滬蘇湖高速鐵路引入上海樞紐既有線施工組織方案研究

【摘? 要】大型鐵路建設工程規(guī)模大，施工組織方案是工程順利完成的關(guān)鍵。論文結(jié)合滬蘇湖高速鐵路引入上海樞紐改造工程，對施工組織方案進行了探討，分析了工程的關(guān)鍵問題，提出了方案的優(yōu)化措施，通過合理確定組織方案、合理安排各項工程的施工順序，減少施工對既有線的影響。

【Abstract】The scale of large railway construction projects is large， the construction organization plan is the key to the successful completion of the project. Combined with the transformation project of Shanghai-Suzhou-Huzhou high-speed railway into Shanghai hub， this paper discusses the construction organization scheme， analyzes the key problems of the project， and puts forward the optimization measures of the scheme. The influence of construction on existing railway line can be reduced by reasonably determining organization scheme and arranging construction sequence of every project.

【關(guān)鍵詞】既有站;改造;施工組織

【Keywords】existing station; transformation; construction organization

【中圖分類號】U292? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2020）06-0184-03

1 工程簡介

1.1 工程概況

既有上海虹橋站位于虹橋機場西側(cè)，為京滬高速、滬杭甬客運專線和滬寧城際等新線引入的貫通式大型客站，虹橋站設高速和綜合兩個車場，高速車場主要辦理京滬高速、滬杭客運專線客車作業(yè)，綜合車場主要辦理滬寧城際、滬通鐵路以及普速、市郊客車作業(yè)。滬蘇湖高速鐵路在上海樞紐利用滬昆鐵路通道引入虹橋站，線路自虹橋站綜合場南咽喉引出后，在既有七寶站李家塘站區(qū)間利用既有滬昆鐵路，于其西側(cè)新建線路。線路還建滬昆鐵路。既有滬昆線改建8.474km，改建段涉及車站七寶站、李家塘站，兩站均不辦理客貨運作業(yè)。

滬蘇湖高速鐵路從上海虹橋站綜合場南端咽喉引出，對綜合場南端咽喉局部列車進路進行調(diào)整（插鋪道岔），需對信號軟件及接觸網(wǎng)進行改造;上海虹橋至李家塘站段利用既有滬昆鐵路線位，需對滬昆鐵路七寶站、李家塘站及區(qū)間線路進行大規(guī)模改造。

1.2 主要工程數(shù)量

①在上海虹橋站利用既有虹七上下行聯(lián)絡線，此段需拆除1組道岔，插入3組道岔;拆除既有軌道0.1單線km，軌道補充60kg/m鋼軌0.15單線km，新鋪60kg/m鋼軌、無縫線路0.1單線km;面砟利用率為50%，補充面砟481.95m3，補充底砟299.88m3，并對拆除和新插入道岔地段的面砟和底砟進行扒砟和清篩。②在七寶站至春申站之間，既有滬昆鐵路西側(cè)還建滬昆雙線8.54km，設計時速120km/h，客貨共線鐵路，此段為新建鐵路。

2 工程關(guān)鍵分析

2.1 行車干擾

上海虹橋站客運作業(yè)繁忙，施工與行車相互干擾大，改造施工必須盡量減少對行車的干擾，若干擾不能被有效制止，則會造成極大的安全隱患。滬蘇湖高速鐵路對既有線行車干擾影響主要集中在虹橋站至松江南站間與既有線并行段的線位，因虹橋站至李家塘站間與嘉閔高架橋、滬昆線及滬杭客專之間的關(guān)系比較復雜，工程對既有線運營影響較大。因此，合理制定施工組織方案，加強與運輸部門的溝通協(xié)調(diào)，處理好施工與運輸之間的關(guān)系，做好施工運輸兩不誤是最為關(guān)鍵的問題。

2.2 施工安全與工期

鐵路安全運營問題是不可逾越的紅線，若發(fā)生了不在既定計劃之內(nèi)的行車事故，造成的影響是非常大的，所以要求在施工計劃制定之后，必須按規(guī)定時間完成所有施工任務，避免出現(xiàn)延后施工的情況。

