航空事故緊急救援與預(yù)防策略

彭凱

（高明消防大隊(duì)，廣東 佛山 528200）

航空一般是指人在大氣層中產(chǎn)生的飛行活動(dòng)，其中會(huì)涉及飛機(jī)、飛艇等多方面范圍，更多的是指飛機(jī)。航空事故大多數(shù)出現(xiàn)在飛機(jī)在起飛和空中飛行以及降落等不同過程，因?yàn)槿藶橐蛩鼗蛘咭恍┎豢煽咕艿淖匀灰蛩厮斐傻臑?zāi)難性事故，這也被人們通常稱為空難。從現(xiàn)階段的飛機(jī)事故來說，已經(jīng)成為航空公司的主要事故之一。要想為航空飛行提供更全面的保障，并在飛行中要求萬無一失，就要針對不同失誤和缺陷進(jìn)行嚴(yán)格性檢查和完善，要不然都可能成為導(dǎo)致災(zāi)難發(fā)生的主要原因，同時(shí)航空事業(yè)中也有一個(gè)顯著特點(diǎn)就是高風(fēng)險(xiǎn)性。

1 航空事故主要特點(diǎn)

航空器是當(dāng)今世界出行最快，被認(rèn)為最安全的出行工具，但在世界航空史上依舊發(fā)生了很多起嚴(yán)重的事故。航空事故在發(fā)生中存在多種特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）事故具有一定的突發(fā)性。航空事故的發(fā)生根本無法進(jìn)行遇見，具有一定的突發(fā)性，在飛機(jī)飛行過程中，一個(gè)瞬間的失誤操作都會(huì)引起氣流突然變化，一個(gè)錯(cuò)誤指令也會(huì)直接造成事故正在發(fā)生。因?yàn)轱w機(jī)一般都是飛行長達(dá)幾小時(shí)，本身具有較高的飛行速度，若兩架飛機(jī)發(fā)生碰撞事件，事物時(shí)間極為短暫。在以往的新聞事件中有兩次飛機(jī)失蹤事件，至今成為人類的未解之謎。

（2）人員傷亡較大。雖然對于航空事故發(fā)生概率低于海上交通工具，但在航空飛行中具有一定的特殊性，在遭遇空難中的一些乘客和乘務(wù)員很難在事故中幸存，全體都遇難的情況要遠(yuǎn)高于全體生還情況。在國外的一起航空事件中，死亡100多人試過了已經(jīng)占據(jù)航空事故的一半以上，對于一些重大空難事故一次會(huì)有400人左右死亡。如1985年“8.12”日本航空事件造成520人遇難，2022年“3.12”東航飛行事故造成132人遇難。

（3）事故原因較為復(fù)雜。對于所發(fā)生的航空事故我而言，很難在其中找出具體原因，并且難以被發(fā)現(xiàn)。航空事故不僅涉及飛行、機(jī)務(wù)以及地面保障等多方面工作，需要進(jìn)行全面性的計(jì)劃、組織以及指揮和協(xié)調(diào)，工作場地具有一定的分散性，在協(xié)調(diào)方面也存在較大難度，同時(shí)也會(huì)受到自然和環(huán)境等不同因素影響。針對航空航天安全的影響因素也有很多，并且飛機(jī)中一些飛行器的構(gòu)造十分復(fù)雜，稍有不注意就會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)全部人員遇難情況。

2 航空事故緊急救援措施

2.1 啟用事故應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)穿戴急救設(shè)備開展逃生

對于應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)有兩方面含義，一方面，是飛機(jī)中的機(jī)組人員和乘客在遇到緊急情況的同時(shí)，第一時(shí)間采取日常對于不同類型事故的應(yīng)急方案，主要包含與地面取得聯(lián)系，請求支援，并引導(dǎo)乘客保持鎮(zhèn)靜情緒，為乘客穿戴好救生需要的必備設(shè)備。另一方面，在事故發(fā)生時(shí)，嚴(yán)格遵循航空飛行事故應(yīng)急預(yù)案，或者根據(jù)管理地區(qū)所設(shè)定的航空事故應(yīng)急預(yù)案原則進(jìn)行啟動(dòng)。機(jī)場、航空公司以及消防等急救中心有關(guān)部門都要在短時(shí)間內(nèi)奔赴事故地點(diǎn)，全身心投入搶救中，為航空事故爭取更多的救援時(shí)間。在飛機(jī)起飛前的階段，航空公司會(huì)通過廣告為乘客傳遞正確乘機(jī)的安全教育，并為乘客講解在遭遇緊急情況中的正確逃生知識(shí)。例如，正確使用氧氣罩，怎樣從緊急出口進(jìn)行逃生等。乘客要在機(jī)務(wù)人員的安撫下保持冷靜情緒，在自身意識(shí)允許的情況也可以幫助身邊的其他乘客。

