廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)模式研究

陳天明

(廣州市交通規(guī)劃研究院，廣東 廣州 510030)

隨著新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的推進(jìn)實(shí)施，中國(guó)民航局謀劃加快未來(lái)機(jī)場(chǎng)建設(shè)，全面推動(dòng)樞紐機(jī)場(chǎng)的高質(zhì)量發(fā)展。預(yù)計(jì)“十三五”期末，我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)將增加到241個(gè)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量持續(xù)快速增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。未來(lái)我國(guó)將打造十個(gè)億級(jí)吞吐量的國(guó)際航空樞紐，推動(dòng)京津冀、長(zhǎng)三角和粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群協(xié)同發(fā)展?；浉郯拇鬄硡^(qū)機(jī)場(chǎng)群2018年旅客吞吐量2億人次，貨郵吞吐量830×103t，運(yùn)輸規(guī)模已經(jīng)超過(guò)紐約、倫敦、東京等世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群，位于全球?yàn)硡^(qū)機(jī)場(chǎng)之首。廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于粵港澳大灣區(qū)的北緣，擁有南中國(guó)廣闊的腹地。作為粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群的重要組成部分，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)定位為功能完善、輻射全球的大型國(guó)際航空樞紐，終端旅客吞吐量達(dá)到1.4億人次/年。根據(jù)《中國(guó)民用航空發(fā)展第十三個(gè)五年計(jì)劃》，我國(guó)將著力加快樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)，推進(jìn)廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)建工程，提升其國(guó)際航空樞紐功能，并強(qiáng)化廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的集疏運(yùn)能力，盡可能引入高速鐵路和城際鐵路，構(gòu)建以機(jī)場(chǎng)為核心節(jié)點(diǎn)的綜合交通樞紐。廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓及其交通中心已啟用，成為助推廣州白云機(jī)場(chǎng)建設(shè)世界級(jí)航空樞紐的有力支撐。目前廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程已于2020年9月開(kāi)工建設(shè)，迫切需要研究如何高質(zhì)量地實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)。

文獻(xiàn)[1]和[2]指出我國(guó)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展仍處于起步階段，從客流量、運(yùn)營(yíng)模式和旅客體驗(yàn)度等方面衡量，與國(guó)外成熟的空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)相比仍存在明顯差距，我國(guó)需要加快空鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。文獻(xiàn)[3]針對(duì)珠三角機(jī)場(chǎng)群空鐵聯(lián)運(yùn)存在問(wèn)題，研究機(jī)場(chǎng)群引入鐵路布局規(guī)劃，提出了空鐵聯(lián)運(yùn)保障措施，為打造世界級(jí)航空樞紐機(jī)場(chǎng)群提供了有利支撐。文獻(xiàn)[4]對(duì)青島新機(jī)場(chǎng)引入濟(jì)青高鐵的三種模式進(jìn)行研究，分析各種模式的適用情形，為相關(guān)規(guī)劃編制和政府決策提供參考。文獻(xiàn)[5]從客運(yùn)需求、空鐵聯(lián)運(yùn)和工程可行性等方面研究昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)引入渝昆高鐵的可行性。文獻(xiàn)[6]在成都市已經(jīng)基本構(gòu)建高速城際鐵路與雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)零距離換乘交通運(yùn)輸體系基礎(chǔ)上，對(duì)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展策略進(jìn)行研究。在剖析國(guó)內(nèi)空鐵聯(lián)運(yùn)模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展相對(duì)滯后的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，研究適合廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的空鐵聯(lián)運(yùn)模式，支撐國(guó)際航空樞紐的規(guī)劃建設(shè)。

