純種馬

徐博英

經(jīng)過多年等待，法拉利終于推出了SUV。這應該是很多車迷的看法，但是以不同尋常的結(jié)構(gòu)設(shè)計和（Purosangue）純血的命名來看，此SUV被法拉利稱之為FUV（FerrariUtilityVehicle），譯為法拉利多功能車。

在法拉利的歷史中，2+2布局車型發(fā)揮了極為重要的作用，將高性能與舒適性相結(jié)合，在跑車領(lǐng)域獲得了不可替代的地位。如今，法拉利秉承75年以來的造車理念，推出了首款四門四座車型，不僅集性能、駕駛樂趣和舒適性于一身，更是以意大利語Purosangue（純血）為名，延續(xù)法拉利的優(yōu)秀基因。

如今，無論是跨界還是SUV，發(fā)動機與變速器相連安裝在前軸位置，盡管降低了制造成本和提升了空間利用率，但是前后軸質(zhì)量分配很難做到均衡，無法提供出色的操控性和駕駛樂趣，更是遠低于法拉利的標準。而想在跨界、SUV頻出的時代，打造出一款與旗下跑車一樣深入人心的產(chǎn)品，法拉利必將在全新車型中重新構(gòu)思底盤布局才行。

法拉利Purosangue擁有非同尋常的底盤結(jié)構(gòu)和布局設(shè)計，V12發(fā)動機安置于前橋，由耦合在發(fā)動機前部的動力輸出單元（PTU）控制前橋，8擋雙離合變速器位于整車后部，在實現(xiàn)四輪驅(qū)動的同時，整車具有49：51的前后橋質(zhì)量分布。

全新設(shè)計的底盤結(jié)構(gòu)采用高強度鋁合金制成，各結(jié)構(gòu)件間由薄壁空心鑄件連接。盡管這款4門4座的純種馬車身尺寸更大，但是依靠從鋁到碳纖維再到高強度鋼，在不同受壓區(qū)域分配不同的材料，不僅重量更輕，其扭轉(zhuǎn)剛性相比四座的GTC4Lusso提升了30%，縱梁剛性提升了25%。在提升NVH的同時，也更加適應多種復雜路況，從而提升駕駛質(zhì)感和舒適性。

在驅(qū)動方面，法拉利Purosangue搭載的法拉利四輪驅(qū)動與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（4RM-S），可通過前軸的扭矩矢量分配，電子差速器（E-Diff）向后輪分配扭矩以及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生橫向力，優(yōu)化過彎時的側(cè)滑。新型電子管理系統(tǒng)能精準控制各個執(zhí)行器位置、獲得更快的響應速度，從而提升橫向力的精度。

同時，還搭載了世界首創(chuàng)的法拉利主動懸架系統(tǒng)，核心是由加拿大Multimatic代工的TASV減振器，其結(jié)構(gòu)是將電機驅(qū)動與高精度滑閥液壓阻尼器結(jié)合到一個集成的系統(tǒng)中，與傳統(tǒng)的自適應系統(tǒng)相比，48V電機可確保以更大的力量和更高的頻率主動控制車身和車輪，真正做到支撐性十足，顛簸路況吸收振動。

法拉利Purosangue搭載6.5LV12自然吸氣發(fā)動機，代號為F140IA。最大功率為533kW/7750rpm，最大扭矩為716Nm/6250rpm。在轉(zhuǎn)速僅為2100rpm時即可釋放出80%的扭矩。與8擋濕式雙離合變速器配合，0～100km/h加速時間僅需3.3秒，0～200km/h加速時間為10.6秒，最高時速可達310km/h。

為了能夠在低轉(zhuǎn)速下獲得如渦輪增壓發(fā)動機般充足的扭矩，工程師對進氣、正時、排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和油泵組件進行了重新設(shè)計。氣缸采用65°夾角，搭載了濕式油底殼和高壓燃油直噴技術(shù)。曲軸采用質(zhì)量更輕、剛性更強的氮化鋼材質(zhì)制作，這一技術(shù)來自于F1，在延長活塞沖程的同時，優(yōu)化了各部件間的公差間隙，配合重新設(shè)計的機油管路，大幅提升了運動部件的機油潤滑效果，提升了發(fā)動機NVH。

得益于發(fā)動機所采用的干式油底殼和更為緊湊的離合組件，8擋濕式雙離合變速器實現(xiàn)了在布局方面的優(yōu)化。首先，安裝高度降低了15毫米，性能提升了35%，在換擋操作中最高可承受1200Nm的動態(tài)扭矩。其次，通過全新設(shè)計的齒比，獲得了更快的換擋速度，且最高齒輪比能夠幫助車輛高速行駛時降低油耗。降擋機制經(jīng)過優(yōu)化，能夠帶來流暢的換擋體驗，在增加駕裝舒適性的同時，獲得V12發(fā)動機澎湃的排氣聲浪。

