市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)

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道路橋梁工程是各地區(qū)城市化建設(shè)工作的重要基礎(chǔ)，工程施工質(zhì)量及運(yùn)營(yíng)效果可直接影響到發(fā)展水平。由于道路橋梁工程建設(shè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，施工現(xiàn)場(chǎng)的復(fù)雜性較強(qiáng)，路基路面結(jié)構(gòu)在建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)沉降不一致問(wèn)題。因路基路面沉降時(shí)沒(méi)有得到有效控制，后續(xù)搭板容易出現(xiàn)斷裂而引發(fā)跳車情況，致使車輛始終處于較為危險(xiǎn)的狀態(tài)運(yùn)行，嚴(yán)重影響到行車期間的安全性。因此在市政道路橋梁工程施工工作開展過(guò)程中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)沉降段路基路面施工管控對(duì)策。

1 市政道路橋梁工程沉降段路基路面施工現(xiàn)狀

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，市政道路橋梁工程建設(shè)與運(yùn)營(yíng)環(huán)境更為復(fù)雜。部分工程新舊結(jié)構(gòu)相接，進(jìn)而引發(fā)路基路面壓實(shí)程度不同現(xiàn)象，直接影響到行車安全[1]。市政道路橋梁結(jié)構(gòu)沉降問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車情況出現(xiàn)，使平臺(tái)上的荷載更不均勻，如橋頭甲板車輛移動(dòng)到板的末端，在平臺(tái)組合作用下會(huì)承受更大的縱向荷載，使橋頭結(jié)構(gòu)變形。

2 市政道路橋梁工程路基路面沉降問(wèn)題發(fā)生因素

2.1 材料質(zhì)量因素

在對(duì)道路橋梁工程路基路面進(jìn)行建設(shè)時(shí)，施工材料類型的選擇會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)水平產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，在水泥原材料強(qiáng)度不高、抗凍性不高、穩(wěn)定性較低的狀態(tài)下，極易促使路基路面發(fā)生沉降問(wèn)題。在粗集料級(jí)配缺乏合理性或是波動(dòng)性較高的狀態(tài)下，路基路面平整性與可靠性極易受到影響，從而導(dǎo)致不均勻沉降問(wèn)題出現(xiàn)。

隨道路橋梁工程施工單位競(jìng)爭(zhēng)壓力逐步增大，部分單位為在工程中獲取最大化經(jīng)濟(jì)利益，往往會(huì)與一些價(jià)格低、但質(zhì)量無(wú)法得到保障的材料供應(yīng)商合作，導(dǎo)致道路橋梁工程路基路面結(jié)構(gòu)的施工材料性能與設(shè)計(jì)要求不符[2]。因沒(méi)有對(duì)原材料的承載力及穩(wěn)固性進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，導(dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)期受到行車荷載作用影響下極易出現(xiàn)沉降問(wèn)題。

2.2 混凝土配比因素

混凝土水灰比較低或是較高，同樣會(huì)導(dǎo)致道路橋梁路基路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)改變，若是混凝土水灰比相對(duì)較大，則混凝土密度與強(qiáng)度會(huì)有所減小，而若是水灰比較大，則混凝土干縮量同樣會(huì)增加，促使路面發(fā)生干縮沉降問(wèn)題。除此之外，若是水灰比較小，那么混凝土和易性則相對(duì)較低，不僅會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，還會(huì)促使混凝土振搗難度有所提升。

2.3 工程規(guī)劃因素

道路橋梁工程需要著重關(guān)注路基路面結(jié)構(gòu)的規(guī)劃工作，避免因規(guī)劃方案的合理性及專業(yè)性缺失導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)下沉問(wèn)題。道路橋梁工程施工前需要著重關(guān)注鋼筋及混凝土材料的合理選擇[3]。為從根本上保障道路橋梁結(jié)構(gòu)的承載力及穩(wěn)定性能，現(xiàn)有路基路面多采用鋼筋、混凝土混合方式，隨道路承擔(dān)的負(fù)荷量增大，較難出現(xiàn)沉降問(wèn)題。部分道路橋梁工程施工主要采用設(shè)置搭板的方式提高道路結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度，此種方式難以從根本上預(yù)防沉降現(xiàn)象，導(dǎo)致路面不平整，情況依舊較為嚴(yán)重。

