大數(shù)據(jù)時(shí)代汽車零部件供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

經(jīng)素萍 楊祖勇 申慧芝

摘 要：中國(guó)已成為世界第一汽車大國(guó)，正向世界汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型。汽車制造企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更多是汽車零部件供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)今，汽車行業(yè)面臨百年未有之大變局，全球經(jīng)歷了三年新冠疫情后，汽車零部件供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)更大，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的準(zhǔn)確性及有效性顯得尤為重要。文章分析了傳統(tǒng)的汽車零部件供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估存在的不足，結(jié)合大數(shù)據(jù)時(shí)代的特點(diǎn)，從汽車生產(chǎn)企業(yè)與汽車零部件供應(yīng)商合作過(guò)程中的各環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，闡述大數(shù)據(jù)時(shí)代汽車零部件供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的有效方法，提出“1+2+3”的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù) 汽車零部件 供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn) 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

Abstract：China has become the world's No. 1 auto country and is transforming into a world auto power. The competition between automobile manufacturers is more about the competition between the auto parts supply chain. Today， the automobile industry is facing unprecedented changes in a century. After three years of global COVID-19， the risk of the auto parts supply chain is greater， and the accuracy and effectiveness of the supply chain risk assessment is particularly important. This paper analyzes the shortcomings of traditional auto parts supply chain risk assessment， combines the characteristics of the era of big data， analyzes every link in the process of cooperation between auto production enterprises and auto parts suppliers， expounds the effective methods of auto parts supply chain risk assessment in the era of big data， and puts forward the “1， 2， 3” risk assessment method.

Key words：Big Data， auto parts， supply chain risk， risk assessment

1 引言

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，汽車零部件供應(yīng)商已實(shí)現(xiàn)全球化，而零部件供應(yīng)商作為汽車供應(yīng)鏈的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，零部件供應(yīng)商是否可以實(shí)現(xiàn)零部件持續(xù)、穩(wěn)定的供貨，已成為汽車生產(chǎn)企業(yè)正常運(yùn)行的決定性因素。比如疫情影響下，零部件供應(yīng)商停工導(dǎo)致的整車停產(chǎn)，如2022年3月以來(lái)蔚來(lái)汽車位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴停產(chǎn)，導(dǎo)致其整車生產(chǎn)暫停；2020年12月開(kāi)始并持續(xù)存在的芯片供貨危機(jī)，造成全球減產(chǎn)汽車超500萬(wàn)輛；2018年5月2日，福特的一家關(guān)鍵零部件供應(yīng)商Meridian在密歇根州的工廠發(fā)生火災(zāi)，直接導(dǎo)致福特三家工廠停產(chǎn)；2017年9月10日上海一家生產(chǎn)給舍弗勒供貨滾針的供應(yīng)商因環(huán)保問(wèn)題關(guān)停，造成49家汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)告急。通過(guò)上述事例可知，汽車供應(yīng)鏈面臨著不同的風(fēng)險(xiǎn)，且風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生具有意外和不確定性，供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題，都有可能導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈的中斷。而且，汽車零部件供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后，將對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)造成不可估量的損失。如何在大數(shù)據(jù)背景下，對(duì)汽車零部件供應(yīng)鏈進(jìn)行準(zhǔn)確有效評(píng)估，提前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，并進(jìn)行有效管控顯得尤為重要。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者利用大數(shù)據(jù)對(duì)各類供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了研究。陳劍（2021）在大數(shù)據(jù)視角下采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中提出了“5+X”的采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)分類框架，其中“5”是環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)、道德、財(cái)務(wù)和履約風(fēng)險(xiǎn)，“X”是采購(gòu)方的內(nèi)部控制風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)該框架研究了采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。周雷（2022）建立Logistic回歸模型和評(píng)分卡，研究了整車制造行業(yè)供應(yīng)鏈中供應(yīng)鏈金融信用風(fēng)險(xiǎn)。Baryannis（2019）研究了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理中識(shí)別、評(píng)估、監(jiān)控等可能對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的因數(shù)。班英策（2019）從供應(yīng)鏈金融風(fēng)險(xiǎn)管理角度，利用大數(shù)據(jù)匹配用戶需求，設(shè)計(jì)個(gè)性化金融服務(wù)；完善交易征信，降低信息不對(duì)稱；實(shí)現(xiàn)量化授信；判斷預(yù)期交易量，精準(zhǔn)渠道分配；優(yōu)化風(fēng)控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高效自動(dòng)化。夏涵宇（2019）研究了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)數(shù)字化管理，從建立風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)模擬、動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控、及時(shí)響應(yīng)和智能決策角度進(jìn)行了分析。吳賾書(shū)等（2018）基于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究，根據(jù)web服務(wù)及數(shù)據(jù)集成思想從物聯(lián)網(wǎng)感知層、大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)集成層、農(nóng)產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的動(dòng)態(tài)服務(wù)層和農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的應(yīng)用層四層進(jìn)行研究。

