“路殺”背后的華北豹保護難題

張馨予

在山西和順縣拍攝到的華北豹。供圖／貓盟

豹子躺在地上，已經(jīng)死了幾個小時，腿部傷口和嘴角流下的血液開始凝結(jié)。郭志宏趕到林場，確認死去的是一只雌性華北豹，屬于國家一級重點保護野生動物。郭志宏是寧夏六盤山國家級自然保護區(qū)管理局辦公室副主任，在六盤山工作23年，親眼見過華北豹兩次，算上這次尸體辨認，就是三次。

這只華北豹死于2022年12月29日清晨的一起車禍。事故發(fā)生于寧夏固原市境內(nèi)省道S203疊疊溝路段附近，距離華北豹的重要分布區(qū)——六盤山國家級自然保護區(qū)有100多公里，距離固原市區(qū)只有20多公里。從地圖上看，這條公路貫穿山脈，意味著豹如果要從山脈的一側(cè)遷移到另一側(cè)，勢必要穿過公路。

華北豹是世界上目前公認的9個豹亞種中唯一的中國特有豹亞種，也被稱為中國豹、金錢豹，被世界自然保護聯(lián)盟（IUCN）紅色名錄列為易危（VU）物種。由于有關(guān)華北豹的科學(xué)系統(tǒng)調(diào)查研究一直缺乏，中國境內(nèi)野生華北豹的數(shù)量究竟有多少，學(xué)界現(xiàn)在還給不出統(tǒng)一的答案，有說法是“僅剩下200只左右”，也有說法是“小于1000只”。

復(fù)旦大學(xué)生命科學(xué)學(xué)院王放團隊在六盤山開展華北豹保護調(diào)查工作已經(jīng)三年，王放對《中國新聞周刊》說，在六盤山，華北豹數(shù)量只有30只上下，現(xiàn)在因意外死掉了一只健康的成年豹，并且是一只可繁殖的雌性個體，非常可惜。

豹的“路殺”事件不僅發(fā)生在六盤山，近幾年，山西陵川縣、中陽縣等地也曾出現(xiàn)豹因車禍死亡的事件。

除了導(dǎo)致路殺，道路對于野生豹種群的影響還體現(xiàn)在侵占和切割豹的棲息地等許多方面。劉蓓蓓是中國貓科動物保護聯(lián)盟（以下簡稱貓盟）的華北豹研究負責(zé)人，她認為，在華北豹種群恢復(fù)的過程中，公路是一個相當重要的影響因素。

在歷史上，中國的絕大部分森林都曾有豹出沒。國家林草局東北虎豹監(jiān)測與研究中心副主任、北京師范大學(xué)虎豹研究團隊馮利民副教授介紹，過去的百余年內(nèi)，世界范圍內(nèi)的豹分布區(qū)和種群開始減少，尤其在最近數(shù)十年內(nèi)開始銳減。中國的豹種群也面臨相似的遭遇。豹逐步在中國大部分的歷史分布區(qū)銷聲匿跡。2000年前后，林業(yè)部門開展過的一些專項調(diào)查反映出，無論是在東北、華北還是其他省份，豹的分布都在急劇減少，但是科學(xué)的數(shù)量統(tǒng)計卻一直缺乏。

豹減少的原因有很多。據(jù)統(tǒng)計，山西省僅在20世紀60年代就捕殺了約1750只華北豹。除了人類捕殺，棲息地破壞、自然災(zāi)害等也是導(dǎo)致豹減少的因素。

在2000年之后，豹出現(xiàn)的信息開始逐漸多了起來。馮利民說，在這期間，中國政府實施了一系列的生態(tài)保護工程，比如天然林保護工程、三北防護林工程等大型生態(tài)保護工程，很多重點林區(qū)的森林、生物多樣性得到搶救性保護，更重要的變化是，隨著城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進，越來越多的人從農(nóng)村進入城市，這些地處邊遠地區(qū)的人類活動強度、森林干擾強度也得到很大的緩解，所以，很多區(qū)域的野生動物種群獲得了難得的休養(yǎng)生息機會。這是豹種群在歷史棲息地可能恢復(fù)的最重要背景。

