浙江海鹽縣行道樹種調(diào)查及綜合評(píng)價(jià)

張薇

(嘉興市南湖區(qū)交通運(yùn)輸局， 浙江 嘉興 314000)

城市道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，而行道樹作為道路綠地的重要一環(huán)，以“線”的形式構(gòu)成城市綠地系統(tǒng)的脈絡(luò)和骨架，將街頭綠地、公園綠地、附屬綠地等“點(diǎn)”“面”連接成綠色網(wǎng)絡(luò)，對(duì)提升城市道路景觀、改善城市生態(tài)效益具有重大意義[1]。本文通過(guò)對(duì)海鹽縣城區(qū)行道樹應(yīng)用現(xiàn)狀的分析、總結(jié)、評(píng)價(jià)，指出行道樹在種植、應(yīng)用、養(yǎng)護(hù)上的不足之處，并提出發(fā)展建議，以期為今后城市合理布局、調(diào)整行道樹樹種提供范例，引導(dǎo)城市園林景觀向生態(tài)、美觀、可持續(xù)等方向發(fā)展。

1 基本概況

本次調(diào)研地為嘉興市海鹽縣主城區(qū)，調(diào)查范圍東至老滬杭線，西至東西大道，北至海鹽大橋，南至環(huán)城南路，共涉及不同等級(jí)的城市道路53條，采取實(shí)地踏查和資料查閱的形式，調(diào)查人行道兩側(cè)行列式種植的行道樹[2]。具體包括：1、記錄各行道樹的種名、數(shù)量、冠幅、胸徑、分支點(diǎn)等，掌握其生長(zhǎng)狀況及病蟲害情況；2、記錄行道樹的養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀，并向園林部門與養(yǎng)護(hù)單位了解栽植養(yǎng)護(hù)方面存在的問(wèn)題；3、聽取苗木經(jīng)營(yíng)者相關(guān)介紹，了解周邊苗木市場(chǎng)的供應(yīng)狀況。

1.1 物種組成

通過(guò)整體普查統(tǒng)計(jì)得出，海鹽縣主城區(qū)53條城市道路共有行道樹19種、15 017株(表1)，分屬于14科、18屬，其中裸子植物占1科1屬1種，被子植物13科17屬18種；老城區(qū)行道樹共4 464株，涉及10科12屬13種。海鹽縣城區(qū)行道樹種類豐富度較高，但分布不均勻，總體上老城區(qū)的行道樹豐富度明顯高于新城區(qū)。

從表1可以看出，海鹽縣城區(qū)行道樹的基調(diào)樹種是香樟與二球懸鈴木，香樟總數(shù)7 875株，數(shù)量位居首位，呈明顯單優(yōu)勢(shì)；其次為二球懸鈴木，共2 741株；兩者之和占行道樹總數(shù)的70.7%，對(duì)于城市道路綠化風(fēng)貌具有決定性影響。另外17種行道樹種的物種重要性指數(shù)SI<10，占總數(shù)的29.3%，青桐、櫸樹、楸樹等彩葉樹種運(yùn)用較少，且種植時(shí)間多為近10年，規(guī)格不大。

表1 海鹽縣城區(qū)行道樹組成分析

在配置方式上，單一樹種配置占據(jù)了相當(dāng)?shù)谋壤?，也有道路采用了間植的方式[3]。統(tǒng)計(jì)得出共有31條道路以1種植物作為行道樹，占調(diào)研道路總數(shù)的58.49%；有20條道路具有2種(包括2種)以上行道樹，其中，百尺路、河濱路、海濱路各有3種，朝陽(yáng)路和梅園路兩側(cè)高達(dá)4種。以典型道路為例，海濱路兩側(cè)的香樟與二球懸鈴木高大茂盛，濃密的樹冠彼此相連，在較窄的道路上空形成四周開敞、頂部郁閉的覆蓋空間，較好地將人的視線引入兩側(cè)[4]。秀水路兩側(cè)栽植分枝較高的落葉樹種——二球懸鈴木與國(guó)槐，兩者在樹形與樹葉大小形成鮮明對(duì)比，秋季季相變化豐富，整體景觀美景度高。尺度較小的梅園路以女貞、廣玉蘭、白玉蘭與青桐為行道樹，常綠與落葉搭配互補(bǔ)，空間序列多變，形成景觀優(yōu)美的道路控制性風(fēng)貌。

