基于AHP-模糊綜合評(píng)價(jià)法的新能源汽車開發(fā)項(xiàng)目評(píng)價(jià)研究

范文揚(yáng) 李剛 崔俊浪 張傳富

中山大學(xué)系統(tǒng)科學(xué)與工程學(xué)院 廣東省廣州市 510006

1 引言

在“雙碳”目標(biāo)的政策驅(qū)動(dòng)下，目前汽車行業(yè)正加速由傳統(tǒng)的燃油車向新能源汽車方向發(fā)展[1]。隨著跨界造車的勢(shì)力不斷涌入和傳統(tǒng)汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，汽車更新?lián)Q代周期不斷縮短，產(chǎn)品種類也越來越多。相應(yīng)地，其開發(fā)項(xiàng)目的數(shù)量也越來越多，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)和優(yōu)選逐漸成為行業(yè)熱門話題。

新能源汽車作為新興行業(yè)，其開發(fā)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)機(jī)制尚處于探索起步階段[2]。當(dāng)下關(guān)于其項(xiàng)目評(píng)價(jià)和決策，一種做法是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者直接指定開發(fā)項(xiàng)目或根據(jù)個(gè)人意愿拍板決定。另一種做法是項(xiàng)目策劃經(jīng)理經(jīng)過前期調(diào)研，將立項(xiàng)調(diào)研報(bào)告提交給公司高層，根據(jù)個(gè)人見解進(jìn)行評(píng)價(jià)和判斷，舉手表決同意立項(xiàng)或提出改進(jìn)建議或否決項(xiàng)目。然而，新能源汽車開發(fā)項(xiàng)目的影響因素很多，個(gè)人容易受外部因素和思維慣性的影響，評(píng)估時(shí)容易被某種信息主導(dǎo)，可能過于強(qiáng)調(diào)新項(xiàng)目某些價(jià)值，當(dāng)項(xiàng)目的條件符合個(gè)人觀點(diǎn)時(shí)，那么項(xiàng)目就會(huì)較為容易獲得批準(zhǔn)。這兩種做法都存在主觀因素較重的問題。

為了解決這一問題，本文提出一種基于AHP-模糊綜合評(píng)價(jià)法的新能源汽車開發(fā)項(xiàng)目評(píng)價(jià)方法，為新能源汽車企業(yè)在前期產(chǎn)品規(guī)劃階段對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)和優(yōu)選提供科學(xué)依據(jù)，降低項(xiàng)目失敗的風(fēng)險(xiǎn)，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。

2 構(gòu)建新能源汽車開發(fā)項(xiàng)目評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的篩選原則

在制定新能源汽車開發(fā)項(xiàng)目評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，首先需要設(shè)定篩選原則。一般而言，有以下三條基本原則：

（1）戰(zhàn)略導(dǎo)向性原則：項(xiàng)目開發(fā)總是基于企業(yè)的戰(zhàn)略視角的[2]，可根據(jù)戰(zhàn)略目標(biāo)將主要影響因素作為準(zhǔn)則層，然后進(jìn)一步分解。

（2）系統(tǒng)性原則：項(xiàng)目的成功由多種因素決定，評(píng)價(jià)指標(biāo)須遵循系統(tǒng)性原則，同時(shí)需具有邏輯性和獨(dú)立性，確保層次清晰。

（3）可操作性原則：評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取不能過度追求理想化而忽略了可操作性，需具有可計(jì)量性，盡量使計(jì)算過程簡(jiǎn)單易行。

2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)的篩選方法

本研究運(yùn)用文獻(xiàn)分析法和專家咨詢法。首先對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行全面檢索和分析，形成一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的集合；接著梳理指標(biāo)內(nèi)涵，對(duì)類似和重復(fù)的指標(biāo)進(jìn)行刪除或合并；然后咨詢專家意見，確定公認(rèn)程度；最后對(duì)新開發(fā)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行劃分，形成評(píng)價(jià)指標(biāo)清單。

2.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

根據(jù)以上的篩選原則和流程，結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)和專家意見，構(gòu)建新能源汽車開發(fā)項(xiàng)目評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，見表1。

表1 新能源汽車開發(fā)項(xiàng)目評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

3 基于AHP-模糊綜合評(píng)價(jià)法的新能源汽車開發(fā)項(xiàng)目評(píng)價(jià)

3.1 計(jì)算各指標(biāo)的影響權(quán)重

根據(jù)新能源汽車開發(fā)項(xiàng)目評(píng)價(jià)指標(biāo)體系層次分析結(jié)構(gòu)，首先從第一個(gè)準(zhǔn)則層開始，逐步比較各層不同元素相對(duì)于上一層元素的相對(duì)重要性。相對(duì)重要性比較尺度如表2所示。

表2 AHP相對(duì)重要性比較尺度

根據(jù)層次分析法確定開發(fā)項(xiàng)目評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的步驟[4]如下：

為獲得新能源汽車開發(fā)項(xiàng)目評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的綜合權(quán)重排序結(jié)果，需要沿層次結(jié)構(gòu)由下而上逐層計(jì)算，將每一層權(quán)向量的結(jié)果相乘，求得各層元素相對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重值。由于篇幅限制，層次分析（AHP）的權(quán)重設(shè)置方法、計(jì)算過程參照參考文獻(xiàn)，結(jié)果見表3。

