淺析新泉州東站站前廣場(chǎng)市政配套工程設(shè)計(jì)

鄭威華

（中信建筑設(shè)計(jì)研究總院有限公司，湖北 武漢 430010）

1 背景簡(jiǎn)介

1.1 區(qū)域位置

新泉州臺(tái)商投資區(qū)主要分布在泉州市中心的東部，南臨泉州灣，西與洛陽(yáng)江育城東、東海兩組團(tuán)相望，它屬于泉州市總體規(guī)劃中確定的四大片區(qū)的東部片區(qū)。該區(qū)域包括洛陽(yáng)、東園、張坂三鎮(zhèn)及百崎鄉(xiāng)全部。

1.2 項(xiàng)目概況

本項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)為福州至廈門客運(yùn)專線-新泉州東站前核心區(qū)。新泉州東站前核心區(qū)位于福建省泉州市臺(tái)商投資區(qū)東園鎮(zhèn)，距泉州市區(qū)約13km路程。具體建設(shè)地點(diǎn)為在建的新泉州東站西側(cè)。

1.3 工程內(nèi)容

站前廣場(chǎng)工程范圍：西至進(jìn)站大道、東至新建福州至廈門客運(yùn)專線、北至東緯一路、南至濱湖北路。紅線范圍內(nèi)總用面積約112000m2；總建筑面積200000m2，地下三層，地上四層。地下三層為地鐵2號(hào)線預(yù)埋段，建筑面積17000m2（含折返線長(zhǎng)度）；地下二層為社會(huì)車輛停車層；地下一層為出租車、社會(huì)車輛停車層及地下商業(yè)、換乘等公共區(qū)域；一層（地面層）為公交停車場(chǎng)，旅游大巴停車場(chǎng)及換乘中心、集散中心和相關(guān)商業(yè)配套；二層為出站層，商業(yè)休閑區(qū)及旅游集散中心；三層為落客平臺(tái)；進(jìn)出站匝道總長(zhǎng)1971m。如圖1。

圖1 鳥瞰圖

2 站前廣場(chǎng)內(nèi)部空間組織布局

2.1 設(shè)計(jì)理念

（1）依托主體工程設(shè)計(jì)骨架及上位規(guī)劃，整合利用有效場(chǎng)地空間，設(shè)計(jì)高容量、高標(biāo)準(zhǔn)停車場(chǎng)；

（2）人性化無(wú)風(fēng)雨換乘，整合站區(qū)規(guī)劃及工程設(shè)計(jì)，塑造整體、高效率、高品質(zhì)的停車場(chǎng)空間，實(shí)現(xiàn)多種交通模式的無(wú)縫轉(zhuǎn)換、便捷換乘[2]；

（3）在符合現(xiàn)行規(guī)范及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，引入生態(tài)停車場(chǎng)、綠蔭停車場(chǎng)理念，盡可能加大綠化面積，提高停車場(chǎng)綠地率，提升站前廣場(chǎng)整體綠化景觀效果；

（4）人車分流，保證交通安全。車輛需要圍繞人，車走人不走。車行流線主要集中在站前廣場(chǎng)的外圍，而人行流線就集中在廣場(chǎng)內(nèi)部，在一定程度上避免兩者的干擾。此外，還需保證集散交通的可靠性、交通換乘的方便性等，有效增加項(xiàng)目的整體可經(jīng)營(yíng)性；

（5）綜合考慮停車場(chǎng)交通需求規(guī)模與特征完善停車場(chǎng)布局，形成便捷、高效的停車集散運(yùn)網(wǎng)和地區(qū)綜合交通體系，促進(jìn)土地集約利用，提高火車站的綜合效益[3]。

2.2 總平面設(shè)計(jì)

