城市軌道交通噪聲污染與監(jiān)測技術(shù)探析

金陽陽

（杭州譜育檢測有限公司，浙江 杭州 310056）

我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，城市軌道交通不斷發(fā)展，當(dāng)前，城市軌道交通噪聲問題已成為社會(huì)關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)問題，這種噪聲污染嚴(yán)重影響人們的正常生產(chǎn)生活。在這種背景下，噪聲污染監(jiān)測技術(shù)逐漸進(jìn)入大眾視野，經(jīng)過長時(shí)間發(fā)展，它已成為減少城市軌道交通噪聲污染的有效措施，不過該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用環(huán)節(jié)存在一定的復(fù)雜性，仍需相關(guān)人員加大研究力度，從而充分發(fā)揮監(jiān)測技術(shù)的作用，最大程度防治城市軌道交通噪聲污染問題。

1 相關(guān)概述

1.1 噪聲對(duì)軌道交通技術(shù)應(yīng)用的制約

運(yùn)行速度較低的軌道交通工具，如輕軌、地鐵及普速火車等，在列車運(yùn)行動(dòng)態(tài)環(huán)境上，主要以電氣與機(jī)械作用為主；而高速運(yùn)行的軌道交通工具，如高鐵以及磁懸浮列車等，其運(yùn)行主要受氣動(dòng)作用。由此可見，隨著列車運(yùn)行速度不斷提升，列車噪聲源會(huì)從電氣/機(jī)械噪聲，逐漸向氣動(dòng)噪聲轉(zhuǎn)變。高速度軌道交通技術(shù)使得噪聲對(duì)列車速度的約束更加明顯，如上海磁懸浮列車的設(shè)計(jì)速度達(dá)到了430 km/h，但為了避免噪聲問題，其在核心市區(qū)的運(yùn)行速度被限制在200 km/h以內(nèi)。列車速度之所以會(huì)受到噪聲影響，一是噪聲污染會(huì)對(duì)車外市民及車內(nèi)乘客舒適度產(chǎn)生影響，引起健康問題；二是高速列車產(chǎn)生的氣動(dòng)噪聲在本質(zhì)上是空氣的高頻振動(dòng)，長期處于這種高頻循環(huán)動(dòng)力荷載的影響下，會(huì)使列車設(shè)備與沿線建筑物面臨疲勞破壞。

1.2 常見噪聲

1.2.1 輪軌噪聲

該噪聲是車輪與鋼軌相互作用形成的聲響，當(dāng)車輪與軌道相互接觸產(chǎn)生力的作用時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車輪與軌道振動(dòng)[1]，從而向外輻射聲波，輪軌噪聲產(chǎn)生的原因?yàn)椋海?）當(dāng)車輛運(yùn)行在一條較小半徑曲線線路上時(shí)，在曲線鋼軌上的車輪并不是純滾動(dòng)運(yùn)行，還會(huì)出現(xiàn)局部橫向滑動(dòng)，形成“卡滯—滑動(dòng)效應(yīng)”，再加上軌道與車輪間產(chǎn)生的振動(dòng)響應(yīng)，最終會(huì)發(fā)出高音調(diào)尖嘯聲，即摩擦噪聲。（2）因?yàn)殇撥壔蜍囕啽砻婢植坎贿B續(xù)，形成的撞擊噪聲。（3）鋼軌與車輪接觸表面局部存在小面積粗糙情況，形成轟鳴噪聲。

1.2.2 牽引動(dòng)力系統(tǒng)噪聲

這種噪聲屬于牽引系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)的噪聲，如空氣壓縮機(jī)噪聲、齒輪箱噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲、牽引電機(jī)噪聲，牽引動(dòng)力系統(tǒng)噪聲，屬于城市軌道交通中的主要噪聲[2]。這種噪聲會(huì)隨著列車運(yùn)行速度不斷提升而逐漸加大，尤其是電機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲，通常會(huì)超過輪軌噪聲。

1.2.3 車輛非動(dòng)力噪聲

車輛非動(dòng)力噪聲具體是指制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)過程中，制動(dòng)盤與閘瓦間產(chǎn)生的摩擦振動(dòng)，這種摩擦振動(dòng)可以使制動(dòng)盤、閘瓦托架、制動(dòng)閘瓦片等發(fā)生自激振動(dòng)，從而出現(xiàn)噪聲，還包括空壓機(jī)、空調(diào)裝置等車輛輔助系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲。