橋頭是道路橋梁工程重要結(jié)構(gòu)，橋頭承載壓力應(yīng)當(dāng)在前期進(jìn)行合理規(guī)劃。如沒(méi)有著重關(guān)注橋頭壓力值的計(jì)算工作，設(shè)計(jì)方案與施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件、水文特征不符，后期變更問(wèn)題將會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)。不僅會(huì)嚴(yán)重影響到工程施工期間的經(jīng)濟(jì)效益，后期施工期間還會(huì)出現(xiàn)基坑不穩(wěn)定、橋頭柱埋設(shè)不穩(wěn)固等情況，嚴(yán)重影響到道路橋梁工程全壽命運(yùn)營(yíng)周期。

2.4 碾壓施工因素

在道路橋梁工程施工環(huán)節(jié)，臺(tái)背填土期間的難度較大，填土過(guò)程中會(huì)受到各類因素影響而出現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)問(wèn)題。如在道路壓實(shí)過(guò)程中的橋梁臺(tái)背路基碾壓度不足或者過(guò)大，均會(huì)導(dǎo)致工程在后續(xù)運(yùn)營(yíng)期間的路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題，嚴(yán)重影響到行車期間的安全性。

2.5 搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

在市政道路橋梁工程施工期間，橋梁沉降段搭板設(shè)計(jì)不合理也是導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)沉降問(wèn)題的重要原因之一。在路基路面具體施工工作開展期間，路基可以通過(guò)填筑粗料、使用鋼筋混凝土作為過(guò)渡板方式控制道路與橋梁相接處的高度，進(jìn)而減少下沉問(wèn)題出現(xiàn)。但由于市政道路橋梁工程下沉路段在使用搭板結(jié)構(gòu)施工期間也會(huì)出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，無(wú)法切實(shí)保障工程施工要求。

不僅如此，導(dǎo)致市政道路橋梁工程不均勻沉降問(wèn)題出現(xiàn)的又一原因是搭板支撐力不足[4]。在大型汽車行駛期間，路基存在兩個(gè)峰值應(yīng)力方位。如汽車在市政道路橋梁工程不間斷行駛至搭板尾端，則該路基承受的應(yīng)力需要在短時(shí)間內(nèi)承受住最大限度變形，導(dǎo)致路面下降問(wèn)題出現(xiàn)。

2.6 臺(tái)背地基變形與路基變形

在市政道路橋梁工程施工過(guò)程中需要使用臺(tái)背填土處理技術(shù)手段，填土環(huán)節(jié)的流程較為復(fù)雜，施工質(zhì)量與效率極容易受到各類因素影響，如施工工藝、施工管理、施工技術(shù)人員專業(yè)技能等。臺(tái)背地基變形多發(fā)生在山溝路段的橋梁構(gòu)架位置處，該路段土壤結(jié)構(gòu)較為軟弱，孔隙率大、含水量增加，使變形情況更加嚴(yán)重。

路堤變形問(wèn)題多發(fā)生在不合理路段地形處。由于施工條件不一致，在開展臺(tái)北土方夯實(shí)工作過(guò)程中也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，嚴(yán)重影響到市政道路橋梁工程路基路段結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