1 國(guó)內(nèi)空鐵聯(lián)運(yùn)模式剖析

1.1 緊密型無(wú)縫銜接模式

緊密型無(wú)縫銜接模式將機(jī)場(chǎng)樞紐與鐵路樞紐集中設(shè)置，實(shí)現(xiàn)一體化的空鐵聯(lián)運(yùn)，是空鐵聯(lián)運(yùn)最便捷的模式。該模式既滿足空鐵聯(lián)運(yùn)旅客零距離換乘的需求，又有利于促進(jìn)兩種快速交通方式的良性互補(bǔ)，也可避免大型基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城市土地的重復(fù)切割，有利于城市功能布局。該模式對(duì)航空樞紐和鐵路樞紐的規(guī)劃建設(shè)時(shí)序、區(qū)位條件以及外部集疏運(yùn)體系要求很高，需同步規(guī)劃、同步建設(shè)。目前，我國(guó)已建成緊密型無(wú)縫銜接空鐵聯(lián)運(yùn)的機(jī)場(chǎng)有上海虹橋機(jī)場(chǎng)、北京新機(jī)場(chǎng)、昆明龍洞堡機(jī)場(chǎng)、?？诿捞m機(jī)場(chǎng)和三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)等。其中，北京新機(jī)場(chǎng)航站樓是一個(gè)交通樞紐綜合體，高鐵、城際、快軌等多種軌道交通南北穿越航站樓，在航站樓下設(shè)站，其中京雄鐵路、新機(jī)場(chǎng)快線、廊涿城際與航站樓同步投入使用。旅客可以通過(guò)站廳內(nèi)的大容量扶梯直接提升至航站樓的出港大廳，實(shí)現(xiàn)了真正意義的無(wú)縫銜接。上海虹橋樞紐涵蓋航空、高鐵、地鐵、長(zhǎng)途大巴等八種交通方式，日均客流量達(dá)到80萬(wàn)人次，換乘模式較多。為此在虹橋機(jī)場(chǎng)和虹橋火車站的西側(cè)均設(shè)置交通中心，各種方式通過(guò)主體通道進(jìn)行銜接，各部分運(yùn)作井然有序。

1.2 鄰近型專線銜接模式

鄰近型專線銜接模式將機(jī)場(chǎng)樞紐與鐵路樞紐分開(kāi)設(shè)置，需要通過(guò)兩者之間的快速軌道交通或者免費(fèi)擺渡車專線銜接，實(shí)現(xiàn)空鐵樞紐之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，發(fā)揮協(xié)同聯(lián)動(dòng)效益，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展。該模式無(wú)法實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)旅客的無(wú)縫銜接，降低旅客出行的舒適性，且建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本大，對(duì)航空樞紐和鐵路樞紐的換乘客流規(guī)模要求較高，通常是在無(wú)法實(shí)現(xiàn)緊密型無(wú)縫銜接情況下的無(wú)奈選擇。目前，我國(guó)已經(jīng)建成的鄰近型專線銜接空鐵聯(lián)運(yùn)的機(jī)場(chǎng)有石家莊正定機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)和溫州龍灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)等。其中，高鐵正定機(jī)場(chǎng)站位于正定機(jī)場(chǎng)東南側(cè)，距離約3 km，是京廣高鐵的一座中間站，規(guī)模為2臺(tái)4線，主要發(fā)展低成本航空，承接首都機(jī)場(chǎng)非國(guó)際樞紐功能。高鐵正定站是京廣高鐵已經(jīng)動(dòng)工建設(shè)的情況下新增的站點(diǎn)，石家莊市政府當(dāng)時(shí)非常希望高鐵站盡可能緊鄰機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)空鐵一體化。由于機(jī)場(chǎng)跑道與高鐵軌道方向垂直，為避免下穿機(jī)場(chǎng)跑道，同時(shí)受機(jī)場(chǎng)凈空和電磁環(huán)境影響等條件限制，最終只能將高鐵站設(shè)置在機(jī)場(chǎng)南側(cè)3 km處。

1.3 城市航站樓銜接模式

城市航站樓銜接模式是在高速鐵路和城際鐵路等軌道交通的主要車站設(shè)置城市航站樓，再利用城際軌道、城市軌道、機(jī)場(chǎng)大巴和免費(fèi)擺渡車等方式對(duì)接機(jī)場(chǎng)樞紐，作為空鐵聯(lián)運(yùn)體系的拓展與補(bǔ)充。城市候機(jī)樓提供遠(yuǎn)程值機(jī)的服務(wù)，主要功能包括旅客購(gòu)票和信息查詢和行李托運(yùn)等。譬如虹橋機(jī)場(chǎng)在浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、石家莊正定機(jī)場(chǎng)在北京西站都設(shè)置城市候機(jī)樓。