1.2.4 地下鐵道地面承載噪聲

車輛在鐵軌上行駛時(shí)，地下鐵道輪軌間會(huì)產(chǎn)生相互作用，產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì)向隧道結(jié)構(gòu)及周圍土壤中傳遞，隨后通過土壤的振動(dòng)會(huì)繼續(xù)向鄰近建筑物進(jìn)行傳播，最終在建筑物中會(huì)發(fā)生噪聲與振動(dòng)的第二次輻射，這種噪聲屬于一種低頻聲響，是一種較為嚴(yán)重的干擾源。

1.2.5 高架軌道噪聲

通常情況下，列車在高架鐵路上行駛時(shí)，輪軌相互作用下形成的振動(dòng)會(huì)經(jīng)過軌道向支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行傳遞，噪聲會(huì)通過支撐結(jié)構(gòu)傳播至周邊地區(qū)，相比于一般路堤帶坡度道床噪聲，高架軌道噪聲級(jí)更高，通常會(huì)超過20 dB（A）。

2 噪聲污染對(duì)社會(huì)產(chǎn)生的不良影響

2.1 影響人們正常生活

若城市軌道交通噪聲污染長時(shí)間存在，會(huì)對(duì)人們的身體及心理健康產(chǎn)生影響。人們長時(shí)間受到噪聲污染侵?jǐn)_，會(huì)出現(xiàn)聽力下降、耳聾、耳鳴等問題，嚴(yán)重降低人們的生活質(zhì)量。并且，在噪聲污染環(huán)境下，人們會(huì)變得易怒且容易暴躁，不僅無法集中注意力，還會(huì)導(dǎo)致學(xué)習(xí)能力下降，出現(xiàn)較為嚴(yán)重的心理問題。

2.2 影響動(dòng)物健康

城市軌道交通噪聲污染問題，不僅影響人們的身體與心理健康，還會(huì)在一定程度上威脅動(dòng)物健康。從相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，受噪聲污染程度加劇的影響，動(dòng)物也出現(xiàn)了相應(yīng)的健康問題。與人類不同，噪聲對(duì)動(dòng)物生理影響較大，若動(dòng)物長期處于噪聲污染環(huán)境下，會(huì)導(dǎo)致其中樞神經(jīng)及分泌系統(tǒng)受到損害，嚴(yán)重情況下還會(huì)導(dǎo)致動(dòng)物死亡，不利于養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展。

2.3 對(duì)社會(huì)發(fā)展秩序造成干擾[3]

在噪聲污染環(huán)境下，人們?cè)诠ぷ鲿r(shí)無法集中注意力，還會(huì)產(chǎn)生暴躁情緒，導(dǎo)致工作效率大幅降低，產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)損失，也會(huì)對(duì)社會(huì)正常秩序產(chǎn)生影響，不利于社會(huì)健康穩(wěn)定發(fā)展。此外，一些長期處于噪聲污染下的建筑物可能會(huì)出現(xiàn)墻體開裂問題，降低建筑物使用壽命，甚至造成坍塌等危害，這些都會(huì)對(duì)國家及企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生嚴(yán)重影響，對(duì)社會(huì)正常發(fā)展造成阻礙。因此，我們應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注城市軌道交通噪聲污染監(jiān)測及防治工作，最大程度降低噪聲污染的不良影響。

3 城市軌道交通噪聲污染監(jiān)測技術(shù)

3.1 噪聲污染監(jiān)測

為降低城市軌道交通噪聲對(duì)人們生產(chǎn)生活的不良影響，我們需要通過有效的方法監(jiān)測噪音，再全面分析具體監(jiān)測結(jié)果，選擇適宜的方法，控制噪音危害，使城市軌道交通周圍居民擁有更好的生活環(huán)境。

3.1.1 點(diǎn)位布設(shè)

噪聲污染監(jiān)測點(diǎn)位布設(shè)環(huán)節(jié)，監(jiān)測人員應(yīng)綜合考慮城市軌道交通沿線不同結(jié)構(gòu)、距離、屬性敏感點(diǎn)等，在此基礎(chǔ)上對(duì)噪聲污染垂直以及水平方向衰減規(guī)律進(jìn)行詳細(xì)了解，并明確噪聲一天內(nèi)聲屏障降音效果及分布規(guī)律等情況。比如，在敏感點(diǎn)方面，相關(guān)人員需要對(duì)環(huán)境影響報(bào)告書進(jìn)行詳細(xì)分析，嚴(yán)格監(jiān)控監(jiān)測部分噪音敏感點(diǎn)，并且還應(yīng)監(jiān)測容易被忽略的車站、車輛段以及停車場等敏感點(diǎn)，了解其受影響程度，并詳細(xì)監(jiān)控一些新建的敏感點(diǎn)，如新建停車場以及車站等均屬于需要進(jìn)行監(jiān)控的對(duì)象。需要注意的是，相關(guān)工作人員應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)測附近居民區(qū)、學(xué)校與醫(yī)院等位置，了解噪聲污染情況，及時(shí)制定出有效的解決方案。此外，還應(yīng)強(qiáng)化受建筑物阻擋樓房的監(jiān)測，多方面考慮噪聲污染傳播規(guī)律等，科學(xué)布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)位。在振動(dòng)監(jiān)測環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇擁有1/3倍頻程濾波器的振動(dòng)測量儀器。在具體測量環(huán)節(jié)，要避免出現(xiàn)對(duì)測量結(jié)果產(chǎn)生不良影響的環(huán)境條件變化，如溫、濕度劇烈變化和強(qiáng)電磁場干擾，以及不屬于振動(dòng)源產(chǎn)生的其他振動(dòng)影響。在敏感點(diǎn)布設(shè)點(diǎn)位時(shí)，應(yīng)布設(shè)于建筑物一樓室內(nèi)，當(dāng)不具備室內(nèi)布設(shè)條件時(shí)，應(yīng)在建筑物外墻0.5 m范圍內(nèi)振動(dòng)敏感處布設(shè)。在室內(nèi)測量環(huán)節(jié)，布置的測點(diǎn)不可少于3個(gè)，若需要在建筑物室外測量，應(yīng)在建筑物靠軌道一側(cè)布置至少1個(gè)測點(diǎn)。

3.1.2 具體監(jiān)測要求

按照相關(guān)規(guī)定要求，在城市軌道交通噪聲污染監(jiān)測環(huán)節(jié)，監(jiān)測人員應(yīng)遵守相應(yīng)規(guī)則，如在監(jiān)測頻次方面，相關(guān)人員應(yīng)在兩天內(nèi)，對(duì)噪聲污染進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測[4]，每天監(jiān)測4次（白天上、下午高峰期2次，夜間2次），每次監(jiān)測20分鐘，連續(xù)監(jiān)測2天，監(jiān)測時(shí)間應(yīng)按交通特點(diǎn)確定；在監(jiān)測量及數(shù)據(jù)分析方面，每次分別監(jiān)測Leq、L10、L50、L90、Lmax、Lmin，并同時(shí)記錄車流量；在背景噪聲污染監(jiān)測方面，當(dāng)沒有列車在高架線上通過及冷卻塔或風(fēng)亭不運(yùn)行時(shí)，應(yīng)對(duì)相關(guān)噪聲級(jí)別進(jìn)行測量，相關(guān)工作人員還應(yīng)對(duì)列車車流量與監(jiān)測累計(jì)時(shí)間進(jìn)行記錄；對(duì)于地鐵噪聲污染監(jiān)測，相關(guān)工作人員應(yīng)進(jìn)行列車通過密度以及時(shí)間的詳細(xì)記錄；在源強(qiáng)測試上，工作人員應(yīng)在沒有設(shè)置聲屏障的區(qū)域，監(jiān)測距離平面垂直距離1.5 m、水平距離1 m的位置；針對(duì)插入損失測試，相關(guān)工作人員需要開展分?jǐn)嗝鏈y試工作，結(jié)合具體情況保證斷面合理分布，隨后做好測試工作；進(jìn)行地鐵車站噪聲污染監(jiān)測時(shí)，主要測試內(nèi) 容為：（1）設(shè)備噪聲，主要為各類通風(fēng)空調(diào)設(shè)備噪聲源；（2）環(huán)境噪聲，主要包括車站站廳、風(fēng)亭、站臺(tái)、機(jī)房等；（3）混響噪聲，包括站臺(tái)、車站站廳；（4）消聲器消聲性能。測試可利用AWA6270A噪聲頻譜分析儀、AWA5633A聲級(jí)計(jì)、HS型聲校準(zhǔn)器等設(shè)備。

3.2 噪聲污染監(jiān)測現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，在城市軌道交通噪聲污染監(jiān)測方面仍存在一些不足，主要體現(xiàn)在以下幾方面。

3.2.1 監(jiān)測位置不合理

按照噪聲發(fā)散原理，噪聲傳播環(huán)節(jié)會(huì)受到反射、阻擋以及折射等影響，所以，噪聲發(fā)出的中心位置往往分貝較大，遠(yuǎn)處則分貝較小。噪聲傳播環(huán)節(jié)很容易產(chǎn)生聲音疊加，所以，某一位置監(jiān)測結(jié)果無法代表整個(gè)環(huán)境監(jiān)測結(jié)果[5]。在城市軌道交通噪聲污染監(jiān)測環(huán)節(jié)，相關(guān)人員應(yīng)選擇多個(gè)監(jiān)測點(diǎn)開展監(jiān)測工作，結(jié)合不同監(jiān)測點(diǎn)獲得的監(jiān)測結(jié)果，對(duì)整個(gè)區(qū)域監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行評(píng)估，從而獲得更加穩(wěn)定、準(zhǔn)確的監(jiān)測結(jié)果。但是，在當(dāng)前的實(shí)際監(jiān)測中，由于監(jiān)測位置布置不夠合理，未能將實(shí)際噪聲污染情況真實(shí)反映出來。

3.2.2 噪聲監(jiān)測儀器選擇不當(dāng)

相關(guān)人員在監(jiān)測儀器選擇上不夠合理，使得監(jiān)測過程未能達(dá)到既定標(biāo)準(zhǔn)，獲得的監(jiān)測結(jié)果也不夠準(zhǔn)確，未能代表監(jiān)測區(qū)域真實(shí)的噪聲情況；此外，噪聲評(píng)價(jià)依據(jù)不足，一些監(jiān)測人員為降低工作量，通常會(huì)選擇便于攜帶的監(jiān)測設(shè)備，使得監(jiān)測結(jié)果不夠真實(shí)、有效，阻礙了后續(xù)噪聲污染治理工作的開展。

3.2.3 誤差修正不夠準(zhǔn)確

噪聲污染監(jiān)測不可避免地會(huì)受到各種因素影響，如自然環(huán)境因素、人員操作因素等，從而使監(jiān)測結(jié)果出現(xiàn)誤差。為保證監(jiān)測結(jié)果的準(zhǔn)確性，監(jiān)測人員往往會(huì)通過綜合分析的方式，清除一些誤差，不過一些人為因素導(dǎo)致的誤差在控制上難度較大，影響了監(jiān)測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

3.3 噪聲污染監(jiān)測改進(jìn)策略

3.3.1 合理選擇監(jiān)測位置，保證監(jiān)測質(zhì)量

監(jiān)測位置布置的合理性會(huì)直接影響噪聲污染監(jiān)測效果，因此，相關(guān)人員應(yīng)嚴(yán)格控制監(jiān)測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，獲得更加準(zhǔn)確、有效的噪聲污染監(jiān)測結(jié)果[6]。如在城市軌道交通路段開展噪聲監(jiān)測工作時(shí)，監(jiān)測人員應(yīng)分別在監(jiān)測交叉口分開的兩端，在距路口約50 m的位置處設(shè)置監(jiān)測點(diǎn)，高度通常在1.2～6 m的范圍內(nèi)，對(duì)路段噪聲污染情況進(jìn)行監(jiān)測。針對(duì)某區(qū)域噪聲污染監(jiān)測環(huán)節(jié)，監(jiān)測人員應(yīng)結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，劃分多個(gè)小區(qū)域，保證有效網(wǎng)格數(shù)量，并在各區(qū)域中心設(shè)置監(jiān)測點(diǎn)，通常設(shè)置于戶外，與地面相距1.2～4 m。監(jiān)測點(diǎn)設(shè)置應(yīng)遵循相應(yīng)原則，監(jiān)測時(shí)應(yīng)確保監(jiān)測儀器符合監(jiān)測條件，能夠正常使用。監(jiān)測點(diǎn)應(yīng)保持長時(shí)間穩(wěn)定，盡量避免附近固定反射面及噪聲源等情況，保證監(jiān)測結(jié)果的準(zhǔn)確性。在測量的時(shí)候，無論是晝間還是夜間，監(jiān)測人員都應(yīng)該選擇接近列車平均運(yùn)行密度的時(shí)間段，連續(xù)測量一小時(shí)的等效聲級(jí)，如果實(shí)在沒辦法確認(rèn)，在必要時(shí)可測量整個(gè)晝間和夜間。在監(jiān)測過程中，監(jiān)測人員還應(yīng)測量無列車通過時(shí)的環(huán)境背景噪聲值，與測量值核對(duì)后進(jìn)行修約，得出最終的噪聲結(jié)果并進(jìn)行評(píng)價(jià)。

3.3.2 加大資金投入，保證監(jiān)測設(shè)備的精準(zhǔn)度

城市軌道交通噪聲污染監(jiān)測需充分應(yīng)用監(jiān)測儀器，監(jiān)測人員應(yīng)結(jié)合監(jiān)測情況合理選擇監(jiān)測儀器，使設(shè)備能夠正常使用，滿足檢測需要，保證噪聲污染監(jiān)測的真實(shí)性與科學(xué)性。相關(guān)人員應(yīng)使監(jiān)測儀器精度在Ⅱ級(jí)或以上，在性能上應(yīng)滿足規(guī)定要求，還應(yīng)做好監(jiān)測儀器定期校驗(yàn)、維修工作，確保儀器的精確度。為獲得更好的監(jiān)測效果，相關(guān)部門需要加大資金投入，及時(shí)更新各種噪聲監(jiān)測設(shè)備，擴(kuò)大監(jiān)測范圍，滿足噪聲監(jiān)測需求。保證監(jiān)測儀器在運(yùn)行過程中不會(huì)受到時(shí)間限制，相關(guān)工作人員應(yīng)加強(qiáng)巡視，若發(fā)現(xiàn)設(shè)備發(fā)生故障應(yīng)及時(shí)處理，保證儀器正常運(yùn)行。

3.3.3 及時(shí)修正監(jiān)測值

開展城市軌道交通噪聲污染監(jiān)測工作時(shí)，通常監(jiān)測結(jié)果中不僅包含噪聲源噪聲，還包括其他背景噪聲，所以監(jiān)測人員應(yīng)及時(shí)處理，去除背景噪聲，獲得真實(shí)的噪聲情況。修正噪聲監(jiān)測值時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求開展具體工作，按照背景噪聲監(jiān)測方法，找出監(jiān)測噪聲值與背景噪聲值之間的差異，并結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)加以修正，提升噪聲污染監(jiān)測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

3.3.4 實(shí)現(xiàn)噪聲監(jiān)測自動(dòng)化

以往開展城市軌道交通噪聲污染監(jiān)測工作時(shí)，主要應(yīng)用人工操作方式，需要較多人力，同時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)較少，未能實(shí)現(xiàn)全天24 h不間斷監(jiān)測[7]?，F(xiàn)階段，我國重點(diǎn)進(jìn)行了自動(dòng)化監(jiān)測儀器的研發(fā)，有效解決了以上問題。通過環(huán)境自動(dòng)化監(jiān)測網(wǎng)建設(shè)及環(huán)境信息衛(wèi)生通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，使得噪聲監(jiān)測擁有了較高的自動(dòng)化程度，能夠通過自動(dòng)化儀器開展監(jiān)測工作，代替了人工監(jiān)測。目前，相關(guān)部門還應(yīng)進(jìn)一步提升噪聲污染監(jiān)測自動(dòng)化水平，積極引入噪聲自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)，利用微型自動(dòng)化監(jiān)測儀及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)處理收集到的信息，將其傳入計(jì)算機(jī)中進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并強(qiáng)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析、校對(duì)等功能。在自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用方面，具體可應(yīng)用精密儀器儀表技術(shù)、遙測遙感技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及頻譜分析技術(shù)等，通過噪聲監(jiān)測自動(dòng)化，提升城市軌道交通噪聲污染監(jiān)測水平。

