低碳經(jīng)濟(jì)下我國物流企業(yè)綠色發(fā)展研究

文/羅江華

在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)推動下，我國物流企業(yè)發(fā)展勢頭十分迅猛，而“雙碳”政策的出臺對物流企業(yè)尤其是貨運行業(yè)提出了新的考驗。在低碳經(jīng)濟(jì)下，貨物運輸?shù)某杀緦⒊尸F(xiàn)大幅上升的趨勢，而激烈的物流市場競爭壓力又始終限縮著物流企業(yè)的利潤空間，如何在保證企業(yè)收益的同時促進(jìn)綠色發(fā)展，是當(dāng)前物流企業(yè)不得不面對的重要課題。文章擬結(jié)合物流企業(yè)運營和管理的具體實踐，對低碳經(jīng)濟(jì)下物流企業(yè)的現(xiàn)狀和困境進(jìn)行研究，分析物流企業(yè)綠色發(fā)展的路徑和策略，從而為我國物流行業(yè)的健康發(fā)展提供可借鑒的參考。“綠色發(fā)展”是我國新發(fā)展理念的重要內(nèi)容，特別是在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，各行各業(yè)的綠色發(fā)展已經(jīng)迫在眉睫。作為我國貨物運輸和管理的重要載體，物體企業(yè)已經(jīng)越來越深刻地感受和體驗到低碳經(jīng)濟(jì)的影響，不斷關(guān)注物流運輸與生態(tài)環(huán)境之間的共贏關(guān)系，努力推進(jìn)綠色發(fā)展理念的貫徹與落實，實現(xiàn)物流運營與環(huán)境保護(hù)共存發(fā)展的目標(biāo)。與此同時，低碳經(jīng)濟(jì)尤其是“雙碳”政策的執(zhí)行，也對物流企業(yè)運輸?shù)某杀編砹艘欢ǖ膲毫?，如何發(fā)掘出綠色發(fā)展與經(jīng)營利潤之間的最優(yōu)解[1]，是當(dāng)前物流企業(yè)必須深入思考和探索的課題。

1.低碳經(jīng)濟(jì)下當(dāng)前物流企業(yè)運營的困局

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和理念的不斷更新，人們已經(jīng)越來越深刻地意識到人與自然和諧相處的重要性，過去以犧牲環(huán)境為代價推動經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展的做法已經(jīng)不再適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)展的需求，低碳經(jīng)濟(jì)業(yè)已成為不可阻擋的發(fā)展趨勢。然而，傳統(tǒng)的物流企業(yè)尤其是運輸行業(yè)的生產(chǎn)模式與經(jīng)濟(jì)效益，與“雙碳”政策的要求存在著一定的矛盾，因而在適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)、推動綠色發(fā)展方面，物流企業(yè)還存在著諸多困難和顧慮。

1.1 綠色發(fā)展理念認(rèn)識不足。物流企業(yè)的綠色發(fā)展理念，主要是基于低碳經(jīng)濟(jì)下的被動舉措，大多數(shù)企業(yè)包括物流企業(yè)都是有著“商人”的本質(zhì)，即追逐經(jīng)濟(jì)利益，而對于人與自然和諧共存的綠色發(fā)展理念缺乏應(yīng)有的認(rèn)知。對于不少物流企業(yè)來說，綠色發(fā)展意味著需要將傳統(tǒng)的燃油車輛更換為電動汽車或者其他節(jié)能型運輸車輛，在貨物包裝方面也必須研發(fā)和使用更加環(huán)保的材料，這些都不可避免地對企業(yè)造成一定的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，難以得到物流企業(yè)尤其是小微企業(yè)的認(rèn)同。

1.2 綠色物流技術(shù)相對落后。低碳經(jīng)濟(jì)下的綠色物流，并不是簡簡單單地禁止高能耗、高污染設(shè)備或者生產(chǎn)運營模式，而是要對傳統(tǒng)的物流技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)升級甚至更新?lián)Q代[2]，在盡可能減小對企業(yè)正常運營的負(fù)面影響下實現(xiàn)綠色發(fā)展。然而，我國目前無論是新能源車輛還是綠色包裝等技術(shù)，都還處于技術(shù)探索、研發(fā)階段，即使有些技術(shù)投入市場，也因不夠成熟而尚未得到客戶的充分認(rèn)可。在物流企業(yè)中，綠色節(jié)能、可循環(huán)技術(shù)雖然也在進(jìn)行著初步探索，但由于技術(shù)不成熟導(dǎo)致故障頻發(fā)，上下游的客戶也并不完全認(rèn)可和支持，投入的資金并不能得到相應(yīng)的回報，導(dǎo)致物流企業(yè)推進(jìn)綠色發(fā)展的積極性不高。

1.3 綠色經(jīng)濟(jì)模式尚未建立。綠色發(fā)展是一個綜合性的概念，其包含了節(jié)能降耗、生態(tài)保護(hù)、環(huán)境保護(hù)等諸多方面，因而必須進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、一體建設(shè)，才能夠真正實現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)下的綠色發(fā)展。作為連接上游生產(chǎn)領(lǐng)域和下游銷售領(lǐng)域的重要樞紐，物流企業(yè)的綠色發(fā)展不能僅僅依靠一己之力，而必須與上下游構(gòu)建綠色經(jīng)濟(jì)一體化格局，使綠色經(jīng)濟(jì)從產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)起直到送到客戶手上，都要符合綠色發(fā)展的相關(guān)要求。然而，目前我國的綠色發(fā)展在企業(yè)方面往往依賴于地方政策的規(guī)定和企業(yè)自身的覺悟，綠色經(jīng)濟(jì)模式尚處于相互孤立、零星分散的狀態(tài)，并沒有形成綠色發(fā)展的一體統(tