duì)的費(fèi)爾南多·阿隆索，也使用硬胎完成比賽。正賽日的比賽條件和周六的排位賽期間相似，賽道溫度在30攝氏度，幾乎沒有風(fēng)。

倍耐力賽車運(yùn)動總監(jiān)馬里奧·伊索拉（MarioIsola）表示：“新賽季首場大獎賽的預(yù)期，與實(shí)際比賽策略相比多有不同。所有車隊(duì)都至少兩停，但在比賽的第二和第三階段出現(xiàn)了多種不同的選擇。正賽日的關(guān)鍵是今年引入的全新C1配方——本站比賽的PZero白色硬胎。其表現(xiàn)完全符合預(yù)期，性能表現(xiàn)與過去幾天、包括季前測試所收集的數(shù)據(jù)一致。C3配方的PZero紅色軟胎，較之此前數(shù)據(jù)情況，性能衰退程度更低。祝賀紅牛車隊(duì)，選擇了一套獨(dú)特策略，幫助他們鎖定冠亞軍，也祝賀登上領(lǐng)獎臺的阿斯頓·馬丁車隊(duì)?！?/p>

所有車隊(duì)都至少是兩停。中間段的輪胎選擇多有差異，但大部分車手都使用硬胎完成最后賽段。四位車手在虛擬安全車時段執(zhí)行第三次進(jìn)站，換上軟胎。Alpine車隊(duì)的皮雷·加斯利是其中惟一收獲積分的車手，最終以第九名完賽。

紅牛和法拉利選擇了相異的策略，比賽大部分時間在領(lǐng)先集團(tuán)爭奪。兩支車隊(duì)的四輛賽車均使用軟胎起步，但在第一次進(jìn)站時，紅牛選擇了再用一套軟胎，而法拉利則換上了硬胎。兩支車隊(duì)都在最后一次進(jìn)站時換上了硬胎，其中法拉利的進(jìn)站時機(jī)稍早于競爭對手們。

阿爾法·羅密歐車隊(duì)的周冠宇，使用軟胎做出了正賽最快單圈——1分33秒996，但由于他未能進(jìn)入前十，所以沒能收獲額外的一個積分。全新硬胎的最快單圈來自阿隆索，為1分36秒156。

紅牛是惟一執(zhí)行軟胎-軟胎-硬胎策略的車隊(duì)，而威廉姆斯車隊(duì)策略相近，只是在第40圈額外一次進(jìn)站、再換上一套軟胎。