新鐵路，新列車，新風(fēng)景

文并圖/北京交通大學(xué)交通協(xié)會

《奔向副中心》 機電學(xué)院2017級 翁童

初夏的傍晚，北京東三環(huán)車水馬龍，國貿(mào)CBD華燈初上。摩天大樓腳下，CRH6A型城際動車組滿載著奮斗了一天的上班族，沖破夜色駛向通州副中心。國貿(mào)是北京最為繁華的商務(wù)區(qū)之一，是中國現(xiàn)代化建設(shè)的縮影。CRH6A是中國自主研制的滿足城際快速通勤需求的動車組，在北京運營于市郊鐵路城市副中心線。

《長城下的鋼鐵巨龍》 機電學(xué)院2017級 翁童

由HXN5內(nèi)燃機車牽引的貨列行駛在京通線上，穿行在古北口的崇山峻嶺之間。臥虎山長城盤踞在山腰，雄險奇秀兼具，雖年久失修，但仍然保留著一種原始、奔放的美感。站在臥虎山上極目遠眺，巨龍般的列車與長城在此刻同框，甚為壯觀。

《穿城而過》 土建學(xué)院2019級 倪安辰

濟南站，濟南局管轄的特等站，地處京滬鐵路、膠濟客運專線、邯濟鐵路三大干線交匯處。圖中CRH380B高鐵穿越濟南緯六路高架橋，該橋是國內(nèi)跨鐵路跨度最大的斜拉式高架橋，始建于1999年9月，歷時5年，2004年11月建成通車。是濟南市南北方向一條高架快速路，是濟南市“一環(huán)二橫三縱”城市快速路網(wǎng)的重要高架路。

《穿城而過》 土建學(xué)院2019級 倪安辰

濟南西站是京滬高速鐵路、石濟高速鐵路和膠濟客運專線的客運站，是京滬高速鐵路五個始發(fā)站點之一。濟南西站于2011年隨京滬高速鐵路的通車啟用，其中北京交通大學(xué)道路與鐵道工程系的老師進行了大量路基設(shè)計與科研的工作，圖中CRH380B高速動車穿城而過。

《穿城而過》 土建學(xué)院2019級 倪安辰

復(fù)興號CR400BF駛過永定門。永定門是明清北京外城城墻的正門，位于北京中軸線上，在左安門和右安門中間，是北京外城城門中最大的一座，也是從南部出入京城的通衢要道。京津城際列車在永定門前經(jīng)過，動車與城樓形成古今交匯之勢。

《CRH5A穿過北京CBD》 運輸學(xué)院2020級 賀程

2020年10月，北京東三環(huán)雙花園。天色逐漸變暗，遠處的CBD愈發(fā)明亮。正下方的京哈鐵路穿過首都最繁華的商務(wù)區(qū)。薄暮之際，一列CRH5A駛過，車窗里顯現(xiàn)出暖色調(diào)的燈光。

《松花江特大橋》 運輸學(xué)院2018級 袁博

哈齊客運專線上的松花江特大橋位于哈爾濱市，是雙向四線跨江高鐵大橋，是濱洲線、哈齊高鐵的重要工程。它采用大跨度連續(xù)鋼桁梁方案，建設(shè)中克服了諸多高寒地區(qū)高鐵施工的世界難題，為中國橋梁建設(shè)史開創(chuàng)了先河。

圖中通行的是和諧號CRH5型動車組，它穿梭于特大橋上宛如一條白色鋼鐵巨龍，為冰雪之都哈爾濱注入新的活力。

《通往春天的列車》 運輸學(xué)院19級蔡新銳

2021年3月25日傍晚，在落日余暉與遍野山花環(huán)繞的絢爛時刻，我用手邊的相機拍下了這美好的瞬間。圖中的北京市郊鐵路S2線列車行駛在京張鐵路東園——居庸關(guān)段，鋪于花海的鐵軌、開在花海的列車，傳承著百年京張的發(fā)展。

《冰城鐵路》 運輸學(xué)院2018級 袁博

照片是在哈爾濱道里區(qū)霽虹橋上拍攝的哈爾濱站北端咽喉處，正通行的是哈齊高鐵線路上的CRH5型動車組。零下20多攝氏度的冰天雪地，冰城鐵路依然充滿活力地運行。

隨著哈齊高鐵、哈牡客專、京哈高鐵的開通運營，以及哈伊高鐵的開工建設(shè)，哈爾濱逐漸成為銜接五個方向高速鐵路的東北地區(qū)核心鐵路樞紐，密織的鐵路網(wǎng)促進了黑龍江地區(qū)“中歐班列”的發(fā)展。

《CRH2A穿梭于青島市區(qū)》 運輸學(xué)院2020級 賀程

2020年7月，悶熱的青島。我爬上了45層的樓頂，總算感受到了一些涼爽的風(fēng)。在屋頂上我看到繁忙的港口、不遠處的青島火車站以及遠方的海岸線。青島是一座風(fēng)情萬種的城市。夕陽下，逐漸亮起的樓宇的燈光、馬路上的車燈以及成群進出的火車，點綴著這夏日美好的夜晚。

《巧站赤影》 計算機學(xué)院2020級 陳東澤

此照片攝于北京西郊線頤和園西門站。西郊線是北京公交運營的第一條現(xiàn)代有軌電車線路，列車涂裝上具有終點站——香山站特點的楓葉紅。

其站點的設(shè)計與傳統(tǒng)的地鐵站有很大的區(qū)別，不僅隨處可見中國元素，游客在沒有列車經(jīng)過的時候還可以隨意穿越軌道，西郊線因此也成為北京的網(wǎng)紅打卡地之一。