1.4 國(guó)內(nèi)空鐵聯(lián)運(yùn)模式的啟示

(1)空鐵聯(lián)運(yùn)有利于全面提升航空樞紐地位和輻射帶動(dòng)能力。

北京新機(jī)場(chǎng)通過(guò)接入高鐵、城際快線，形成強(qiáng)大的交通輻射能力，這是首都機(jī)場(chǎng)所沒(méi)有的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，奠定了北京新機(jī)場(chǎng)的核心樞紐地位。虹橋樞紐以服務(wù)上海乃至長(zhǎng)三角地區(qū)為主要功能，虹橋機(jī)場(chǎng)與虹橋火車站實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)，能夠有效地借助滬寧高鐵和滬杭城際等線路拓展腹地。石家莊正定機(jī)場(chǎng)依托高鐵正定機(jī)場(chǎng)站，借助京廣高鐵能夠輻射保定、邯鄲等地區(qū)，提升機(jī)場(chǎng)成為進(jìn)出北京的“門戶機(jī)場(chǎng)”，與周邊機(jī)場(chǎng)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、差異發(fā)展格局。

(2)高層級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)空鐵樞紐一體化規(guī)劃、建設(shè)和管理的重要保障。虹橋樞紐是涵蓋航空、高鐵、城際、磁浮和高速巴士等多種交通方式的綜合交通樞紐，其規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理涉及多個(gè)行業(yè)及部門。上海成立由市領(lǐng)導(dǎo)掛帥的高層級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，采用統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮、統(tǒng)一開(kāi)發(fā)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一還貸的“五統(tǒng)一”模式為虹橋樞紐建設(shè)提供了有力保障。

(3)建設(shè)時(shí)序是影響空鐵聯(lián)運(yùn)模式的重要因素。虹橋樞紐在原虹橋機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)上，對(duì)虹橋火車站和虹橋機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓進(jìn)行整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)，成功采用了緊密型無(wú)縫銜接的模式。正定機(jī)場(chǎng)在規(guī)劃建設(shè)時(shí)沒(méi)有考慮引入高鐵站，只能選擇鄰近型專線銜接模式。緊密型無(wú)縫銜接是空鐵聯(lián)運(yùn)最便捷的模式，在有需求有條件的情況，應(yīng)盡量將機(jī)場(chǎng)與高鐵站合建。如果沒(méi)有條件，也要盡量縮短兩者之間的距離，并要加強(qiáng)兩者之間的快捷銜接。

1.5 廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)模式選擇

圖1 廣州鐵路樞紐空鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模

1.6 空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀無(wú)高鐵引入，在建的新白廣城際和廣佛環(huán)城際分別在1#和2#航站樓設(shè)站，在3#航站樓預(yù)留遠(yuǎn)期設(shè)站的條件?，F(xiàn)已建成通車的地鐵三號(hào)線接入白云機(jī)場(chǎng)1#、2#航站樓。目前，白云機(jī)場(chǎng)與廣州北站、廣州站、廣州東站和廣州南站等鐵路樞紐之間，主要依靠道路或者地鐵聯(lián)系。最近的廣州北站也相距約10 km，聯(lián)系時(shí)間需要30～40 min，空鐵聯(lián)運(yùn)條件不佳。根據(jù)手機(jī)信令對(duì)乘客軌跡的追蹤數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)狀廣州市四大鐵路樞紐的空鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模較低，日均空鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模僅約0.44萬(wàn)人次，僅占鐵路樞紐客運(yùn)總量的1.4%?？砧F聯(lián)運(yùn)規(guī)模中以廣州火車站為主(69.5%)，其次為廣州東站(12.7%)和廣州南站(9.0%)，距離廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)最近的廣州北站反而最低(8.8%)。與北京、上海等大型樞紐機(jī)場(chǎng)相比，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展相對(duì)滯后。