廣場(chǎng)中部為旅客集散廣場(chǎng)，作為主要人行流線匯集區(qū)，大巴車停車場(chǎng)及公交車停車場(chǎng)以該人行廣場(chǎng)為核心布置。大巴停車場(chǎng)主要分布在廣場(chǎng)人行道的右側(cè)，而公交停車場(chǎng)就分布在廣場(chǎng)左側(cè)，這兩側(cè)停車場(chǎng)的人流均可通過廣場(chǎng)中部建設(shè)內(nèi)的扶梯抵達(dá)各層平臺(tái)及地下空間。如圖2。

圖2 總平面圖

二層為步行景觀架空平臺(tái)，集旅客集散中心、商業(yè)開發(fā)和綜合換乘中心為一體，分別設(shè)有各種體現(xiàn)城市風(fēng)貌的景觀及園林，二層作為廣場(chǎng)的中間層，它不僅是旅客的必經(jīng)之地，也是銜接上下兩個(gè)功能廣場(chǎng)的關(guān)鍵。該中心層可以匯集廣場(chǎng)人流，提高廣場(chǎng)利用率。商業(yè)開發(fā)局部設(shè)三～五層。

三層設(shè)有進(jìn)站落客平臺(tái)，并對(duì)該層進(jìn)行延伸，作為室外疏散人流的緩沖場(chǎng)地，該平臺(tái)具有視野遼闊、景觀眺望等特點(diǎn)。

地下一層中部為換乘大廳，是地下地鐵交通和城際鐵路交通的出站大廳；靠近換乘大廳北側(cè)為出租車上客區(qū)，與中心區(qū)域緊密相連；地下一層南側(cè)為社會(huì)車停車場(chǎng)及網(wǎng)約車區(qū)域。地下室各類人流可通過垂直電梯直達(dá)進(jìn)站口和各層商業(yè)平臺(tái)、景觀廣場(chǎng)[4]。

地下二層為社會(huì)車停車場(chǎng)，滿足整個(gè)地塊私家車的停車需求。

地下三層為地鐵2號(hào)線站臺(tái)層，實(shí)現(xiàn)廣場(chǎng)內(nèi)零距離換乘。

3 車行流線設(shè)計(jì)

3.1 公交車流線

按公交優(yōu)先原則，公交停車場(chǎng)布置在出站口附近，方便出站旅客乘坐。

公交車的主要特征是車身長(zhǎng)且轉(zhuǎn)彎半徑大，車輛進(jìn)出頻率也較高，雖然受到火車發(fā)、到客流的影響，但人流量均勻。其流線組織的目的是使公交車在站場(chǎng)內(nèi)流線性移動(dòng)，運(yùn)行路線不迂回不交叉。

公交車可通過一層環(huán)形通道進(jìn)入公交車停車場(chǎng)下客，乘客下車后車輛可直接進(jìn)入公交車停車場(chǎng)等候客。如圖3。

圖3 公交車流線

3.2 長(zhǎng)途車流線

規(guī)劃將長(zhǎng)途客車布置在廣場(chǎng)的東側(cè)，進(jìn)出站車行流線通暢。如圖4。

圖4 長(zhǎng)途車流線

3.3 出租車及社會(huì)車輛流線組織

小汽車的特點(diǎn)是車身短且轉(zhuǎn)彎半徑小，進(jìn)出頻率高但不均勻，小汽車的客流主要受火車發(fā)、到站的影響，人流分散，但占地面積小。在設(shè)計(jì)中，應(yīng)先解決停車場(chǎng)大小及出租車統(tǒng)一上下客點(diǎn)的情況。

從旅客的角度出發(fā)，出租車落客點(diǎn)距進(jìn)站口越近越好，上客點(diǎn)距出站口越近越好。出租車可直接通過區(qū)域匝道進(jìn)入三層高架停車平臺(tái)，當(dāng)乘客下車后，出租車可直接進(jìn)入匝道駛離廣場(chǎng)或下行到地面后進(jìn)入地下一層的上客等待區(qū)，而乘客可直接乘坐電梯抵達(dá)上客區(qū)[5]。

