舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工技術

王國安

山西省交通規(guī)劃勘察設計院有限公司 山西 太原 030000

瀝青是由不同分子量的碳氫化合物及其非金屬衍生物組成的黑褐色復雜混合物，是高黏度有機液體的一種，多會以液體或半固體的石油形態(tài)存在，表面呈黑色，可溶于二硫化碳、四氯化碳[1]。瀝青混合料是一種復合材料，主要由瀝青、粗細骨料以及礦粉組成，不同材料比例混合而成的瀝青混合料具有不同力學性質，相關施工技術人員需對此有明確認知，在實際施工過程中，根據(jù)舊水泥混凝土路面破損程度以及破損原因制定不同施工方案，以確保施工質量最大化。

1 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層重要性

隨著中國經(jīng)濟不斷發(fā)展，人民物質生活水平得到顯著提升，導致對公路所造成的壓力與日俱增，由于中國早期所建造的水泥混凝土路面存在年限較長，且質量無法得到有效保障，因此，老舊水泥混凝土路面出現(xiàn)了不同程度破損，為保障人民正常出行以及國內經(jīng)濟正常流通，對老舊水泥混凝土路面進行全面修補至關重要[2]。在舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層其主要作用是提高公路路面使用功能以及承載能力，以原水泥混凝土路面為基礎，覆蓋一層瀝青混合料，在一定程度上起到對水泥混凝土路面的保護作用，改變原水泥混凝土路面承載結構，進而達到延長舊水泥混凝土公路使用壽命目的。眾所周知，公路工程建設周期較長，且對于交通流通影響較大，若對舊水泥混凝土路面采取全面重建方式建設，將會導致部分地區(qū)交通癱瘓，甚至經(jīng)濟進入停滯[3]。因此使用加鋪瀝青面層方式進行建設，相對而言能夠有效降低公路施工對交通影響，降低公路建設投入成本，確保地區(qū)經(jīng)濟能夠正常發(fā)展。施工過程中，相關施工人員需嚴格按照加鋪瀝青面層相關技術標準開展施工，規(guī)范化施工工藝以及施工流程，提高加鋪瀝青面層施工有效性，為后續(xù)公路正常投入使用提供基礎保障。

2 舊水泥混凝土路面病害處理措施

2.1 斷裂處理措施

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工前，施工人員需針對舊水泥混凝土路面是否存在破損以及破損程度進行充分考量，對舊水泥混凝土路面進行全面修補，方能夠開展后續(xù)瀝青加鋪施工[4]。若水泥混凝土路面出現(xiàn)較為嚴重斷裂現(xiàn)象，施工人員需對其進行全面替換，鋪設新水泥混凝土板，修補原水泥混凝土路面結構，確保其承載能夠能夠滿足當下社會需求，為后續(xù)長遠使用提供基礎保障。同時，鋪設新水泥混凝土板時，施工人員需嚴格遵循原路面設計要求，綜合提升修補合理性[5]。此外，若邊角板受損程度較輕，施工人員需對其進行全面清理，并清理公路基層，盡量避免替換原傳力桿鋼筋。在對舊水泥混凝土路面修補過程中，工作人員需對修補強度進行良好把控，確保修補后質量能夠大于等于原設計強度，滿足此條件后，再進行混凝土澆筑找平工作，為后續(xù)加鋪瀝青工作奠定堅實基礎。舊水泥混凝土路面修補原則是在原有路面基礎上以人為修補措施，提升路面承載能力，確保后續(xù)開展瀝青加鋪工作后，公路整體承載能力能夠滿足當下社會對公路使用強度需求。