表3 新能源汽車開發(fā)項(xiàng)目各級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

2.2 模糊綜合評(píng)價(jià)

模糊綜合評(píng)價(jià)法是基于模糊數(shù)學(xué)理論的評(píng)價(jià)方法，旨在解決傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)方法難以處理主觀評(píng)價(jià)和復(fù)雜因素的問題。其基本思想是將各種評(píng)價(jià)因素轉(zhuǎn)化為模糊數(shù)，利用模糊數(shù)的運(yùn)算和歸一化處理，建立模糊評(píng)價(jià)模型，從而得出模糊評(píng)價(jià)結(jié)果，具有結(jié)果明確、系統(tǒng)性強(qiáng)等特點(diǎn)的綜合評(píng)價(jià)方法[5]。

由于對(duì)于新能源汽車開發(fā)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)，往往在項(xiàng)目的早期階段，不少指標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)量化評(píng)估，此時(shí)使用模糊綜合評(píng)價(jià)法就比較適用。具體過程如下。

3.2.1 確定評(píng)價(jià)因素集、權(quán)重集、評(píng)語(yǔ)集和數(shù)值集

①評(píng)價(jià)因素集。根據(jù)新能源汽車開發(fā)項(xiàng)目評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，得到的評(píng)價(jià)因素集有兩層。

第一層為：

第二層為：

②權(quán)重集。根據(jù)前文經(jīng)層次分析法所求得的權(quán)重，可得目標(biāo)分配權(quán)重集，具體如下

③評(píng)語(yǔ)集。為便于分析，對(duì)應(yīng)的評(píng)語(yǔ)集

V=（V1，V2，V3，V4，V5）=（優(yōu)，良，中，差，很差）

3.2.2 確定隸屬度

根據(jù)新能源汽車開發(fā)項(xiàng)目評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)調(diào)查問卷，發(fā)放并回收有效問卷10 份。問卷內(nèi)容為對(duì)X 項(xiàng)目各指標(biāo)狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)內(nèi)容為“優(yōu)，良，中，差，很差”。

整理問卷結(jié)果見表4。

表4 各指標(biāo)評(píng)價(jià)等級(jí)填寫量

根據(jù)各評(píng)價(jià)等級(jí)填寫數(shù)量，可得各指標(biāo)的隸屬度，具體見表5。

表5 各評(píng)價(jià)指標(biāo)隸屬度總表

3.2.3 一級(jí)模糊評(píng)價(jià)

根據(jù)指標(biāo)層各指標(biāo)的隸屬度，可得到各準(zhǔn)則層指標(biāo)相對(duì)應(yīng)的模糊關(guān)系矩陣，用Ri表示。指標(biāo)A、B、C、D、E 對(duì)應(yīng)的模糊關(guān)系矩陣R1、R2、R3、R4、R5如下：

根據(jù)最大隸屬度原則，各準(zhǔn)則層指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果如下：A 評(píng)價(jià)為“良”，B 評(píng)價(jià)為“中”，C 評(píng)價(jià)為“差”，D 評(píng)價(jià)為“中”，E 評(píng)價(jià)為“良”。

3.2.4 二級(jí)模糊評(píng)價(jià)

在一級(jí)模糊評(píng)價(jià)部分得到準(zhǔn)則層指標(biāo)的評(píng)價(jià)向量，則可得綜合模糊關(guān)系矩陣R。

綜合評(píng)價(jià)向量可由準(zhǔn)則層各指標(biāo)權(quán)重與綜合模糊關(guān)系矩陣相乘求得，即E=W*R。已知

則求得的評(píng)價(jià)向量如下

根據(jù)最大隸屬度原則，該項(xiàng)目的模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果為“良”。

4 結(jié)語(yǔ)

本文提出一種基于AHP-模糊綜合評(píng)價(jià)法的新能源汽車開發(fā)項(xiàng)目評(píng)價(jià)模型。該模型將定性和定量方法結(jié)合起來，通過將難以全部量化處理的多目標(biāo)、多準(zhǔn)則的決策問題轉(zhuǎn)化為多層次單目標(biāo)問題，從而實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)結(jié)果更加客觀合理。實(shí)際案例中，運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)X新能源汽車開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行了評(píng)價(jià)，該項(xiàng)目后來的表現(xiàn)與評(píng)價(jià)的情況相符，驗(yàn)證了本模型的可行性和準(zhǔn)確性。該模型不僅可以對(duì)單個(gè)汽車開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)，也可以延伸對(duì)多個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)先級(jí)的評(píng)價(jià)，從而實(shí)現(xiàn)資源的合理分配和項(xiàng)目決策的科學(xué)化。

值得注意的是，本文的研究是對(duì)AHP-模糊綜合評(píng)價(jià)模型在新能源汽車單個(gè)開發(fā)項(xiàng)目評(píng)價(jià)優(yōu)選的初步探索，今后可以在項(xiàng)目組合評(píng)價(jià)和優(yōu)選方面進(jìn)行更加深入的研究，為新能源汽車開發(fā)項(xiàng)目提供更加科學(xué)合理的評(píng)價(jià)方法和篩選模型，助力汽車行業(yè)發(fā)展。