德國鐵路公司碳中和發(fā)展策略探析

曹孫

（中國鐵道科學研究院集團有限公司 節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所，北京 100081）

0 引言

隨著氣候變化問題的日益突出，各國紛紛出臺碳中和目標，通過立法和行政手段采取多樣化措施應對氣候問題，努力實現(xiàn)全球氣溫穩(wěn)定在合理水平[1]。2020年9月22日，在第七十五屆聯(lián)合國大會期間，我國承諾將于2030 年前實現(xiàn)碳達峰，2060 年前實現(xiàn)碳中和。隨著各國政府釋放出低碳轉(zhuǎn)型的信號，各行各業(yè)也宣布相應的碳中和目標以助力國家碳中和的達成。推動交通運輸行業(yè)碳減排是全球碳中和進程中的重要環(huán)節(jié)之一，需要建立更清潔高效的能源和運輸體系，以鐵路為骨干的清潔低碳化運輸方式將迎來高質(zhì)量的發(fā)展。

根據(jù)聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)《全球升溫1.5 ℃》特別報告中的定義，碳中和指當一個組織在一年內(nèi)的二氧化碳排放通過應用二氧化碳去除技術(shù)達到平衡的狀態(tài)；氣候中和指一個組織一年內(nèi)包括二氧化碳、甲烷、氧化亞氮等所有溫室氣體排放與吸收之間達到平衡，還需考慮區(qū)域或局部的地球物理效應，如來自飛機凝結(jié)尾跡的輻射效應等[2]。碳排放核算是分析碳排放現(xiàn)狀和制定碳減排目標的基礎(chǔ)，核算范圍包括范圍1、范圍2 和范圍3 的排放。其中，范圍1 指企業(yè)擁有或控制的排放源產(chǎn)生的直接碳排放量；范圍2 為企業(yè)外購電力和熱力使用產(chǎn)生的間接碳排放；范圍3 包括企業(yè)供應鏈上下游可能產(chǎn)生的碳排放量，如原材料的采掘、生產(chǎn)和運輸，產(chǎn)品的使用及回收等。碳排放強度能夠有效反映企業(yè)碳排放利用效率水平，通過鐵路運輸企業(yè)排放的二氧化碳量與鐵路換算周轉(zhuǎn)量的比值來計算碳排放強度，用于衡量運輸周轉(zhuǎn)量與碳排放量的關(guān)系。

德國鐵路在碳減排領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位，通過政府政策激勵和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)鐵路運輸能效提升和碳排放量的下降，通過總結(jié)歐盟及德國鐵路公司碳中和政策，分析德國鐵路公司的碳排放現(xiàn)狀，闡釋碳減排目標和碳中和措施，從而為我國鐵路碳中和目標達成提供思路借鑒。

1 歐盟鐵路碳中和政策分析

受地理環(huán)境、資源稟賦和能源對外依存度高等因素的影響，歐洲主要國家高度重視碳中和目標達成。歐盟委員會于2019 年12 月11 日提出《歐洲綠色新政》(European Green Deal)，提出到2050 年，歐洲將建立一個氣候中和的大陸，歐盟將實現(xiàn)溫室氣體零排放的目標。雖然歐盟自1990 年以來整體碳排放逐步下降，但交通運輸行業(yè)碳排放仍在持續(xù)增長。為了更好地實現(xiàn)交通運輸行業(yè)碳減排，為歐盟運輸系統(tǒng)實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)，歐盟于2020 年12 月9 日出臺《可持續(xù)和智能交通戰(zhàn)略》(Sustainable and Smart Mobility Strategy，以下簡稱《戰(zhàn)略》)，提出2050 年前要實現(xiàn)交通運輸系統(tǒng)減排90%的目標。

《戰(zhàn)略》強調(diào)要充分挖掘鐵路運輸?shù)陌l(fā)展?jié)摿?，增加鐵路運輸?shù)氖袌龇蓊~，助力交通運輸系統(tǒng)碳減排目標達成?！稇?zhàn)略》提出，貨運方面，為解決內(nèi)陸公路貨運造成的交通擁堵和空氣污染等問題，歐盟提出到2030 年前將內(nèi)陸公路貨運量的75%轉(zhuǎn)移到鐵路和內(nèi)陸水運，爭取到2030 年鐵路貨運量增長50%，到2050 年鐵路貨運量增加1 倍?？瓦\方面，歐盟將推動500 km 以下的旅客出行實現(xiàn)碳中和，推動出行方式從航空運輸轉(zhuǎn)向鐵路運輸，增加長途和跨境鐵路客運服務供給。此外，歐盟力爭到2030年將高速鐵路運量增加1倍，到2050年將高速鐵路運量增加2 倍?！稇?zhàn)略》預計到2050 年，應投入運營的電力機車將占客運機車的95%、約占貨運機車的90%，鐵路全線將實現(xiàn)大規(guī)模電氣化，以便與電力機車車輛相匹配。