1.2 應(yīng)用比例

樹種比例關(guān)系的確定是維持本地區(qū)生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)，也是提高城市道路綠化水平的關(guān)鍵[5]。主要比例關(guān)系有常綠樹與落葉樹的比例、針葉樹與闊葉樹的比例、快長(zhǎng)樹與慢長(zhǎng)樹的比例。

1.2.1 常綠、落葉樹種比例

常綠樹和落葉樹的比例不僅影響夏季遮陰和冬季透光的程度，也可以反映一個(gè)地區(qū)的植物景觀特色[4]，詳見表2。

表2 海鹽縣城區(qū)行道樹常綠、落葉樹種比例分析

從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，海鹽縣城區(qū)行道樹落葉與常綠的樹種比約2.2∶1，在植物材料的選擇上，落葉植物種類較多；落葉與常綠的數(shù)量比近似1∶2，常綠闊葉植物的比重占優(yōu)勢(shì)。海鹽縣位于我國(guó)長(zhǎng)江中下游地區(qū)北緯30°左右，植被屬中國(guó)植被區(qū)劃中的“中亞熱帶常綠闊葉林北部亞地帶”，依照本地自然植被分布規(guī)律，行道樹的常綠落葉比例十分符合當(dāng)?shù)刈匀痪坝^的地域性特點(diǎn)。常綠樹可增加冬季道路的綠視率，但由于遮擋陽(yáng)光，容易造成冬季街道采光不足，也可一定程度上增加落葉樹種的比例。

1.2.2 速生慢生樹種比例

速生樹種生長(zhǎng)迅速、見效快，但是通常壽命短，易衰老，對(duì)長(zhǎng)期綠化效果存在不利影響。慢生樹種雖然長(zhǎng)勢(shì)慢，但壽命長(zhǎng)、葉面積大、覆蓋率高，能較好地體現(xiàn)綠化景觀的長(zhǎng)效性[6]。城市街道綠化應(yīng)注意行道樹的生長(zhǎng)速度與配置方式。海鹽縣城區(qū)19種行道樹中，速生樹種有二球懸鈴木、梧桐、合歡、重陽(yáng)木、喜樹，而銀杏、楸樹、櫸樹等則生長(zhǎng)較為緩慢，詳見表3，圖1。

圖1 速生、中生、慢生樹種比例關(guān)系(左圖為種類比，右圖為數(shù)量比)

表3 海鹽縣城區(qū)行道樹不同生長(zhǎng)速度樹種

調(diào)查顯示，海鹽縣城區(qū)共有速生行道樹5種，占樹種總數(shù)的26%，數(shù)量達(dá)3 323株，占數(shù)量調(diào)查顯示總和的22%，種類與數(shù)量皆占總體的1/4左右，速生與慢生樹種的比例較為合理。速生樹與慢生樹的比例是城市園林綠化的一個(gè)重要指標(biāo)，應(yīng)綜合考慮其種類與數(shù)量的比例，近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合，在盡快達(dá)到綠蔭夾道效果的同時(shí)，考慮長(zhǎng)期綠化的要求[7]。

1.3 鄉(xiāng)土資源利用

在豐富的綠化樹種中，鄉(xiāng)土植物最能適應(yīng)當(dāng)?shù)氐淖匀簧L(zhǎng)環(huán)境，即能滿足適地適樹的要求，又能體現(xiàn)植物的文化內(nèi)涵與地方風(fēng)貌[4]。據(jù)《海鹽縣生物(植物)多樣性保護(hù)規(guī)劃》記載，海鹽縣鄉(xiāng)土植物共計(jì)470余種，可用作城市道路綠化的鄉(xiāng)土大喬木約60余種。