社會(huì)車輛進(jìn)站路線與出租車相同，但下客后，由匝道進(jìn)入周邊道路駛離廣場(chǎng)區(qū)域或由站前大道進(jìn)入地下一層、地下二層社會(huì)停車場(chǎng)。這種方式可以實(shí)現(xiàn)最大限度地零換乘。如圖5。

圖5 出租車和社會(huì)車流線

4 人行流線設(shè)計(jì)

4.1 人行流線聯(lián)系了三層站房平面、二層景觀架空平臺(tái)平面、一層地面層，在空間上構(gòu)建了地面車行、地面人行、空間人行不同協(xié)作的多層次立體交通，體現(xiàn)了綠色低碳的設(shè)計(jì)理念。

4.2 進(jìn)站

旅客流線有三種：

①乘坐小汽車或出租車經(jīng)由進(jìn)出站匝道直抵三層落客平臺(tái)進(jìn)站

②乘坐各種交通工具到達(dá)車站，至一層停車場(chǎng)或下客區(qū)落客，由廣場(chǎng)中心區(qū)建筑內(nèi)外的樓扶梯直達(dá)三層平臺(tái)進(jìn)站。

③乘坐城市軌道交通到達(dá)地下三層，通過相應(yīng)樓扶梯到達(dá)地下一層的換乘大廳，由換乘大廳內(nèi)的樓扶梯直達(dá)三層平臺(tái)進(jìn)站。

4.3 出站

旅客流線有四種：

①?gòu)亩悠脚_(tái)相連的出站通道出站，通過樓扶梯到達(dá)一層大巴車停車場(chǎng)和公交車停車場(chǎng)，乘坐各種交通工具出站。

②從二層平臺(tái)相連的出站通道出站，通過樓扶梯到達(dá)地下一、二層社會(huì)停車場(chǎng)，乘坐小汽車出站。

③從二層平臺(tái)相連的出站通道出站，通過樓扶梯到達(dá)地下一層出租車上客區(qū)，乘坐出租車出站。

④從二層平臺(tái)相連的出站通道出站，通過樓扶梯到達(dá)地下三層城市軌道交通區(qū)域，乘坐軌道交通出站。如圖6、圖7。

圖6 進(jìn)站人行流線剖面圖

圖7 出站人行流線剖面圖

4.4 旅客換乘流線地上、地下分析

出站旅客通過二層架空平臺(tái)出站，通過架空平臺(tái)樓扶梯下至廣場(chǎng)層或地下一層，換乘公交車、大巴車出租車、網(wǎng)約車及地鐵，同時(shí)可以在商業(yè)空間逗留，通過人行流線動(dòng)線，盤活地上、地下商業(yè)空間。站前廣場(chǎng)從單純的換乘空間轉(zhuǎn)換為商業(yè)餐飲、娛樂為一體的新型商業(yè)地標(biāo)，與周邊地塊一起形成了城市商業(yè)圈。如圖8。

圖8 地下室功能分區(qū)圖

5 結(jié)語(yǔ)

本項(xiàng)目通過二層平臺(tái)出站的流線設(shè)計(jì)，通過出站人流，給出站流線上的平臺(tái)商鋪進(jìn)行商業(yè)引流，盤活周邊商業(yè)體系，成為泉州當(dāng)?shù)豑OD模式下新型高鐵站。

本項(xiàng)目在挖掘當(dāng)?shù)靥厣幕A(chǔ)上，不僅抓住了交通建筑本質(zhì)屬性對(duì)各交通流線順暢的要求，以功能性為主要前提，使高鐵站站前廣場(chǎng)配套工程的宏觀形象與周邊環(huán)境更加協(xié)調(diào)，最大限度地滿足人民群眾的需求，爭(zhēng)取通過設(shè)計(jì)的手段，全面提升配套工程品質(zhì)，實(shí)踐“以人為本”理念。