2 德國鐵路公司碳中和目標及碳排放現(xiàn)狀分析

2.1 德國鐵路公司碳中和目標

2021年8月31日，德國聯(lián)邦氣候變化法案修正案生效，明確了減排量化指標，與1990 年相比，2030 年碳排放預計減少65%，2040 年降低88%，2045年實現(xiàn)氣候中和[3]。德國政府提出到2030年實現(xiàn)德國客運量翻一番，鐵路貨運市場份額至少提高到25%的目標，運輸模式的轉(zhuǎn)變是實現(xiàn)交通運輸系統(tǒng)氣候變化目標的關(guān)鍵因素。

在德國政府氣候中和目標的基礎(chǔ)上，德國鐵路公司(Deutsche Bahn，以下簡稱“德鐵”)提出到2040年實現(xiàn)氣候中和，在已制定碳中和目標的鐵路運輸企業(yè)中處于領(lǐng)先地位，并提出詳細的碳減排目標：到2030 年將二氧化碳排放量降低到2006 年的一半，將牽引供電中綠色電力(指利用風機、太陽能光伏電池等發(fā)電設(shè)備，將風能、太陽能等可再生能源轉(zhuǎn)化成的電能)占比提高至80%，從2025 年起所有站段及辦公場所全部實現(xiàn)綠色能源供電，到2038 年，牽引供電將100%來自綠色電力；到2040 年，計劃實施全面的循環(huán)經(jīng)濟，遵循減量化、再利用和再循環(huán)的原則，在鐵路建設(shè)、生產(chǎn)和運輸過程中系統(tǒng)性地減少資源投入并提升廢棄物使用效率，以最少的資源消耗和環(huán)境成本，解決資源短缺、能源緊張、環(huán)境污染等問題，助力德鐵實現(xiàn)氣候中和目標[4]。

2.2 德國鐵路公司碳排放現(xiàn)狀

德鐵是德國國有運輸公司，運輸產(chǎn)品涵蓋鐵路、公路、航空和水運等，服務范圍包含德國及歐洲其他國家，運輸方式包括貨運和客運2 種，其中客運分為短途客運和長途客運，德鐵2021 年路網(wǎng)規(guī)模3.34萬km。

從碳排放總量看，2021 年德鐵碳排放總量為1 852萬t，鐵路運輸碳排放僅為373萬t。2021年鐵路碳排放量同比上升25萬t，上漲幅度7%，但依舊低于新冠疫情爆發(fā)前2019 年的440 萬t。從德鐵碳排放核算范圍看，范圍1、范圍2和范圍3碳排放分別占17.8%，17.2%，65%，由此可見，德鐵擁有的鐵路運輸、車站或車間等固定設(shè)施(范圍1和范圍2)產(chǎn)生的碳排放量并不高，僅占總排放量的35%，而碳排放主要集中于范圍3 即德鐵授權(quán)分包商運輸產(chǎn)生的間接碳排放，因此，推動客戶選擇低碳環(huán)保的運輸方式，將促進上下游供應鏈碳排放下降。從碳排放強度看，2021年短途和長途客運單位二氧化碳排放量均比2019 年水平高出56%，碳排放量和旅客周轉(zhuǎn)量比值即客運碳排放強度升高，側(cè)面反映出旅客乘車頻次下降，疫情沖擊了鐵路旅客出行需求，而鐵路貨運在貨運量顯著提升的前提下，2021年碳排放強度較2019 年下降了10%。2019—2021 年德國鐵路公司鐵路運輸碳排放值如表1 所示。表1 總結(jié)了2021年德鐵的貨運、短途客運和長途客運3類運輸產(chǎn)品碳排放總量及強度數(shù)據(jù)。

表1 2019—2021年德國鐵路公司鐵路運輸碳排放值Tab.1 Carbon emissions of Deutsche Bahn’s rail transport from 2019 to 2021