2.2 接縫處理措施

由于混凝土受熱脹冷縮效應影響以及超長使用年限的摧殘，舊混凝土路面中常出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，因此，接縫處理成為水泥混凝土路面加鋪瀝青前的重要施工內容。首先，由于裂縫原因，施工人員需針對裂縫處探查路基處是否存在積水，以免對后續(xù)施工造成不必要的負面影響。其次，施工人員對裂縫處進行填料處理，以達到修補水泥混凝土路面作用。最后，施工人員需秉著謹慎性原則，對裂縫處進行全面檢查，檢查是否存在填縫料下沉或不滿現(xiàn)象，待接縫處理達到預期標準后，方能開展后續(xù)施工工作。接縫處理過程中需注意的是，在進行填縫料灌注時，需保障縫隙處無雜物，清理深度一般需達到面板厚度1/3處，再使用聚氯乙烯膠泥進行灌縫，此類材料在高溫下穩(wěn)定性良好，低溫下不易變脆，且成本較低，足以滿足灌縫需求。修補過程中，工作人員應做到事無巨細，針對舊水泥混凝土公路路面中的所有裂縫進行規(guī)范化處理，避免為后續(xù)施工留置質量安全隱患。在實際施工過程中，施工人員需針對不同程度裂縫選取不同施工方法，如寬度小于3mm的輕微裂縫，施工人員可采取擴縫灌漿法；對于貫穿全厚的，介于3mm-15mm之間的中等裂縫，應采用條帶罩面進行修補；對于寬度大于15mm的嚴重裂縫，施工人員應采用全深度補塊，以實現(xiàn)對裂縫的針對性修補，綜合提高修補質量，為后續(xù)加鋪瀝青施工奠定良好基礎。

2.3 路面脫空處理措施

路面脫空是指水泥混凝土路面不連續(xù)，若不及時處理，將會引起斷角、短板等危害，在傳統(tǒng)水泥混凝土路面中常出現(xiàn)路面脫空現(xiàn)象，這一病害將會嚴重影響原水泥混凝土路面使用壽命。在實際施工過程中，需嚴格遵循以下流程。首先，不同路面脫空現(xiàn)象其處理方法不盡相同，若路面脫空現(xiàn)象較為嚴重，則需針對路面進行重新鋪筑；若路面脫空現(xiàn)象較輕，擇需進行布孔、鉆孔，且鉆孔需將路面路基完全穿透，使用高壓空氣槍將鉆孔徹底清潔，再根據(jù)原水泥混凝土路面設計強度，對底板進行灌漿處理，保障路面路基能夠達到預期強度。其次，施工人員需針對施工工藝規(guī)范進行充分考量，以規(guī)范化標準約束自身，保質保量完成施工任務，提升路面脫空處理質量，為后續(xù)施工提供基礎保障。

2.4 錯臺處理措施

錯臺是指的是在水泥混凝土路面的接縫或裂縫處，兩板體產(chǎn)生相對豎向位移的現(xiàn)象。對于錯臺現(xiàn)象處理過程中，若混凝土板沒有病害，其處理措施一般為壓漿抬板，若混凝土版塊因此下沉，應利用磨平機進行磨平處理，且若兩板之間差距小于10mm，則可直接采用磨平機進行磨平，待完成磨平后，需對接縫處進行全面清理，去除雜物，吹凈內部灰塵，使用聚氨酯填充縫隙，以提升錯臺處理措施有效性，且完成錯臺處理后，需采用專業(yè)檢測設備對各項數(shù)據(jù)進行全面檢測，保障施工后錯臺部位整體強度能夠達到預期。