綜上所述，大數(shù)據(jù)可以應(yīng)用于制造企業(yè)、流通企業(yè)，可以用于流程優(yōu)化、服務(wù)升級(jí)、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理等等，“大數(shù)據(jù)讓我們以一種前所未有的方式，通過(guò)對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，獲得巨大價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)，或深刻的洞見(jiàn)，最終形成變革之力?！北疚囊源髷?shù)據(jù)為基本驅(qū)動(dòng)力，研究柳州汽車零部件供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，提出“1+2+3”的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。

2 汽車零部件供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的主要影響因素

供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)具有全面性，識(shí)別供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)要考慮供應(yīng)鏈整個(gè)環(huán)節(jié)，也需要考慮到企業(yè)會(huì)面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)。以汽車零部件供應(yīng)商為載體，汽車零部件供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的影響因素可以分為內(nèi)部因素和外部因素。內(nèi)部因素主要有：企業(yè)經(jīng)營(yíng)方向、企業(yè)盈利情況、企業(yè)股份構(gòu)成、產(chǎn)品質(zhì)量情況、消防安全、產(chǎn)品專利、企業(yè)應(yīng)急預(yù)案完善程度等。外部因素主要有：國(guó)內(nèi)外政治環(huán)境、國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)政策、法律法規(guī)、關(guān)聯(lián)原材料價(jià)格走勢(shì)、不可抗力等。供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理是動(dòng)態(tài)的且具有關(guān)聯(lián)性，影響因數(shù)的變化會(huì)影響到整個(gè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的有效程度。通過(guò)企業(yè)多年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，不同因素影響程度有高中低之分；影響因數(shù)惡化出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)也不同，會(huì)導(dǎo)致中斷或者不連續(xù)；靈敏度的反應(yīng)亦有高中低之分。不同因素對(duì)汽車零部件供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)影響及靈敏度見(jiàn)表1。

3 傳統(tǒng)的汽車零部件供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估存在的不足

3.1 只注重供應(yīng)商引入時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)在零部件供應(yīng)商引入階段都非常慎重，會(huì)從質(zhì)量保證能力、成本控制能力、技術(shù)研發(fā)能力、交付管控能力等版塊對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行詳細(xì)的考評(píng)，并通過(guò)實(shí)地考察、評(píng)分、各部門(mén)聯(lián)合討論等環(huán)節(jié)對(duì)零部件供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全方位的評(píng)估。汽車零部件開(kāi)發(fā)存在開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、專用性強(qiáng)、連續(xù)使用周期長(zhǎng)、替代周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，從引入到批量供貨一般在6個(gè)月以上，批量后供貨一般持續(xù)2年以上，只在引入時(shí)對(duì)汽車零部件供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，無(wú)法持續(xù)保證供應(yīng)鏈安全。

3.2 只通過(guò)調(diào)查表的形式收集信息

部分汽車生產(chǎn)企業(yè)，通過(guò)調(diào)查表的形式，通過(guò)零部件供應(yīng)商提交的信息對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，此評(píng)價(jià)方式雖可以實(shí)現(xiàn)持續(xù)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，但成本高、效率低、準(zhǔn)確度差。

3.3 只通過(guò)結(jié)果對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估

還有一些整車生產(chǎn)企業(yè)，通過(guò)調(diào)研供應(yīng)商目前供貨的汽車生產(chǎn)企業(yè)情況、企業(yè)年報(bào)，供貨的零部件實(shí)物情況對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，此評(píng)估方式可降低評(píng)估成本，但存在反饋周期長(zhǎng)、缺乏趨勢(shì)判斷、風(fēng)險(xiǎn)處置周期短等問(wèn)題。

4 大數(shù)據(jù)時(shí)代的汽車零部件供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

基于汽車零部件供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的主要影響因素及各因素的特點(diǎn)，結(jié)合大數(shù)據(jù)時(shí)代大量、高速、多樣、價(jià)值的特點(diǎn)，我們提出“1+2+3”的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方式?！?”指供應(yīng)商引入階段質(zhì)量、成本、技術(shù)、交付等全方位風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；“2”指合作階段過(guò)程系和結(jié)果系雙向風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；“3”指從政治經(jīng)濟(jì)、法律法規(guī)、原材料三個(gè)維度對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行趨勢(shì)評(píng)估。

“1+2+3”的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方式的主要特點(diǎn)體現(xiàn)在三個(gè)方面。第一、該評(píng)估方式從源頭對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，降低后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)及不確定性；第二、該評(píng)估方式充分體現(xiàn)事物發(fā)展的因果關(guān)系；第三、該評(píng)價(jià)方式從趨勢(shì)上對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判，為風(fēng)險(xiǎn)處置爭(zhēng)取更多時(shí)間?！?”主要運(yùn)用于汽車零部件供應(yīng)商引入階段，“2”和“3”主要運(yùn)用于汽車生產(chǎn)企業(yè)與零部件供應(yīng)商合作階段，一般按月度采用“2”進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，按季度采用“3”進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)趨勢(shì)評(píng)估，同時(shí)，“2”進(jìn)一步驗(yàn)證“3”的評(píng)估結(jié)果。

