探究地鐵地下商業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑

常利

（天津軌道交通集團(tuán)有限公司，天津 300000）

1 引言

地鐵是現(xiàn)代城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，日客流量可以達(dá)到上百萬(wàn)人次，而且地鐵內(nèi)部也擁有大約15 萬(wàn)平方米的商業(yè)街區(qū)，這樣就為乘客提供了較為完備的商業(yè)服務(wù)系統(tǒng)。在網(wǎng)絡(luò)商業(yè)逐步興起的時(shí)代背景下，線上商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷等被確定為民眾的主要消費(fèi)模式，消費(fèi)者原本的消費(fèi)觀念發(fā)生明顯變化，地下商業(yè)受到網(wǎng)絡(luò)商業(yè)的沖擊。公共交通系統(tǒng)具備無(wú)可企及的優(yōu)勢(shì)條件，地鐵商業(yè)系統(tǒng)遭受網(wǎng)商的沖擊較弱，然而公眾物業(yè)及其實(shí)體空間受到較大影響，導(dǎo)致地鐵餐飲業(yè)比例明顯增加，一些商鋪不能保證未來的持續(xù)向好發(fā)展，進(jìn)而考慮放棄。在這種條件下，應(yīng)當(dāng)全面結(jié)合地鐵客流量，尋求網(wǎng)絡(luò)商機(jī)，確立智慧化網(wǎng)絡(luò)商業(yè)思維模式，保障地鐵商業(yè)的持續(xù)向好發(fā)展。

2 地鐵商業(yè)概述

地鐵商業(yè)是城市軌道交通的主要代表，是與交通站點(diǎn)之間進(jìn)行全面銜接的商業(yè)系統(tǒng)。地鐵是人流集散的核心場(chǎng)所，符合商業(yè)發(fā)展的需求特點(diǎn)，促進(jìn)了兩種業(yè)態(tài)的有機(jī)融合。地鐵商業(yè)主要包括地面和地下兩部分，其中，開發(fā)沿線的通道商業(yè)和站內(nèi)商業(yè)是開發(fā)地下空間范疇當(dāng)中的內(nèi)容，與地上空間建設(shè)開發(fā)相比，地下商業(yè)空間具有一定的約束條件和發(fā)展特點(diǎn)。地下商業(yè)是地鐵運(yùn)營(yíng)發(fā)展的商業(yè)化產(chǎn)物，在環(huán)境和空間相關(guān)因素的限制影響下，地鐵站內(nèi)部商業(yè)在海量客流資源方面具有一定的市場(chǎng)獨(dú)占性特征。地鐵商業(yè)的磁場(chǎng)效應(yīng)可以進(jìn)一步聚集人氣，至于地鐵運(yùn)營(yíng)就像動(dòng)脈一樣，可以進(jìn)一步加快客流速度[1]，二者之間互相支持。所以地面商業(yè)和地下商業(yè)之間的聯(lián)系十分密切，地下地上相關(guān)商業(yè)設(shè)施之間能夠進(jìn)行互相補(bǔ)充，最大限度地滿足消費(fèi)需求，提高消費(fèi)的便利性。地鐵這種準(zhǔn)時(shí)、快捷的城市交通工具，可以集中大量客流，地鐵商業(yè)當(dāng)中的客流還擁有極大的消費(fèi)潛力，所以地鐵商業(yè)的發(fā)展擁有突出交通優(yōu)勢(shì)，主要是充分挖掘各種資源、利用客流優(yōu)勢(shì)把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)。軌道商業(yè)通常以服務(wù)型商業(yè)和大眾化消費(fèi)形式為主，軌道行業(yè)以軌道交通所形成的固定人流為基礎(chǔ)，由此決定了非高檔、大眾化是地鐵商業(yè)的主要定位。地鐵商業(yè)并非高檔的，購(gòu)買奢侈品的人群選擇地鐵出行的概率較低。人們過去在消費(fèi)欲望的刺激下出行，但當(dāng)下則是在出行的過程中購(gòu)物，隨著地鐵商業(yè)的發(fā)展，人們潛在的消費(fèi)習(xí)慣也發(fā)生了變化。

