孫中山的交通強國思想及其當(dāng)下啟示

李卿慧, 張思琪

(1.長安大學(xué) 外國語學(xué)院,西安 710064;2.長安大學(xué) 長安都柏林國際交通學(xué)院,西安 710064)

孫中山是中國民主革命的偉大先驅(qū),在他的領(lǐng)導(dǎo)和影響下,辛亥革命取得成功,推翻清王朝的統(tǒng)治,結(jié)束中國幾千年的君主專制制度,建立民主共和國,使中國步入追求民主、進(jìn)步的時代潮流。孫中山先生一生以革命為己任,立志救國救民,為民族獨立、社會進(jìn)步、人民幸福建立不朽功勛,為中華民族作出彪炳史冊的貢獻(xiàn)。他堅定維護(hù)民主共和制度和國家的完整統(tǒng)一,第一個喊出“振興中華”的口號[1]3。一直以來,人們多關(guān)注孫中山民主革命先行者的身份,對其在國家建設(shè)方面的思想,尤其是交通強國思想、鐵路建設(shè)構(gòu)思等方面的研究有待深入。孫中山在《實業(yè)計劃》中提出“建設(shè)大港口、發(fā)展中外水運交通、建設(shè)全國鐵路系統(tǒng)”的規(guī)劃是建設(shè)全國交通網(wǎng),通過發(fā)展交通振興國家,具有遠(yuǎn)見卓識。《實業(yè)計劃》及其交通強國思想對當(dāng)今我國的交通強國建設(shè)、交通強國促經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、交通強國促民生改善依然具有重要啟示。

黨的十八大以來,我國綜合交通服務(wù)能力大幅提升,截至2022年6月,已建成全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、世界級港口群,且鐵路總體技術(shù)水平邁入世界先進(jìn)行列,交通建設(shè)取得多項世界第一,逐步實現(xiàn)由交通大國向交通強國的歷史性跨越[2]。習(xí)近平總書記在紀(jì)念孫中山先生誕辰150周年紀(jì)念大會上的重要講話中指出:“我們可以告慰孫中山先生的是,我們比歷史上任何時期都更接近中華民族偉大復(fù)興的目標(biāo),比歷史上任何時期都更有信心、有能力實現(xiàn)這個目標(biāo)。”[1]4

一、孫中山交通強國思想的歷史背景

(一)晚清政府統(tǒng)治下中國先進(jìn)知識分子的不懈探索

1840年鴉片戰(zhàn)爭以后,一系列不平等條約使晚清政府割讓領(lǐng)土、開放口岸,逐漸失去主權(quán)完整,中國一步步淪為半殖民地半封建社會。具有反抗外來侵略精神的中國人民從未停止與外國侵略勢力及晚清腐朽王朝斗爭,一部分思想進(jìn)步的中國人在向西方學(xué)習(xí)的過程中尋求救國救民的真理和道路,如林則徐的《四洲志》、魏源的《海國圖志》、洪仁玕的《資政新篇》,以“自強”“求富”為口號的洋務(wù)運動,維新派發(fā)動的戊戌變法。中國先進(jìn)知識分子在學(xué)習(xí)西方的道路上不僅有革命道路的探索,也有政治制度的學(xué)習(xí)和力圖借鑒,還有發(fā)展經(jīng)濟(jì)、科技、興辦實業(yè),以及建設(shè)為之服務(wù)的現(xiàn)代交通等方面的思考和探索。

(二)孫中山救國救民道路的探索

孫中山成長于晚清時期,幼年生活貧苦,在國家不斷積貧積弱的時局下,目睹西方列強的侵略和封建專制制度的雙重壓迫對勞苦大眾帶來的生之磨難,1879年孫中山初次前往檀香山。首次乘坐西方現(xiàn)代化輪船,深感“自是有慕西學(xué)之心,窮天地之想”[3]。長期的國外生活經(jīng)歷和接受系統(tǒng)的近代西方教育使孫中山對西方的現(xiàn)代化有一定認(rèn)識,對當(dāng)時中國的貧弱、落后和愚昧深感痛惜,民族危亡之感和救國救民之心使他迫切希望探索中國步入現(xiàn)代化的道路。中國悠久的歷史和文明使孫中山具有強烈的民族自信心和自豪感,深信中華民族一旦革新,必然有著光明的未來,也必將使整個人類得以共享美麗的和更為光明的前景[4]213。以維新派為代表的戊戌變法失敗后,向西方學(xué)習(xí)救國救民真理的重任就落在順應(yīng)歷史潮流的革命派肩上。以孫中山為代表的革命黨人在中國傳播革命思想,點燃革命火種,領(lǐng)導(dǎo)辛亥革命取得勝利。