調(diào)查(表4)顯示，海鹽縣城區(qū)道路綠地中已經(jīng)配置利用的鄉(xiāng)土樹種有9種，占所有行道樹種類的47.37%；共計(jì)9 815株，占全部樹種的65.36%(表4)。分別為香樟(7 875株)、杜英(767株)、棕櫚(337株)、白玉蘭(337株)、珊瑚樸(259株)、無(wú)患子(191株)、櫸樹(32株)、青桐(16株)、楸樹(1株)。目前海鹽縣城區(qū)應(yīng)用的鄉(xiāng)土行道樹較多，種類也較為豐富，呈現(xiàn)出明顯的地域特征與地方特色。香樟作為城市市樹，栽植比重過(guò)大，數(shù)量占所有鄉(xiāng)土樹種的80.25%。與可利用的潛在資源相比，鄉(xiāng)土樹種依然有廣闊的開發(fā)利用空間。建議參考海鹽縣本地的古樹名木(古樹多為鄉(xiāng)土樹種，對(duì)當(dāng)?shù)貧夂蚝屯寥罈l件有很高的適應(yīng)性[8])，選擇適應(yīng)性強(qiáng)的樹種作為行道樹，考慮推廣觀賞價(jià)值較高的鄉(xiāng)土樹種，譬如楸樹、梓樹、櫸樹、珊瑚樸、無(wú)患子等。

表4 海鹽縣城區(qū)行道樹鄉(xiāng)土性分析

1.4 耐堿抗風(fēng)植物利用

海鹽縣瀕臨杭州灣，城區(qū)土質(zhì)偏堿性，濱海地區(qū)的土質(zhì)含鹽分較高。因此，根據(jù)海鹽縣的氣候條件和地理、地質(zhì)條件，選擇抗風(fēng)、抗鹽堿的深根性樹種十分關(guān)鍵。此次調(diào)查的行道樹中，合歡、珊瑚樸、櫸樹、女貞、無(wú)患子、黃山欒樹、重陽(yáng)木、喜樹、國(guó)槐、棕櫚10種植物對(duì)于鹽堿與潮風(fēng)皆具有一定的抗性，滿足適地適樹的要求，可根據(jù)具體栽植地點(diǎn)選擇耐堿抗風(fēng)植物。與之相比，白玉蘭及廣玉蘭喜酸性土質(zhì)，遇暴雨強(qiáng)風(fēng)肉質(zhì)根易斷，致使植物倒伏，并不適宜作為本地行道樹種。

2 現(xiàn)狀問(wèn)題

2.1 植物種類單一

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，縣域綠地范圍內(nèi)應(yīng)用的園林植物共計(jì)280余種，其中喬木110種，灌木69種。行道樹種的種類占比較低，僅為喬木種類的17.27%。香樟在1986 年被嘉興市第一屆人大常委會(huì)第二十次會(huì)議確定為嘉興市樹[9]，此后在城市中大規(guī)模種植。二球懸鈴木素有“行道樹之王”美譽(yù)，適應(yīng)性強(qiáng)、陽(yáng)性速生、葉大蔭濃。兩者因優(yōu)勢(shì)顯著，種植數(shù)量占城區(qū)行道樹總數(shù)的70%以上，一定程度上造成行道樹景觀單一化、同質(zhì)化的現(xiàn)象[10]，使城市喪失自身特色與地域特征。同時(shí)，單一樹種種植的結(jié)構(gòu)模式也造成綠地生態(tài)系統(tǒng)脆弱，香樟樟巢螟、二球懸鈴木蚧殼蟲等主要蟲害每年發(fā)生危害，一旦發(fā)生便迅速蔓延，需耗費(fèi)大量的人力財(cái)力進(jìn)行防治。

2.2 樹種選擇不當(dāng)

行道樹樹木規(guī)格不一、參差不齊，既加大了管理養(yǎng)護(hù)難度，又影響了城市整體風(fēng)貌。縣域范圍內(nèi)，無(wú)論是綠化規(guī)模較小的老城區(qū)還是道路拓寬的新城區(qū)，小規(guī)格樹種多，大規(guī)格喬木少，致使道路夏季遮陰效果差，綠化景觀層次不足。同時(shí)，現(xiàn)有綠化樹種中香樟、廣玉蘭、女貞等遮陰樹種多，美化樹種少，常綠樹種多，開花樹種少，觀賞性樹種比例較低。此外，部分樹種的生物學(xué)特性與生態(tài)習(xí)性并不適合作為行道樹種植[11]。譬如，河濱中路種植的廣玉蘭根系肉質(zhì)直立，遇暴雨強(qiáng)風(fēng)易倒伏，造成安全隱患；勤儉路上單株種植的杜英對(duì)濕度要求較高，夏季陽(yáng)光直射導(dǎo)致多數(shù)樹皮開裂感染；合歡花絮和女貞落果容易污染地面，影響道路衛(wèi)生。