鐵路能耗以電力、油類和煤炭為主，能源消費結(jié)構(gòu)是影響碳排放量的重要因素，清潔和可再生能源比重的提升將降低碳排放量。2021年德鐵牽引電力以可再生能源為主，在牽引供電中占比達62.4%，硬煤、核能、褐煤和天然氣占比分別為13.9%，10.7%，6.4%和6.3%。

3 德國鐵路公司碳中和舉措分析

德國作為歐洲經(jīng)濟的火車頭，在踐行碳中和目標上也始終領(lǐng)先。為降低交通運輸行業(yè)碳排放，德國政府提出提升鐵路項目建設(shè)力度并拓展鐵路運輸范圍，德鐵積極爭取國家對鐵路的政策支持，加大鐵路能源和原材料等資源創(chuàng)新利用，從新能源機車研發(fā)、清潔燃料替代和綠色電力供應等方面推動清潔能源使用。

3.1 爭取國家對鐵路政策支持

鐵路在綜合交通系統(tǒng)中是節(jié)能低碳的運輸方式，但在碳中和大背景下，公路、民航和航運業(yè)積極創(chuàng)新應用低碳技術(shù)，德鐵抓住時間窗口積極布局，爭取國家對鐵路運輸?shù)恼咧С?，提升鐵路運輸市場份額，建成以鐵路為骨干的交通運輸網(wǎng)絡體系。

3.1.1 提升鐵路建設(shè)投資力度

基礎(chǔ)設(shè)施方面，2020年6月30日，德國聯(lián)邦交通和數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施部發(fā)布了面向2030 年的《鐵路運輸總體規(guī)劃》(Rail Transport Masterplan)，加大了對鐵路網(wǎng)建設(shè)的投資力度，著重擴大主干道運輸能力，提升路網(wǎng)效率，加強基礎(chǔ)設(shè)施、機車車輛和人才儲備，部署創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品，增強鐵路運輸吸引力和競爭力。尤其針對鐵路貨運運力不足的現(xiàn)狀，聯(lián)邦政府提出為鐵路貨運領(lǐng)域提供基礎(chǔ)設(shè)施支持、推進鐵路貨運數(shù)字化和自動化、加快機車車輛技術(shù)創(chuàng)新、促進多式聯(lián)運等解決方案。聯(lián)邦政府承諾將持續(xù)增加鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投資，自2021 年起對新建和擴建項目將提供每年30 億歐元及以上的資助，2030 年后將增加到每年40 億歐元及以上[5]，到2030年投入860億歐元對全國鐵路網(wǎng)電氣化和智能化改造升級。

3.1.2 擴大鐵路客貨運市場份額

德國政府在《鐵路運輸總體規(guī)劃》中承諾將減輕鐵路運輸在能源稅費、碳排放交易、線路使用費等方面的負擔，提升德國鐵路客貨運輸市場份額。貨運方面，德國2020年7月通過了《結(jié)構(gòu)強化法》，出于能源結(jié)構(gòu)調(diào)整考慮，將對運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金和政策支持，在德國沿海地區(qū)和奧地利之間形成第三條電氣化南北軸線，以便將沿海腹地貨物轉(zhuǎn)移到環(huán)境友好型的鐵路運輸?？瓦\方面，德國政府為鼓勵市民乘坐長途鐵路出行，自2020 年1 月起，降低了長途鐵路出行的增值稅，提高了航空增值稅。此外，德國鐵路節(jié)拍式運行圖是《鐵路運輸總體規(guī)劃》中的核心組成部分，將鐵路長途和短途運輸更加緊密地銜接起來，在全路網(wǎng)引入整數(shù)循環(huán)運行圖，所有列車包括短途、市郊列車都在固定時間點發(fā)車，主要城市之間實現(xiàn)半小時節(jié)拍運行，目的是提升客貨運列車運行頻次、縮短旅客乘車時間、提升換乘便利性[6]。

3.2 加大鐵路能源和原材料等資源創(chuàng)新利用

資源循環(huán)利用是實現(xiàn)碳中和目標的必要組成部分。為了實現(xiàn)資源循環(huán)目標，德鐵正在采取全面的資源保護方法，涉及采購、運營、設(shè)備處置等全價值鏈條。德鐵制定了符合DIN ISO 14001 的環(huán)境資源管理體系，并提出了將回收率保持在至少95%的目標。

