中國新能源汽車出口競爭力影響因素分析
——基于面板數(shù)據(jù)模型的研究

盧文慧， 問澤霞

（江蘇理工學院 經(jīng)濟學院， 江蘇 常州 213001）

0 引言

隨著人們生活水平的提高，汽車的普及度也在逐漸增加，但是汽車數(shù)量的爆炸式增長也帶來了許多環(huán)境和能源問題，世界各國都在倡導發(fā)展低碳綠色環(huán)保經(jīng)濟。汽車產(chǎn)業(yè)也順應時代潮流開始進行產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，新能源汽車應運而生。再加上科技的不斷發(fā)展，汽車與交通、能源等領(lǐng)域不斷融合，世界新能源汽車進入強勢發(fā)展的新階段。各國紛紛對新能源汽車市場進行爭奪，市場競爭非常激烈。通過對中國新能源汽車出口競爭力影響因素的研究，對于促進中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模國際領(lǐng)先，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”具有重要作用；對促進中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)貿(mào)易穩(wěn)步增長、增強科技創(chuàng)新能力具有重要意義。

1 文獻綜述

新能源汽車在國際市場的快速發(fā)展，引起了國內(nèi)外學者對新能源汽車國際競爭力的關(guān)注，Hanna L.Breetz 和Deborah Salon 指出國家和地方政策、燃料價格、保險等方面的差異，會影響新能源汽車的成本。Franzò Simone、Nasca Alessio 和Chiesa Vittorio 通 過對電動汽車成本競爭力評估，為電動汽車價值鏈內(nèi)的公司管理者和政策制定者提供了建議，以促進電動汽車的推廣。Zhi-chun，Yu 等從GVC 的視角探討新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，指出中國新能源汽車整體上仍處于全球價值鏈的低端，為了提高其在國際市場上的競爭力，政府可以通過加強研發(fā)、利用補貼政策來支持其發(fā)展，打造有競爭力的自主品牌。徐新海利用灰色關(guān)聯(lián)分析法、“鉆石模型”等方法分析我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)國際競爭力，指出中國新能源汽車雖然綜合競爭力表現(xiàn)突出，但過度的國內(nèi)市場競爭不僅會消耗國內(nèi)企業(yè)的資源，也會導致中國新能源汽車國際市場的流失，其原因是缺乏較為完善的產(chǎn)業(yè)體系和相關(guān)的出口激勵的政策。邢玉珂采用凈出口、顯示性競爭比較優(yōu)勢指數(shù)和全要素生產(chǎn)率等指標對中日新能源汽車出口競爭力進行了對比研究。由于新能源汽車對國際市場的爭奪還處于起步階段，對其出口競爭力的研究相對來講還比較少，所以本文擬對中國新能源汽車出口競爭力影響因素進行研究。

2 中國新能源汽車出口現(xiàn)狀

2.1 中國新能源汽車出口規(guī)模分析

自2017 年中國海關(guān)總署確定新能源汽車商品編碼時起，中國新能源汽車出口額快速增加，具體見圖1。

圖1 2017—2022 年中國新能源汽車出口額

從圖1 可以看出自2017 年起，中國新能源汽車出口額不斷增加，特別是2018 年以后，每年均以百分之一百多的增長率在增長，出口額從2017 年的3.13億美元增長到2022 年的239.9 億美元，增長了76倍多。

2.2 中國新能源汽車出口商品結(jié)構(gòu)分析

出口商品結(jié)構(gòu)是指在報告期內(nèi)出口的各類商品在出口商品總值中所占的比重。中國出口的新能源汽車分為純電動型和混合動力型兩大類，見表1。

表1 2017—2022 年中國純電動型和混合型新能源汽車出口量與出口占比

由表1 可知，中國新能源汽車出口以純電動型汽車為主，純電動型出口量所占比例每年均在88%以上，但其所占比重有下降趨勢?；旌蟿恿π推囁急戎夭淮?，但在逐步增加，從2017 年的3.61%增加到2022 年的10.56%。

2.3 中國新能源汽車出口地理分布分析

2017—2022 年我國新能源汽車出口地區(qū)主要是歐洲和亞洲。主要國家是比利時、英國等。近些年來，歐洲已成為中國新能源汽車出海的主要目的地，但由于新能源汽車屬于新興產(chǎn)品，它的市場相對不穩(wěn)定，具體見表2。

如表2 所示，2017—2019 年美國和孟加拉國在中國新能源汽車出口額中占據(jù)主要地位，但是兩國分別于2018 年、2019 年以后很快地退出中國新能源汽車出口額前十的國家。而歐洲的比利時、英國、荷蘭、德國等國家迅速崛起。