3 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工技術

3.1 瀝青混合料的攤鋪

瀝青混合料攤鋪過程中，能夠分為施工準備、原料準備、以及攤鋪三個階段。首先對于施工準備階段而言，第一是針對瀝青材料的選用，相關人員需根據(jù)施工所在地區(qū)的地形、氣候等因素對瀝青材料進行合理選擇。第二是集料的選擇，由于瀝青混合料是由瀝青以及粗細集料等材料混合而成，因此，集料質量至關重要。對于原料準備階段而言，瀝青混合料攪拌工序中需注意一下幾點：第一，選擇適宜場地進行瀝青混合料的攪拌。第二，對瀝青混合料的配比過程中，工作人員需針對工程實際需求，通過調整瀝青混合料各材料占比，進而調整瀝青混合料性能側重點，使其充分貼合實際施工所需。最后，在瀝青混合料攪拌過程中，工作人員需對攪拌時間、溫度等關鍵數(shù)據(jù)進行全面掌控，以科學數(shù)據(jù)為標準依據(jù)，嚴格把控瀝青混合料質量。在施工階段中，需保障舊水泥混凝土路面全面清潔，利用專業(yè)儀器，對瀝青混合料進行均勻攤鋪，在攤鋪過程中，施工人員需對攤鋪厚度、攤鋪溫度、攤鋪速度進行精準把控，以保障瀝青混合料攤鋪施工質量，嚴禁以“經(jīng)驗”為依據(jù)，直接開展施工工作?，F(xiàn)場施工管理人員應對瀝青混合料攤鋪每個工作細節(jié)進行嚴格管理，并對施工質量負全責。

3.2 瀝青混合料的碾壓

瀝青混合料碾壓施工可分為三個階段，分別是初壓、復壓與終壓。初壓時瀝青混合料溫度較高，在碾壓過程中，需做到緩慢而均勻，以防止瀝青混合料發(fā)生推移、開裂。壓路機應從路面外側向中心碾壓，且應采用60-80kn雙輪壓路機進行均勻碾壓兩遍，且碾壓過程中需保障碾壓溫度符合施工溫度要求，在初壓完成后，以人工方式對碾壓平整度進行全面檢測，保障初壓施工質量。其次是復壓，復壓是在初壓完成后，采用重型輪式壓路機或振動壓路機碾壓4-6遍，以此增強瀝青混合料壓實強度，且復壓過程中需達到無顯著輪跡。最后是終壓，終壓是緊跟著復壓而進行的工作程序，終壓應選用60-80kn的雙輪壓路機，且碾壓應不低于兩遍，用以消除初壓與復壓時所產(chǎn)生的輪跡，使瀝青混合料路面保持良好平整度。除此之外，碾壓終了后瀝青混合料溫度應不低于86-80攝氏度。瀝青混合料碾壓過程中，需施工人員對瀝青混合料溫度以及所使用機械規(guī)格有良好把控，相關管理人員應充分發(fā)揮自身管理職能，針對瀝青混合料碾壓現(xiàn)場進行精細化管理，嚴格遵循瀝青混合料壓實工作相關標準，確保瀝青混合料碾壓質量能夠達到預期標準，進而實現(xiàn)延長公路使用壽命最終目的。

3.3 路面接縫技術

路面接縫技術可分為縱向接縫技術以及橫向接縫技術，其中縱向接縫技術可細分為熱接縫技術以及冷接縫技術。對于縱向接縫技術施工技術而言，熱接縫技術是利用高溫狀態(tài)的瀝青混合料進行路面鋪設，且在熱接縫施工過程中，需利用兩臺或兩臺以上攤鋪設備進行作業(yè)。冷接縫技術是將新鋪設的瀝青路面與壓實后的瀝青路面進行搭接與壓實處理。橫向接縫技術是當下較為常見的接縫技術，其主要面對施工過程中所出現(xiàn)的工作縫為主，橫向裂縫產(chǎn)生的原因較為復雜，在橫向裂縫施工過程中，如果瀝青混合料溫度較高，將會導致混合料出現(xiàn)推移現(xiàn)象，瀝青混合料溫度一旦無法達到溫度規(guī)定標準，橫向接縫施工質量也會受到較大影響。橫向接縫一般由瀝青混合料溫度變化而產(chǎn)生，因此，在工作過程中，需對接縫位置以及方式、施工方法進行良好掌控，控制好瀝青混合料溫度，以實現(xiàn)對接縫施工質量的精準控制。