孫中山在領(lǐng)導(dǎo)救國救民的革命活動過程中,一直在思考建設(shè)中國的問題,持續(xù)探索救國救民的道路,他于1917—1919年著述《建國方略》,包括《民權(quán)初步》《孫文學(xué)說》和《實業(yè)計劃》三大部分?！秾崢I(yè)計劃》中十大建設(shè)規(guī)劃內(nèi)有三個部分是關(guān)于全國交通的規(guī)劃,集中體現(xiàn)孫中山建設(shè)全國交通、發(fā)展實業(yè)、進(jìn)行大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)的宏大設(shè)想,也是其“建設(shè)為革命之唯一目的”“除去人民的那些憂愁,替人民謀幸?！盵5],發(fā)展國家經(jīng)濟(jì)、關(guān)切勞苦大眾的民生思想的集中體現(xiàn)。

二、孫中山交通強國思想的內(nèi)涵

(一)孫中山交通強國思想研究與形成

孫中山交通強國思想的早期認(rèn)識主要來自對西方國家發(fā)展經(jīng)驗的考察和總結(jié),這使他對鐵路的建設(shè)、管理、運營等都有自己的見解和思考,為日后鐵路建設(shè)思想的形成奠定基礎(chǔ)。美國鐵路建設(shè)取得的巨大成就以及19世紀(jì)末20世紀(jì)初美國的迅速崛起,給了孫中山極大影響,學(xué)習(xí)和借鑒美國是孫中山鐵路建設(shè)思想形成的重要因素[6]。林家有把孫中山的鐵路建設(shè)思想根據(jù)跨越時間(1894—1919)分為提出、發(fā)展和形成三個時期[7]。馮君指出,孫中山對中國近代鐵路建設(shè)的構(gòu)想充分反映其強烈的民族憂患意識和務(wù)實、開放的發(fā)展觀[8]。朱從兵認(rèn)為孫中山的鐵路建設(shè)思想是其民生思想的關(guān)鍵內(nèi)容,也是了解他民生思想的鑰匙[9]。研究者從不同角度探討孫中山在不同時期為國家鐵路建設(shè)所做的努力,以及提出的政策和主張?！皩O中山關(guān)于鐵路建設(shè)的思想,同早期中國人有關(guān)的鐵路發(fā)展思想相比,不僅更完整,而且對鐵路與政治、經(jīng)濟(jì)、思想文化、對外開放等方面關(guān)系的認(rèn)識,達(dá)到了一個新的境界。”[10]當(dāng)時的報紙《申報》《時報》等對鐵路興辦及相關(guān)狀況作了及時的報道和評論,尤其是《申報》,很長一段時間里跟蹤報道國內(nèi)外鐵路建設(shè)事業(yè)的動態(tài),還設(shè)有專題辯論。報紙的輿論動員,使人們對國家鐵路建設(shè)事業(yè)起步的可能性、必要性和緊迫性都有了一定的認(rèn)識,創(chuàng)設(shè)了積極的社會輿論環(huán)境,奠定了社會思想基礎(chǔ)[11]。國外對孫中山鐵路建設(shè)思想的研究較少,少量記載源于當(dāng)時媒體對孫中山演講的報道,以及來自孫中山的自傳性文字[12]。