2.3 生長(zhǎng)環(huán)境堪憂

城市內(nèi)行道樹的立地條件和生長(zhǎng)環(huán)境惡劣，地上地下管網(wǎng)密布，樹干樹枝燈帶纏繞，煙塵尾氣混合，人流踩踏頻繁，樹池狹小，土壤板結(jié)，部分樹池上面被水泥或石子雜物等覆蓋，造成樹木“呼吸困難”。老城區(qū)道路建成年代較早，行道樹與周圍房屋間距較小，嚴(yán)重影響低層建筑采光。部分樹齡較大的行道樹因生長(zhǎng)受阻，拱根嚴(yán)重，造成道磚鼓脹，路面不平。道路管線鋪設(shè)通常密布在行道樹周圍，且距地面較近，頂管施工容易斬?cái)嘈械罉涓?。近年?lái)，因城市亮化需要將燈帶纏繞在樹上，鐵釘、繩索及長(zhǎng)期捆綁不僅影響樹干正常蛻皮，亦造成蟲害和傷痕，加速樹木衰老。

2.4 養(yǎng)護(hù)管理困難

苗木施工與管養(yǎng)水平直接決定了行道樹的生長(zhǎng)狀況。謝家路、朝陽(yáng)路、方池路、長(zhǎng)郵路等是處于老城區(qū)的羊腸小道，人行道狹窄，樹池狹小，兩側(cè)行道樹往往與管線、照明燈、指示牌、小區(qū)圍墻等公用設(shè)施沖突，難以進(jìn)行有效的管理。同時(shí)，老城區(qū)中80%的道路停車位都位于行道樹下方，使得行道樹種植施工變得極為困難，近幾年，隨著城市中機(jī)動(dòng)車數(shù)量的急劇增長(zhǎng)，日益增多的停車位也增加了行道樹的養(yǎng)護(hù)難度。許多行道樹本來(lái)計(jì)劃需要重修剪復(fù)壯，礙于樹下汽車停放無(wú)法進(jìn)行大規(guī)模集中修剪，只好修剪小枝丫，造成部分行道樹樹勢(shì)衰弱，甚至枯老死亡。

3 應(yīng)用建議

行道樹的選擇應(yīng)當(dāng)遵循“先規(guī)劃、后選用”原則[12]，根據(jù)道路的具體情況因地制宜地進(jìn)行規(guī)劃，同時(shí)緊跟時(shí)代要求，通過(guò)專家論證的方式修訂、調(diào)整行道樹樹種專項(xiàng)規(guī)劃[12]，使行道樹的選擇應(yīng)用在園林綠化實(shí)踐中日益完善。

3.1 加強(qiáng)行道樹規(guī)劃引領(lǐng)

3.1.1 鄉(xiāng)土樹種與外來(lái)樹種結(jié)合

針對(duì)行道樹在海鹽城區(qū)的應(yīng)用現(xiàn)狀，綠化主管部門應(yīng)與科研單位共同發(fā)力，組織專業(yè)力量對(duì)現(xiàn)有樹種進(jìn)行調(diào)查，分析不同樹種的特性和優(yōu)勢(shì)，形成行道樹適宜性評(píng)價(jià)體系。進(jìn)一步挖掘適合本地生長(zhǎng)的鄉(xiāng)土樹種，積極推進(jìn)新樹種的引種馴化，形成“鄉(xiāng)土樹種為主，外來(lái)樹種為輔”的道路景觀格局[13]，促使道路景觀體系更加合理化、多樣化。

3.1.2 合理分配常綠、落葉樹種的比例

常綠與落葉樹種的配置比例既要符合海鹽的自然地域特征，也要考慮具體道路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于路面開闊的城市道路，應(yīng)優(yōu)先選用樹姿優(yōu)美、冠大蔭濃的綠化樹種，避免種植諸如銀杏類冠小、生長(zhǎng)緩慢的樹種, 使道路長(zhǎng)時(shí)間難以成蔭。對(duì)于東西走向的街道及狹小街區(qū)，應(yīng)當(dāng)以落葉樹種為主，豐富街道的季相變化，改善冬季道路采照。