2.2 指揮乘客有序疏散，確定事故地點(diǎn)和信息上報(bào)

對于乘客疏散大致可以分為以下3種情況。

（1）在飛機(jī)發(fā)生事故前，采取跳傘或在緊急出口中進(jìn)行逃生，乘務(wù)員要有序指揮乘客，避免在飛機(jī)發(fā)生事故前出現(xiàn)無序逃生情況，嚴(yán)重者會(huì)造成擁擠或踩踏情況。乘務(wù)員要優(yōu)先引導(dǎo)老人和婦女進(jìn)行優(yōu)先疏散逃生。

（2）飛機(jī)著落到森林和水面等不屬于正常降落情況，要組織乘客在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行疏散。因?yàn)轱w機(jī)在摩擦過程中容易引起火災(zāi)或爆炸，若乘客疏散不及時(shí)，很可能會(huì)引起不必要的傷亡。

（3）飛機(jī)一旦降落在人口密集地區(qū)，地面救援人員要快速對周圍人群進(jìn)行疏散，避免飛機(jī)事故產(chǎn)生的煙霧和有毒氣體對更多群眾造成傷害。另外，一旦飛機(jī)遭遇緊急情況，飛行中出現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)備故障情況，能夠第一時(shí)間將大致部分和部分信息第一時(shí)間回饋給飛行員，飛行員要需要根據(jù)情況第一時(shí)間做出應(yīng)急處理措施，可以對備用設(shè)備進(jìn)行啟用，將電傳操縱切換為傳統(tǒng)液壓、機(jī)械操縱等，電子信息回饋的實(shí)時(shí)性有利于飛行員在短時(shí)間內(nèi)做出正確調(diào)整和決定?；蛘唢w機(jī)在這之前通常會(huì)與地面失去聯(lián)系，并且從原本的雷達(dá)定位中消失。很多飛機(jī)事故多發(fā)生在大?；蛘呋哪秶校瑢τ谶@種情況，需要第一時(shí)間確定飛機(jī)事故的具體地點(diǎn)，這樣才能為之后的緊急救援提供幫助。機(jī)場和空管中心作為協(xié)調(diào)的主體，需要發(fā)揮雷達(dá)和衛(wèi)星的主要作用，在短時(shí)間內(nèi)確定事故地點(diǎn)，并組織一定的救援力量奔赴事故地點(diǎn)。對于事故中有幸存活的人，也要努力向外界發(fā)出信號(hào)，有利于幫助救援人員更快確定事故地點(diǎn)。例如，一些飛機(jī)在機(jī)場跑道外提前進(jìn)入，由于空氣中大霧沒有散去，墜落到草叢中，為救援隊(duì)帶來了一定的救援難度。

2.3 全面搜救事故人員，做好現(xiàn)場事故救援

一旦飛機(jī)發(fā)生事故后引起火災(zāi)和爆炸，乘客很有可能埋在廢舊飛機(jī)產(chǎn)品中，甚至被拋到一些樹林中。飛機(jī)發(fā)生事故可能會(huì)出現(xiàn)機(jī)身折斷情況，造成乘客被甩出事故，甚至離事故發(fā)生地點(diǎn)較遠(yuǎn)。飛機(jī)還有可能墜入河流和海上，導(dǎo)致一些乘客落入水中。這就需要救援人員在到達(dá)事故現(xiàn)場后，通過生命探測儀和一些先進(jìn)救援設(shè)備進(jìn)行大范圍搜救，為事故人員爭取更多的救援時(shí)間。如飛行器變形，發(fā)現(xiàn)人員被困時(shí)，應(yīng)在水槍的保護(hù)下進(jìn)行破拆，疏散和搶救被困人員；一些航空事故地點(diǎn)發(fā)生在水面，應(yīng)以墜落點(diǎn)為中心，擴(kuò)大搜救圈，以附近的巖石、草叢為搜救點(diǎn)，搜救被困人員或是遇難者；當(dāng)航空事故發(fā)生在森林發(fā)生火災(zāi)時(shí)，要及時(shí)控制火勢，偵察是否有漏洞現(xiàn)象，盡量使用泡沫滅火，防止航空器第二次爆炸和火勢的蔓延。同時(shí)，在一些飛機(jī)事故救援的現(xiàn)場，會(huì)涉及不同部門的工作人員和救援，這就需要不斷加強(qiáng)工作人員和救援人員之間的組織性和協(xié)調(diào)性，保持工作的高效性。例如，這一些飛機(jī)事故中，一些事故人員死于消防局的救援車輛碾壓，這就體現(xiàn)出救援中協(xié)調(diào)性十分重要，能夠減少一些不必要傷害。

