公眾視角下無(wú)人機(jī)物流發(fā)展的影響因素分析

孫千雯，葛 勇

（石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 速遞物流系，石家莊 050020）

近年來(lái)，電子商務(wù)的普及導(dǎo)致物流需求激增，這對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。無(wú)人機(jī)作為一種新興的高科技產(chǎn)品，在物流領(lǐng)域中的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。基于不受地面交通影響以及給環(huán)境帶來(lái)負(fù)面影響較小的特點(diǎn)，無(wú)人機(jī)開(kāi)始作為貨運(yùn)交通工具使用。尤其在新冠肺炎疫情暴發(fā)之后，無(wú)人機(jī)物流增加了防疫物資運(yùn)輸這一新任務(wù)。雖然智慧物流體系下無(wú)人機(jī)技術(shù)可以推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新，但無(wú)人機(jī)物流配送發(fā)展的最終落腳點(diǎn)是消費(fèi)者。因此，公眾的看法是物流無(wú)人化探索中需要考量的一項(xiàng)重要指標(biāo)。鑒于此，對(duì)公眾視角下無(wú)人機(jī)物流發(fā)展的影響因素研究具有重要意義。

一、公眾對(duì)于無(wú)人機(jī)物流看法形成影響的文獻(xiàn)探尋

縱觀國(guó)內(nèi)外，各大電商平臺(tái)已經(jīng)成功開(kāi)展無(wú)人機(jī)最后一公里物流試驗(yàn)并得到了積極反饋。該服務(wù)是否能成功擴(kuò)大使用范圍，公眾看法是不可忽視的要素之一。在國(guó)外，公眾對(duì)于無(wú)人機(jī)最后一公里服務(wù)的看法引起了航空協(xié)會(huì)以及相關(guān)部門(mén)的高度重視，眾多學(xué)者對(duì)其進(jìn)行了深入研究。在我國(guó)，與無(wú)人機(jī)物流的公眾看法相關(guān)的研究較少，文獻(xiàn)主要集中在討論無(wú)人機(jī)物流的發(fā)展阻礙以及現(xiàn)存問(wèn)題。

（一）基于國(guó)外文獻(xiàn)的影響因素探尋

國(guó)外多采取問(wèn)卷調(diào)查和訪談的方法來(lái)調(diào)查消費(fèi)者對(duì)于無(wú)人機(jī)物流的看法。如德國(guó)無(wú)人機(jī)航空協(xié)會(huì)在2019 年的一項(xiàng)調(diào)查中顯示，農(nóng)村地區(qū)和偏遠(yuǎn)地區(qū)支持無(wú)人機(jī)遞送的受訪者比例分別為68%和47%，而居住在大城市支持無(wú)人機(jī)配送的受訪者僅有30%。[1]Kim 等在新冠肺炎疫情暴發(fā)后重新對(duì)韓國(guó)無(wú)人機(jī)食品配送做出了調(diào)查，與疫情前的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比后發(fā)現(xiàn)公眾對(duì)于該服務(wù)方式的態(tài)度有小幅度上升。[2]同時(shí)，學(xué)者們預(yù)測(cè)在疫情后期韓國(guó)無(wú)人機(jī)交付食品的服務(wù)數(shù)量將繼續(xù)增加。研究人員經(jīng)常對(duì)感知?jiǎng)?chuàng)新和產(chǎn)品或服務(wù)之間的關(guān)系進(jìn)行研究，認(rèn)為感知?jiǎng)?chuàng)新對(duì)新產(chǎn)品或服務(wù)的采用行為有重大影響。Hwang 等在對(duì)無(wú)人機(jī)送餐的研究中發(fā)現(xiàn)，感知?jiǎng)?chuàng)新改善了消費(fèi)者對(duì)這項(xiàng)服務(wù)的看法。[3]國(guó)外學(xué)者多從外部角度為切入點(diǎn)進(jìn)行研究，主要包括地區(qū)、重大風(fēng)險(xiǎn)事件以及服務(wù)的感知?jiǎng)?chuàng)新等。[4]

（二）基于國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)的影響因素探尋

國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)的研究方法主要為非實(shí)證研究，通過(guò)概念性和說(shuō)明性的方法分析影響無(wú)人機(jī)物流發(fā)展的因素。吳孟霖、劉欽將影響物流無(wú)人化創(chuàng)新發(fā)展的因素歸納為市場(chǎng)需求、政策法律、技術(shù)應(yīng)用、資金成本和人才供給五個(gè)方面。[5]周嘉駿、萬(wàn)然對(duì)城市物流無(wú)人機(jī)配送存在的問(wèn)題進(jìn)行研究，認(rèn)為存在網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題、續(xù)航與充電問(wèn)題以及客戶(hù)需求多樣性問(wèn)題。[6]國(guó)內(nèi)學(xué)者多從無(wú)人機(jī)內(nèi)部角度為切入點(diǎn)進(jìn)行研究，主要包括政策法律要求、技術(shù)局限性和市場(chǎng)需求多樣性。