3 市政道路橋梁工程沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1 路橋板塊構(gòu)建

在市政道路橋梁工程施工工作開展時(shí)，板塊調(diào)整極為重要，對(duì)結(jié)構(gòu)承載力與穩(wěn)定性具有直接影響。在平臺(tái)及航道高度發(fā)生改變的情況下，施工難度進(jìn)一步提升[5]。平板施工開展期間，應(yīng)保障巷道與平板的平衡度，要求平板頂部與橋面板底部保持水平狀態(tài)，使平板頂部高度與橋梁高度相匹配。平臺(tái)最高處應(yīng)當(dāng)相對(duì)水平，確保平臺(tái)與甲板平穩(wěn)過(guò)渡。為降低平板滑落甲板問(wèn)題出現(xiàn)，還需要在甲板頂板上部在平板后面入口位置安裝垂直錨板與水平拉桿。在鋼筋之間的距離控制在79毫米左右。不僅如此，在實(shí)際施工期間，還需要使用合理的填充材料連接區(qū)域，避免雨水進(jìn)入到路基結(jié)構(gòu)中，嚴(yán)重影響到路基結(jié)構(gòu)的安全性與穩(wěn)定性。

3.2 排水施工技術(shù)

在市政道路路基排水設(shè)計(jì)工作開展過(guò)程中，需要根據(jù)市政道路等級(jí)以及排水類型制定路基排水設(shè)計(jì)方案，做好施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件、水文環(huán)境的調(diào)查工作，對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行合理布置、沖刷防護(hù)工作。

在排水設(shè)施布置過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)路基結(jié)構(gòu)對(duì)排水設(shè)施的要求做好設(shè)計(jì)工作，確保排水設(shè)施具備攔截、匯集、輸送與排除地下與地表水的功能。通過(guò)對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行合理的平面及縱斷面布置，形成完整的排水系統(tǒng)。

對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)氣候、水文以及地形地貌等資料進(jìn)行調(diào)查，參考既有排水構(gòu)造物建設(shè)案例，計(jì)算出符合市政道路橋梁工程各排水設(shè)施所需的設(shè)計(jì)徑流量數(shù)值，選擇適宜的出水口位置及間距。

根據(jù)各排水設(shè)施設(shè)計(jì)流量，確定各排水設(shè)施斷面形式與尺寸，制定出更加完善的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。分析溝渠及出水口周邊地表沖刷、侵蝕等問(wèn)題發(fā)生概率，配合使用專項(xiàng)可行的防治技術(shù)手段。

截水溝是路基地表排水重要設(shè)施之一，可分為坡頂截水溝與平臺(tái)截水溝兩種形態(tài)。其中，坡頂截水溝需要結(jié)合具體建設(shè)要求選擇適宜的截水溝位置、截水溝尺寸。截水溝位置的選擇需要結(jié)合當(dāng)?shù)亟涤陱?qiáng)度、坡面防護(hù)、坡頂上匯水面積、匯水條件等因素設(shè)置。在施工場(chǎng)地內(nèi)坡頂灰水長(zhǎng)度大于15米、表面為積坡或殘積層結(jié)構(gòu)、容易發(fā)生滑坡或泥石流災(zāi)害的地段必須設(shè)置截水溝。

3.3 橋頭搭板施工

因市政道路橋梁工程搭板結(jié)構(gòu)的位置較為特殊，可直接影響到路基路面結(jié)構(gòu)承載力與支撐水平，導(dǎo)致土壤壓力分布不均勻，搭板結(jié)構(gòu)承載力及穩(wěn)定性難以得到根本上保障[6]。在實(shí)際施工工作開展過(guò)程中，項(xiàng)目部門需要對(duì)打板施工期間的鋼筋安裝及混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格管控。在搭板鋼筋網(wǎng)設(shè)置過(guò)程中，需要確保上層鋼筋不下沉，使保護(hù)層厚度維持在可靠水平。打板底模應(yīng)當(dāng)采用砂漿封底方式，避免跑漿問(wèn)題出現(xiàn)。做好搭板混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)工作，從根本上保障實(shí)際施工質(zhì)量水平。

3.4 軟土路基施工

軟土路基施工工作應(yīng)遵循綜合性原則。綜合考慮工程進(jìn)度、施工現(xiàn)場(chǎng)材料供應(yīng)、施工機(jī)械設(shè)備、環(huán)境保護(hù)要求，確保選擇的軟土路基處理技術(shù)具有更為顯著的技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)適用性特征。