2.3 現(xiàn)場受限

虹橋至春申段為軟土路基地段，路基施工對鄰近既有工程的安全影響很大，該段路基工程為施工安全高風險地段，其中上跨地鐵、下穿公路高架橋及鄰近滬杭高鐵填方較大地段為施工安全極高風險地段，必須引起高度重視，安全評估、安全施工方案以及應急預案做到高精度高深度才能開展下一步工作。

3 優(yōu)化措施

3.1 合理確定設計方案，減少施工對既有線的影響

強化工程安全設計，提高安全措施的針對性、可靠性，切實解決好設計與現(xiàn)場實際脫節(jié)的問題，保證設計方案科學合理、安全可靠。要根據(jù)現(xiàn)場實際、適實調(diào)整安全措施，避免安全風險擴大、避免事故。

3.2 合理安排各項工程的施工順序

引起既有線改造，對既有線運營產(chǎn)生影響，施工組織要求對各項工程的施工先后順序進行合理安排，搞好施工過渡。施工安排以確保既有線行車安全為前提，與既有線無干擾的工程可先安排施工，完工后改變車流組織方式，臨時開通，再分步完成其他工程的改造。

4 施工過渡方案

4.1 施工過渡原則

為保證既有線運營工作的安全暢通，最大限度地減小施工和行車的相互干擾，施工前設計組織方案時應當給予高度重視，施工時嚴格按照審定的方案組織施工。過渡工程按照“經(jīng)濟合理、技術(shù)可行、運輸方便、安全可靠”的原則編制施工過渡方案。盡量直接完成新老設備換裝，必需過渡時盡量減少中間過渡環(huán)節(jié)，減少臨時過渡設施，對必需的臨時過渡，盡量使用正式工程，最大限度地保證施工安全，提高施工效率。

4.2 施工過渡方案

第一階段：滬昆線運營維持既有，實施本段不影響既有線運營部分滬昆線改建、滬蘇湖鐵路及李莘聯(lián)絡線工程;實施七寶站過渡工程（道岔改移、信號樓還建），同步實施漕寶路快速路跨鐵路橋梁工程（拆除還建、新建拖換門式墩等）。

主要施工內(nèi)容：①滬昆改線里程范圍GHK31+300（D1K5+400）～GHK37+600（D1K12+200），全長6.3km。施工內(nèi)容有既有線四電線路遷改、鄰近既有線路基加固與處理、涵洞新建與接長、路基填筑、跨淀浦河64m鋼桁梁施工。線上施工內(nèi)容有道砟、軌道、9組道岔施工（該段線路采用人工鋪軌）、四電線路施工以及李家塘站改工程。②滬蘇湖正線李家塘至春申施工里程（D1K12+200～D1K13+486、D1K13+614～D1K15+900），全長3.57km，主要為春申聯(lián)絡線、滬蘇湖主線、金山支線不影響既有線運行的橋梁下部工程施工;虹橋至七寶主要是滬蘇湖虹七特大橋施工，主要施工內(nèi)容為橋梁下部工程、連續(xù)梁工程。③漕寶路快速路跨鐵路橋梁，采用方案二轉(zhuǎn)體+頂推施工，主線布置：110m+110m兩跨T型剛構(gòu)，橋?qū)?3～75m，一跨跨越鐵路走廊。梁高3～7.5m，采用轉(zhuǎn)體施工，EN匝道布置：65m+52m兩跨連續(xù)梁，橋?qū)?4m，機場聯(lián)絡線和滬杭客專間設墩，采用頂推施工。本步需要完成施工內(nèi)容有既有快速路匝道的拆除，鉆孔樁、承臺、墩身（包括臨時墩）等橋梁下部工程。

第二階段：要點拆除虹七下行線與七寶站銜接的5、7號道岔，要點插入新5、7號道岔。后停用虹七上行線，實施虹橋站咽喉區(qū)虹七上行線改造工程及部分不影響虹七下行線運營部分滬蘇湖鐵路工程。區(qū)間滬昆線運營維持既有，實施本段不影響既有線運營部分滬昆線改建工程。