“原來殘留下來的豹少數(shù)個體或小種群，得到了喘息機會，有機會成功繁衍，并經(jīng)過一代一代的擴散，逐步實現(xiàn)種群恢復(fù)?！北M管如此，馮利民說，2000年到2010年左右，國內(nèi)關(guān)注豹的科研人員十分稀少，“這時候中國還是極少地方有豹存在的證據(jù)，都不知道哪兒有豹，當然關(guān)注和研究的人就非常少”。

2010年之后，發(fā)現(xiàn)豹出沒信息的地點多了起來，陜西、山西等地陸續(xù)開始有豹在野外出沒的確鑿影像。豹作為食物鏈頂端的大型食肉動物，只有其生存的生態(tài)系統(tǒng)和食物鏈恢復(fù)到良好狀況，才能支撐豹的種群有效繁衍和發(fā)展。

北京師范大學(xué)虎豹研究團隊的多年研究表明，黃土高原的豹種群開始呈現(xiàn)大面積恢復(fù)的態(tài)勢，很多山系、林區(qū)或者保護區(qū)發(fā)現(xiàn)有豹出沒，其中僅在陜西延安子午嶺林區(qū)就發(fā)現(xiàn)超過100只的豹種群，而且多處的豹種群數(shù)量呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

馮利民總結(jié)，過去20來年，中國的豹數(shù)量一度降到極低，但是已經(jīng)開始觸底反彈，現(xiàn)在已經(jīng)在多個區(qū)域呈現(xiàn)出數(shù)量增長甚至快速恢復(fù)的態(tài)勢。

伴隨著豹種群增長和恢復(fù)，種群的擴散必然發(fā)生。

大型貓科動物具有很強的領(lǐng)地意識，同時也需要大面積的棲息地。馮利民說，豹的雌性后代長大成年后，一般會離開自己出生地，建立屬于自己的領(lǐng)地然后繁殖，雄性后代成年后，離開自己出生地更遠，甚至可能長途跋涉，擴散數(shù)十乃至超過100公里，這是大型貓科動物通過長期進化而形成的一種避免近親繁殖的行為機制，“正是因為這種擴散行為，豹種群實現(xiàn)擴張”。

被撞死在寧夏公路上的華北豹，可能就是在華北豹種群向外擴散的過程中遭遇了不測。

郭志宏說，固原市公路上被撞死的母豹，其實距離六盤山的華北豹核心棲息地已經(jīng)較遠，“應(yīng)該屬于最近幾年才從六盤山擴散過去的種群”。前幾年，那附近還是荒山，隨著近幾年植樹造林，樹木多了起來，那里的護林員告訴郭志宏，去年曾在附近山上一次性發(fā)現(xiàn)了4只華北豹，“可能是一家子”。

對于這只豹子的遭遇，王放其實并不意外，“我們的一個基本判斷是，隨著自然保護越來越好，這樣的事情可能會越來越多。因為豹的數(shù)量在變多，越來越多豹會主動去遷移、擴散，尋找新的棲息地。所以不管是在六盤山還是其他什么地方，這種野生動物以路殺或其他方式闖入人們生活的案例，可能都會增加?！?/p>

中國有著位居世界前列的路網(wǎng)規(guī)模。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，2021年底，中國公路總里程已經(jīng)達到528萬公里，形成了以高速公路為骨架、普通干線為脈絡(luò)、農(nóng)村公路為基礎(chǔ)的全國公路網(wǎng)。

道路對于野生動物種群的影響是復(fù)雜的。有時，動物對于道路的反饋十分積極。

“其實很多動物都喜歡公路，因為修路的過程中會平整土地，公路兩側(cè)的坡地更為平緩，動物沿著公路或者公路沿線去遷移、擴散的時候，其實會更方便?！蓖醴耪f，公路兩側(cè)，森林和灌木的組成會更復(fù)雜，可能會有更多的闊葉樹、灌叢或者雜草，也就有可能有更多食物，這對動物來說是一個存在更多機會的環(huán)境，“即便是華北豹，公路創(chuàng)造出來的大地景觀對它們?nèi)匀淮嬖谀撤N吸引力，因為豹可以更方便地覓食和移動”。

郭志宏發(fā)現(xiàn)，在六盤山，華北豹經(jīng)常會在防火通道上大搖大擺地走著，也會利用一些已經(jīng)廢棄的、人為干擾很低的小道。

但是，當?shù)缆肪臀挥诒年P(guān)鍵棲息地，并且會帶來大量人流與車流時，就會給豹種群帶來壓力。

首先是路殺事件會增多。2017年5月，一只雄豹在山西陵川縣的公路上被撞死。2021年7月，山西中陽縣一位交警在處理追尾事故時，發(fā)現(xiàn)了一只死亡的豹，當?shù)亓謽I(yè)局稱其可能是在中陽-孝義公路被路殺的。2021年11月，有人在四川G227國道上發(fā)現(xiàn)一只受傷的豹子，它很快因傷勢過重而死亡，很可能是因車禍導(dǎo)致。2021年12月，山西交口縣一只豹被路過的車輛撞傷，后來自行離開，有可能也已經(jīng)死亡。

此外，道路會把棲息地割裂成一個個的孤島，造成動物的種群交流阻礙。劉蓓蓓說，當?shù)缆凡粩嘤不?、加寬，設(shè)置了隔離帶、圍欄和排水溝，并且車流量過大、車速過快，豹幾乎就不會通過公路，完整的種群就會被切割成一個個小的種群，配偶選擇受到限制，進而導(dǎo)致近親繁殖，出現(xiàn)基因缺陷，走向種群退化。

山西和順縣是華北豹的重要棲息地。過去幾年，劉蓓蓓在山西進行了道路影響研究，在和順縣各等級公路與埡口的交匯處布設(shè)了紅外相機，用于監(jiān)測華北豹及其獵物物種對道路的反應(yīng)。

劉蓓蓓發(fā)現(xiàn)，公路等級越高，對豹的影響越大，豹就越不會通過。如果是雙向四車道且中間有隔離帶的一級公路，華北豹幾乎是不能穿過的，“比如和順縣中間有一條207國道，它把和順縣分成了西邊和東邊，東邊就只有少量的華北豹個體，并且和西邊的華北豹幾乎完全沒有交流”。如果是雙向兩車道的二級公路，豹會根據(jù)車流量和噪音決定要不要通過。而車流量更小的鄉(xiāng)道、縣道，對豹基本沒有什么影響。

現(xiàn)在，在和順縣西側(cè)，公路對華北豹種群還沒有造成很大的影響。但是劉蓓蓓擔心，如果幾條靠近甚至橫穿華北豹棲息地的公路不斷升級，就有可能導(dǎo)致道路兩側(cè)的華北豹無法交流。

寧夏那只雌性華北豹因車禍死亡的幾天后，宋大昭來到了六盤山。他是貓盟的創(chuàng)始人，從2020年初開始，固原市六盤山林業(yè)局、復(fù)旦大學(xué)生命科學(xué)學(xué)院王放團隊就聯(lián)合貓盟在六盤山開展華北豹保護調(diào)查工作，并共同發(fā)布了一些研究報告。

2022年12月29日，一只雌性華北豹在寧夏固原市遭遇車禍去世。攝影／郭志宏

宋大昭與郭志宏開始探討在六盤山自然保護區(qū)修建生態(tài)廊道的計劃。

“對于地方來說，經(jīng)濟要發(fā)展，不可能不修路，未來會有更多的道路出現(xiàn)。但是與此同時，野生動物的生存權(quán)利要怎么去平衡？這是一個重要的問題?！彼未笳颜J為，生態(tài)廊道建設(shè)將是未來生態(tài)建設(shè)一項很重要的工作。

生態(tài)廊道能夠維持野生動物棲息地之間生境的連接，對抗生境的破碎化。劉蓓蓓在一篇文章中寫道，按照建設(shè)尺度和內(nèi)部組成，生態(tài)廊道可以分成生境走廊和生物通道兩類。生境走廊算是大尺度的生物廊道，其長度和范圍都比生物通道大得多，一般要具有適宜的內(nèi)部生境，能夠讓物種在其中生活、移動和擴散，在這個過程中還能適應(yīng)外界環(huán)境變化。生物通道則是小尺度的廊道，根據(jù)不同的建設(shè)形式，分為路上式、路下式、高架橋和涵洞等，主要針對野生動物活動中需要通過的公路、鐵路、水渠等大型人為建筑所設(shè)。

“我們國家在30多年前就認識到了，如果要長期保護一個物種，要用走廊帶的方式把這些孤島般的棲息地連接起來?！蓖醴耪f，過去30多年的時間里，我國在秦嶺、岷山、邛崍山建立了多個大熊貓走廊帶，這些走廊帶證明，當大熊貓可以在棲息地之間遷移時，各個種群都出現(xiàn)了穩(wěn)定的數(shù)量的增加。

王放說，除了大熊貓走廊帶，國內(nèi)比較成功的相關(guān)案例還有保障藏羚羊等動物遷徙的青藏鐵路野生動物通道，以及海南針對長臂猿棲息地破碎搭建的樹冠繩橋廊道。

在從事華北豹保護調(diào)查的科研人員看來，生態(tài)廊道在一些關(guān)鍵棲息地的建設(shè)尤為重要。

在和順縣，一條337縣道橫穿了華北豹重要棲息地。過去相當長的一段時間里，由于337公路等級較低，車流量不大，并未對當?shù)厝A北豹種群造成明顯的阻隔。但是，和順縣有計劃對這條公路進行升級。在包括劉蓓蓓在內(nèi)的貓盟科研負責(zé)人看來，337縣道公路一旦升級，將明顯阻礙和順縣豹種群交流。

2020年底，和順縣政府在一次會議上提出將337縣道公路升級為一級公路的計劃，并提出要修動物通道。劉蓓蓓在會議上提出，貓盟的各項數(shù)據(jù)表明，337縣道修成一級公路后，豹就完全無法通過，并且337縣道車流量不大，不需要修成一級公路。另外，劉蓓蓓提出請來設(shè)計動物通道的專家其實不熟悉動物，并有針對性地反駁了他們對動物通道的設(shè)計。

到了2022年，和順縣政府對這個項目進行了一些調(diào)整，找到東北林業(yè)大學(xué)的專家重新設(shè)計動物通道。劉蓓蓓認為，在公路升級無法避免的情況下，建設(shè)動物通道是一種挽救式的策略。

而在六盤山自然保護區(qū)，郭志宏前幾年就已經(jīng)意識到或許需要建設(shè)生態(tài)廊道?！艾F(xiàn)在六盤山還可以容納這些華北豹，但隨著保護力度的加強，華北豹數(shù)量增多，未來可能就要往保護區(qū)外擴散，那么保護區(qū)外圍這些鄉(xiāng)道、縣道、省道可能就會對豹種群的擴散帶來影響?！?/p>

生物學(xué)上有一個概念，“最小可存活種群”，指的是種群在一定時間內(nèi)能健康地生存所需的最小數(shù)量。王放說，六盤山的華北豹數(shù)量大約為30只，小于最小可存活種群的50只的限制，這意味著六盤山的華北豹必須要和甘肅隴山或者陜西秦嶺等其他區(qū)域的豹之間有交流，否則影響六盤山華北豹的長遠生存。

實際上，在豹種群正在穩(wěn)定恢復(fù)的棲息地，生態(tài)廊道的建設(shè)或許已經(jīng)需要提前規(guī)劃。

目前，延安子午嶺地區(qū)豹的種群率先恢復(fù)到一定的水平，而且這個種群還呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢，未來勢必向周圍甚至其他省份的歷史棲息地不斷地擴散，將成為其他歷史棲息地華北豹恢復(fù)的一個關(guān)鍵種源地。有專家認為，如果未來這個豹種群一定要往外走，就要讓豹能順利地從這里到達另一個大的棲息地。假設(shè)它一定會經(jīng)過一些道路，就需要一些輔助手段，比如建設(shè)動物通道，恢復(fù)植被，在一定時間內(nèi)加強監(jiān)測，讓豹能夠安全過去。

2023年1月中旬，郭志宏在六盤山自然保護區(qū)里豹子容易出沒的地方又走了走。他預(yù)備在春節(jié)后，讓無人機在整個林區(qū)以及保護區(qū)外圍野生動物可能出沒的區(qū)域都飛一遍，把可能需要建造廊道的地方標注出來。春節(jié)過后，郭志宏也想請王放團隊來一趟六盤山，一起討論生態(tài)廊道的選址，然后推進六盤山生態(tài)廊道的建設(shè)。

選址是生態(tài)廊道建設(shè)過程中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。而選址并不是一件容易的事情，它需要建立在科學(xué)研究的基礎(chǔ)上。

過去三年，固原市六盤山林業(yè)局、復(fù)旦大學(xué)生命科學(xué)學(xué)院王放團隊和貓盟用了數(shù)百臺紅外相機，通過幾十萬張照片，調(diào)查了六盤山華北豹的分布，通過模型分析華北豹的棲息地利用和活動的模式。

王放說，現(xiàn)在他們能夠粗略判斷出幾個豹可能穿過公路的地方，“如果根據(jù)數(shù)據(jù)建立模型，預(yù)測一些地點，肯定是可以做到的”。

但是，王放也說，因為關(guān)于豹的歷史數(shù)據(jù)基本處于空白，目前只掌握過去三年左右的數(shù)據(jù)，“這三年的數(shù)據(jù)是否能夠完整代表豹的活動？我們據(jù)此預(yù)測的地點到底有多準確？我們其實也沒有百分百的信心?！睂嶋H上，學(xué)界對于豹的研究仍存在許多空缺。畢竟針對豹的相對系統(tǒng)的調(diào)查，從十余年前才開始，一些豹的棲息地在近幾年才建起監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。

王放計劃之后在六盤山一些重要道路兩側(cè)布設(shè)一些紅外相機，針對廊道選址進行補充的調(diào)查監(jiān)測，并計劃在2月或3月去六盤山，沿著周圍公路仔細地走一遍，而這次華北豹被撞死地點兩側(cè)的山谷也需要進行摸底式的調(diào)查。

即便有了科學(xué)的選址，野生動物就一定會利用動物通道嗎？

目前，國內(nèi)還缺乏針對大型食肉動物的動物通道的建設(shè)案例，沒有什么經(jīng)驗可以照搬。而在動物可能穿行的公路，并不是隨便修建一架天橋、一個涵洞，動物就會利用。宋大昭說，要結(jié)合當?shù)匾吧鷦游锓N群的特點以及棲息地的實際情況，決定設(shè)計怎樣的通道。這需要專家更深入的調(diào)查和研究。

劉蓓蓓補充說，可能還需要通過一些手段，讓動物不通過其他地方上到路面，例如修建一些圍欄，再通過一些手段把豹引到動物通道來，例如補植一些灌叢、人為修建一些獸道，還有在周邊補充一些水源或者食物，讓豹習(xí)慣走涵洞。

還有很多需要考慮的問題。例如在和順縣，人趕牛時也會順著公路走，劉蓓蓓說，如果公路上都是圍欄和涵洞，是不是人和牛也有可能走涵洞，那是否就會和豹子在動物通道相遇？

王放也說，當野生動物開始利用動物通道，會面臨一些更現(xiàn)實的管理問題，例如可能會有盜獵分子在動物通道周圍下獸套，野生動物在動物通道周邊也可能受到投喂或其他干擾，“如果管理不當，甚至可能成為一個傳染病互相擴散的通道”。

換句話說，修建生態(tài)廊道不可能一勞永逸，未來還需要長期管理。王放說，這包括在廊道周圍持續(xù)進行野生動物的監(jiān)測、棲息地質(zhì)量的檢測還有反盜獵的監(jiān)測。

顯然，無論是設(shè)計和修建生態(tài)廊道，還是后續(xù)的長期維護，都需要大量資金投入。在宋大昭看來，未來生態(tài)廊道的規(guī)劃和建設(shè)應(yīng)該由國家層面推動，“讓地方政府來做這件事，無論是科研還是資金投入，可能都是有困難的”。

現(xiàn)在，相比修建讓野生動物可以穿過公路的通道，一個更緊迫和必要的工作是先控制野生動物重要棲息地內(nèi)汽車的時速。郭志宏說，六盤山自然保護區(qū)最近已經(jīng)在和交通部門協(xié)商，預(yù)備之后做一些醒目的標牌立在公路上，提醒“動物出沒、減速慢行”，而在一些車速可能較快的路段，會設(shè)置一些減速帶，讓動物能夠更加安全地穿過公路。