3 中國新能源汽車出口競爭力測度

3.1 國際市場占有率（MS）

國際市場占有率（MS）是指一個國家或地區(qū)某種產(chǎn)品的出口額與世界該類產(chǎn)品出口總額的比例。該比例提高，說明該類產(chǎn)品的國際市場競爭力增強；反之則競爭力減弱。國際市場占有率公式如下：

式中：MSdy為國際市場占有率；d 為某地區(qū)；y 為某類產(chǎn)品；w 為國際市場；Xdy為某地區(qū)d 出口y 產(chǎn)品的出口額；Xwy為國際市場上y 產(chǎn)品總的出口數(shù)額。

由表3 可知中國新能源汽車的國際市場占有率逐年增加，2021 年國際市場占有率達到5.65%。但與德國、日本、美國、韓國相比，中國新能源汽車的出口競爭力還不強。

表3 2017—2021 年中國新能源汽車國際市場占有率比較

3.2 顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA）

顯性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA）是指一個國家或地區(qū)出口某一商品的總額占該國或該地區(qū)商品出口總額的比重與該商品世界出口總額占世界商品出口總額的比重之間的比率，公式如下：

式中：RCAdy為指顯性比較優(yōu)勢指數(shù)；d 為某地區(qū)；y 為某類產(chǎn)品；w 為國際市場；e 為全部商品；Xdy為某國家或地區(qū)y 產(chǎn)品的出口額；Xwy為國際市場上y 產(chǎn)品總的出口數(shù)額；Xde為某國家或地區(qū)出口產(chǎn)品總額；Xwe為國際市場出口產(chǎn)品總額。

由表4 可知，中國新能源汽車的RCA 指數(shù)不斷增長，但都小于0.8，說明中國新能源汽車的出口競爭力較弱。德國新能源汽車RCA 指數(shù)都在1.25 以上，尤其是2020 年后都在2.5 以上，說明德國新能源汽車競爭力極強。美國RCA 指數(shù)雖然有波動，但都在0.8 以上。日本的RCA 指數(shù)雖在下降，但始終具有極強的競爭力。韓國RCA 指數(shù)都在1.25 以上。與這幾個國家相比，中國新能源汽車出口競爭力還不強。

表4 2017—2021 年中國新能源汽車RCA 指數(shù)的國際比較

3.3 貿(mào)易競爭力指數(shù)（TC）

貿(mào)易競爭指數(shù)（TC）是指一個國家或地區(qū)某類產(chǎn)品進出口貿(mào)易差額與該類產(chǎn)品貿(mào)易總額的比率。用公式表示為：

式中：TCdy為貿(mào)易競爭指數(shù)；d 為某地區(qū)；y 為某類產(chǎn)品；Xdy為某地區(qū)出口y 產(chǎn)品的出口額；Mdy為某地區(qū)進口y 產(chǎn)品的進口額。

由表5 可知，2017—2021 年間中國新能源汽車貿(mào)易競爭力指數(shù)快速增長，但貿(mào)易競爭力指數(shù)在2018—2020 年間卻處于負值，說明此時中國新能源汽車出口競爭力極弱，不具有競爭優(yōu)勢，2021 年的貿(mào)易競爭力指數(shù)達到0.173，為正值，才具有微弱的競爭力。與德國、日本、韓國相比，中國競爭力仍比較弱；與美國相比，2020 年以來中國新能源汽車出口競爭力要稍強一些。不管是從國際市場占有率來看，還是從RCA 或TC 指數(shù)來看，中國新能源汽車的出口競爭力都是在不斷提升的，但競爭力還不強。

4 中國新能源汽車出口競爭力影響因素實證分析

4.1 變量選取與數(shù)據(jù)來源

出口額通常是衡量某產(chǎn)品出口競爭力的重要指標，且MS、RCA、TC 等出口競爭力指標也是基于某產(chǎn)品的進出口貿(mào)易數(shù)據(jù)來測度的。為了提高模型的準確性，本文采用面板數(shù)據(jù)來進行實證分析以解決研究期間較短的問題。基于以上原因，本文采用中國新能源汽車對各主要國家的出口額來表示出口競爭力。故本文選取2017—2021 年中國對比利時、英國、德國、斯洛文尼亞、挪威、澳大利亞、美國、法國、以色列、卡塔爾、泰國、巴西、阿聯(lián)酋、孟加拉這14 個國家的出口貿(mào)易額作為被解釋變量，數(shù)據(jù)來源于中國海關(guān)部署，并將這些國家分為發(fā)達國家和發(fā)展中國家，其中發(fā)達國家為9 個，發(fā)展中國家為5 個。