3 地鐵地下商業(yè)智慧化的3 個(gè)階段

第一，在原本的地鐵商務(wù)運(yùn)作期間，通常注重對(duì)實(shí)體商業(yè)思維模式的應(yīng)用，所涉地鐵資產(chǎn)也屬于有形資產(chǎn)，如廣告、通信以及文化產(chǎn)品等?，F(xiàn)如今，在地鐵網(wǎng)絡(luò)不斷更新發(fā)展的條件下，借助地鐵本身較大的客流量，地鐵企業(yè)逐漸優(yōu)化了商業(yè)功能，促進(jìn)新型商業(yè)思維模式和商業(yè)項(xiàng)目的融入，如自助型美容、攝像和售賣等系統(tǒng)，利用大范圍覆蓋的商業(yè)站以及性能多元的服務(wù)系統(tǒng)，開展更加全面的商業(yè)服務(wù)，提升服務(wù)的質(zhì)量。所以在這種條件下，原本的實(shí)體商業(yè)思維模式已不能較好地滿足商業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、智慧化發(fā)展的需求。

第二，利用線上經(jīng)濟(jì)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，地鐵商業(yè)采取了線上與線下相混合的運(yùn)作模式[2]。結(jié)合地鐵原本的服務(wù)項(xiàng)目，以網(wǎng)絡(luò)思維模式為指導(dǎo)，促進(jìn)實(shí)體空間中有形資源及無(wú)形資源之間的充分聯(lián)合。截至目前，國(guó)內(nèi)很多一線城市的地鐵公司積極與網(wǎng)絡(luò)公司建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，借助電腦軟件、社交平臺(tái)等渠道，增進(jìn)線上便民服務(wù)與商業(yè)信息之間的融合，注重對(duì)網(wǎng)絡(luò)商業(yè)模式的深化探討，進(jìn)而促進(jìn)地鐵周邊商業(yè)服務(wù)的先進(jìn)化、智慧化發(fā)展。借助對(duì)網(wǎng)絡(luò)商業(yè)系統(tǒng)的投入與支持，消除原本實(shí)體商業(yè)空間的局限性，組建專項(xiàng)的地鐵商務(wù)客源群，促使更多人熱衷于地鐵商圈消費(fèi)，以此切實(shí)保證地鐵商業(yè)的逐漸向好發(fā)展，提升其商業(yè)運(yùn)營(yíng)水平。

第三，逐步融入Wi-Fi 等通信技術(shù)，以建立完善和優(yōu)化的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)空間，通過促使更多客戶在地鐵商區(qū)消費(fèi)，為地鐵商業(yè)的良好運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造有利的客戶來源條件。地鐵公司要維護(hù)好地鐵原本的客源群，結(jié)合客戶群成員原本的消費(fèi)信息以及喜好，借助云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)條件，建立更加具有時(shí)代意義的商業(yè)服務(wù)理念，達(dá)到對(duì)地鐵客流量、消費(fèi)需求等信息數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)與總結(jié)，進(jìn)一步精準(zhǔn)判定地鐵客戶的實(shí)際需求，研討產(chǎn)品廣告和商業(yè)服務(wù)的合理規(guī)劃方案，以期更加符合乘客多方面的高要求，逐步更新商業(yè)服務(wù)的內(nèi)在含義，增強(qiáng)乘客的長(zhǎng)期消費(fèi)意識(shí)，建立完善和優(yōu)化的地鐵地下商業(yè)服務(wù)系統(tǒng)。大數(shù)據(jù)技術(shù)在地鐵商業(yè)發(fā)展中最顯著的效用就是為商業(yè)運(yùn)作策略的完善提供全面的現(xiàn)實(shí)依據(jù)，如銀泰、大悅城等商場(chǎng)結(jié)合大量客戶的消費(fèi)數(shù)據(jù)信息，從消費(fèi)觀念和品牌的角度對(duì)客戶群進(jìn)行類型劃分，然后結(jié)合各類型客戶群體的喜好推送符合相關(guān)要求的產(chǎn)品廣告；在地鐵商圈的多個(gè)區(qū)域增設(shè)客戶監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并參考Wi-Fi 熱點(diǎn)登錄數(shù)據(jù)，判定客戶的同一地點(diǎn)消費(fèi)頻次，結(jié)合會(huì)員卡或者消費(fèi)券信息判定更加符合客戶需求的產(chǎn)品；利用客戶量匯總系統(tǒng)的實(shí)時(shí)信息數(shù)據(jù)收集功能，輸出優(yōu)化對(duì)策，調(diào)控客戶動(dòng)線。由此可知，在大數(shù)據(jù)技術(shù)的有力支撐下，可促使地鐵商家動(dòng)態(tài)化調(diào)控發(fā)展態(tài)勢(shì)和營(yíng)銷策略，提升商區(qū)運(yùn)營(yíng)管理的質(zhì)量與成效，保障地鐵商業(yè)的持續(xù)向好發(fā)展。例如，國(guó)內(nèi)外大型商家均積極完善了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，借助對(duì)商業(yè)信息變量的預(yù)測(cè)，為消費(fèi)者提供更加新穎的商業(yè)服務(wù)，進(jìn)而提高其中組織成員的整體實(shí)力。

4 地鐵地下商業(yè)智慧化轉(zhuǎn)型發(fā)展的實(shí)施路徑

4.1 微信、APP：重塑地鐵商業(yè)場(chǎng)景

相對(duì)于一般地下商區(qū)來講，地鐵商區(qū)所占優(yōu)勢(shì)條件就是始終與地鐵交通系統(tǒng)相連接，這些商區(qū)位于廣大乘客在地鐵站穿行的基本路線上，其劣勢(shì)等同于一般地下商區(qū)，所以從線上商業(yè)系統(tǒng)的角度來講，地鐵商業(yè)的局限性也是多方面的，如廣告瀏覽的實(shí)時(shí)性、商品類型的多元性以及服務(wù)群體的廣泛性等。倘若將地鐵商業(yè)與線上商業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行充分聯(lián)合，便可切實(shí)體現(xiàn)地鐵商業(yè)的優(yōu)勢(shì)條件，并消除實(shí)體商業(yè)空間的束縛，達(dá)到地鐵商業(yè)街區(qū)最大程度拓展的目的，將線上客源延伸至線下，擴(kuò)大客戶購(gòu)物的選擇范圍，并結(jié)合商品類型、客戶喜好等融入適宜的地鐵文化元素，以形成更加完整的地鐵生態(tài)系統(tǒng)。

第一，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)的使用要求，建立完善必要的智能終端硬件系統(tǒng)。在地鐵商區(qū)的實(shí)體空間內(nèi)架設(shè)公共Wi-Fi，并引入最新型、最具效用的移動(dòng)通信技術(shù)，為廣大乘客營(yíng)造更加便捷無(wú)阻的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)空間，并且為地鐵商業(yè)的智慧化線上服務(wù)提供有利條件[3]。

第二，運(yùn)營(yíng)針對(duì)地鐵商業(yè)發(fā)展的微信公眾平臺(tái)，并增設(shè)配套的動(dòng)態(tài)化導(dǎo)航系統(tǒng)，促進(jìn)線上商區(qū)與線下實(shí)體商區(qū)之間的充分聯(lián)合，達(dá)到O2O 形式的商業(yè)運(yùn)作態(tài)勢(shì)，以此開展更加符合民眾多方要求的商業(yè)服務(wù)和出行服務(wù)。規(guī)劃地鐵地下商區(qū)布局，同時(shí)，借助優(yōu)惠券、積分等措施，促使客戶鎖定廣告瀏覽平臺(tái)，從中簽訂貨品訂單，并在實(shí)體商區(qū)取貨。

第三，應(yīng)考慮在地鐵商區(qū)增設(shè)具有互動(dòng)功能的游戲設(shè)施，加裝地鐵出入口通行指示牌，以推出地鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)廣告、地鐵交通網(wǎng)絡(luò)布局圖、地鐵報(bào)刊等最符合乘客基本要求的服務(wù)項(xiàng)目。利用微信的搖一搖功能、接收iBeacon 定位系統(tǒng)推送的商品特價(jià)信息數(shù)據(jù)以及地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間節(jié)點(diǎn)等信息數(shù)據(jù)，促使廣大乘客隨時(shí)明確指定信息，并且借助LBS 定位，使乘客的購(gòu)物過程更加輕松愉悅，激發(fā)乘客的消費(fèi)欲望。開展模式更加多元的線上線下聯(lián)合商業(yè)活動(dòng)，如采取會(huì)員運(yùn)作模式，開展基于會(huì)員特權(quán)的商場(chǎng)娛樂活動(dòng)，以擴(kuò)大地鐵商業(yè)的社會(huì)影響力，激發(fā)客戶消費(fèi)欲望，穩(wěn)定地鐵商區(qū)客源。根據(jù)地鐵所處區(qū)域場(chǎng)景的文化特色、地鐵特點(diǎn)，與地鐵附近旅游景區(qū)、俱樂部等建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，在門票方面為客戶提供優(yōu)惠。地鐵公司可以與網(wǎng)絡(luò)、金融等機(jī)構(gòu)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，實(shí)行更具人性化的地鐵消費(fèi)優(yōu)惠政策，增進(jìn)線上商業(yè)與地鐵地下商業(yè)活動(dòng)之間的對(duì)接，并且進(jìn)一步明確客戶消費(fèi)方面的信息數(shù)據(jù)以及消費(fèi)觀念。

4.2 信息化平臺(tái)：為大數(shù)據(jù)分析奠定基礎(chǔ)

建立健全并操控地鐵商業(yè)信息平臺(tái)，主要就是借助信息技術(shù)的有利條件，促使地鐵商業(yè)的智慧化升級(jí)，并提升其管理水平以及對(duì)外服務(wù)能力，為后續(xù)的客戶信息整理分析提供依據(jù)。所以在具體的信息化平臺(tái)構(gòu)建中，可參考以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

一是商區(qū)管理。真正意義上的商區(qū)管理都是基本的信息管理項(xiàng)目，具體管理會(huì)涉及商區(qū)貨品類型、樣態(tài)、擺位等。

二是招商管理。具體管理過程會(huì)涉及招商活動(dòng)所用模式、合同管理以及模式等[4]。

三是商家管理信息化。主要包括建立合作品牌庫(kù)，如潛在客戶、合同客戶、歷史客戶、終端客戶等類別，同時(shí)，涉及品牌客戶經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)類別、客戶評(píng)價(jià)體系、整租商家的分租合同、商家營(yíng)銷活動(dòng)、店鋪的銷售數(shù)據(jù)等。

四是乘客行為管理信息化。主要包括通過監(jiān)測(cè)技術(shù)、登錄Wi-Fi 和會(huì)員賬號(hào)、使用地鐵卡以及消費(fèi)記錄，判定乘客登錄地鐵站點(diǎn)以及商鋪訪問的頻次、商品選擇種類以及數(shù)量數(shù)據(jù)等。信息系統(tǒng)接收的數(shù)據(jù)越完善、參考價(jià)值越高，越能有效促進(jìn)客戶信息的整合，進(jìn)一步準(zhǔn)確判斷地鐵乘客這一消費(fèi)群體的偏好和消費(fèi)觀念。

4.3 大數(shù)據(jù)運(yùn)用：打造真正的智慧化地鐵商圈

在大數(shù)據(jù)技術(shù)的有力支撐下，地鐵公司要建立健全網(wǎng)絡(luò)化消費(fèi)系統(tǒng)和信息化管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)能夠長(zhǎng)期保存乘客乘車及其商業(yè)消費(fèi)的相關(guān)信息數(shù)據(jù)，以此對(duì)地鐵商圈客源進(jìn)行合理的類型規(guī)劃，并對(duì)客戶的消費(fèi)理念以及需求進(jìn)行詳細(xì)總結(jié)。在此基礎(chǔ)上，地鐵商區(qū)的業(yè)態(tài)預(yù)測(cè)、招商策略、營(yíng)銷模式、商品推廣范圍設(shè)定等工作應(yīng)充分結(jié)合大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中的信息數(shù)據(jù)。因此，無(wú)論是實(shí)體商業(yè)活動(dòng)的線下運(yùn)營(yíng)，還是線上的商業(yè)交易，各個(gè)環(huán)節(jié)都需要結(jié)合地鐵乘客的實(shí)際需求，采取相應(yīng)的措施，促進(jìn)交易活動(dòng)目的的實(shí)現(xiàn)。因此，有必要根據(jù)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中的信息數(shù)據(jù)來規(guī)劃商業(yè)廣告模式，并注意商品信息的正確宣傳，從而激發(fā)乘客的消費(fèi)欲望，提升地鐵商區(qū)的外部影響力。例如，對(duì)某一線城市地鐵商區(qū)中某個(gè)商家予以數(shù)據(jù)監(jiān)控，收集商家的各種商業(yè)交易金額、商品銷售情況、消費(fèi)者來源和目的地，以及相關(guān)信息與商家發(fā)展需求的契合程度，將原本無(wú)關(guān)大局的信息確定為重要的信息，從而更好地確立商區(qū)的發(fā)展目標(biāo)，保障地鐵商區(qū)將商鋪與品牌進(jìn)行充分聯(lián)合，正確調(diào)控商業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，確定品牌商品擺位，充分體現(xiàn)地鐵品牌的優(yōu)勢(shì)，并確定商家的線上、線下合作伙伴，加強(qiáng)引流合作。

