論高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制

馮寶鈺

中國(guó)電建集團(tuán)港航建設(shè)有限公司 山西 晉中 031100

引言

當(dāng)下，為了更好地滿足實(shí)際的施工需求、提升施工質(zhì)量和水平。相關(guān)人員就必須要以全新的眼光來(lái)審視高速公路路基施工，在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行施工技術(shù)的優(yōu)化和更新，加強(qiáng)對(duì)先進(jìn)的施工工藝和設(shè)施設(shè)備的了解，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行引入和應(yīng)用。在此基礎(chǔ)上，還需以促進(jìn)高速公路路基施工發(fā)展為前提，堅(jiān)持實(shí)事求是、因地制宜、保質(zhì)保量的原則，結(jié)合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)制定有效的路基施工方案，進(jìn)而有效加強(qiáng)高速公路路基施工質(zhì)量。全面提升施工現(xiàn)場(chǎng)管控力度，有效地約束和指導(dǎo)相關(guān)人員的行為。這樣才能以路基施工技術(shù)為助力，全面推動(dòng)高速公路施工建設(shè)的穩(wěn)健發(fā)展。

1 加強(qiáng)路基質(zhì)量控制的必要性

在高速公路路基施工過(guò)程中，由于涉及的施工內(nèi)容比較復(fù)雜，通透式施工工序也比較多，這就需要施工企業(yè)要加大施工成本，進(jìn)而有效推動(dòng)路基施工進(jìn)度。同時(shí)，在施工過(guò)程中，還需要不斷加強(qiáng)路基施工質(zhì)量，有效確保高速公路路基的安全性能，進(jìn)而為后期路基施工打下基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，施工企業(yè)還需要和路基工程中的相關(guān)管理人員做好配合工作，當(dāng)路基質(zhì)量不達(dá)標(biāo)時(shí)，將會(huì)對(duì)路面等工程及高速通車(chē)后的正常使用產(chǎn)生不良影響，甚至引發(fā)交通安全事故。為了更好地確保路基質(zhì)量的安全性，高速公路管理部門(mén)根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而針對(duì)性對(duì)施工進(jìn)程進(jìn)行整改，有效確保施工質(zhì)量安全[1]。除此之外，還需要不斷加強(qiáng)施工人員的專業(yè)技能，進(jìn)而有效提高路基施工質(zhì)量，推動(dòng)高速公路行業(yè)的發(fā)展。

2 現(xiàn)階段高速公路路基施工技術(shù)分析

2.1 挖方施工技術(shù)

在高速公路路基挖方施工時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)結(jié)合實(shí)際勘察數(shù)據(jù)和施工設(shè)計(jì)圖紙，確定挖方位置和范圍?？紤]施工現(xiàn)場(chǎng)布置的合理性和便捷性，在合適的位置放置開(kāi)挖設(shè)備，確定挖出土方的運(yùn)出路線。通過(guò)交流和探討完善挖方施工方案，并推出與施工進(jìn)度相契合的施工質(zhì)量控制和管理計(jì)劃。結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的土方石和土壤實(shí)際情況，嚴(yán)格根據(jù)施工方案和挖掘流程進(jìn)行施工。若施工現(xiàn)場(chǎng)存在面積較大的平緩區(qū)域，可利用全面開(kāi)挖模式。相對(duì)平緩的高速公路路基地段，可選擇橫向臺(tái)階式開(kāi)挖模式，并合理開(kāi)辟橫坡土石塹[2]。若施工路段存在石質(zhì)或土質(zhì)傍山的現(xiàn)象，可在總結(jié)成功案例和經(jīng)驗(yàn)后，選擇整合縱向臺(tái)階的方式進(jìn)行處理。針對(duì)一些坡度相對(duì)較高的路段，則可結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的各方面情況，科學(xué)選擇分層分階段開(kāi)挖方式進(jìn)行施工。

2.2 回填施工技術(shù)