4.1 引入階段全方位風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

引入階段，主要在汽車生產(chǎn)企業(yè)合作情況、質(zhì)量水平、成本管控水平、技術(shù)能力、交付保障能力五個(gè)方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

汽車生產(chǎn)企業(yè)合作情況：主要評(píng)估此供應(yīng)商是否為主流汽車生產(chǎn)企業(yè)配套，通過(guò)供應(yīng)商官網(wǎng)、汽車生產(chǎn)企業(yè)官網(wǎng)、百度等搜索引擎、蓋世汽車網(wǎng)、太平洋汽車網(wǎng)等可以快速獲取信息。

質(zhì)量水平：主要評(píng)估供應(yīng)商質(zhì)量保證能力，評(píng)估持續(xù)提供符合要求的零部件的風(fēng)險(xiǎn)。是否獲得ISO9001、IATF16949等認(rèn)證是質(zhì)量保證能力的基礎(chǔ)要求，通過(guò)汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)可以獲取負(fù)面清單。

成本管控水平：主要評(píng)估供應(yīng)商成本控制能力，評(píng)估零部件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)考察供應(yīng)商成本管控的手段、人員對(duì)標(biāo)的意識(shí)，獲得的汽車生產(chǎn)企業(yè)獎(jiǎng)項(xiàng)情況進(jìn)行評(píng)估。

技術(shù)能力：主要評(píng)估研發(fā)能力，評(píng)估零部件開(kāi)發(fā)及升級(jí)按期完成的風(fēng)險(xiǎn)。主要通過(guò)試驗(yàn)?zāi)芰?、開(kāi)發(fā)人員經(jīng)驗(yàn)、獲得專利數(shù)量等進(jìn)行評(píng)估。

交付保障能力：主要評(píng)生產(chǎn)組織及物流組織能力，評(píng)估有序、持續(xù)供應(yīng)汽車零部件風(fēng)險(xiǎn)。主要通過(guò)過(guò)往不良記錄、供應(yīng)鏈管控能力等進(jìn)行評(píng)估。

4.2 合作階段過(guò)程系和結(jié)果系雙向風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

合作階段過(guò)程系及結(jié)果系評(píng)價(jià)，過(guò)程系主要通過(guò)合作過(guò)程中質(zhì)量、成本、交付、新品開(kāi)發(fā)、變更信息、不可抗力時(shí)影響情況六個(gè)方面進(jìn)行評(píng)估；結(jié)果系主要通過(guò)生產(chǎn)影響數(shù)、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)節(jié)點(diǎn)影響、售后備件影響三個(gè)方面進(jìn)行評(píng)估。合作階段過(guò)程系和結(jié)果系雙向風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的有效性和及時(shí)性，汽車生產(chǎn)企業(yè)，建立一個(gè)系統(tǒng)，將合作過(guò)程中的合作事項(xiàng)、異常事件及時(shí)輸入到系統(tǒng)，通過(guò)每個(gè)版塊不同的權(quán)重比例，自動(dòng)得到一個(gè)分?jǐn)?shù)，根據(jù)零部件供應(yīng)商每月的得分情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。合作階段過(guò)程系與結(jié)果系框架圖如圖1所示。

4.3 政治經(jīng)濟(jì)、法律法規(guī)、原材料三個(gè)維度對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行趨勢(shì)評(píng)估

供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)趨勢(shì)評(píng)估，首先根據(jù)汽車零部件的特性及其供應(yīng)鏈情況進(jìn)行分類，確定政治經(jīng)濟(jì)、法律法規(guī)、原材料等因素引起的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)趨勢(shì)見(jiàn)表2。

5 結(jié)語(yǔ)

基于大數(shù)據(jù)的汽車零部件供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，提高了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估效率及準(zhǔn)確度，有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)提前識(shí)別供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，減少供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的沖擊。“1+2+3”的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方式從成本、效率、維度方面進(jìn)行優(yōu)化，提供了一種從源頭管控到過(guò)程全方位評(píng)估，再到趨勢(shì)預(yù)判的汽車零部件供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方式。

基金項(xiàng)目：廣西高校中青年教師科研基礎(chǔ)能力提升項(xiàng)目（大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的柳州汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理研究；2020KY60001）。

2022年度廣西高校中青年教師科研基礎(chǔ)能力提升項(xiàng)目（“一帶一路”背景下廣西自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)高質(zhì)量建設(shè)研究，2022KY1688）。

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