1.7 空鐵聯(lián)運(yùn)需求預(yù)測(cè)

跟粵港澳大灣區(qū)其他運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)相比，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有南中國(guó)更為廣闊的腹地，包括與廣東省相鄰的湖南、江西和福建等省份，以及廣東省內(nèi)的佛山、東莞和肇慶等市。根據(jù)廣州市鐵路樞紐潛在空鐵聯(lián)運(yùn)客流的構(gòu)成情況，結(jié)合遠(yuǎn)期機(jī)場(chǎng)客流分布預(yù)測(cè)情況和鐵路線路腹地人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行劃分[7]，預(yù)測(cè)得到廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)旅客規(guī)模約6.9萬(wàn)人次/日。規(guī)劃多條高鐵線路將接入機(jī)場(chǎng)，預(yù)測(cè)廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)日均能夠分擔(dān)3.7萬(wàn)人次的旅客規(guī)模。考慮到省內(nèi)外的機(jī)場(chǎng)客流主要通過(guò)京廣鐵路、武廣高鐵、貴廣高鐵和廣清城際等鐵路抵達(dá)，廣州北站遠(yuǎn)期空鐵聯(lián)運(yùn)需求規(guī)模約2.8萬(wàn)人次/日。

1.8 空鐵聯(lián)運(yùn)模式選擇

《中國(guó)民用航空第十三個(gè)五年規(guī)劃》提出，著力提升廣州機(jī)場(chǎng)國(guó)際樞紐競(jìng)爭(zhēng)力，建設(shè)與珠三角城市群相適應(yīng)的世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群，實(shí)現(xiàn)與其他交通運(yùn)輸方式深度融合、互聯(lián)互通。將航空運(yùn)輸空中快速、地理?xiàng)l件受限少，適合遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，與高速鐵路地面速度快、安全舒適、站點(diǎn)多等優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)高速鐵路網(wǎng)與航空運(yùn)輸網(wǎng)高效銜接，形成空鐵一體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是必然的選擇。廣州白云國(guó)際現(xiàn)狀已建成兩座航站樓，三條跑道，形成六大區(qū)域(飛行區(qū)、航站區(qū)、貨運(yùn)區(qū)、機(jī)務(wù)區(qū)、工作區(qū)和其他區(qū)域)，這些區(qū)域的建設(shè)已經(jīng)基本成熟，沒(méi)有條件再引入高鐵并設(shè)站。廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)要引入高鐵線路實(shí)現(xiàn)緊密型無(wú)縫銜接的空鐵聯(lián)運(yùn)，只能結(jié)合三期擴(kuò)建工程增設(shè)高鐵站?？紤]到廣州北站距離廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)約10 km，尚未充分發(fā)揮空鐵聯(lián)運(yùn)的作用，有條件實(shí)現(xiàn)鄰近型專線銜接的空鐵聯(lián)運(yùn)，共同打造廣州北部的大型空鐵樞紐。此外，廣州市內(nèi)擁有廣州火車站、廣州東站、廣州南站等引入高鐵和城際線路的鐵路樞紐，具有條件設(shè)置城市航站樓加強(qiáng)空鐵聯(lián)運(yùn)。綜上所述，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)可以根據(jù)實(shí)際情況采用三種聯(lián)運(yùn)模式的靈活組合，實(shí)現(xiàn)多模式的空鐵聯(lián)運(yùn)。

2 廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展目標(biāo)與策略

2.1 空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展目標(biāo)

廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐發(fā)展的總體目標(biāo)是打造引領(lǐng)粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群協(xié)同發(fā)展的國(guó)際航空樞紐，其中一個(gè)重要的方面就是要打造成為粵港澳大灣區(qū)集散樞紐，這是廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)帶動(dòng)大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展，形成大灣區(qū)一體化交通網(wǎng)絡(luò)的基本功能，要求廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)積極發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn)，以便進(jìn)一步擴(kuò)大腹地。在多種交通方式深度融合的航空樞紐發(fā)展大趨勢(shì)下，北京新機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)和成都天府機(jī)場(chǎng)等大型樞紐機(jī)場(chǎng)都陸續(xù)規(guī)劃建設(shè)機(jī)場(chǎng)高鐵站，打造空鐵聯(lián)運(yùn)一體化的交通運(yùn)輸體系。作為國(guó)內(nèi)三大樞紐機(jī)場(chǎng)之一，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)更應(yīng)該引入高鐵，整合多種交通方式，打造以機(jī)場(chǎng)為核心的“世界級(jí)、一體化、高品質(zhì)”的空鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與粵港澳大灣區(qū)各城市60 min通達(dá)，高鐵連接全省各地級(jí)以上城市級(jí)周邊相鄰省區(qū)，中間換乘不超過(guò)1次，不斷增強(qiáng)白云機(jī)場(chǎng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)互通。

2.2 空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展策略

(1)達(dá)成共識(shí)將高鐵線路引入廣州白云機(jī)場(chǎng)

緊密型無(wú)縫銜接模式要求航空樞紐和鐵路樞紐同步規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)，這是實(shí)現(xiàn)有效空鐵聯(lián)運(yùn)模式的重要因素。與3#航站樓同步規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)高鐵站是廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)一步加強(qiáng)空鐵聯(lián)運(yùn)的最佳機(jī)會(huì)。目前正是開(kāi)展廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)高鐵站規(guī)劃建設(shè)的關(guān)鍵窗口期，一旦錯(cuò)過(guò)的話，將來(lái)很難彌補(bǔ)。因此，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和鐵路部門應(yīng)盡快達(dá)成共識(shí)，結(jié)合三期擴(kuò)建工程，共同努力將高鐵線路引入3#航站樓，打造最便捷的空鐵聯(lián)運(yùn)。參照上海虹橋樞紐緊密型無(wú)縫銜接空鐵模式，以提升旅客舒適度為主要目的，由省級(jí)層面加強(qiáng)統(tǒng)籌，成立高層級(jí)領(lǐng)導(dǎo)管理機(jī)構(gòu)，省發(fā)展改革委建立領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，綜合統(tǒng)籌白云機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)一體化綜合交通樞紐總體規(guī)劃、一體化設(shè)計(jì)、同步建設(shè)等相關(guān)協(xié)調(diào)工作。

(2)根據(jù)高鐵站功能定位確定線路站場(chǎng)規(guī)模

廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)高鐵站規(guī)劃為中間站，與3#航站樓組成實(shí)現(xiàn)空鐵一體化換乘的交通樞紐，確保以機(jī)場(chǎng)為核心，主要服務(wù)于空鐵聯(lián)運(yùn)?？紤]到廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)已在1#和2#航站樓設(shè)城際鐵路和地鐵站，3#航站樓要預(yù)留高鐵、城際鐵路的接入條件。在接入的高鐵和城際鐵路方面，除在建的穗莞深、廣佛環(huán)等城際鐵路外，還將規(guī)劃引入高鐵線路。合理控制高鐵站的規(guī)模，每條線路采用1臺(tái)2線，并合理設(shè)置越行線。將廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)接入我國(guó)的高鐵網(wǎng)和粵港澳大灣區(qū)的城際網(wǎng)，并通過(guò)高鐵和城際加強(qiáng)與現(xiàn)狀的深圳寶安機(jī)場(chǎng)、規(guī)劃的珠三角新干線機(jī)場(chǎng)，以及佛山西站、南沙站等重要鐵路樞紐的快速聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)航空與軌道交通運(yùn)輸方式深度融合、互聯(lián)互通。

(3)打造交通中心實(shí)現(xiàn)高鐵樞紐一體化設(shè)計(jì)