在回填施工前，還應(yīng)考慮以材料的運(yùn)輸費(fèi)用和材料質(zhì)量，了解高速公路的交通流量和承載能力，科學(xué)選擇大小、規(guī)格、粒徑、數(shù)量等達(dá)到要求的回填料。如，將粉煤灰和粗顆粒石灰進(jìn)行組合，提升回填料的適用性的同時(shí)，能取得更為理想的回填效果。也可充分的根據(jù)CBR值，由專業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行路基結(jié)構(gòu)、土質(zhì)強(qiáng)度的試驗(yàn)和測(cè)試，結(jié)合路基特性進(jìn)行材料的選擇和混合。以填料標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)，當(dāng)路面路程結(jié)構(gòu)在0.3m左右時(shí)，填筑材料的CBR值應(yīng)控制在8左右。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定最小填筑強(qiáng)度，將其和標(biāo)準(zhǔn)填筑強(qiáng)度數(shù)值進(jìn)行對(duì)比，確保二者保持一致，若需使用分層填筑施工技術(shù)，則應(yīng)控制好分層填筑的高度和時(shí)間間隔，對(duì)填筑的效果進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)實(shí)際反饋數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整填筑的方式和方法[3]。

2.3 壓實(shí)施工技術(shù)

在壓實(shí)施工環(huán)節(jié)，應(yīng)根據(jù)公路建設(shè)要求、地理?xiàng)l件、施工類型、施工周期等情況，合理地進(jìn)行大型壓路機(jī)型號(hào)的選擇，引導(dǎo)相關(guān)技術(shù)人員熟悉設(shè)備。通過(guò)預(yù)測(cè)和試驗(yàn)確定碾壓遍數(shù)、松鋪厚度、機(jī)械設(shè)備組合等參數(shù)。利用科學(xué)方法進(jìn)行路基路面厚度數(shù)值的計(jì)算，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況確定有效的壓實(shí)方案，并在相隔20m的路段設(shè)置3～5個(gè)高程位置。若上路床為0～30，填料最小強(qiáng)度應(yīng)為8，密實(shí)度應(yīng)不得低于96。下路床若為30～80，填料最小強(qiáng)度應(yīng)為5，壓實(shí)密度需高于96。其他情況則應(yīng)根據(jù)實(shí)際計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行具體數(shù)值的確定，并按照施工流程和施工要求進(jìn)行操作。為全面提升壓實(shí)的質(zhì)量，還需要選擇有效的分層壓實(shí)方案，安排專業(yè)人員對(duì)每層的壓實(shí)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，符合要求后再可進(jìn)行下一階段施工。這樣才能全面提升路基的壓實(shí)密度、平整性、穩(wěn)定性、堅(jiān)固性。

2.4 防護(hù)施工技術(shù)

在高速公路路基施工過(guò)程中，相關(guān)人員應(yīng)根據(jù)不同的防護(hù)需求進(jìn)行防護(hù)施工技術(shù)和策略的選擇[4]。若進(jìn)行拱形防護(hù)施工，則需確定挖方斷坡腳，并設(shè)置C20的素混凝土護(hù)腳矮墻，將漿砌片石護(hù)腳矮墻設(shè)置在填方段坡腳處，根據(jù)其作用和功能，控制起拱高度和防護(hù)坡高度。若拱間存在裸露的部分，則會(huì)根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行噴播植草。在實(shí)際施工時(shí)，可利用C25的混凝土預(yù)制拱形骨架，安裝時(shí)進(jìn)行刻槽，在底部按要求鋪設(shè)M10的砂漿，其厚度為3cm，并在縫隙間填灌M10的砂漿。錨桿框隔梁防護(hù)應(yīng)選擇在雨期到來(lái)前進(jìn)行施工，由專業(yè)人員實(shí)際進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查，并在坡體上設(shè)計(jì)截水溝。完成一級(jí)開(kāi)挖就即刻進(jìn)行防護(hù)作業(yè)，避免邊坡長(zhǎng)期受到日曬和雨淋，從而出現(xiàn)巖體工程特性惡化，以及掩體風(fēng)化松弛等情況。還可考慮坡面的美觀性、整體性，根據(jù)兩頭圓、曲線順、大平面的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。在材料堆放、運(yùn)營(yíng)、施工等期間，還需要根據(jù)地層有沒(méi)有進(jìn)行腐蝕性設(shè)計(jì)等工作，從而選擇有效措施進(jìn)行防腐施工。

2.5 路基排水施工技術(shù)