3.2.1 提升能源利用效率

（1）電氣化改造。鐵路電氣化改造是提升能效有效方式之一。2020 年德鐵線路的電氣化率為61%，高于歐盟54%的平均水平，鑒于鐵路電力牽引完成的工作量占比已達74%，德國政府將在全面評判電氣化工程的成本和收益后，對繁忙干線進一步實施電氣化改造，讓德國鐵路總體電氣化率到2025年提高至70%，2030年達到75%。

（2）再生制動能量回收。相對于傳統(tǒng)的再生制動能量直接反饋回電網(wǎng)浪費掉，再生制動能量回收技術(shù)能有效提高再生制動能量的利用率。德鐵所有現(xiàn)代電力機車都配備了制動能量回收功能，當列車制動時，電機將充當發(fā)電機功能，將動能轉(zhuǎn)換為電能，然后饋送回供電線路，這些電力可以再次被其他列車使用。2021 年，德鐵制動能量回收比例達16.7%，共節(jié)約1 341GW 電力。德鐵將不斷擴大推廣應用具有制動能量回收的列車保有量，鼓勵鐵路公司通過安裝新型制動系統(tǒng)，實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。

（3）數(shù)字信息化。德鐵與德國聯(lián)邦交通部、德國鐵路工業(yè)聯(lián)合會通過聯(lián)合簽署“鐵路數(shù)字化戰(zhàn)略”合作協(xié)議，旨在加強綠色能源裝備的信息化建設(shè)和普及應用，主要包括數(shù)字化自動車鉤、貨運數(shù)字化平臺、列車自動駕駛等技術(shù)。數(shù)字化自動車鉤可以實現(xiàn)貨車間的自動連接、列車編組的數(shù)字化和自動化，減少人力和能源消耗。德鐵為貨運機車配備駕駛輔助系統(tǒng)，其中區(qū)域節(jié)能系統(tǒng)(Regional Energy Saving System，RESY)的推出提高了柴油車輛的能源效率，降低了車輛10%的能耗。通過實施數(shù)字化技術(shù)減少列車?？繒r間，提升運輸效率，從而降低能源使用量。

3.2.2 實現(xiàn)原材料循環(huán)利用

（1）材料回收利用。為了高效管理循環(huán)材料，德鐵使用了ZEDAL 軟件以區(qū)分有毒和無毒廢品，從而增加材料回收效率。拆除后的道砟和混凝土富含金屬和礦物材料，可循環(huán)利用以維護路基和橋隧等基礎(chǔ)設(shè)施。為此，德鐵提出到2030 年，再生鋼軌使用量預計為2019年的2倍，將回收比例從25%提高到45%左右，同期將回收道砟使用比例從13.3%提高到40%。混凝土枕木回收比例從2019年的5.7%提高到2030年的30%左右，是現(xiàn)有水平的5倍左右。

（2）創(chuàng)新生產(chǎn)工藝。德鐵通過使用創(chuàng)新的3D打印工藝，提供高效和資源節(jié)約的組件生產(chǎn)，以延長機車車輛生命周期。當列車部件出現(xiàn)故障導致列車停駛時，只需按一下按鈕即可立刻生產(chǎn)制造出新部件。目前3D 打印技術(shù)已經(jīng)應用在德鐵300 多種運營場景下，打印了25 000 多個(替換)零件。在維修車間，德鐵目前正在測試一種全新的3D 打印材料“長絲”，是由100%可回收塑料纖維制成的線狀材料[7]，將用于打印站場和生產(chǎn)所需工具。

3.3 推動鐵路清潔能源應用

雖然鐵路電氣化帶來了整體能效提升和能源清潔化發(fā)展，但電力牽引仍主要限于繁忙干線運行。因此德國交通部提出了“電力運行率”指標，即鐵路列車采用清潔能源運行的比例。德鐵在選擇電氣化路徑外，也致力于推廣清潔能源，包括研發(fā)新能源列車、使用清潔燃料和綠色電力等，實現(xiàn)鐵路與能源的融合發(fā)展。

