可持續(xù)發(fā)展理念下電動汽車運營經濟效益提升研究

肖融兒

（國網(wǎng)江蘇南通供電公司， 江蘇 南京 210000）

0 引言

在新時代發(fā)展背景下，氣候變化和可持續(xù)發(fā)展已成為全球關注的核心議題，引領著一個嶄新的工業(yè)和社會變革時代。在這樣的背景下，電動汽車產業(yè)應運而生，不僅代表了技術進步的成果，更是實現(xiàn)低碳環(huán)境的有效途徑。然而，要在全球范圍內實現(xiàn)電動汽車的廣泛推廣和應用，關鍵在于其運營模式的經濟可行性和可持續(xù)性。

1 電動汽車運營成本與效率優(yōu)化

1.1 利用技術創(chuàng)新降低能源成本

在電動汽車運營領域，能源成本對于整體經濟效益具有直接且顯著的影響，技術創(chuàng)新在此方面扮演著關鍵角色。智能充電系統(tǒng)通過算法優(yōu)化和需求響應技術，實現(xiàn)非高峰時段充電和負荷平衡，降低電力成本同時提升電網(wǎng)穩(wěn)定性。這種系統(tǒng)不僅監(jiān)控電動汽車的充電狀態(tài)，還預測最佳充電時段，并在能源價格最低時自動啟動充電過程，有效減少運營成本[1]。此外，車隊能源管理也是降低能源成本的關鍵策略。通過集成的車隊管理平臺和車輛能源管理系統(tǒng)（VEMS），運營商能夠實時監(jiān)控每輛車的能源使用情況，分析能耗數(shù)據(jù)，制定出最優(yōu)化的能源使用策略。例如，通過預測性分析，VEMS 能夠確定最佳的行駛路線和充電時間，減少不必要的能源浪費。同時，電池管理系統(tǒng)（BMS）確保電池組在最佳工作狀態(tài)下運行，延長其使用壽命，進一步降低長期運營成本。通過這些技術創(chuàng)新，電動汽車運營商能有效提升運營效率，實現(xiàn)在可持續(xù)發(fā)展理念下的經濟效益最大化。

1.2 提高資產利用率

在電動汽車運營的經濟效益提升中，資產利用率的優(yōu)化是核心要素之一。運營商正日益轉向分享經濟模式，這不僅擴大了電動汽車的使用范圍，還通過平臺化、按需服務提高了車輛的日常使用率和運營收益。通過實時數(shù)據(jù)分析，這些模式還能優(yōu)化車輛調度，減少空載率，進一步提升運營效率。同時，預測性維護和遠程故障診斷在運營過程中也顯示出其不可或缺的價值。運用先進的數(shù)據(jù)分析和機器學習技術，預測性維護系統(tǒng)能夠識別潛在的維修需求，在問題惡化前安排維護，從而減少了昂貴的臨時維修和非計劃性停工時間。遠程故障診斷則通過車載傳感器和遠程通信技術，實時監(jiān)控車輛狀態(tài)，一旦檢測到異常，能夠快速定位問題源頭，甚至實現(xiàn)OTA（空中下載技術）軟件修復，大幅減少了車輛下線時間和維護成本[2]。

2 政策動力與激勵機制

2.1 現(xiàn)行政策對電動汽車運營經濟的影響

現(xiàn)行政策在塑造電動汽車運營的經濟景觀中起著決定性作用，其中，財政補貼和稅收優(yōu)惠是推動電動汽車市場化的關鍵政策工具。政府提供的直接購車補貼，如按照電池容量給予的每千瓦時數(shù)百美元的補貼，直接降低了電動汽車的初始采購成本，增強了其市場競爭力。此外，運營成本在電動汽車的總擁有成本（TCO）中占有重要比重，當前政策通過提供能源消費稅減免、低碳排放補貼等措施，有效降低了長期運營成本。例如，假設每度電的成本為0.10 美元，耗電量為0.2 kW·h/km，那么每公里的能源成本為0.02 美元。如果政府政策提供了20%的電費減免，那么成本將降低到0.016 美元/km，基于年行駛20 000 km，將為運營商節(jié)省800 美元的能源成本。此外，一些地區(qū)還實施了減免車輛購置稅、道路稅等措施，進一步減輕了運營商的財務負擔。綜上，通過財政補貼和稅收優(yōu)惠，現(xiàn)行政策顯著提升了電動汽車運營的經濟吸引力，加速了電動汽車在可持續(xù)交通體系中的普及和應用[3]。

