汽車大亨引退

作者/ 郭儒逸 編輯/周一澤

決心卸任豐田掌門人的豐田章男 圖/ 視覺中國

2023 年4 月1 日開始，66 歲的豐田汽車掌門人豐田章男就要卸任了。

1 月26 日，豐田汽車宣布重要人事調(diào)整：豐田章男將不再擔(dān)任社長一職，改任會(huì)長，由現(xiàn)雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治繼任豐田社長。在日本大型企業(yè)中，社長往往是執(zhí)掌具體業(yè)務(wù)的最高職位，會(huì)長則帶有榮譽(yù)和顧問色彩，相對(duì)而言是“退居二線”。豐田章男主動(dòng)引退，把大權(quán)交給了53 歲的“年輕一代”。

│01│

在記者說明會(huì)上，豐田章男把自己歸為“老一代”，稱已跟不上新時(shí)代，因此有必要引退。他借現(xiàn)任會(huì)長內(nèi)山田竹志退休的機(jī)會(huì)，決定完成最高領(lǐng)導(dǎo)層的更迭。這是他最近幾年一直籌劃的接班大計(jì)，如今終于實(shí)現(xiàn)了。

豐田章男是豐田汽車的一面旗幟。他在2009 年擔(dān)任社長一職，在任期間，豐田的銷量和市值均明顯上漲，坐穩(wěn)全球最大汽車公司的寶座。尤其在燃油車領(lǐng)域，豐田是不折不扣的銷量巨頭，其掌門期間的成績可圈可點(diǎn)。

在豐田汽車的歷史上，佐藤恒治并非第一個(gè)擔(dān)任社長的外姓人士。20 世紀(jì)90 年代至今，豐田家族和“打工人”出身的人輪流掌權(quán)，或者說是非常默契地相互制衡，在這樣的權(quán)力機(jī)制下，豐田步步壯大。

豐田汽車由豐田章男祖父所創(chuàng)，2009 年，身為家族第三代的豐田章男從外姓社長手中接過權(quán)柄，正式走到前臺(tái)。那時(shí)豐田剛剛超過通用汽車成為全球銷冠，豐田章男繼承了一個(gè)龐大的公司，那年他跟如今接班的佐藤恒治一樣，恰巧也是53 歲。

某種程度上，豐田換帥的影響遠(yuǎn)不止一家公司。過去幾十年，豐田汽車和日本經(jīng)濟(jì)緊密捆綁在一起，一度成為后者的重要支柱。據(jù)2022 年年初日本媒體發(fā)布的排行榜顯示，豐田連續(xù)14 年位居日本企業(yè)品牌價(jià)值榜首。豐田不僅僅是一家成功的公司， 還具有鮮明的品牌象征意義。這也導(dǎo)致了豐田公司的一舉一動(dòng)，牽連甚廣。

但豐田也確實(shí)有點(diǎn)太老了。

二十世紀(jì)二三十年代，當(dāng)創(chuàng)始人豐田喜一郎奔赴歐美考察汽車工業(yè)時(shí)，底特律的汽車洪流讓他熱血沸騰，回國后便創(chuàng)立了豐田汽車。外界少知的是，豐田是做織布機(jī)起家，后來才轉(zhuǎn)型從事汽車行業(yè)。那是一次重要的轉(zhuǎn)型，為日后豐田的崛起奠定基礎(chǔ)。經(jīng)歷了世界大戰(zhàn)、戰(zhàn)后重建、冷戰(zhàn)、石油危機(jī)、日本經(jīng)濟(jì)衰退以及金融危機(jī)等“大事件”，豐田意氣風(fēng)發(fā)過，也難免偶現(xiàn)老態(tài)龍鐘，染上一身“大公司病”。正如豐田章男評(píng)價(jià)自己“有點(diǎn)守舊”一樣，豐田本身更需要“變化”。

豐田章男與他的繼任者佐藤恒治（前排左一） 圖/ 視覺中國

就在豐田汽車衛(wèi)冕2022 年全球銷量冠軍之際，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷深刻變化，電動(dòng)和智能化逐漸成為市場主流。這些并非豐田所長，與公司每年千萬輛級(jí)的銷量相比，電動(dòng)汽車的銷售占比可忽略不計(jì)，外界針對(duì)豐田轉(zhuǎn)型緩慢的批評(píng)不絕于耳——大象被逼入了險(xiǎn)境。

身為最高指揮，所有的恭維和抨擊都落在豐田章男身上，一如他在漫長豐田職業(yè)生涯中所經(jīng)歷的那樣。

│02│

豐田章男成長于戰(zhàn)后日本汽車產(chǎn)業(yè)迸發(fā)的時(shí)期。他出生的1956 年，豐田轎車的銷量不過一萬多輛，到十年后“神車”卡羅拉上市時(shí)，豐田轎車的銷量已超過24 萬輛。整個(gè)孩童少年時(shí)期，他目睹了家族企業(yè)和日本汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛。

豐田章男家境優(yōu)裕，很小的時(shí)候便經(jīng)常由父親帶著開車兜風(fēng)，家里的院子中，經(jīng)常能看到嶄新锃亮的汽車。典型的“公子哥”身份為他帶來物質(zhì)便利，但也造成一些困擾，無論上學(xué)時(shí)期還是日后進(jìn)入豐田時(shí)，他都不得不受到周圍人復(fù)雜且苛刻的審視。

與祖父和父輩不同，豐田章男是文科出身，起初對(duì)汽車機(jī)械原理并不在行。27 歲從美國回國前，他干的是投資銀行業(yè)務(wù)，隨后改弦更張入職豐田，成為一名名義上的普通員工。當(dāng)時(shí)擔(dān)任豐田汽車社長的，是他的父親豐田章一郎。

在原本十分講究論資排輩的公司中，新人豐田章男卻受到不少恭維，甚至領(lǐng)導(dǎo)都對(duì)他畢恭畢敬。當(dāng)然更不乏質(zhì)疑聲：這個(gè)“豐田家的”，一個(gè)新瓜蛋子，他究竟有沒有本事？

建立起足夠的個(gè)人威信之前，要豐田章男接任社長職位，不是件容易的事。2009 年權(quán)力更迭時(shí)，雖然他已在公司任職長達(dá)26 年，但社長的熱門人選就另有其人。不過，豐田章男還是順利接班，成為家族第三代的核心人物。

從普通員工成為掌管三十多萬員工的社長，豐田章男的上任算是“大政奉還”。在他之前，一連三任社長均是外姓人士，豐田章男則像一個(gè)見習(xí)生不斷升級(jí)打怪，最終憑借2%的持股比例和巨大的無形影響力，豐田家族再次掌控公司。

除了引發(fā)“世襲制”的爭議，當(dāng)時(shí)豐田章男面臨的，還有一場巨大危機(jī)。

在金融海嘯的沖擊下，全球汽車產(chǎn)業(yè)跌入谷底。2008 年豐田雖然銷量登頂，但那個(gè)財(cái)年卻虧損44億美元，是自“二戰(zhàn)”以來的最糟糕狀況。豐田汽車時(shí)任社長渡邊捷昭黯然離職，在他的任內(nèi)，豐田一度過快擴(kuò)張，被認(rèn)為“超出了公司業(yè)務(wù)的能力范疇”。他給豐田章男留下的，是一個(gè)憂患纏身的“巨人”。

豐田章男決定調(diào)整產(chǎn)線，不再優(yōu)先推崇銷售和利潤，而是專注產(chǎn)品。為了表示決心，他承諾減薪30%，要讓公司從最低谷振作起來。但在新聞發(fā)布會(huì)上，豐田章男的表現(xiàn)沒有征服所有人，有人認(rèn)為他有點(diǎn)平庸，不像是在帶領(lǐng)一家全球最大的車企。經(jīng)營危機(jī)疊加信任危機(jī)，豐田章男艱難起步。

隨之而來的是更大的考驗(yàn)。

2009 年8 月，美國一名雷克薩斯車主因車輛問題發(fā)生車禍，幾人當(dāng)場遇難。這起事故引發(fā)豐田有史以來最大規(guī)模的召回，加上其他原因?qū)е碌恼倩?，豐田短時(shí)間內(nèi)召回近850 萬輛汽車，一舉超過2009年的全年銷量。巨頭豐田，風(fēng)雨飄搖。壓力之下，上任不久的豐田章男親赴美國參加聽證會(huì)，向公眾做出解釋。然后他飛到中國，數(shù)次向消費(fèi)者鞠躬道歉。在抨擊和憤怒潮中，豐田章男攬過了所有責(zé)任，而沒有歸咎于任何一個(gè)合作伙伴、客戶，憑借坦誠的態(tài)度，最終豐田汽車沒有被擊潰。