3.3.1 研發(fā)新能源機車

2007年以來，德國政府通過國家氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計劃(National Innovation Programme for Hydrogen and Fuel Cell Technology)資助機車車輛替代驅(qū)動技術(shù)的研發(fā)和試驗，重點包括“軌道交通電池動力系統(tǒng)”“燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)”“鐵路氫能基礎(chǔ)設(shè)施”等項目。德鐵和西門子交通集團聯(lián)手設(shè)計和開發(fā)下一代氫燃料電池牽引系統(tǒng)，包括氫動力列車Mireo Plus H 和移動式儲氫拖車，以實現(xiàn)在非電氣化線路全面取代內(nèi)燃發(fā)動機。此外，德鐵還在測試電池列車并開發(fā)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，電池列車上基本配備一個可充電電池，列車從充電的電池中獲取能量。而貨運列車比通勤列車的總重量明顯更高，電池燃料驅(qū)動能力不足成為重大障礙，德鐵推出對短途客運領(lǐng)域的內(nèi)燃機車改造項目，在內(nèi)燃牽引的基礎(chǔ)上加裝高功率鋰離子電池，使用混合動力以降低機車能耗和排放。

3.3.2 使用清潔燃料替代柴油

德鐵近幾年新購的大部分短途客運列車均是內(nèi)燃驅(qū)動，這些列車的使用年限大多不及全生命周期的一半。替換清潔燃料使柴油車輛繼續(xù)服役是一種可持續(xù)的方法，可以節(jié)省資源，因此不必過早地擱置或廢棄功能齊全的內(nèi)燃機車。德鐵替代柴油燃料的技術(shù)集中在生物燃料加氫處理植物油(Hydrotreated Vegetable Oil，HVO)上，HVO 完全由生物殘留物和廢料制成，產(chǎn)生的碳排放量比傳統(tǒng)柴油減少約90%。德鐵計劃未來5年將投入4 000萬歐元支持柴油替代。

3.3.3 擴大綠色電力供應

德鐵是德國最大的電力消費者，與水力發(fā)電廠、風力發(fā)電場合作以保證綠色電力的供應，2020年德鐵簽訂了三大綠色電力(水電、風電和光伏)購買協(xié)議，確保每年780 GW·h 的綠色電力供應，為客戶提供零碳排放的綠色運輸產(chǎn)品。一是牽引設(shè)備綠色化。德鐵實現(xiàn)氣候中和的主要組成部分之一是采用可再生能源供電，努力將牽引電流完全轉(zhuǎn)換為可再生能源的電力，在德國長途列車已經(jīng)100%使用綠色電力，短途客運鐵路和貨運鐵路有待進一步電氣化改造。二是非牽引設(shè)備綠色化。進一步擴大使用綠色電力的車站數(shù)量，到2025 年，德鐵將在德國的所有倉庫、辦公樓和車站使用100%可再生能源。

4 對我國的經(jīng)驗啟示

德鐵根據(jù)德國國家碳中和目標制定了詳細的減排目標，我國鐵路運輸行業(yè)還未發(fā)布明確的碳中和時間表、路線圖和施工圖，亟需研究借鑒國外鐵路碳中和路徑，結(jié)合我國經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸需求預測，發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸骨干作用，利用數(shù)字化智能技術(shù)提高能效水平，發(fā)展新型能源驅(qū)動機車車輛研究，加快推動鐵路可再生能源應用并促進資源循環(huán)利用。

4.1 發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸骨干作用

鐵路建設(shè)需要大量的資金支持和制度保障，德國鐵路提升鐵路運輸比重的同時配套了相應的財稅政策和法律保障，我國應充分發(fā)揮鐵路中長途運輸優(yōu)勢，將鐵路與其他運輸方式融合銜接，從而促進綜合交通運輸高質(zhì)量發(fā)展。一是將貨物運輸環(huán)境污染成本內(nèi)部化。為充分發(fā)揮結(jié)構(gòu)性減排降碳效應，推動大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”，發(fā)展鐵水、公鐵等多式聯(lián)運，根據(jù)各運輸方式碳排放情況征收稅費或給予補貼，優(yōu)化各運輸方式間比價關(guān)系。研究制定鐵路建設(shè)補貼政策體系，用于鐵路主要運輸通道能力加強、集疏運體系完善、鐵水聯(lián)運工程、電氣化改造等工作，保證鐵路有足夠承接能力。引導鐵路專用線建設(shè)投資，降低鐵路運輸“門到門”全過程費用[8]。二是進一步提升鐵路客運服務質(zhì)量。構(gòu)建以高速鐵路、城際鐵路為主體的大容量快速低碳客運服務體系，持續(xù)優(yōu)化客運產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，擴大有效供給，打造層次清晰、覆蓋面廣的鐵路旅客運輸產(chǎn)品，引導旅客低碳出行。

