四型機場評價方法之探討

劉成肖

（濱州學(xué)院，山東 濱州 256600）

1 前言

2018年，全國民航工作會議提出了建立“平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場”的四型機場，明確了未來民航強國的戰(zhàn)略部署。

根據(jù)《中國民航四型機場建設(shè)行動綱要 （2020-2035年）》四型機場依靠科技的發(fā)展與進步、創(chuàng)新改革的豐碩成果、協(xié)同共享的開放理念，通過“三全”（全過程、全要素、全方位）優(yōu)化實現(xiàn)建成高質(zhì)量發(fā)展的新時代機場。

四型機場的核心為“平安、綠色、智慧、人文”。以筑牢安全生產(chǎn)基礎(chǔ)、完備安全保障護航平安；以節(jié)約資源集約、低碳環(huán)保促進綠色；以數(shù)據(jù)共享、智能協(xié)同推進智慧；以深厚文化底蘊、秉承以人為本、弘揚時代精神彰顯人文。

目前，我國各大中小機場根據(jù)自身特點正如火如荼地展開四型機場的建設(shè)，且已取得一些成果，但是，由于各機場規(guī)模、地理位置、利益相關(guān)方等因素的不同，使得各機場在建設(shè)的過程中對“綱要”的理解見仁見智，建設(shè)的側(cè)重點也略有不同。

基于上述情況，制定科學(xué)、客觀、合理的評價方案實現(xiàn)對四型機場的建設(shè)成果進行客觀有效的評價，以促進四型機場的建設(shè)落到實處而非流于形式。從理論角度來說，現(xiàn)有的評價方法（如AHP、FUZZY、典型相關(guān)分析、云模型、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、灰色理論等）皆有一定的可取性，但都需要將目標“指標化”并盡可能將指標“量化”，從而實現(xiàn)由“定量”到“定性”的轉(zhuǎn)化，由于四型機場子指標眾多且不易篩選，結(jié)構(gòu)層次錯綜復(fù)雜且相互不獨立，所以對四型機場進行科學(xué)、客觀、全方位合理的評價成為一道難題。

本文首先根據(jù)《行動綱要》構(gòu)建評價指標體系，而后試分析幾種主流評價方法，分析其利弊及可行性，希望可以給四型機場評價方法的制定提供一定的參考。

2 四型機場指標評價體系

構(gòu)建四型機場評價體系，勢必要以“四型”為主要評價指標。所謂“四型”機場，就是以“平安、綠色、智慧、人文”為核心。

平安機場內(nèi)涵是治安防控安全、公共區(qū)域監(jiān)控等運行安全及生產(chǎn)秩序、旅客的出行安全的機場；綠色機場內(nèi)涵是能幫助機場快速發(fā)展的同時，在生態(tài)、低碳、可持續(xù)的理念下建設(shè)成為環(huán)境友好型、舒適安全型的交通場所；智慧機場內(nèi)涵是借助AI云計算將機場簡單化、人性化邁進，為機場運行提供便利；人文機場的內(nèi)涵建立起以人為本，堅持建設(shè)富有中華五千年傳統(tǒng)底蘊的，具有當今時代價值觀的，符合人性化、合理化的新一代機場。

平安建設(shè)是核心，智慧發(fā)展是基石，綠色發(fā)展能保障，人文建設(shè)可持續(xù)，四個要素相輔相成、不可分割。

2.1 確定評價體系一級指標

根據(jù)四型機場的含義，其指標評價體系的一級指標應(yīng)以“平安、綠色、智慧、人文”為主。

建設(shè)平安機場，在機場全范圍內(nèi)（包含航站區(qū)、飛行區(qū)及附屬功能區(qū)等區(qū)域），重點突出空防、運行、治安、消防安全，營造安全穩(wěn)定的公共環(huán)境、平穩(wěn)有序的運行狀態(tài)、及時有效的應(yīng)急處置。

建設(shè)綠色機場，在機場全生命周期內(nèi)（包含規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營等過程），以可持續(xù)發(fā)展為要義，突出節(jié)能減排，為旅客提供整潔舒適、低碳環(huán)保的旅行環(huán)境；為工作人員提供舒心、高效的生產(chǎn)運行環(huán)境，實現(xiàn)區(qū)域與環(huán)境的協(xié)同相容。

建設(shè)智慧機場，在機場全業(yè)務(wù)鏈條內(nèi)（包含生產(chǎn)運行、安全安保、航旅服務(wù)、綜合交通和商業(yè)管理等業(yè)務(wù)），突出科技創(chuàng)新，實現(xiàn)安全管理全盤可控，生產(chǎn)運行高能一體，交通樞紐高效聯(lián)動，航旅服務(wù)個性多樣，商業(yè)生態(tài)精準互動。

在機場全用戶活動范圍內(nèi)（包含旅客、駐場單位、政府管理部門和員工等對象的活動范圍），突出人文體驗，弘揚中國精神，彰顯特色文化，體現(xiàn)人本關(guān)懷，實現(xiàn)與社會不同群體的和諧發(fā)展。

除上述核心外，不同機場在建設(shè)四型機場過程中可根據(jù)自身條件打造其他指標,見圖1所示。

圖1 DPSIR模型因果關(guān)系圖

2.2 甄選評價指標體系二、三級指標

根據(jù)一級指標的內(nèi)涵及特征，研究確定二級指標和三級指標，對機場從規(guī)劃、設(shè)計、施工到運營進行全方位優(yōu)化，提升機場治理體系和治理能力現(xiàn)代化水平，打造一個規(guī)劃科學(xué)、建設(shè)有序，安全根基扎實牢固、運行風(fēng)險可防可控、應(yīng)急方案切實有效；整體環(huán)境綠色低碳、周邊環(huán)境和諧友好、資源保障持續(xù)可靠；網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)協(xié)同共享、航旅服務(wù)優(yōu)質(zhì)便捷、交通銜接順暢高效；文化宣傳豐富多樣、人文關(guān)懷細針密縷、機場服務(wù)細致周到；符合新時代民航高質(zhì)量發(fā)展要求，滿足人民群眾美好出行需求的現(xiàn)代化機場。

3 四型機場建設(shè)評價方法分析

3.1 DPSIR模型評價法

DPSIR即“驅(qū)動力-壓力-狀態(tài)-影響-響應(yīng)”模型，簡稱DPSR模型。DPSIR模型核心所在是建立了社會關(guān)系、生態(tài)環(huán)境以及經(jīng)濟發(fā)展領(lǐng)域各項指標之間的聯(lián)系，結(jié)合環(huán)境、資源、經(jīng)濟、社會領(lǐng)域指標，使得評價報告客觀、全面。

以DPSIR模型為切入點，從驅(qū)動力、壓力、狀態(tài)、影響和響應(yīng)5個角度，構(gòu)建四型機場評價體系及評價模型，并采用相關(guān)數(shù)學(xué)算法對其進行分析。

該方法以DPSIR模型為基礎(chǔ)，從社會、經(jīng)濟、資源、管理方面構(gòu)建四型機場評價體系，結(jié)合層次分析法對指標進行賦權(quán)，然后進行模糊綜合評價，可得到評價結(jié)果。但由于DPSIR模型的局限性，經(jīng)過綜合分析其只適合于一級指標中“綠色”的指標的評價，而無法做到對四型機場進行全局化的評價，因此，該方法僅可為四型機場的評價在二級指標選取、賦權(quán)等方面提供些許參考，無法直接套用。

3.2 典型相關(guān)分析法

典型相關(guān)分析是利用綜合變量對之間的相關(guān)關(guān)系來反映兩組指標之間的整體相關(guān)性的多元統(tǒng)計分析方法。其基本思路是依靠主成分進行分析，在兩組變量中選取兩個具有代表性的變量，分別給每組建立線性組合，從而新生成的變量可以反映初始變量的大多數(shù)信息；同時，與另一組變量的相關(guān)程度最大，因此，新的綜合變量集可以成為第一對典型的相關(guān)變量。用同樣的方法可以找到第二對、第三對。典型相關(guān)變量之間的相關(guān)系數(shù)稱為典型相關(guān)系數(shù)，CCA使用典型相關(guān)系數(shù)來測量兩組變量之間的相關(guān)性。

因此，利用主成分分析的思路，將多個變量和多個變量之間的相關(guān)性轉(zhuǎn)化為兩個變量之間的相關(guān)性。主成分 y1=α11x1+α21x2+…+αp1xp找出系數(shù) (α1，α2，α3)和 (β1，β2)新 變 量 u=α1x1+α2x2+…+α3x3和 v=β1y1+β2y2之間存在最大的相關(guān)系數(shù)。即使ρ(u,v)→最大值。

通過將典型相關(guān)分析方法引入四型機場評價指標體系研究中，選取二級、三級指標進行相關(guān)性分析并對相關(guān)關(guān)系進行測度，可以實現(xiàn)對四型機場的綜合評價。

3.3 云模型法

云模型作為定性定量轉(zhuǎn)換的不確定性模型，能夠充分體現(xiàn)語言概念的隨機性和模糊性，是實現(xiàn)定性定量轉(zhuǎn)換的有效工具。

云的數(shù)字特征：云期望、熵和超熵來整體表征一個概念。

四型機場綜合評價先利用AHP各指標權(quán)重，再引入評價云的數(shù)字特征，利用MATLAB編碼算法，生成標準和評價云，通過直觀觀察法，最后確認評價等級，思路流程如圖2所示。

圖2 云模型評價思路圖

通過對各云層的對比，可對特定機場的四型機場在綜合評價劃分“優(yōu)秀、良好、中等、較差、差”的不同等級，并且可以體現(xiàn)各級指標的評價等級，通過計算并觀察云模型中云參數(shù)的數(shù)值可以判斷穩(wěn)定性是否高，評價是否準確，是一種較為客觀合理的綜合評價法，適合于四型機場的綜合評價。

4 結(jié)語

本文通過分析不同的評價方法，對機場進行四型機場建設(shè)評價進行探討，通過分析可知，典型相關(guān)分析和云模型均可作為評價手法進行運用，為建設(shè)機場評價提供了思路，但以上兩種方法幾乎都需要主觀選取和賦權(quán)，這就會影響評價結(jié)果的客觀性，如何減小主觀因素帶來的影響，需要進一步的研究。