軟土路基施工工作還應(yīng)遵循因地制宜原則，以保障工程施工質(zhì)量為前提，合理編制施工方案，設(shè)定施工規(guī)程，組織各環(huán)節(jié)質(zhì)量驗(yàn)收活動(dòng)。在軟土路基處理期間配合使用各類先進(jìn)的檢測(cè)手段，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件及水文環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格查處，基于實(shí)際勘察結(jié)果選擇更加適宜的軟土路基處理技術(shù)手段，確保軟土路基處理效果與預(yù)期目標(biāo)相同，增強(qiáng)路基結(jié)構(gòu)各項(xiàng)性能。

市政道路橋梁工程路基工程施工工藝復(fù)雜、涉及材料種類多，需要施工管理人員需做好技術(shù)準(zhǔn)備工作，對(duì)施工人員展開詳細(xì)技術(shù)交底[5]。針對(duì)不同施工技術(shù)制定專項(xiàng)可行的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，確保施工技術(shù)應(yīng)用期間的質(zhì)量問(wèn)題能夠得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決。

要求在市政道路橋梁工程軟土路基處理工作開展期間配合使用BIM技術(shù)手段，構(gòu)建路基結(jié)構(gòu)三維立體模型，模擬不同軟土路基處理方式實(shí)施效果，確保制定出的市政道路橋梁工程軟土路基施工方案具備更高的技術(shù)可行性與經(jīng)濟(jì)適用性。

在橋臺(tái)軟基礎(chǔ)建設(shè)期間，需要切實(shí)優(yōu)化軟基礎(chǔ)施工技術(shù)方案。現(xiàn)階段施工技術(shù)不斷優(yōu)化，應(yīng)當(dāng)選擇軟基礎(chǔ)施工技術(shù)方案進(jìn)一步創(chuàng)新?，F(xiàn)階段橋臺(tái)軟土基礎(chǔ)施工時(shí)需要配合使用水泥樁地基技術(shù)、塑料排水板技術(shù)、強(qiáng)夯技術(shù)。在超載預(yù)壓技術(shù)過(guò)程中，依照地方需求及限制條件完成，合理編制施工技術(shù)方案，明確高效控制目標(biāo)。

4 市政道路橋梁工程沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

4.1 做好地質(zhì)勘察管控工作

在市政道路橋梁工程軟土路基施工工作開展前，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件與水文環(huán)境進(jìn)行細(xì)致勘察，充分了解市政道路橋梁工程地質(zhì)結(jié)構(gòu)情況，獲得基礎(chǔ)各項(xiàng)分析參數(shù)，選擇適宜基礎(chǔ)處理技術(shù)。在遵循因地制宜原則基礎(chǔ)上，對(duì)地下附屬物進(jìn)行合理處理，避免軟土路基施工對(duì)管線及道路造成損害。

4.2 制定專項(xiàng)可行施工管理體系

針對(duì)市政道路橋梁工程軟土路基各施工階段，明確相應(yīng)的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合實(shí)際驗(yàn)收程序做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作。要求在施工技術(shù)方案確定時(shí)，建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位應(yīng)當(dāng)進(jìn)行密切溝通，設(shè)置各環(huán)節(jié)質(zhì)量管理要求。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)主體的凈空高度及凈高度進(jìn)行預(yù)先測(cè)量，保障施工工作有序開展。

加強(qiáng)施工期間材料及設(shè)備管控力度。要求市政道路橋梁工程施工材料的選擇應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循施工合同及設(shè)計(jì)方案內(nèi)容，使施工材料品種、規(guī)格等符合質(zhì)量管理要求。在施工材料入場(chǎng)前開展全面質(zhì)量檢驗(yàn)工作。如材料出現(xiàn)變更情況，需要嚴(yán)格遵照程序辦理認(rèn)購(gòu)手續(xù)，嚴(yán)格禁止施工單位隨意更換施工材料。