2.2 創(chuàng)新金融機制和投資

創(chuàng)新金融機制和投資策略在塑造電動汽車運營的經濟效益中發(fā)揮關鍵作用，尤其是在加強可持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)上。綠色債券作為金融市場的新興工具，使運營商能夠通過債務融資為擴大車隊、增強充電基礎設施或采納先進技術等方面提供必要資金。例如，考慮到一家運營商通過以4%年利率發(fā)行綠色債券籌集到的10 000 000 美元投資用于擴充價值15 000 000 美元的新能源車隊。假設預期年收入增加2 000 000 美元，則通過凈現(xiàn)值（NPV）計算，得出NPV=∑[（2 000 000）/（1+0.04）^t]-10 000 000（其中t為1～5 年），這反映了從投資中得到的正向價值。

另一方面，公私合作（PPP）模式為電動汽車運營提供了一種風險共擔機制，政府和私營部門協(xié)作降低了市場準入門檻，并加速了技術的采納。在PPP 項目中，通過政府提供的激勵（如土地、稅收減免或直接資金），初始投資需求從20 000 000 美元降至15 000 000美元，通過投資回報率（ROI）公式，ROI=（收益- 初始投資）/初始投資×100%，展現(xiàn)了更高的投資效益。

這兩種策略都強調了創(chuàng)新金融機制在促進電動汽車運營商經濟效益提升中的作用，不僅降低了前期投資壓力，還通過具體的財務指標如NPV 和ROI 展示了投資的長期可持續(xù)性。在可持續(xù)發(fā)展的大背景下，這些金融策略對于電動汽車行業(yè)的健康成長和市場競爭力的提升至關重要。

3 整合可持續(xù)供應鏈管理

3.1 綠色采購與供應商評估

電動汽車運營在可持續(xù)發(fā)展背景下追求經濟效益提升，不可避免地涉及對綠色采購與供應商評估的深度整合。這一進程中，生命周期評估（LCA）的應用顯得尤為關鍵，它通過量化產品從原材料獲取到廢棄處理的全過程中的環(huán)境影響，為運營商在采購決策時提供了科學依據(jù)。比如，一個電池供應商的碳排放是150gCO2e/km，而另一個供應商的排放為100gCO2e/km，LCA 能夠幫助識別更低環(huán)境影響的選擇[4]。

此外，多層次供應鏈協(xié)作也在這一框架下發(fā)揮著重要角色，它通過優(yōu)化信息流、物流和資金流，實現(xiàn)供應鏈各方的協(xié)同工作。例如，通過實施供應鏈協(xié)作，可以減少庫存持有成本I，運輸成本T 和缺貨成本S，總成本C 可以表示為C=I+T+S，進一步的數(shù)據(jù)分析能夠識別成本節(jié)約的具體環(huán)節(jié)。

通過結合LCA 和多層次供應鏈協(xié)作，電動汽車運營商不僅能夠實現(xiàn)成本效益，還能夠在整個供應鏈管理中實現(xiàn)環(huán)境效益的最大化，推動企業(yè)在可持續(xù)發(fā)展道路上的戰(zhàn)略轉型，并在激烈的市場競爭中樹立綠色品牌形象。這種整合方式強調了環(huán)境責任與經濟效益的并重，為電動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了新的視角和實踐路徑。

3.2 循環(huán)經濟在運營中的實施

在電動汽車運營的可持續(xù)供應鏈管理中，循環(huán)經濟的實施起著核心作用，特別是通過二手市場的活躍、電池再利用和回收等環(huán)節(jié)，有效延長了資源的使用周期，同時減少了對環(huán)境的壓力。當前，二手電動汽車市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，據(jù)統(tǒng)計，2022 年全球二手電動汽車銷量達到了120 萬輛，同比增長25%。

電池再利用和回收是循環(huán)經濟的重要組成部分，對于提升運營經濟效益具有直接影響。通過先進的電池管理系統(tǒng)（BMS），運營商能夠監(jiān)控電池的健康狀況，預測其壽命終點，從而及時將其從車輛中取出，進入再利用階段。數(shù)據(jù)顯示，通過這種方式，可將電池的使用壽命延長20%，降低了15%的成本。

電池回收環(huán)節(jié)同樣關鍵[5]。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，通過專業(yè)的電池回收程序，每噸廢舊電池可回收鎳63 kg，鈷5 kg，錳8 kg，從而實現(xiàn)資源的有效利用。在以下的數(shù)據(jù)表中，將突出顯示二手電動汽車市場增長、電池再利用對成本的影響以及電池回收的資源回收情況，以量化循環(huán)經濟在電動汽車運營中實施的經濟效益。具體情況如表1 所示。