3 加強(qiáng)航空事故預(yù)防的對策

3.1 優(yōu)化逃逸救生系統(tǒng)

為了進(jìn)一步減少航空事故中的傷亡情況，在一些美國航天飛機(jī)中已經(jīng)使用彈射座椅作為逃逸救生裝置。對于彈射逃逸救生裝置，主要是通過彈射座椅將航天員彈出飛船座艙，脫離航空事故的危險(xiǎn)區(qū)域，航天員之后可以通過降落傘安全返回地面而進(jìn)行逃生。在一艘軍用飛機(jī)中也同樣安裝了彈射逃逸救生裝置，民用客機(jī)主要是因?yàn)槁每洼^多原因，不能一一設(shè)計(jì)更加完善的彈射逃逸救生系統(tǒng)，但可以在飛機(jī)中設(shè)定更科學(xué)性的逃逸救生系統(tǒng)和預(yù)警系統(tǒng)，這樣就可以為航空事故發(fā)生中降低人員傷亡率。

同時(shí)，可以在飛機(jī)安裝電子信息技術(shù)，通過對客人語言和畫面等系統(tǒng)中的電子信息進(jìn)行傳輸、處理和現(xiàn)實(shí)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)機(jī)上成員之間的語言實(shí)時(shí)溝通，在電子信息系統(tǒng)的輕便、快速和準(zhǔn)確等特點(diǎn)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化飛機(jī)救援系統(tǒng)。對于無人機(jī)發(fā)揮的空地間通信和操控運(yùn)用，能夠通過電子信息方式實(shí)現(xiàn)與抵免控制人員的信息交流，在監(jiān)控和任務(wù)數(shù)據(jù)傳送到地面，操作人員能夠通過信息技術(shù)制造有關(guān)通信和控制系統(tǒng)，針對飛機(jī)中績效寧遠(yuǎn)距離監(jiān)控，管理無人機(jī)能夠不斷實(shí)施對不同任務(wù)的執(zhí)行。

3.2 深入研發(fā)預(yù)警裝置

降低人為失誤空難更多的是因?yàn)槿藶橐蛩卦?。在有關(guān)信息統(tǒng)計(jì)分析，世界中較多的工人都是因?yàn)轱w行員自身失誤所造成。在美國航天器和武器系統(tǒng)的一件事件中，其中一半以上都是有人為因素引起。因此，很多國家在一些機(jī)型飛機(jī)中裝置了特定的預(yù)警裝置，這一裝置主要運(yùn)用在飛機(jī)上，能夠?qū)︼w行員指令并不絕對服從，而是為飛行員提供可能產(chǎn)生的后果和一些參考性建議。俄羅斯國家正在深入研究一系列預(yù)警裝置，主要目的是為了保障飛機(jī)的飛行安全。有關(guān)科學(xué)家進(jìn)行預(yù)測，在未來的飛機(jī)上可能會(huì)存在一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或機(jī)器人，主要為飛行員的操作提供輔助幫助，還能在飛行員思想處于昏迷或控制等情況時(shí)根據(jù)周圍環(huán)境情況，采取一些科學(xué)的自動(dòng)程序展開駕駛操作。機(jī)器和設(shè)備經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)故障，及時(shí)對其進(jìn)行檢修，但怎樣才能更好地減少人為失誤和緊急決策失誤，這一預(yù)警系統(tǒng)都能夠起到更好的促進(jìn)作用。