5 國(guó)內(nèi)一線城市地鐵站地下空間展望

從真正意義上講，地鐵并不是為客戶提供單一的服務(wù)，而是需要充分結(jié)合周邊和內(nèi)部空間的布局分析，應(yīng)屬于迎合乘客出行期間所有需求的綜合型服務(wù)系統(tǒng)[5]。

第一，城區(qū)地鐵的客流高峰通常集中在人們上下班的時(shí)間段，這意味著地鐵乘客多數(shù)屬于工薪階層，這一客群的成員對(duì)時(shí)間的要求較高，因此，有必要引導(dǎo)他們?cè)诔俗罔F時(shí)高效率地解決生活問題。例如，地鐵地下干洗店工作人員的工作強(qiáng)度能充分反映出其業(yè)務(wù)最繁忙的時(shí)間段基本集中在早高峰，這也恰好反映了工薪階層的工作狀態(tài)。因此，有必要在地鐵地下商業(yè)區(qū)增加金融、郵寄、交通等方面的服務(wù)，使乘客在等車或走過地鐵區(qū)域的同時(shí)，也能完成購(gòu)買商品、郵寄物品等生活事務(wù)，無(wú)形中增加地鐵的客流量。

第二，地鐵地下區(qū)域不僅具有商業(yè)服務(wù)的性能，也需要體現(xiàn)出行人穿行的性能，簡(jiǎn)而言之，就是達(dá)到人車立體分流的目的。科學(xué)的人車立體分流可以顯著改善地面交通擁堵狀況，在一定程度上幫助區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展[6]。

第三，對(duì)于我國(guó)一線城市的交通狀況來說，最明顯的問題就是停車難。在這樣的條件下，應(yīng)重視地下停車場(chǎng)的建設(shè)和改善。地下停車場(chǎng)具有兼容性強(qiáng)、占地面積小、滿足客戶需求等優(yōu)點(diǎn)，特別是在地鐵區(qū)域根據(jù)客戶的情況建設(shè)停車場(chǎng)，更有利于將乘客轉(zhuǎn)換交通工具，進(jìn)而明顯改善城市繁華地段交通嚴(yán)重堵塞的現(xiàn)象，提高地鐵空間利用的充分性，并減少汽車運(yùn)行的外在消極影響。

6 結(jié)語(yǔ)

在地鐵地下商業(yè)發(fā)展中，積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)的有利條件非常重要，其能夠豐富地下商業(yè)發(fā)展途徑，這也恰好迎合了地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)的發(fā)展需求，也更加符合地下商業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。因此，有必要遵循更具時(shí)代意義的服務(wù)思想原則，確立智慧型創(chuàng)新策略，打造更能滿足實(shí)際需求的地鐵商業(yè)街區(qū)。同時(shí)，需要建立符合網(wǎng)絡(luò)思維模式的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式和營(yíng)銷策略，只有這樣才能有效保證地鐵商業(yè)服務(wù)得到客戶的良好反饋，從而充分體現(xiàn)地鐵地下商業(yè)的顯著效果，擴(kuò)大地鐵商業(yè)的外部影響力，切實(shí)保證地鐵商業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。