孫中山交通強國思想的形成是一個漸進(jìn)的過程。19世紀(jì)后半期,中國人意識到開發(fā)治理邊疆、促進(jìn)邊疆發(fā)展和民族融合,是緩解危機、鞏固國家統(tǒng)一的長遠(yuǎn)之計和根本途徑,也認(rèn)識到鐵路對于戍邊御敵的重要性。1894年孫中山上書李鴻章,提出建設(shè)鐵路以發(fā)展國家經(jīng)濟(jì)的建議,這意味著其鐵路強國思想的萌芽。甲午戰(zhàn)爭后的中國面臨著進(jìn)一步被掠奪和瓜分的局面,深感民族危亡的孫中山總結(jié)西方國家崛起的經(jīng)驗,提出“凡為鐵路之邦,則全國四通八達(dá),流行無滯;無鐵路之國,動輒掣肘,比之癱瘓不仁。地球各邦今已視鐵路為命脈矣”[13]。此時的孫中山已把鐵路建設(shè)提升到國家命脈的高度,縱觀國內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)局勢和國際發(fā)展態(tài)勢,先后提出“三大鐵路干線”和“六大鐵路系統(tǒng)”兩套鐵路建設(shè)方案。1899年孫中山又提出全國鐵路的設(shè)計方案,其中北部8條線、中部9條線、南部11條線[14]。1912年孫中山任全國鐵路督辦,提出振興實業(yè)、鐵路國有等主張,其鐵路建設(shè)思想漸趨形成。辛亥革命勝利以后,孫中山認(rèn)為“列強致富之源,在于實業(yè)”,而“中國為大陸國必先務(wù)陸運,即鐵道之發(fā)達(dá),然后經(jīng)濟(jì)、政治、教育、軍事等乃有可言”[15]。孫中山于1917—1919年著述的《建國方略》,是發(fā)展實業(yè)思想的集大成者,其中的《實業(yè)計劃》闡述了交通規(guī)劃的宏偉構(gòu)想和鐵路建設(shè)思想。這表明孫中山交通強國思想所包含的統(tǒng)籌全局思想、鐵路先行思想、引進(jìn)外資和鐵路國有思想已形成。

(二)《實業(yè)計劃》中發(fā)展實業(yè)和交通的統(tǒng)籌全局思想

1912年4月,孫中山實地考察上海、武漢、福州、廣州以及華北各地,就“社會革命”“振興實業(yè)”“鐵路國有”等問題發(fā)表演講,同年9月被任命為全國鐵路督辦。1912年10月,在上海成立中華鐵路總公司,同時設(shè)立鐵路督辦辦事處,提出10年內(nèi)在中國修筑20萬里(英里)鐵路的構(gòu)想。基于國內(nèi)現(xiàn)狀和對歐美、日本等國家的社會考察,孫中山力圖改變中國落后挨打的局面,期望發(fā)展實業(yè),通過“工業(yè)革命”,使中國實現(xiàn)復(fù)興,在世界民族之林占有一席之地?！秾崢I(yè)計劃》闡述建設(shè)中國的構(gòu)想,擘畫中國建設(shè)的宏偉藍(lán)圖,再次提出修建鐵路的規(guī)劃,提出要修建約10萬英里的鐵路,連接中國沿海、內(nèi)地、邊疆;修建100萬英里的公路,形成遍布全國的公路網(wǎng);開鑿和整修全國水道與運河,建設(shè)三峽大壩,發(fā)展內(nèi)河交通和水利、電力事業(yè);建設(shè)世界水平的大海港[4]166。

孫中山發(fā)展中國實業(yè)的途徑、原則和計劃,集中反映了他統(tǒng)籌全局的思想?！秾崢I(yè)計劃》中提出十大建設(shè)計劃,包括:交通之開發(fā),商港之開發(fā),建設(shè)全國鐵路系統(tǒng)和新式街市,水利之發(fā)展,設(shè)立制鐵、制鋼、造士敏土三大工廠,礦業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)發(fā)展,向東北、西北邊疆移民等共十大建設(shè)計劃。相應(yīng)地實現(xiàn)這些計劃的途徑包括:個人企業(yè)投資,不適宜個人企業(yè)投資的由國家經(jīng)營,選擇合適途徑吸引外資。以上三種途徑均受國家法律保護(hù)[4]217。孫中山關(guān)于國家建設(shè)的一系列規(guī)劃和思想,是他以工業(yè)化為途徑,迅速實現(xiàn)國家經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的強國思想。

(三)建設(shè)規(guī)劃中的鐵路先行思想

《實業(yè)計劃》的內(nèi)容是孫中山經(jīng)濟(jì)建設(shè)思想的集中體現(xiàn),尤其是發(fā)展中國鐵路事業(yè)的構(gòu)想可謂規(guī)模宏大,設(shè)計詳細(xì),論證充分,強調(diào)“今日之世界,非鐵道無以立國”“富強之道,莫如擴(kuò)張實行交通政策”,并在上海宣布“現(xiàn)擬專辦鐵路事業(yè),欲以十年期其大成”。孫中山指出,中國是一個幅員遼闊的大國,在發(fā)展現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的時代,長距離、大運量的運輸非常重要,現(xiàn)代化的實業(yè)生產(chǎn)必須依靠鐵路運輸,鐵路建設(shè)是發(fā)展國家經(jīng)濟(jì)的前提,表明建設(shè)和發(fā)展交通事業(yè)尤其是鐵路建設(shè)先行的思想。十大建設(shè)規(guī)劃具體呈現(xiàn)建立不同交通類型、聯(lián)通不同地域的交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)想。

十大建設(shè)計劃中前四項計劃都是關(guān)于交通建設(shè)。第一計劃是建設(shè)北方大港,主張北方大港建設(shè)在當(dāng)時的直隸灣、秦皇島與葫蘆島之間,大沽口與秦皇島兩地之中途,青河與灤河兩口之間,此處水深且冬季不結(jié)冰,可謂不凍港。同時,建設(shè)西北鐵路系統(tǒng),與大港連成一片;疏浚運河,把中國北部中部連接暢通。第二計劃是建設(shè)東方大港,主張把東方大港建立在上海港之外的杭州灣,而以上海港作為東方大港的輔助港口,同時提出整治揚子江的泥沙問題,改良北運河、淮河、江南水路系統(tǒng)、鄱陽水路系統(tǒng)、漢水、洞庭湖系統(tǒng)和揚子江上游等現(xiàn)存水路及運河,并建設(shè)碼頭、水利設(shè)施等配套工程。第三計劃是改良廣州為世界港,同時改良廣州水利系統(tǒng),并修筑從廣州出發(fā)至重慶、成都、大理、思茅、欽州等七條鐵路線,建立西南鐵路系統(tǒng),以及在沿海建設(shè)商埠及漁業(yè)港。第四計劃是鐵路建設(shè),提出總的鐵路系統(tǒng),并分為中央鐵路系統(tǒng)、東南鐵路系統(tǒng)、東北鐵路系統(tǒng)、西北鐵路系統(tǒng)和高原鐵路系統(tǒng),加上第三計劃中的西南鐵路系統(tǒng),可使全國各地四通八達(dá),形成整體交通網(wǎng)。為配合鐵路建設(shè),還主張興辦大型機車、客車、貨車制造廠。關(guān)于國家建設(shè)和發(fā)展藍(lán)圖的構(gòu)思,反映孫中山對中國發(fā)展的卓越思想和強烈期盼,是其為實現(xiàn)“亟拯斯民于水火,切扶大廈之將傾”的為國為民遠(yuǎn)大抱負(fù)的宏大規(guī)劃。

(四)維護(hù)主權(quán)前提下的引進(jìn)外資和鐵路國有思想

孫中山所處的時代是資本主義從自由競爭發(fā)展到壟斷階段,這一時期國際上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的生產(chǎn)力快速發(fā)展,這些國家在交通設(shè)施上有巨大投入。孫中山接受過較為系統(tǒng)的西方教育,后來留學(xué)日本、游歷歐美,目睹中國和西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的巨大差距,充分認(rèn)識到建立共和國后要發(fā)展國家經(jīng)濟(jì)、建設(shè)現(xiàn)代化國家,交通運輸是基本設(shè)施和先決條件。