3.3 深入發(fā)掘航空事故發(fā)生規(guī)律

進(jìn)一步改進(jìn)和優(yōu)化應(yīng)急預(yù)案可以從航空事故規(guī)律入手，優(yōu)化應(yīng)急預(yù)案也是有效減少事故傷亡的有效途徑之一。在有關(guān)資料中顯示，其中一半以上的空難都是發(fā)生在飛機(jī)的起飛和降落過程，這兩個(gè)階段更容易出現(xiàn)飛行事故。對于空難發(fā)生的原因具有多樣性特點(diǎn)，因?yàn)轱w行員自身的操作失誤，導(dǎo)致航空事故發(fā)生占據(jù)30%左右，同時(shí)，因?yàn)樘鞖鈵毫雍惋w機(jī)故障和一些人為破壞也是導(dǎo)致空難發(fā)生的重要原因。這就需要機(jī)場、消防以及急救中心等有關(guān)部門做好有關(guān)飛機(jī)起飛和降落階段的預(yù)防和應(yīng)對工作，并根據(jù)實(shí)際可能發(fā)生的事故進(jìn)行全面性應(yīng)急預(yù)案設(shè)定，并進(jìn)一步加強(qiáng)對事故的應(yīng)急演練。針對不同設(shè)備和飛機(jī)來說，在不同階段發(fā)生的事故概率也存在差異，一般在使用早期和使用末期有較高的事故發(fā)生頻率。因此，需要在早期和末期加強(qiáng)對飛機(jī)的檢修和維修力度，定期更換飛機(jī)零件，針對一些可能發(fā)生的飛機(jī)事故做好針對性應(yīng)急預(yù)案。

3.4 加強(qiáng)飛機(jī)起飛和降落的安全管理

進(jìn)一步有效防止事故發(fā)生概率，可以從飛機(jī)起降階段入手，首先，需要做好以下幾方面的工作，才能不斷提升安全管理工作。第一，是針對飛機(jī)中的設(shè)備零件加強(qiáng)檢修力度，避免飛機(jī)零件進(jìn)行老化，特別是針對主要的動(dòng)力系統(tǒng)，要進(jìn)一步加強(qiáng)維修。第二，是加強(qiáng)塔臺(tái)和管控中心調(diào)度指揮工作，有效避免一些飛機(jī)之間發(fā)生撞擊事件。第三，是加強(qiáng)乘客在登機(jī)前的安全檢查工作，這也是避免在飛機(jī)中出現(xiàn)恐怖襲擊事件的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。第四，是在降落前加強(qiáng)與地面進(jìn)行人員的有效溝通，在以往的飛機(jī)事故中曾經(jīng)有多次因?yàn)闇贤o效或者溝通不暢導(dǎo)致飛機(jī)事故發(fā)生，這些都要為航空公司帶來警示。針對航天事故而言，對于飛機(jī)中飛行器發(fā)射前后階段的安全管理和設(shè)備維修是非常重要的兩個(gè)部分。

3.5 加強(qiáng)預(yù)案演練提高救援能力

航空事故有較強(qiáng)的突發(fā)性和特殊性，為保證航空事故的處置能快速、準(zhǔn)確、高效，最大限度地減少事故帶來的災(zāi)害，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定和保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，航空部門、應(yīng)急部門和消防部門以及醫(yī)療等其他聯(lián)動(dòng)部門要開展經(jīng)常性的綜合預(yù)案演練。把搶救人員生命作為首要任務(wù)，實(shí)施統(tǒng)一指揮、分級(jí)管理、分級(jí)響應(yīng)。建立和完善聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)部門之間、地區(qū)之間的溝通協(xié)調(diào)，明確職責(zé)、分工協(xié)作、措施果斷、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的應(yīng)急救援機(jī)制。需要參與救援的主力隊(duì)伍，有條件的可以多實(shí)地參觀航空器，了解航空器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，有針對性地開展破拆和滅火訓(xùn)練。通過區(qū)域戰(zhàn)勤保障基地，儲(chǔ)備足夠的滅火藥劑，確保在事故發(fā)生后，能快速響應(yīng)，調(diào)集足夠的人員裝備器材，第一時(shí)間到場進(jìn)行處置。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著我國的不斷發(fā)展，要對航空事故方面給予更多重視，更要對引起航空事故的一些可控因素進(jìn)行控制，這樣才能更好地做好航空事故的預(yù)防工作，間接減少航空事故為我國帶來的經(jīng)濟(jì)損失。因此，要針對有關(guān)航空事故方面的救援和預(yù)防工作更加優(yōu)化和完善，才能為航空事業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展提供保證，促使我國的航空事業(yè)能夠在社會(huì)發(fā)展中更加繁榮和昌盛。