二、公眾對(duì)于無(wú)人機(jī)物流看法形成的多重影響分析

通過(guò)國(guó)內(nèi)外公眾對(duì)于無(wú)人機(jī)物流看法影響因素的文獻(xiàn)進(jìn)行研究，文章總結(jié)出外部環(huán)境、無(wú)人機(jī)和公眾自身維度下的六個(gè)影響因素，并對(duì)這些因素與公眾對(duì)于無(wú)人機(jī)物流看法的相互關(guān)系進(jìn)行詳盡分析。

（一）外部環(huán)境方面

1.突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)事件——新冠肺炎疫情

突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)事件的出現(xiàn)會(huì)對(duì)居民生活造成一定影響，同時(shí)也可能造成公眾認(rèn)知與觀念的改變。新冠肺炎疫情暴發(fā)后，世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)出臺(tái)了不同的公共衛(wèi)生措施，包括自我居家隔離以及在公共場(chǎng)所限制人員數(shù)量。隨著公眾防護(hù)意識(shí)的加強(qiáng)，防疫物資的遞送需求也會(huì)隨之增加。2020 年年初，順豐速運(yùn)利用無(wú)人機(jī)成功將醫(yī)療防疫物資落地武漢金銀灘醫(yī)院，向大眾展示出無(wú)人機(jī)在限行封閉管理下的物流運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)以及在避免交叉感染方面的獨(dú)特作用。

此前，無(wú)人機(jī)多應(yīng)用于農(nóng)業(yè)和軍事領(lǐng)域，其可實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸式服務(wù)的特點(diǎn)完全被大眾所忽視。在新冠肺炎疫情出現(xiàn)后，這一特點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)并得到了積極反饋。同時(shí)，疫情期間研究人員還意外開(kāi)發(fā)出診療結(jié)果和日常檢驗(yàn)物運(yùn)輸?shù)尼t(yī)療領(lǐng)域作用。防疫物資與檢驗(yàn)樣本與人們的日常生活息息相關(guān)，拉近了無(wú)人機(jī)與公眾之間的距離。韓國(guó)學(xué)者Kim 等發(fā)現(xiàn)新冠肺炎疫情發(fā)生后韓國(guó)消費(fèi)者對(duì)于無(wú)人機(jī)送餐服務(wù)的態(tài)度變得更為積極。[2]因此，當(dāng)無(wú)人機(jī)呈現(xiàn)了在特定需求下的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)時(shí)，可能會(huì)使我國(guó)無(wú)人機(jī)物流的公眾看法得到一定改善。

2.政策法律法規(guī)

近年來(lái)，無(wú)人機(jī)物流的發(fā)展有著良好的政策環(huán)境。國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)與智能物流軟硬件設(shè)施設(shè)備相關(guān)的政策，為物流配送無(wú)人化的創(chuàng)新與發(fā)展指明方向。省市級(jí)主管部門(mén)也出臺(tái)了相應(yīng)政策支持快遞物流企業(yè)應(yīng)用無(wú)人機(jī)等先進(jìn)設(shè)備，以促進(jìn)區(qū)域無(wú)人化物流的發(fā)展。雖然現(xiàn)有政策支持和鼓勵(lì)無(wú)人機(jī)物流的發(fā)展，但我國(guó)目前仍然沒(méi)有系統(tǒng)性法律法規(guī)對(duì)這一領(lǐng)域進(jìn)行明確約束。例如，無(wú)人機(jī)飛行安全、貨物安全以及低空無(wú)人機(jī)空域管理。無(wú)人機(jī)包裹運(yùn)輸通常被視作一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)行為，需要借助相關(guān)的法律法規(guī)來(lái)對(duì)其權(quán)利義務(wù)進(jìn)行規(guī)定與調(diào)整。就目前而言，無(wú)人機(jī)物流的法律法規(guī)框架仍然存在著大量空白，對(duì)行業(yè)的發(fā)展造成了一定的困擾和限制。

（二）無(wú)人機(jī)方面

1.安全問(wèn)題

隨著科技創(chuàng)新能力的顯著提升，安全問(wèn)題隨之而來(lái)。在無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域，公眾對(duì)于安全問(wèn)題的擔(dān)憂(yōu)主要集中在三個(gè)方面：包裹損壞或被盜、信息安全問(wèn)題和由無(wú)人機(jī)故障造成的人身和財(cái)產(chǎn)安全損害。