3#航站樓南側(cè)的交通較為復(fù)雜，涵蓋多種交通形式。為了方便旅客的便捷出行和換乘，規(guī)劃在航站樓前將各種功能組合在一起，形成綜合交通中心。交通中心的主要作用是作為航站樓的旅客中轉(zhuǎn)站，其中包括換乘高鐵、城際、地鐵、長(zhǎng)途汽車站、旅游巴士、出租車、網(wǎng)約車等交通方式的場(chǎng)站，還有大型停車場(chǎng)滿足到港旅客的停車需求。交通中心采用高鐵站平行于穗莞深城際南側(cè)形式布置，穗莞深城際位于T3交通中心最北側(cè)，自北向南依次布置了地鐵站和高鐵站。各線路軌道層均位于地下2層，站廳共用地下-1層。該布局以旅客方便出行、便捷換乘為主要目的，充分利用地上、地下空間，強(qiáng)化樞紐與配套設(shè)施布局協(xié)調(diào)、運(yùn)輸功能與城市服務(wù)功能有機(jī)銜接，推動(dòng)統(tǒng)一規(guī)劃、同步建設(shè)、一體運(yùn)營(yíng)，打造廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)無(wú)縫銜接的空鐵聯(lián)運(yùn)綜合樞紐。

(4)通過(guò)高鐵、城際等加強(qiáng)與鐵路樞紐聯(lián)系

廣佛環(huán)城際和穗莞深城際串聯(lián)廣州南站、佛山西站和新塘站等鐵路樞紐，規(guī)劃引入的高鐵能與廣州北站、棠溪站和廣州火車站等鐵路樞紐實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。通過(guò)上述高鐵和城際線路，為發(fā)展鄰近型專線銜接的空鐵聯(lián)運(yùn)奠定了堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。其中，廣州北站距離白云機(jī)場(chǎng)約10 km，通過(guò)穗莞深城際、地鐵9#線以及規(guī)劃引入的高鐵等線路，可以加強(qiáng)廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)與廣州北站的聯(lián)系，廣州北站與廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)高鐵站一起承擔(dān)空鐵聯(lián)運(yùn)的功能將大大加強(qiáng)。此外，為了進(jìn)一步加強(qiáng)白云機(jī)場(chǎng)與廣州北站的聯(lián)合，將廣州北站打造成為白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的4#航站樓，這對(duì)廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)和廣州北站之間的銜接服務(wù)提出了更高的要求。結(jié)合實(shí)施條件、線位走向等因素，進(jìn)一步推進(jìn)研究白云機(jī)場(chǎng)-廣州北站的空側(cè)捷運(yùn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)到了廣州北站就是到了白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的效果。

(5)結(jié)合機(jī)場(chǎng)樞紐和鐵路樞紐設(shè)城市航站樓

引入廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的高鐵和城際線路建成之后，能夠?qū)崿F(xiàn)重大交通樞紐之間的快速軌道互聯(lián)互通。在高鐵和城際沿線重要站點(diǎn)，如珠三角新干線機(jī)場(chǎng)、廣州北站、廣州南站、佛山西站、琶洲站和金融城站等，結(jié)合樞紐場(chǎng)站綜合體設(shè)置城市候機(jī)樓，優(yōu)化廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)。同時(shí)，進(jìn)一步研究行李托運(yùn)物流系統(tǒng)(?？ɑ?qū)Ａ?建設(shè)，論證廣州北站等鐵路樞紐與白云機(jī)場(chǎng)之間建立封閉式快速軌道的可行性。

3 結(jié) 語(yǔ)

本文在剖析國(guó)內(nèi)空鐵聯(lián)運(yùn)模式的基礎(chǔ)上，針對(duì)廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)自身規(guī)劃建設(shè)的特點(diǎn)，提出多方式相結(jié)合的空鐵聯(lián)運(yùn)模式，明確空鐵聯(lián)運(yùn)的目標(biāo)和發(fā)展策略，實(shí)現(xiàn)了以機(jī)場(chǎng)為核心的空鐵聯(lián)運(yùn)，為同類型航空樞紐發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn)提供參考。值得注意的是，重點(diǎn)從硬件方面研究發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn)的模式，接下來(lái)可以從軟件方面對(duì)航班、高鐵班次銜接安排、一體化票務(wù)服務(wù)等方面進(jìn)行更深入的研究，以進(jìn)一步提升空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)水平。