主要施工內(nèi)容：①施工里程滬昆改線GHK29+731～GHK31+300，共1.57km，主要施工有鄰近既有線施工的硬隔離防護、七寶站內(nèi)4道的拆除、Ⅱ道的撥接、軌道及7組道岔和七寶站改工程施工，四電工程配合軌道工程同步施工完成。②虹七上行聯(lián)絡線（GSK0+641.96～GSK1+936.86，GSK3+450～GSK4+629.57），線路長2.474km，主要施工內(nèi)容有鄰近既有線施工的硬隔離防護、原虹七上行線的拆除、新虹七上行線的軌道施工，四電工程配合軌道工程同步施工完成。③虹橋站湖州端滬蘇湖鐵路線下工程施工。

第三階段：繼續(xù)停用虹七上行線，要點拆除七寶站既有9、11號道岔，要點插入七寶站新9、11號道岔。停用七寶站既有（Ⅱ）（4）道，要點實施七寶站兩端過渡線路撥接工程，完工后七寶站內(nèi)滬昆正線轉(zhuǎn)移至（Ⅰ）（3）道，限速80km/h。實施七寶站新Ⅰ、Ⅱ、4道改造工程。

第四階段：要點實施滬昆線七寶站上海端、李家塘站杭州端的撥接工程。要點實施李莘線撥接工程。撥接完成后既有滬昆線轉(zhuǎn)移至改建滬昆線運營。此步完成后101專用線需臨時停用。

第五階段：既有滬昆線停止使用，實施滬蘇湖線七寶線路所改建工程改造完成后七寶線路所投入使用。

主要施工內(nèi)容：①虹七下行聯(lián)絡線改線：GXK0+724.43～GXK2+100，線路長1.376km，主要施工內(nèi)容是原虹七下行線拆除、新虹七下行線軌道施工與道岔施工，四電施工與軌道施工同步進行。②滬蘇湖鐵路：D1K2+200～D1K2+600，線路長0.4km，主要施工內(nèi)容為滬蘇湖鐵路上跨虹七下行線橋梁連續(xù)梁施工，線下工程施工，以及D1K13+550段128m鋼桁梁轉(zhuǎn)體施工。

第六階段：停用虹七下行線，施工虹橋站咽喉區(qū)下行線側(cè)改建工程、虹七下行線改建工程、滬蘇湖鐵路上跨虹七下行線橋梁工程。實施滬蘇湖工程和七寶站、李家塘站剩余工程。實施完成后工程完工。

主要施工內(nèi)容：滬蘇湖施工里程D1K3+200～D1K12+200，全長9km，其中該段跨定浦河64m鋼桁梁施工需拆除既有滬昆老橋（見圖7），新建鋼桁梁。主要施工為路基處理加固、路基填筑、李家塘站橋梁工程、軌道及四電工程施工。

既有淀浦河中橋滬昆里程K35+585，兩孔單線鋼桁梁橋。根據(jù)上海工務段收集資料顯示，既有橋存在剛度不足及錨栓剪斷等病害，需要對既有橋拆除重建。根據(jù)總體布置方案，首先在既有線外側(cè)施工滬昆改線橋，采用64m鋼桁梁拖拉法施工，待滬昆鐵路還建工程完成后，拆除既有兩座單線鋼板梁橋，在滬杭高鐵與還建滬昆鐵路中間新建另一幅。

5 結(jié)語

在鐵路建設施工中，涉及既有線路和既有站，需要封鎖線路、影響行車作業(yè)時，施工組織方案的優(yōu)劣不僅僅影響的是工程的質(zhì)量，更重要的是運營安全問題。施工組織方案的合理優(yōu)化能夠最大限度地減少施工與運輸?shù)南嗷ジ蓴_，在制訂方案的過程中，要與相關(guān)部門和相關(guān)專業(yè)相互配合，解決好各方之間的問題，使得方案不斷優(yōu)化、不斷完善，在保證運輸作業(yè)安全暢通的情況下，施工能夠順利完成。

【參考文獻】

【1】李長平.鐵路站場改造工程施工方案優(yōu)化研究[J].科技致富向?qū)В?014（12）：312.

【2】邦佳.平湖至上海城際鐵路引入上海樞紐方案研究[J].城市建設理論研究（電子版），2014（01）：1-6.

【作者簡介】王浩（1989-），男，安徽亳州人，工程師，從事軌道、路基方向研究。