第一，包裹成功送達(dá)是物流運(yùn)輸中的主要目的，運(yùn)輸過(guò)程中包裹是否磕碰以及落地后如何防止包裹被盜等都是消費(fèi)者所擔(dān)心的問(wèn)題。物流無(wú)人機(jī)的遙控設(shè)備與自備程序保障無(wú)人機(jī)起降與空中運(yùn)輸過(guò)程的順利完成，但在目前的文獻(xiàn)中關(guān)于包裹安全的技術(shù)研究還有待加強(qiáng)。

第二，無(wú)人機(jī)面臨著一定信息安全威脅。2016年，黑客利用無(wú)線(xiàn)電劫持技術(shù)對(duì)315 晚會(huì)上的大疆無(wú)人機(jī)進(jìn)行全面控制，其中包括信息的竊取。然而，公眾視角下的信息安全問(wèn)題主要體現(xiàn)在消費(fèi)者通訊地址以及包裹內(nèi)容信息的保密性。生活中數(shù)據(jù)安全案例屢見(jiàn)不鮮，大量個(gè)人社交、交通、醫(yī)療和物流等各種信息在網(wǎng)絡(luò)黑市中被販賣(mài)，這一現(xiàn)象的主要原因是安全管理存在缺陷。

第三，物流無(wú)人機(jī)工作時(shí)通常處于低空飛行狀態(tài)，部分德國(guó)民眾曾在2020 年關(guān)于無(wú)人機(jī)送貨態(tài)度的調(diào)查中表示當(dāng)無(wú)人機(jī)飛越自己的住所時(shí)他們往往會(huì)感到恐慌?？只诺木唧w原因是擔(dān)心無(wú)人機(jī)由于技術(shù)故障或電池電量不足造成墜落，從而對(duì)居民生命和財(cái)產(chǎn)安全造成損害。這一擔(dān)憂(yōu)使公眾抱有消極態(tài)度，不利于無(wú)人機(jī)最后一公里送貨服務(wù)的開(kāi)展。

2.感知?jiǎng)?chuàng)新

在大多數(shù)組織中，創(chuàng)新是吸引新客戶(hù)并且留住現(xiàn)有客戶(hù)的一種方式，但是對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的技術(shù)和功能的探索僅僅從專(zhuān)家角度來(lái)進(jìn)行并不可取。消費(fèi)者從使用角度發(fā)表的觀點(diǎn)恰好可以彌補(bǔ)專(zhuān)家視角下的空白，他們更多地將注意力投放在創(chuàng)新的體驗(yàn)感知上。感知?jiǎng)?chuàng)新被定義為消費(fèi)者從特定產(chǎn)品或服務(wù)中感知到的創(chuàng)新，主要包括概念創(chuàng)新性、相對(duì)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)創(chuàng)新性。感知?jiǎng)?chuàng)新不是一個(gè)客觀的評(píng)估，它是一種消費(fèi)者的主觀感知和歸因。通常，感知?jiǎng)?chuàng)新基于消費(fèi)者的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)以及獲取到的一些信息，并利用他們的觀察來(lái)判斷創(chuàng)新程度。

感知?jiǎng)?chuàng)新對(duì)無(wú)人機(jī)最后一公里配送服務(wù)的成功落地至關(guān)重要，消費(fèi)者從無(wú)人機(jī)交付中感知到的創(chuàng)新性會(huì)直接影響他們的使用意愿。Danneels 和Kleinschmidt 的研究表明，消費(fèi)者從新技術(shù)中感知到的創(chuàng)新性越高，消費(fèi)者的態(tài)度就越積極。[4]所以，向公眾全方位展示無(wú)人機(jī)物流的相對(duì)優(yōu)勢(shì)和包含的高新技術(shù)，可以加快推進(jìn)無(wú)人機(jī)物流服務(wù)的應(yīng)用。

（三）公眾方面

1.居住地點(diǎn)

我國(guó)的居住地類(lèi)型主要分為城市與農(nóng)村。通常來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)物流不受城市交通堵塞和農(nóng)村山路崎嶇蜿蜒的限制，在兩類(lèi)居住地中分別具有不同的優(yōu)勢(shì)。城市地區(qū)包裹量大，可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，但收貨地址較為密集且高樓林立難以區(qū)分到戶(hù)。同時(shí)，城市居住地區(qū)開(kāi)放的私人區(qū)域小，無(wú)法滿(mǎn)足無(wú)人機(jī)配送的空間條件。農(nóng)村地區(qū)居民住房坐落較為零散，有足夠的空間完成無(wú)人機(jī)收送貨的起降，但由于與配送中心距離過(guò)遠(yuǎn)和交通條件差的原因可能存在一定的派送局限性。