著重開展施工設(shè)備領(lǐng)用及養(yǎng)護(hù)工作，配合使用臺(tái)賬制度，加強(qiáng)設(shè)備管控水平，避免機(jī)械設(shè)備在超負(fù)荷運(yùn)行情況下引發(fā)工程施工質(zhì)量問(wèn)題[7]。要求管理人員在市政道路橋梁工程施工期間開展定期與不定期的質(zhì)量檢查工作，分析并解決存在于施工現(xiàn)場(chǎng)中的質(zhì)量問(wèn)題，從根本上保障工程施工質(zhì)量。

4.3 沉降段路基設(shè)計(jì)優(yōu)化

為從根本上提高市政道路橋梁工程整體施工水平，避免沉降段對(duì)路基路面結(jié)構(gòu)，還需要在市政道路橋梁工程沉降段結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)做好沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作。通常情況下，市政道路橋梁工程橋頭搭板，需要使用水泥混合土建工程建設(shè)而成，土體結(jié)構(gòu)自身的彈性較強(qiáng)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)市政道路橋梁工程建設(shè)要求合理設(shè)置搭板結(jié)構(gòu)施工尺寸。具體來(lái)說(shuō)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)要求規(guī)定，施工現(xiàn)場(chǎng)的搭板長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)為9米，寬度為3.7米，厚度為0.5米。在工程施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)施工參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，積極引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)與施工理念，如在工程中使用土木格柵技術(shù)，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性與承載力，確保市政道路橋梁工程能夠在巨大的行車荷載下也能夠保證安全平穩(wěn)運(yùn)行。

4.4 做好基礎(chǔ)灌漿技術(shù)管理工作

市政道路橋梁工程施工工藝復(fù)雜、涉及材料種類多，需要施工管理人員需做好技術(shù)準(zhǔn)備工作。針對(duì)市政道路橋梁工程關(guān)鍵分部分項(xiàng)工程，制定專項(xiàng)施工組織計(jì)劃。通過(guò)繪制橫道圖或網(wǎng)絡(luò)圖確定各施工工序進(jìn)度管控目標(biāo)，確保各施工流程均能夠處于高值高效管控范圍內(nèi)。

結(jié)合市政道路橋梁工程施工特征及施工需求，加強(qiáng)特殊技術(shù)管控力度。做好技術(shù)儲(chǔ)備工作，對(duì)施工人員展開詳細(xì)技術(shù)交底。針對(duì)不同施工技術(shù)制定專項(xiàng)可行的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，確保施工技術(shù)應(yīng)用期間的質(zhì)量問(wèn)題能夠得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決。

加強(qiáng)基礎(chǔ)灌漿技術(shù)應(yīng)用期間的監(jiān)管力度，要求質(zhì)量監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)施工區(qū)域內(nèi)的質(zhì)量及安全管理工作。針對(duì)發(fā)現(xiàn)的施工質(zhì)量問(wèn)題，細(xì)致分析造成此問(wèn)題出現(xiàn)的各類因素，制定出專項(xiàng)可行的解決方案，確保市政道路橋梁工程在實(shí)際運(yùn)營(yíng)期間能夠始終處于安全平穩(wěn)狀態(tài)。

5 總結(jié)

總而言之，現(xiàn)階段市政道路橋梁工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，為切實(shí)保障市政橋梁工程建設(shè)期間的綜合效益，還需要在施工過(guò)程中從多個(gè)角度入手，制定出專項(xiàng)可行施工技術(shù)方案，降低工程施工全過(guò)程故障問(wèn)題發(fā)生概率。由于沉降段路基施工技術(shù)運(yùn)行期間會(huì)受到諸多因素影響，還應(yīng)當(dāng)結(jié)合工程具體建設(shè)要求，對(duì)施工技術(shù)方案進(jìn)行不斷優(yōu)化及完善，從根本上降低沉降段對(duì)市政道路橋梁工程整體運(yùn)營(yíng)水平造成的不利影響。