4.2 利用數(shù)字化智能技術(shù)提高能效水平

德國鐵路將數(shù)字化作為未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略，旨在提高鐵路數(shù)字化、智能化運輸和能效水平。我國鐵路也應積極布局數(shù)字信息技術(shù)提高能源效率、降低碳排放，從而提升核心競爭力。通過物聯(lián)網(wǎng)和能源管理信息化技術(shù)對鐵路機車及客站能耗和碳排放進行實時監(jiān)測和管控，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)獲取不同環(huán)境下設(shè)備碳排放數(shù)據(jù)與設(shè)備運行管理之間的關(guān)系，發(fā)掘節(jié)能降碳規(guī)律，實現(xiàn)鐵路建筑用能智能化管理，客貨運輸降本增效，幫助管理者制定更加合理的碳減排控制策略。

4.3 開展新型能源驅(qū)動機車車輛研究

當前我國機車車輛朝著綠色低碳方向發(fā)展，但新型動力機車研究方面起步較晚，應利用混合動力機車過渡，采用氫燃料電池、鋰電池、蓄電池與傳統(tǒng)燃油動力或電力驅(qū)動相結(jié)合，作為一種低排放的替代方案，改善柴油機車對環(huán)境的影響，逐步推廣新能源機車車輛。新能源動力機車將采用太陽能、風能、氫能等新能源作為牽引動力的新型機車，從根本上改變傳統(tǒng)列車牽引方式。開展太陽能列車、風能列車領(lǐng)域研究，非電氣化鐵路重點關(guān)注氫燃料電池車輛的研發(fā)。

4.4 加快推動可再生能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化作用

德國鐵路重視可再生能源使用，在綠色發(fā)展目標中規(guī)定了可再生能源在牽引動力中所占的比重。雖然我國鐵路能耗結(jié)構(gòu)電力占比高達70%[9]，然而電力來源以火電為主，應進一步優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)。一是在牽引領(lǐng)域，加大新能源發(fā)電技術(shù)在鐵路牽引中的應用，采用清潔無污染的原料為機車提供動力。我國應根據(jù)重載鐵路和長大坡道線路特點，加強對重載鐵路再生制動儲能系統(tǒng)及其控制策略研究，突破功率融通、大容量儲能等關(guān)鍵技術(shù)，提高牽引供電節(jié)能技術(shù)水平。二是在非牽引領(lǐng)域，鐵路企業(yè)可充分利用自有廠房屋頂、鐵路沿線、空余場地空間以及其他閑置土地，開發(fā)分布式光伏項目，提升鐵路光伏發(fā)電和電力系統(tǒng)的靈活性調(diào)節(jié)能力建設(shè)。

4.5 促進鐵路原材料等資源循環(huán)利用

德國鐵路高度重視資源循環(huán)利用，依托大數(shù)據(jù)信息管理技術(shù)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新，實現(xiàn)廢舊物資可持續(xù)利用。我國鐵路建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、裝備技術(shù)日益升級，原材料消耗對資源開發(fā)利用產(chǎn)生了重大影響，水泥和混凝土的制造使用不可再生資源對氣候變化產(chǎn)生負面影響，報廢物資體量逐步增大，鐵路機車、貨車、客車及報廢鋼軌、廢金屬等亟需報廢處置。鐵路企業(yè)廢棄移動裝備等貨源再利用的市場需求有望打開[10]。我國鐵路需加強專業(yè)能力建設(shè)，建立與市場接軌的資源循環(huán)體系，提升資源利用管理水平。加快新舊設(shè)施更新利用，研發(fā)推動鐵路建筑施工材料、廢舊材料、建筑垃圾再生材料的循環(huán)利用技術(shù)。

5 結(jié)束語

鐵路作為低碳節(jié)能運輸工具，在交通運輸碳中和領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，鐵路發(fā)展有助于調(diào)整和優(yōu)化我國交通運輸結(jié)構(gòu)，推動中國低碳經(jīng)濟的發(fā)展[11]。通過研究德國鐵路公司的碳中和發(fā)展策略，對我國鐵路實現(xiàn)碳中和路徑進行探討，從法律法規(guī)和政策設(shè)計、數(shù)字化智能技術(shù)應用、新能源設(shè)施設(shè)備研發(fā)、資源循環(huán)再利用等方面提出啟示，為我國鐵路碳中和發(fā)展提供經(jīng)驗借鑒。