農(nóng)村與城市的生活環(huán)境與方式有所不同，因此公眾對(duì)于無(wú)人機(jī)物流看法的側(cè)重點(diǎn)也不盡相同。一方面，農(nóng)村地區(qū)物流驛站站點(diǎn)密度低和山區(qū)交通條件有限的情況使居民面臨著包裹收發(fā)不便利的難題。從便利性角度考慮，農(nóng)村地區(qū)居民更需得到農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和新型物流科技手段帶來(lái)的好處。另一方面，農(nóng)村人均可支配收入低于城市，當(dāng)無(wú)人機(jī)物流服務(wù)的具體價(jià)格暫時(shí)還無(wú)法確定時(shí)，農(nóng)村地區(qū)居民對(duì)服務(wù)的支付意愿相對(duì)較弱。

2.消費(fèi)者創(chuàng)新

消費(fèi)者創(chuàng)新被定義為某些消費(fèi)者對(duì)于某樣創(chuàng)新技術(shù)的接受頻率和速度比其他消費(fèi)者高。具體而言，當(dāng)優(yōu)于現(xiàn)有選擇的新產(chǎn)品或服務(wù)出現(xiàn)時(shí)，更容易吸引到那些具有高度消費(fèi)者創(chuàng)新性的人群。目前已有研究表明，在消費(fèi)者個(gè)體或者群體中有八個(gè)屬性對(duì)消費(fèi)者創(chuàng)新性產(chǎn)生影響。這一系列心理特質(zhì)通常被認(rèn)為是與生俱來(lái)的，或者與個(gè)體的成長(zhǎng)環(huán)境有關(guān)，影響著消費(fèi)者的內(nèi)在創(chuàng)新性。

圖1 影響消費(fèi)者創(chuàng)新的八個(gè)屬性

在消費(fèi)中的行為表現(xiàn)與消費(fèi)者創(chuàng)新有一定關(guān)聯(lián)。消費(fèi)者創(chuàng)新性高的人群對(duì)于新服務(wù)通常有著更高的使用意愿，因此高消費(fèi)者創(chuàng)新性的人群是新型產(chǎn)品或服務(wù)的主要受眾之一。無(wú)人機(jī)物流作為一項(xiàng)新型配送服務(wù)，準(zhǔn)確定位目標(biāo)客戶(hù)群體是將服務(wù)擴(kuò)大前需要完成的準(zhǔn)備工作之一。當(dāng)消費(fèi)者創(chuàng)新性作為一項(xiàng)與生俱來(lái)的特質(zhì)時(shí)，如何精準(zhǔn)識(shí)別愿意使用無(wú)人機(jī)包裹配送服務(wù)的消費(fèi)者還需要進(jìn)行進(jìn)一步的研究。

三、改進(jìn)建議

隨著社會(huì)需求的改變和技術(shù)的革新與進(jìn)步，物流行業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)是實(shí)現(xiàn)無(wú)人化運(yùn)輸。雖然無(wú)人機(jī)在不少地區(qū)完成過(guò)物流測(cè)試和小規(guī)模運(yùn)輸任務(wù)，但想要將應(yīng)用范圍擴(kuò)大仍然面臨許多問(wèn)題。公眾作為無(wú)人機(jī)物流服務(wù)的受眾，也有著生活角度中的一些顧慮。從公眾的視角來(lái)看，對(duì)于支持無(wú)人機(jī)物流的發(fā)展有以下四點(diǎn)建議：

（一）完善法律法規(guī)，填補(bǔ)制度空白

目前，國(guó)家已出臺(tái)的政策表明無(wú)人機(jī)物流的發(fā)展趨勢(shì)向好，相應(yīng)政策的制定為行業(yè)發(fā)展指明了方向。然而，無(wú)人機(jī)物流運(yùn)營(yíng)發(fā)展需要國(guó)家或地方制定健全和完善的法律法規(guī)，幫助行業(yè)規(guī)范有序地運(yùn)行。法律法規(guī)的落實(shí)應(yīng)包含運(yùn)營(yíng)許可制度和監(jiān)管制度，同時(shí)還應(yīng)明晰相關(guān)的法律責(zé)任。在法律法規(guī)制定過(guò)程中需要平衡好市場(chǎng)需求和商業(yè)利益等行業(yè)發(fā)展與人身財(cái)產(chǎn)安全保障和隱私保護(hù)等公眾訴求。