路基邊溝是高速公路排水系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，對(duì)高速公路正常運(yùn)營(yíng)具有重要意義。路基邊溝施工必須結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，滿足高速公路建設(shè)需求。一般來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行路基填方中，還需要對(duì)填方路段坡腳處設(shè)置一些利于排水的溝道，用于排除路面、路堤邊坡匯水，避免浸泡坡腳；而在挖方路段時(shí)，就需要設(shè)置一些截水溝，進(jìn)而便于后期攔截坡面的積水，避免沖刷邊坡；在路塹邊坡腳處就可以設(shè)置一些路邊坡，用來(lái)攔截邊坡的積水，避免直接沖刷路面；為防止雨水直接沖刷裸露邊坡，坡面一般設(shè)置圬工，或植被防護(hù)，且坡面每隔一段距離設(shè)置急流槽，將坡面匯水導(dǎo)排入路塹邊溝。在路基施工中，對(duì)于路基邊溝的選取，就需要選擇一些梯形的坡面，因?yàn)樘菪蔚钠旅婵梢杂行r截積水；在挖方路段，就可以選擇一些矩形斷面，并在矩形斷面上加上蓋板，確保人們出行安全。

3 高速公路路基施工質(zhì)量控制的有效措施

3.1 提升施工人員素質(zhì)

目前階段下，施工企業(yè)還要加強(qiáng)對(duì)施工人員基本工作情況的了解，掌握現(xiàn)有人員的能力、水平、素質(zhì)等各方面情況。結(jié)合實(shí)際的施工要求和建設(shè)需求，根據(jù)人才準(zhǔn)入機(jī)制進(jìn)行專業(yè)人員的招聘[5]。有效進(jìn)行人員考核與崗前考核的設(shè)置，以全面提升施工隊(duì)伍的綜合水平和專業(yè)素養(yǎng)。立足于全新的公路路基施工要求，對(duì)原有的理論培訓(xùn)和技能培訓(xùn)進(jìn)行優(yōu)化和拓展。聘請(qǐng)優(yōu)秀管理人員和技術(shù)人員開(kāi)展主題講座，有針對(duì)性地開(kāi)展施工安全教育和質(zhì)量教育，并全面加強(qiáng)黨風(fēng)廉政、責(zé)任意識(shí)、崗位素養(yǎng)等培訓(xùn)。以確保參與高速公路路基施工項(xiàng)目的人員，能具備滿足工作開(kāi)展的能力和素養(yǎng)。

3.2 加強(qiáng)材料設(shè)備管理

高速公路施工之前，需安排專業(yè)人員實(shí)地進(jìn)行勘察，對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容進(jìn)行有效核實(shí)。嚴(yán)格根據(jù)圖紙和設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行高速公路路基施工材料的選擇。根據(jù)整體的施工周期和施工進(jìn)度，制定有效的材料采購(gòu)方案。安排專業(yè)人員深入進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，考慮價(jià)格變動(dòng)因素和質(zhì)量因素，進(jìn)而選擇一些信譽(yù)度高的供應(yīng)商，嚴(yán)格進(jìn)行填料、砂石、水泥、鋼筋等重要施工材料的選購(gòu)。對(duì)其規(guī)格、型號(hào)、質(zhì)量、價(jià)格、數(shù)量等進(jìn)行核對(duì)，確保其能夠達(dá)到施工建設(shè)要求。也可和供貨商或生產(chǎn)廠商簽訂材料采購(gòu)合同，這樣一來(lái)，不僅可以確保施工材料的質(zhì)量安全性，還可以有效控制公路路基施工成本。在材料進(jìn)入高速公路路基施工現(xiàn)場(chǎng)前，需進(jìn)一步的查驗(yàn)合格證書(shū)和出廠許可證，讓專業(yè)的檢查人員對(duì)材料進(jìn)行檢測(cè)，有效確保材料的質(zhì)量安全。在此基礎(chǔ)上，對(duì)于不同批次的施工材料，還需要多次進(jìn)行抽查，并將其結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。以避免不合格或存在問(wèn)題的材料投入使用。還需考慮天氣因素和施工材料特性，選擇科學(xué)的位置和方法來(lái)進(jìn)行保存。以避免出現(xiàn)大量施工材料浪費(fèi)而導(dǎo)致施工成本增加的現(xiàn)象。施工設(shè)備是路基施工技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)，也是提升整體的施工效能的重要因素。所以，高速施工公司應(yīng)在事先對(duì)現(xiàn)有設(shè)備的性能和水平進(jìn)行了解，掌握選擇的施工技術(shù)與工藝，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行具有價(jià)高科技含量和技術(shù)水平的施工設(shè)備的購(gòu)入，由專業(yè)人員對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。科學(xué)的制定設(shè)備日常管理方案，安排技術(shù)人員進(jìn)行日常的檢修和維護(hù)，更換設(shè)備當(dāng)中老舊或存在問(wèn)題的零件。在使用前進(jìn)行專業(yè)化的調(diào)試和試驗(yàn)，提升各項(xiàng)參數(shù)的精準(zhǔn)性與規(guī)范性，確保設(shè)備在后續(xù)的高速公路路基作業(yè)中能正常運(yùn)行。