本文選取主要目的國的經(jīng)濟發(fā)展水平（GDPjt）、人口（POPjt）、貨幣自由度（MFjt）、二氧化碳排放量（CO2jt）和中國的專利申請數(shù)量（NPAit）、研究與試驗發(fā)展經(jīng)費支出（RDit）作為解釋變量對中國新能源汽車出口競爭力影響因素進行研究。主要目的國的經(jīng)濟發(fā)展水平、人口數(shù)據(jù)來源于世界銀行，主要目的國的貨幣自由度數(shù)據(jù)來源于美國華爾街日報和美國傳統(tǒng)基金會，主要目的國的二氧化碳排放量數(shù)據(jù)來源于聯(lián)合國數(shù)據(jù)庫，中國的專利申請數(shù)量和研究與試驗發(fā)展經(jīng)費支出來源于國家統(tǒng)計局。

4.2 模型構(gòu)建

構(gòu)建基于面板數(shù)據(jù)的多元線性回歸模型，見公式（4）：

式中：α0為截距項；α1、α2、α3、α4、α5、α6為解釋變量的系數(shù)；ε 為誤項差。

4.3 實證分析

4.3.1 相關(guān)性分析

在回歸分析之前，對影響中國新能源汽車出口競爭力的各因素與被解釋變量進行相關(guān)系數(shù)分析。表6為各主要變量和被解釋變量的相關(guān)性分析結(jié)果，可以看到經(jīng)濟發(fā)展水平、人口狀況、專利申請數(shù)量、研究與試驗發(fā)展經(jīng)費支出與中國新能源汽車出口額在1%的水平上顯著正相關(guān)；二氧化碳排放量與中國新能源汽車出口額在5%的水平上顯著正相關(guān)；貨幣自由指數(shù)與中國新能源汽車出口額在10%的水平上顯著負相關(guān)，初步證明了這些因素對中國新能源汽車出口額的影響，具體影響程度有待進一步檢驗。

4.3.2 模型的適用性檢驗

本文采用F 檢驗和Hausman 檢驗兩種方法，來驗證模型的適用性。若F 檢驗對應的p 值小于0.05，則使用固定效應模型，否則使用混合回歸模型；若Hausman 檢驗對應的p 值小于0.05，則使用固定效應模型，否則使用隨機效應模型。結(jié)果如表7 所示。

結(jié)果表明：F 檢驗和Hausman 檢驗對應的p 值均小于0.05，因此本文最終的模型選擇確定為固定效應模型。

4.3.3 回歸分析

采用固定效應模型進行回歸分析，用Stata 16 軟件運行，結(jié)果見表8。

表8 回歸分析

4.3.3.1 全樣本回歸結(jié)果

表8 中全樣本回歸結(jié)果說明：二氧化碳排放量對中國新能源汽車出口額的回歸系數(shù)在1%的水平上顯著為負，說明出口對象國的二氧化碳排放量越高，國家對環(huán)保要求越低，民眾對于采用環(huán)保出行方式需求也就越低，中國新能源汽車對該國的出口就越少。中國專利申請數(shù)量對中國新能源汽車出口額的回歸系數(shù)在1%的水平上顯著為負，說明中國新能源汽車的技術(shù)發(fā)展越快，部分國家對中國新能源汽車的打壓也就相對越大，從而導致回歸結(jié)果為負值。中國研究與試驗發(fā)展經(jīng)費支出的回歸系數(shù)在1%的水平上顯著正相關(guān)，說明中國研究與試驗發(fā)展經(jīng)費支出是影響新能源汽車出口額的重要因素，中國在研究與試驗發(fā)展投入經(jīng)費越多則中國新能源汽車出口額越高。經(jīng)濟發(fā)展水平、人口狀況、貨幣自由度指數(shù)對中國新能源汽車出口額的影響不顯著。