成功度過這兩次生存危機(jī)，豐田章男的社長之位逐漸穩(wěn)固，他贏得了他人的尊敬，建立起自信與威望。所經(jīng)歷的一切讓他迅速成熟，許多人看好豐田章男日后會(huì)帶領(lǐng)豐田重新壯大。

│03│

如果要說豐田章男的失意之處，那一定包括新能源汽車市場。

從銷量上看，豐田如今年銷售約千萬輛，而即便是新能源汽車龍頭的特斯拉，2022 年銷量也只有131 萬輛，兩者差距十分懸殊。

但屬于豐田的時(shí)代，似乎正在過去。2020 年7 月，特斯拉總市值首次超過豐田；2021 年底，馬斯克成為《時(shí)代周刊》的年度風(fēng)云人物，風(fēng)頭大盛；2022 年三季度，特斯拉凈利潤首次超過豐田。截至目前，特斯拉單車的利潤更是豐田的數(shù)倍。除了所謂規(guī)模，從傳統(tǒng)燃油時(shí)代走過來的豐田，似乎乏善可陳。行業(yè)中炙手可熱的明星，早已不再是豐田這樣的“老古董”了。

在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)方面，外界對(duì)豐田更多是批評(píng)之語。包括對(duì)豐田章男，普遍認(rèn)為他的態(tài)度含混不清、左右搖擺，從而導(dǎo)致豐田汽車在新能源汽車市場作為不大。

豐田章男在2017 年的一次講話頗有代表性。他當(dāng)時(shí)說，現(xiàn)在電動(dòng)汽車是焦點(diǎn)，但最終哪種驅(qū)動(dòng)形式會(huì)成功，將取決于消費(fèi)者和市場。豐田將以混合動(dòng)力為重點(diǎn)……

2010 年，豐田推出eQ 純電動(dòng)汽車 圖/ 視覺中國

實(shí)際上，豐田在混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及燃料電池領(lǐng)域，早就有過嘗試。例如，混合動(dòng)力的豐田普銳斯在1997 年就推向市場，累計(jì)銷量不俗；2010 年，豐田推出eQ 純電動(dòng)汽車，但由于銷量不佳，這項(xiàng)試驗(yàn)無果而終；豐田還押注氫燃料汽車，并有著長時(shí)間的技術(shù)積累，但截至目前，這項(xiàng)技術(shù)并沒有成為全球市場的主流。

豐田章男并不是那種徹底的頑固派，他自己也對(duì)外界把他抹黑為純電動(dòng)汽車的反對(duì)派而有所抱怨。但不可否認(rèn)，在他的主導(dǎo)下，豐田長期以來對(duì)純電動(dòng)路線興趣不高，因?yàn)樗麖奈窗鸭冸娐肪€看作最完美的解決方案。說白了，豐田并不反對(duì)新能源汽車，但要選擇最優(yōu)的技術(shù)路線。

豐田章男年長馬斯克十五歲，他們并不是陌生人。2010 年在特斯拉IPO 前夕，豐田注資5000 萬美元，雙方達(dá)成合作。當(dāng)時(shí)豐田章男告訴手下人，我們要和特斯拉一起造電動(dòng)汽車了。那還是特斯拉的艱難歲月，這筆資金和豐田提供的技術(shù)支持，讓特斯拉快速成長。這本應(yīng)該是江湖大佬扶持小兄弟的一段佳話，但由于后續(xù)合作沒有進(jìn)展，豐田2016 年拋售了所有特斯拉股份。

從此大路朝天，各走一邊。

也許是受到新能源市場爆發(fā)的震顫，豐田的態(tài)度也在不斷轉(zhuǎn)變。就在馬斯克登上《時(shí)代周刊》封面的同時(shí)，豐田宣布了新的戰(zhàn)略，提出到2030 年將銷售350 萬輛純電動(dòng)汽車。2023 年1 月，豐田章男又談到將專門開發(fā)電動(dòng)汽車制造平臺(tái)。這似乎表明，豐田汽車要向前進(jìn)一步，靠現(xiàn)有的模式已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)年登上社長寶座時(shí)，豐田章男是作為年輕一代被推出來。彼時(shí)豐田危機(jī)四伏，用一位公司大佬的話說，豐田需要年輕人進(jìn)行大刀闊斧的改革?，F(xiàn)在豐田章男就像一個(gè)年老的“教父”，他要把公司再交到新一代的年輕人身上，然后逐漸退出舞臺(tái)。

不留戀權(quán)柄的確是種美德，豐田章男的這次選擇能讓豐田再次強(qiáng)大嗎？