3.3 提升現(xiàn)場(chǎng)管理力度

在施工現(xiàn)場(chǎng)管理過(guò)程中，需充分的考慮低質(zhì)、環(huán)境、氣候、溫度等多方面情況，制定科學(xué)、合理、可行的管理方案。在合適位置安放監(jiān)控設(shè)施和設(shè)備，引進(jìn)具有現(xiàn)代化和數(shù)字化特性的施工現(xiàn)場(chǎng)管理系統(tǒng)，對(duì)各環(huán)節(jié)的施工情況進(jìn)行實(shí)時(shí)化和全面化的監(jiān)控。結(jié)合高速公路建設(shè)等級(jí)和路基施工要求進(jìn)行系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置，當(dāng)其檢測(cè)到操作異?；蛘邤?shù)據(jù)異常時(shí)，則可通過(guò)圖片、文字、數(shù)據(jù)等的方式像管理人員反饋，以便于管理人員科學(xué)采取妥善的措施進(jìn)行處理和處置。還可利用數(shù)字模型或者BIM技術(shù)構(gòu)建高速公路路基施工模型，錄入真實(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，對(duì)施工期間可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況和問(wèn)題進(jìn)行有效模擬。由相關(guān)人員進(jìn)行綜合分析和評(píng)估后，以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)制定有效的緊急應(yīng)對(duì)措施和預(yù)案。以確保能更好的預(yù)防和控制高速公路路基施工風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 加強(qiáng)路基工程沉降控制

關(guān)于高速公路路基工程的沉降問(wèn)題，還需要施工企業(yè)不斷加強(qiáng)對(duì)路基沉降的控制，進(jìn)而有效確保施工質(zhì)量安全。在工程施工前，還需要施工人員對(duì)路基地表的垃圾進(jìn)行清理，同時(shí)，還需要對(duì)路基承載力進(jìn)行檢測(cè)，有效保證路基的牢固性，對(duì)于路基不合格的，還對(duì)進(jìn)行返工處理。在對(duì)路基進(jìn)行返工處理時(shí)，最主要的就是對(duì)軟基進(jìn)行填料，而填料質(zhì)量的好壞關(guān)乎著整個(gè)路基工程的質(zhì)量。所以，在選取施工填料時(shí)，一定要選擇高質(zhì)量以及性能好的材料，同時(shí)還需要嚴(yán)格按照填料要求，對(duì)材料進(jìn)行反復(fù)檢驗(yàn)，要確保施工中的材料都是符合要求的。對(duì)于路基沉降的問(wèn)題，主要原因是由于對(duì)路基的夯實(shí)不夠牢固，這才導(dǎo)致路基發(fā)生沉降，因此，要想更好地對(duì)沉降問(wèn)題進(jìn)行把控，只有松鋪厚度達(dá)到施工要求，這樣才可以有效控制路基沉降，同時(shí)還可以起到一個(gè)加固作用。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，相關(guān)人員應(yīng)了解公路施工行業(yè)的整體發(fā)展方向和趨勢(shì)，對(duì)高速公路路基施工技術(shù)進(jìn)行深入研究，進(jìn)而針對(duì)性對(duì)高速公路路基施工與管理制定方案。充分了解高速公路路基施工周期和要求，對(duì)挖方施工、回填施工、壓實(shí)施工、防護(hù)施工等各環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，掌握其技術(shù)難點(diǎn)和工藝要求，推出行之有效的施工規(guī)劃。科學(xué)開(kāi)展人員專業(yè)化培訓(xùn)，全面提升其業(yè)務(wù)能力和專業(yè)水平，使其能更好地解決施工過(guò)程當(dāng)中的各種突發(fā)狀況和問(wèn)題。從提升施工質(zhì)量和高速公路性能的層面出發(fā)，全面加強(qiáng)施工材料的檢測(cè)和施工設(shè)備管理力度。與時(shí)俱進(jìn)的樹(shù)立動(dòng)態(tài)化、實(shí)時(shí)化、全面化的管理思想和理念，以信息技術(shù)和先進(jìn)系統(tǒng)為媒介開(kāi)展質(zhì)量控制工作。這樣才能為基于新時(shí)期的高速公路路基施工技術(shù)的有效推廣，以及質(zhì)量控制工作效率的持續(xù)提升奠定良好的基礎(chǔ)。