4.3.3.2 發(fā)達國家和發(fā)展中國家回歸結(jié)果

根據(jù)表8 得發(fā)達國家和發(fā)展中國家回歸結(jié)果，分別見公式（6）和公式（7）。

從全樣本、發(fā)達國家和發(fā)展中國家回歸結(jié)果來看，二氧化碳排放量都對中國新能源汽車出口競爭力有顯著負影響。而中國專利申請數(shù)量對中國新能源汽車出口競爭力的負向影響只在全樣本和發(fā)達國家回歸結(jié)果中顯著，說明隨著中國科技水平的提升，發(fā)達國家對中國新能源汽車的抑制越嚴重。經(jīng)濟發(fā)展水平只在發(fā)達國家回歸結(jié)果中顯著負相關(guān)，說明發(fā)達國家的經(jīng)濟發(fā)展水平越高則使得中國新能源汽車出口額越低。這是由于經(jīng)濟發(fā)展水平較高的國家多為頂級發(fā)達國家，對新能源汽車要求較高，中國的新能源汽車未能較好地滿足該市場的需求。人口狀況只在發(fā)展中國家回歸結(jié)果中顯著負相關(guān)，說明發(fā)展中國家的國內(nèi)需求量對于中國新能源汽車出口競爭力的提升起到負影響，人口數(shù)量在一定程度上代表著生產(chǎn)能力，發(fā)展中國家人口越少，勞動力也就越少，從而使生產(chǎn)出供本國使用的產(chǎn)品數(shù)量越少，則更多依靠進口，以至于人口越少的發(fā)展中國家對中國新能源汽車需求越高。中國研究與試驗發(fā)展經(jīng)費支出在三個回歸模型中都對中國新能源汽車出口競爭力有正向影響，說明中國自主創(chuàng)新在提升中國新能源汽車出口競爭力的重要作用。

5 結(jié)論與建議

5.1 結(jié)論

通過對中國新能源汽車出口現(xiàn)狀分析和出口競爭力的測度，以及對影響中國新能源汽車出口競爭力因素的實證分析，得出以下主要結(jié)論：

1）中國新能源汽車出口規(guī)模快速增長，以純電動型新能源汽車出口為主，出口市場變動較快，但以歐洲和亞洲市場為主；

2）中國新能源汽車出口競爭力在快速增長，但出口競爭力仍不強，與德國、美國、日本、韓國相比還有一定的差距；

3）影響中國新能源汽車出口競爭力的因素在發(fā)達國家市場和發(fā)展中國家市場并不完全相同。在發(fā)達國家市場，經(jīng)濟發(fā)展水平與中國專利申請數(shù)量對中國新能源汽車出口競爭力都有顯著負向影響，而在發(fā)展中國家市場影響并不顯著。在發(fā)展中國家市場，人口狀況對中國新能源汽車出口競爭力有顯著負向影響，但在發(fā)達國家市場卻并不顯著。二氧化碳排放量和中國研究與試驗發(fā)展經(jīng)費支出不管是在發(fā)達國家還是發(fā)展中國家都與中國新能源汽車出口競爭力顯著相關(guān)。由于在發(fā)達國家市場和發(fā)展中國家市場影響中國新能源汽車出口競爭力的因素并不完全相同，因此在全樣本中，只有二氧化碳排放量、中國申請專利數(shù)量和中國研究與試驗發(fā)展經(jīng)費支出對中國新能源汽車出口競爭力顯著相關(guān)。

5.2 建議

5.2.1 提升中國新能源汽車在發(fā)達國家市場競爭力的建議

對于發(fā)達國家市場，由于經(jīng)濟發(fā)展水平（GDP）越高，對產(chǎn)品要求也越高，所以中國新能源汽車行業(yè)還需不斷提高新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品性能，使其更符合發(fā)達國家的市場需求。同時，由于中國在新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，讓一些發(fā)達國家感到了競爭壓力，因此容易采取措施抑制中國新能源汽車的發(fā)展。面對這種情況，在開放和合作的基礎(chǔ)上尋求解決方案，增強全球技術(shù)發(fā)展的可持續(xù)性和穩(wěn)定性。另外，中國新能源汽車行業(yè)也需要加強自身的技術(shù)創(chuàng)新和自主研發(fā)能力，以減少對外部供應鏈的依賴，推動本土高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進而提升整個國家的競爭力。

5.2.2 提升中國新能源汽車在發(fā)展中國家市場競爭力的建議

對于發(fā)展中國家市場，可根據(jù)人口狀況細分市場，首先可以開拓人口較少但購買力較強國家的市場，對人口較多的發(fā)展中國家進行直接投資，來達到滿足發(fā)展中國家的市場需求。同時，要關(guān)注發(fā)展中國家對環(huán)保的要求。對于環(huán)保要求較高的發(fā)展中國家或地區(qū)，要利用新能源汽車環(huán)保、節(jié)能、高效的特點，促進中國新能源汽車在該市場的出口。