表1 循環(huán)經濟關鍵指標及其經濟影響

4 消費者參與和市場營銷策略

4.1 電動汽車的市場接受度

電動汽車市場接受度的提升是運營經濟效益增長的關鍵驅動力，其中消費者教育和經濟激勵成為影響消費者采納行為的重要因素。消費者教育通過宣傳電動汽車的環(huán)境優(yōu)勢、節(jié)能減排特性及降低維護成本，有助于塑造公眾認知，提高市場滲透率。同時，針對用戶的實際使用經驗進行教育，如充電設施的便捷性、駕駛體驗的舒適性等，也能有效降低購車后悔率，增強用戶粘性。

經濟激勵則通過直接影響電動汽車的總擁有成本（TCO）來刺激購買意愿。例如，各級政府和電動汽車制造商提供的購車補貼、稅收減免、充電費用補貼等，直接降低了消費者的初始購車及長期運營成本。此外，優(yōu)先使用政策如高速公路免費通行、專用車道權限等，增加了電動汽車相對于傳統(tǒng)燃油車的吸引力。

然而，市場接受度并非一成不變，運營商需要持續(xù)監(jiān)測消費者反饋，通過數(shù)據(jù)分析理解用戶需求變化，調整營銷策略。這包括電動汽車的續(xù)航里程、充電基礎設施的覆蓋面、車輛性能和安全性等方面，以確保電動汽車在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢，進而促進電動汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

4.2 基于價值的定價策略

電動汽車運營中采用基于價值的定價策略是實現(xiàn)經濟效益提升的關鍵環(huán)節(jié)，通過精準地反映消費者認知價值和總擁有成本（TCO）來優(yōu)化價格設定?？倱碛谐杀臼请妱悠噺馁徶谩⑦\營到處置全周期內的所有成本累計，計算公式為TCO=初始購車成本+運營成本（充電成本、維護成本等）- 殘值?；趦r值的定價策略關注于電動汽車的獨特價值主張，如低碳排放、節(jié)能效果和高科技配置，將這些因素量化納入價格中，強化產品吸引力和市場競爭力。

此外，靈活定價模型的應用，如需求驅動定價、時間定價等，能夠根據(jù)市場供需變化、用電成本波動以及政策導向動態(tài)調整價格，實現(xiàn)收益最大化。特別是在快速充電服務、電池租賃和二手車市場等領域，靈活定價模型促使運營商能夠敏銳捕捉市場動態(tài)，優(yōu)化資源配置，提升用戶滿意度和忠誠度。

4.3 增強用戶體驗與參與

電動汽車行業(yè)的持續(xù)繁榮依賴于深化用戶體驗與參與，其中客戶關系管理（CRM）系統(tǒng)的實施成為連接用戶與運營商的橋梁。通過數(shù)據(jù)驅動的CRM平臺，運營商能夠跟蹤用戶行為和偏好，收集關鍵數(shù)據(jù)點，如充電頻率、駕駛習慣和服務反饋。表2 為采用CRM系統(tǒng)后用戶滿意度和參與度的提升情況。

表2 CRM 系統(tǒng)后用戶滿意度和參與度的提升情況

此外，個性化服務的提供，包括定制化的充電解決方案、優(yōu)先調度和定制路線規(guī)劃，大幅度提升了用戶的忠誠度和滿意度。運營商還采用實時反饋機制，通過移動應用、在線調查和虛擬聚焦小組，及時收集和分析用戶反饋，不斷優(yōu)化服務流程和用戶界面。加強用戶體驗與參與不僅提升了品牌價值和用戶黏性，也促進了運營效率和經濟效益的雙重增長，推動了電動汽車行業(yè)朝著更加可持續(xù)和客戶導向的方向發(fā)展。

5 結語

經過深入研究和分析，強調了技術創(chuàng)新、綠色采購、循環(huán)經濟、以及基于價值的定價策略等在提升電動汽車運營經濟效益中的核心作用，并確認通過整合創(chuàng)新金融機制、優(yōu)化資產利用率、實施綠色供應鏈管理，并深化消費者教育和參與，電動汽車運營商可以實現(xiàn)成本效益的最大化和環(huán)境影響的最小化。未來的挑戰(zhàn)在于如何協(xié)調行業(yè)規(guī)模擴張與可持續(xù)原則，確保電動汽車在全球可持續(xù)發(fā)展議程中占據(jù)重要位置。最終，通過持續(xù)的創(chuàng)新、政策支持和市場引導，電動汽車將不僅是可持續(xù)交通的象征，也將成為經濟效益與環(huán)境責任并重的產業(yè)模式。