3.1.3 兼顧近期、遠(yuǎn)期樹種規(guī)劃

宜采取近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合、速生樹與慢生樹互補(bǔ)的原則[14]。對(duì)于新建及拓寬道路可優(yōu)先選用青桐、毛白楊(選用雄株)等速生樹種，以便早日成景。若考慮遠(yuǎn)期效果，可間種國(guó)槐、七葉樹等慢生長(zhǎng)壽樹種，待速生樹種景觀效果下降時(shí)，慢生樹種可繼續(xù)發(fā)揮綠化、美化作用，避免景觀效果脫節(jié)[12]，打造近期和遠(yuǎn)期相結(jié)合的道路綠化景觀。

3.2 建立行道樹種植技術(shù)規(guī)程

行道樹栽植要依據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)定，建立當(dāng)?shù)胤N植技術(shù)規(guī)程，引導(dǎo)和規(guī)范海鹽縣乃至省內(nèi)各地行道樹栽植。要求選用胸徑6 cm以上、無(wú)病蟲害、樹干通直、樹形健壯的綠化樹種作為行道樹，種植間距宜為5～8 m，機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)栽種的樹木分枝點(diǎn)不得低于3.5 m[15]。城區(qū)行道樹種植施工要充分考慮綠化種植與公用設(shè)施設(shè)備、周邊建筑采光、地上架空線路和地下市政管線之間的關(guān)系，如行道樹應(yīng)距離實(shí)體建筑1～3 m，距離空中管線1～5 m，距離地下管線0.5～2 m，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)種植規(guī)范。

3.3 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的育苗基地

苗圃作為培育、生產(chǎn)苗木的基地，是城市綠化建設(shè)的基礎(chǔ)，直接影響著植物的選擇和應(yīng)用。受短期利益驅(qū)使，目前周邊苗圃中培育的多是香樟、黃山欒樹、銀杏等常規(guī)“熱門”樹種，而苗圃里種什么，城市綠地中就只能用什么，苗圃在一定程度上決定了城市行道樹的種類。同時(shí)，苗圃的培育水平?jīng)Q定了苗木的質(zhì)量，并進(jìn)一步體現(xiàn)在行道樹的成景效果上。目前海鹽城區(qū)內(nèi)二球懸鈴木多為一級(jí)及以上分叉的獨(dú)桿苗，樹形較差，需要再次定桿培育[15]。因此，城市苗圃地的發(fā)展應(yīng)當(dāng)從當(dāng)?shù)匦械罉湫枨蟪霭l(fā)，立足于城市街道規(guī)劃和行道樹種規(guī)劃，定向、按需、高質(zhì)量地培育行道樹苗木[16]。

3.4 提高行道樹養(yǎng)護(hù)管理水平

行道樹的養(yǎng)護(hù)管理工作勞動(dòng)強(qiáng)度大、風(fēng)險(xiǎn)高、收入低，大部分作業(yè)人員為年齡偏大的臨時(shí)工，技術(shù)性差[16]。城區(qū)內(nèi)15 000余株行道樹現(xiàn)由6個(gè)園林公司分標(biāo)段實(shí)施養(yǎng)護(hù)管理，各養(yǎng)護(hù)單位技術(shù)水平參差不齊，難以保證整個(gè)城區(qū)行道樹養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的統(tǒng)一。因此，綠化管理部門需進(jìn)一步落實(shí)養(yǎng)護(hù)資金保障方面的職責(zé)，定期開展專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，制定有效的養(yǎng)護(hù)管理細(xì)則，建立更新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)行道樹養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化。并在條件允許的情況下，提高工人收入、提升機(jī)械水平，擴(kuò)充專業(yè)人員，改進(jìn)管養(yǎng)模式，鼓勵(lì)創(chuàng)新技術(shù)方法。

4 小結(jié)

本研究首次從整個(gè)城區(qū)尺度上量化了海鹽縣行道樹結(jié)構(gòu)，分析了其物種選擇、數(shù)量比例、 應(yīng)用頻度等方面對(duì)城市道路建設(shè)的綜合影響。在調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，有些可以避免，有些需逐步改善調(diào)整，而不管應(yīng)用哪種行道樹都會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的益處與弊端，因此需要從規(guī)劃、育苗、種植、養(yǎng)護(hù)管理等各方面科學(xué)施策，優(yōu)化城市綠化結(jié)構(gòu)，最大限度地減小負(fù)面影響，為道路綠化管理精細(xì)化提供理論依據(jù)，構(gòu)筑布局合理、景觀優(yōu)美且可持續(xù)發(fā)展的城市道路景觀風(fēng)貌。