孫中山從當(dāng)時的國情出發(fā),指出資金、技術(shù)和人才是制約中國鐵路建設(shè)的重要因素。任全國鐵路督辦后,孫中山提出在維護(hù)國家主權(quán)的前提下向國外借款修鐵路的建議,同時強調(diào)向國外借款的條件和原則,即“不失主權(quán)、不用抵押、利息甚輕”。為了避免在借款過程中喪失國家主權(quán),提出成立鐵路公司,以公司的名義向外國資本家借款,不由政府出面借款,以期中國政府不受外國政府要挾。在堅持中國主權(quán)的基礎(chǔ)上,孫中山提出利用外資的三種辦法:第一,借款修路,如京漢、京奉、滬寧等路線的修建,由鐵路公司與外國人訂立借款合同;第二,招股修路,按照華洋合辦公司辦理,其主權(quán)仍屬中國;第三,批準(zhǔn)給國內(nèi)或國外的個人或企業(yè)承辦,凡有資本者,皆準(zhǔn)包修一路,四十年后收歸國有。

孫中山不僅是一位偉大的民主革命先驅(qū),也是一位擁有宏大歷史視野、把握世界發(fā)展大勢、擁有堅定愛國精神的偉大的思想家,他始終以強國濟(jì)民為使命。孫中山發(fā)展國家實業(yè)和鐵路強國的思想無論是對中國早期的交通建設(shè),還是對當(dāng)前中國的現(xiàn)代化交通建設(shè)、交通強國建設(shè)都具有深遠(yuǎn)意義。

三、孫中山交通強國思想的當(dāng)今啟示

(一) 天下為公和以人民為中心是一脈相承的價值追求

黨在十八屆五中全會提出以人民為中心的發(fā)展思想,與孫中山深厚的為民情懷、“天下為公”的崇高境界是一脈相承的,二者都把增進(jìn)人民福祉、為人民謀幸福作為自己的奮斗目標(biāo)。孫中山天下為公思想的來源正是傳統(tǒng)文化中儒家“濟(jì)天下”“民惟邦本”的天下大同和民本思想,天下為公思想有著深厚的為民情懷,致力于“替人民謀幸?！盵16]。辛亥革命后,孫中山認(rèn)為政治革命已初步成功,接著應(yīng)大力發(fā)展國家經(jīng)濟(jì),實現(xiàn)國家富強,使人民過上豐衣足食的生活,實現(xiàn)“人民的天下”,這與習(xí)近平總書記提出以人民為中心的發(fā)展思想的核心價值一致。習(xí)近平總書記把黨的初心上升為以人民為中心的發(fā)展思想,把黨為人民謀幸福的初心融入治國理政的偉大實踐,體現(xiàn)發(fā)展為人民的價值取向、發(fā)展依靠人民的推進(jìn)思路、發(fā)展成果由人民共享的根本目的,這與天下為公思想共同呈現(xiàn)“一切為了人民”一脈相承的價值追求,以人民為中心是天下為公思想的創(chuàng)造性轉(zhuǎn)化和創(chuàng)新性發(fā)展。

(二)順應(yīng)世界潮流是從中華民族共同體走向人類命運共同體的根本遵循

孫中山以“世界潮流,浩浩蕩蕩,順之則昌,逆之則亡”為座右銘,順應(yīng)世界潮流,與時俱進(jìn),不斷完善斗爭理念和方略,堅決反對分裂割據(jù),不懼外來威脅,堅定維護(hù)國家的完整統(tǒng)一,維護(hù)中華民族共同體的主權(quán)完整。對中國革命成功后的未來,孫中山充滿信心,熱愛祖國的崇高情懷和對中華民族共同體強烈的自信心、自豪感,使他深信中華民族一旦崛起,定會給世界和平與發(fā)展帶來深遠(yuǎn)的積極影響。中國共產(chǎn)黨歷經(jīng)百年滄桑,一直遵循順應(yīng)民心、順應(yīng)世界發(fā)展大勢,帶領(lǐng)中國人民取得巨大的發(fā)展成就。黨的十八大首次提出“人類命運共同體”概念,習(xí)近平總書記此后在不同場合對其進(jìn)行重要論述,2017年在瑞士日內(nèi)瓦演講中把人類命運共同體概括為構(gòu)建“五位一體”的世界,即建設(shè)持久和平、普遍安全、共同繁榮、開放包容、清潔美麗的世界。中國共產(chǎn)黨人是孫中山最堅定的支持者、合作者和繼承者,人類命運共同體是中國共產(chǎn)黨人對當(dāng)今世界發(fā)展的重要理論認(rèn)識和思想精髓。