3.4 舊路面與瀝青加鋪層的粘結強度控制

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工過程中，需對舊路面與瀝青加鋪層的粘結強度進行控制。首先，對于需要噴灑粘層油的路面進行交通封閉處理，且需保持路面整體整潔，防止其受到泥土、粉塵污染，此過程需利用強力鼓風機等機械設備完成，待清潔完畢后，方能夠噴灑粘層油。其次，所噴灑的粘層油需精準掌控噴灑量，做到噴灑適中，如果所噴灑粘層油過多，將會導致噴灑處形成油膜，不僅不能夠有效提升路面強剪強度，反而會導致其抗剪強度大幅下降；如果粘層油噴灑過少，將導致粘接強度無法達到預期標準，不利于后續(xù)施工的有序開展，因此，施工人員需對粘層油量進行精準把控，確保粘層油能夠正常發(fā)揮其作用。除此之外，在后續(xù)施工過程中，施工人員需提前將施工車輛車輪進行全面清洗，防止車輪上附帶塵土、石塊等材料對粘層油造成污染。在對粘層油施工過程中，施工管理人員應對施工現(xiàn)場進行規(guī)范化管理，掌控好施工節(jié)奏，確保粘層油能夠得到正確合理使用的同時，使粘層油噴灑與后續(xù)施工進行無縫銜接，進而將粘層油作用最大化，實現(xiàn)對舊路面與瀝青加鋪層之間的強度控制。這需管理人員對使用現(xiàn)場人員調動以及設備進行精細化管理，做好各環(huán)節(jié)施工前準備，進而確保各項施工環(huán)節(jié)完美銜接，提升施工建設效率的同時，在一定程度能夠綜合提升施工質量。

3.5 反射裂縫預防措施

反射裂縫的產(chǎn)生主要因為舊水泥混凝土面層在接縫或裂縫處出現(xiàn)較大位移，引起上方瀝青加鋪層內部結構的損壞，進而出現(xiàn)裂縫[6]。在施工過程中，管理人員應針對反射裂縫問題進行充分考量，利用自身專業(yè)知識以及管理職能，制定相應預防措施，以提升加鋪瀝青面層建設質量。首先，聚合物能夠改性瀝青混合料的應力吸收層，是一種低勁度、高彈性的夾層，一般厚度為10-50mm，主要起到對舊水泥混凝土面層與瀝青混合料之間的粘附阻力作用，進而進一步降低在溫度效應下所引起的反射裂縫。其次，土工織物，包括但不限于聚乙烯、聚丙烯、聚酯無紡織物等等，其作用原理與黏膠瀝青應力吸收層基本相同，合理應用能夠有效降低反射裂縫發(fā)生概率，是當下使用谷草衡中所采用的主要預防方法之一。最后，金屬格柵以及玻璃格柵，格柵一般剛度較強，對降低瀝青混合料加鋪層內因溫度效應而引起的應力以及應變作用雖不如應力吸收層，但其對于降低汽車荷載應力以及應變作用則遠高于應力吸收層。因此，在施工過程中，施工管理人員需根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況以及工程建設所需等方面因素，對預防反射裂縫手段措施進行充分考量，選擇適用方法，有效降低各方因素對瀝青混合料加鋪層以及舊水泥混凝土面層的負面影響，進而達到預防反射裂縫產(chǎn)生目的。

4 結束語

由于中國早期對公路建設主要采用水泥混凝土材料為主，隨著時代發(fā)展，部分水泥混凝土路面已無法滿足當下時代發(fā)展所需，為有效提升提高公路使用壽命，對舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層時，管理人員應保障整體工程能夠實現(xiàn)規(guī)范化建設，充分發(fā)揮自身管理職能，對施工工藝、施工細節(jié)進行規(guī)范化管理，做好各項施工前準備，做到工序無縫銜接，提高施工效率的同時提高施工質量。通過瀝青混合料的攤鋪、瀝青混合料的碾壓、路面接縫技術、舊路面與瀝青加鋪層的粘結強度控制以及反射裂縫預防措施等措施對瀝青混合料加鋪工程質量做出良好保障，有效延長舊水泥混凝土路面使用壽命以及抗壓強度，為人民群眾出行與各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供基礎保障。