4 城市軌道交通噪聲污染防治策略

4.1 軌道結(jié)構(gòu)降噪

在防治城市軌道交通噪聲污染時(shí)，應(yīng)注重敏感地帶問題，做好軌道結(jié)構(gòu)降噪工作。選擇軌枕材料時(shí)，應(yīng)首選彈性材料，并且還應(yīng)進(jìn)行定期的維護(hù)與監(jiān)測；在道床方面，可選擇彈性減振系統(tǒng)，并將諧振器應(yīng)用其中；車輪選用阻尼車輪，同時(shí)還應(yīng)加裝阻尼降噪板；在扣件應(yīng)用方面，首選硫化粘結(jié)性扣件，并使用多用重型鋼軌。當(dāng)前，市場上存在不同種類的部件，能夠有效解決不同頻率的噪聲問題，各類部件安裝前，工作人員需要反復(fù)實(shí)驗(yàn)，選擇安裝最合適的部件，最大程度降低城市軌道交通噪聲。

4.2 輪軌潤滑與鋼軌打磨

當(dāng)軌道存在不平順問題時(shí)，會(huì)使列車與軌道產(chǎn)生較大摩擦，從而造成輪軌噪聲，可通過輪軌潤滑與鋼軌打磨的方式解決此類問題。利用打磨的手段，可有效預(yù)防鋼軌波磨，盡量保證軌道的平順性，改善輪軌表面幾何傷損與缺陷，從而有效降低噪聲。當(dāng)前，有較多國家應(yīng)用了打磨技術(shù)，該技術(shù)在不斷發(fā)展中已趨于成熟，可有效降低噪聲污染。此外，通過應(yīng)用潤滑劑能夠降低摩擦系數(shù)，有效控制輪軌噪聲，因此可通過這一方式減少城市軌道交通噪聲污染。

4.3 設(shè)置聲屏障

通過設(shè)置聲屏障能夠控制聲音傳播途徑，進(jìn)而有效隔斷噪聲傳播。當(dāng)噪聲源發(fā)出的聲波與聲屏障接觸時(shí)，會(huì)沿著三條路徑進(jìn)行傳播，其中，一部分噪聲會(huì)越過聲屏障頂端，最終繞射到達(dá)受聲點(diǎn)；一部分噪聲與聲屏障壁面接觸時(shí)會(huì)產(chǎn)生反射；還有一部分噪聲會(huì)穿過聲屏障，最終到達(dá)受聲點(diǎn)[8]。當(dāng)聲源位置及特性一定時(shí)，聲源繞射、反射及透射聲能會(huì)直接影響降噪效果，繞射聲能與聲屏障高度存在較為密切的聯(lián)系，而反射與透射聲能會(huì)受到聲屏障厚度及材料等因素影響，因此在設(shè)置聲屏障環(huán)節(jié)，相關(guān)人員需要合理選擇聲屏障的幾何尺寸與材料結(jié)構(gòu)，從而獲得良好的降噪效果。

4.4 利用主動(dòng)控制技術(shù)

以往在防治城市軌道交通噪聲污染問題時(shí)，通常會(huì)選擇以下幾種降噪方式：一是聲源識(shí)別與控制；二是受聲點(diǎn)設(shè)防；三是控制傳播途徑，它們?cè)诟哳l噪聲防治上效果較為明顯，而隔聲、吸聲等方式屬于噪聲被動(dòng)控制技術(shù)。噪聲主動(dòng)控制技術(shù)擁有輕量化等特點(diǎn)，可獲得更好的低頻降噪效果，所以可利用主動(dòng)控制技術(shù)降低噪聲源噪音，提升城市軌道交通噪聲污染防治成效。

5 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)階段，我國城市建設(shè)不斷推進(jìn)，城市軌道交通規(guī)模不斷擴(kuò)大，為人們的工作與生活帶來了較大便利，但軌道交通噪聲污染也隨之而來，對(duì)城市生活產(chǎn)生了較大影響，噪聲污染治理工作已成為國家關(guān)注的重點(diǎn)問題。城市軌道交通噪聲污染治理工作涉及較多方面，噪聲監(jiān)測在其中處于重要位置。通過合理應(yīng)用噪聲監(jiān)測技術(shù)，能夠有效監(jiān)測城市軌道交通噪聲污染情況，找出噪聲源及噪聲傳播規(guī)律，從而在此基礎(chǔ)上，制定有針對(duì)性的治理方案，將噪聲污染問題的不良影響控制在最低水平，創(chuàng)設(shè)出更加環(huán)保的城市軌道交通環(huán)境。