假如未來(lái)限制政策與法律法規(guī)出臺(tái)，可能會(huì)對(duì)目前無(wú)人機(jī)物流的規(guī)劃與預(yù)期效果造成影響。特別是我國(guó)空域管理辦法較為嚴(yán)格，飛行范圍和區(qū)域限制可能會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)物流的發(fā)展造成一定阻礙。但清晰明確的法律法規(guī)可以在公眾心中架起具有邊界的法律框架，讓公眾在框架內(nèi)部對(duì)無(wú)人機(jī)物流進(jìn)行判斷與選擇。因此，法律法規(guī)的完善對(duì)無(wú)人機(jī)物流的發(fā)展具有積極作用。

（二）提升技術(shù)水平，加強(qiáng)人身財(cái)產(chǎn)安全保護(hù)

無(wú)人機(jī)物流服務(wù)的出現(xiàn)是科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)物，主要目的是使消費(fèi)者獲得更好的配送服務(wù)。一旦這項(xiàng)服務(wù)無(wú)法保證貨物安全與公眾的人身安全，那無(wú)人機(jī)物流將與它的應(yīng)用初衷背道而馳。為促進(jìn)無(wú)人機(jī)配送服務(wù)大規(guī)模商用的落實(shí)，諸多物流企業(yè)和無(wú)人化設(shè)備企業(yè)還需要在技術(shù)層面進(jìn)行深入探索。其中，加強(qiáng)測(cè)試與實(shí)驗(yàn)水平是提供更好的技術(shù)支持和優(yōu)化技術(shù)解決方案的關(guān)鍵因素。研究人員在技術(shù)實(shí)驗(yàn)與測(cè)試中努力完善無(wú)人機(jī)物流體系的多方面安全性，致力于為消費(fèi)者提供更安心的服務(wù)。當(dāng)配送技術(shù)能夠提供足夠的安全性保障時(shí)，消費(fèi)者會(huì)更愿意將包裹交由無(wú)人機(jī)完成運(yùn)輸。

（三）深化宣傳力度，提高服務(wù)的感知?jiǎng)?chuàng)新性

合理的宣傳有助于提高公眾對(duì)無(wú)人機(jī)物流技術(shù)與優(yōu)勢(shì)的理解，廣告信息能間接導(dǎo)致消費(fèi)者更高的使用意向。目前，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)運(yùn)輸服務(wù)更多地面向農(nóng)業(yè)和軍事方面。商用無(wú)人機(jī)僅在小范圍使用，而且更多地是面向農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)使用。由于對(duì)這項(xiàng)服務(wù)的不了解，同時(shí)沒(méi)有足夠的廣告和宣傳來(lái)傳播服務(wù)的優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新點(diǎn)，城市與農(nóng)村居民從無(wú)人機(jī)最后一公里服務(wù)中感知到的創(chuàng)新性相對(duì)較低。因此，物流和無(wú)人機(jī)企業(yè)應(yīng)該加大這一服務(wù)優(yōu)勢(shì)的宣傳力度和廣告投入，使公眾接收并了解到更多信息，從而提高消費(fèi)者的使用意愿。

（四）確定目標(biāo)受眾，加強(qiáng)與之交流

無(wú)人機(jī)物流作為一項(xiàng)創(chuàng)新型服務(wù)有著送貨速度快和配送時(shí)間靈活等特點(diǎn)，但一些消費(fèi)者出于安全性和復(fù)雜性等原因仍然會(huì)選擇傳統(tǒng)快遞物流方式進(jìn)行包裹運(yùn)輸。因此，確定服務(wù)的目標(biāo)群體是擴(kuò)展服務(wù)范圍的重要任務(wù)之一。同時(shí)，物流公司可以通過(guò)調(diào)查的方式統(tǒng)計(jì)目標(biāo)受眾在特定地區(qū)中的大致數(shù)量，實(shí)現(xiàn)硬軟件設(shè)備與技術(shù)人員的高效配置與調(diào)度，從而提供更完善的服務(wù)。

消費(fèi)者作為無(wú)人機(jī)物流的主要服務(wù)對(duì)象，有著不同角度的看法與建議。特別是我國(guó)無(wú)人機(jī)物流仍然處于測(cè)試階段，許多潛在包裹運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)暫未浮出水面。物流公司應(yīng)加強(qiáng)與這一群體的溝通，他們的反饋能夠更好地幫助無(wú)人機(jī)配送服務(wù)的改進(jìn)與優(yōu)化，從而提升服務(wù)質(zhì)量。