法拉利Purosangue的長、寬、高分別達到4973/2028/1589mm，軸距為3018mm。作為一款FUV車型，在設(shè)計上給法拉利提出了不小的挑戰(zhàn)。車前部，看似簡潔的設(shè)計中有著極為復雜的擾流設(shè)計結(jié)構(gòu)，得以讓空氣順利通過車身。隱藏在保險杠兩側(cè)氣道設(shè)計巧妙，空氣被引入車輪兩側(cè)，為剎車系統(tǒng)提供散熱的同時，防止產(chǎn)生橫向湍流。同樣的設(shè)計也出現(xiàn)在了后輪位置，內(nèi)側(cè)百葉窗貫通至尾燈下方的通風孔，減少阻力。

保險杠中間區(qū)域更大的通風孔則將氣流引導至車身底部，相比法拉利利用車身下方氣流增加下壓力，Purosangue則更多的讓車底的氣流引導至設(shè)計在前車身底部中央散熱器附近，最大限度地提高了中央散熱塊的冷卻效率，并且這樣的設(shè)計，還使得Purosangue可以設(shè)計更小的散熱器進氣口。

后風擋沒有設(shè)計常見的雨刷，要保證后方的視野，不僅不能讓后擋風玻璃處出現(xiàn)吸附灰塵的負壓區(qū)，還要讓流經(jīng)后風擋玻璃的氣流能夠幫助對玻璃進行清潔。在車頂位置，Purosangue設(shè)計有一個下表面彎曲的擾流板以確保氣流以合適的速度流向后擋風玻璃。同時擾流板下表面兩端還各有兩對渦流發(fā)生器，甚至可以優(yōu)化擦洗的均勻性。

車尾底部搭載碳纖維擴散器和雙邊共四出的排氣系統(tǒng)。擴散器可以及時抽取車底流經(jīng)變速器和排氣系統(tǒng)周圍的熱空氣，提升散熱效率。此外，前/后輪尺寸分別為255/35R22和315/30R23，整車質(zhì)量為2033kg。

法拉利Purosangue采用對開門式設(shè)計，其中前門開啟角度為63°，后門開啟角度達到了79°，角度與勞斯萊斯接近，為上下車提供了便利。進入車內(nèi)，駕駛艙采用了與副駕駛一側(cè)幾乎對稱的設(shè)計，而副駕一側(cè)所搭載的10.2英寸顯示屏同樣可以顯示車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，讓乘客能夠?qū)︸{駛有更高的參與感，這也是法拉利最新的雙駕駛艙概念。

傳統(tǒng)意義上的中控屏被常用的空調(diào)系統(tǒng)所替代，讓駕駛者專注于沉浸在駕駛樂趣之中。換擋機構(gòu)采用撥桿式設(shè)計，是向手動擋車型的致敬，同時這也是近年來法拉利設(shè)計的一大特色之一。中間區(qū)域設(shè)計有杯架和無線充電功能，車門飾板采用Y字形結(jié)構(gòu)，車窗升降按鍵被巧妙地隱藏其中。與傳統(tǒng)法拉利車型相比更具實用性。與此同時，法拉利Purosangue也是首款搭載四個獨立座椅的車型，且四個座椅均具備電動調(diào)節(jié)、加熱和通風功能，而前排座椅還帶有3種強度的按摩功能。后排兩個獨立座椅可通過中央扶手處的按鍵進行調(diào)節(jié)。表面包覆的頭層小牛皮和內(nèi)部可變密度泡沫材料保證了乘坐的舒適性。

頂篷除了可以選裝碳纖維車頂外，還可以選裝電控變色玻璃車頂。玻璃的下表面涂有一層電敏薄膜。當電流通過薄膜時可改變顏色，進而改變透光效果。在配置方面，法拉利Purosangue首次搭載了柏林之聲3D環(huán)繞音響系統(tǒng)的車型，并且是標準配置。同時，還首次搭載了空氣質(zhì)量傳感器，可以通過智能空氣再循環(huán)控制提升車內(nèi)的空氣質(zhì)量。

開啟尾門，法拉利Purosangue的行李廂容積達到了473L，并且后排座椅可折疊以增加行李空間。鋁制的后艙門具備電動開啟尾門開啟角度達到了73°，以便于拿取行李廂內(nèi)的物品。

長期以來，對于諸多跑車品牌來說，推出多功能車看似是面對市場需求的一種妥協(xié)，而對于法拉利而言，呈現(xiàn)出的卻是在強大研發(fā)實力下的創(chuàng)新。法拉利Purosangue的起售價格達到了498.8萬元，選裝滿配的價格更是接近800萬元。即便價格不菲，估計依然是爆款。據(jù)法拉利表示，為了保證其稀缺性，會將該車產(chǎn)能控制在全年總量的20%以內(nèi)。