人類命運共同體立足建設(shè)公平互信、合作共贏、包容互鑒的合作框架,以世界各國人民對美好生活的向往為目標(biāo),意在引領(lǐng)人類社會走向共同繁榮。這是面對百年未有之大變局,中國共產(chǎn)黨人做出的堅定正確的歷史選擇,是世界發(fā)展潮流所向,是創(chuàng)造合作共贏、公平正義、共同發(fā)展未來的時代抉擇。

(三)建設(shè)交通強國是實現(xiàn)偉大復(fù)興中國夢的堅強支撐

孫中山的《實業(yè)計劃》指出,發(fā)展交通是振興國家經(jīng)濟(jì)的前提,“富強之道,莫如擴(kuò)張實行交通政策”,孫中山的遠(yuǎn)見卓識與黨中央作出的建設(shè)交通強國的重大戰(zhàn)略決策是跨越時空的共識。孫中山認(rèn)為鐵路交通可以使國內(nèi)各省各族人民的交際更加密切,使中國工業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展迅速、經(jīng)濟(jì)繁榮,“促進(jìn)商業(yè)之繁盛,增加國富”,交通發(fā)展可以推動國家經(jīng)濟(jì)實力的發(fā)展,中國的軍事、國防力量也必然會強大起來,中國將“列于世界大國之林”,鐵路將成為“國家興盛之先驅(qū),人民幸福之源泉”。黨的十九大提出建設(shè)交通強國,中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》,這是黨中央深刻把握新時代中國社會主義現(xiàn)代化強國建設(shè)總要求,對交通發(fā)展的再定位,進(jìn)一步明確“國家要強盛,交通須先行”,體現(xiàn)交通發(fā)展的歷史方位和“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)”的價值取向。建設(shè)交通強國是滿足人民日益增長的美好生活需要的必然要求,交通發(fā)展成果將會更公平地惠及全體人民,支撐經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展,實現(xiàn)不同行業(yè)協(xié)同發(fā)展、不同地域協(xié)調(diào)發(fā)展、城鄉(xiāng)一體化發(fā)展[17]。十多年來,我國綜合立體交通網(wǎng)加速成型,有力促進(jìn)了國內(nèi)國際循環(huán)暢通,中國高鐵、中國橋、中國快遞等使“人享其行、物暢其流”初步實現(xiàn),人民出行更加便捷、生活更加便利,交通強國建設(shè)成為實現(xiàn)中國夢的堅實基礎(chǔ)和強大支撐,也是黨的二十大報告提出的“加快構(gòu)建新發(fā)展格局,著力推動高質(zhì)量發(fā)展”的先行條件[18]。

四、 結(jié)語

孫中山先生在《實業(yè)計劃》中提出振興國家經(jīng)濟(jì)、改善民生的全國交通規(guī)劃,通過修建鐵路發(fā)展國家經(jīng)濟(jì)、改善民生是其交通強國思想的重要內(nèi)容。這一重要思想與通過農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、教育現(xiàn)代化、經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化實現(xiàn)國富民強,都是孫中山早期中國現(xiàn)代化思想的要義[19]。

當(dāng)前,交通運輸依然是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),是推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、促進(jìn)鄉(xiāng)村振興的基礎(chǔ)。習(xí)近平總書記在黨的十九大報告中提出建設(shè)交通強國以來,多次提出要加快建設(shè)交通強國。近年來,我國交通運輸事業(yè)發(fā)展逐級提升,迎來交通大國向交通強國的歷史性跨越。黨的二十大擘畫了以中國式現(xiàn)代化全面推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興的宏偉藍(lán)圖,再次強調(diào)加快建設(shè)交通強國,高質(zhì)量發(fā)展及創(chuàng)新驅(qū)動背景下的交通強國建設(shè)正在向著便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、開放共享、綠色智能、安全可靠的現(xiàn)代綜合交通運輸服務(wù)體系目標(biāo)努力,向著建設(shè)人民滿意、世界前列的交通強國總目標(biāo)前進(jìn)。交通強國建設(shè)也必將成為億萬中華兒女為之奮斗的中華民族偉大復(fù)興中國夢實現(xiàn)的堅強支撐。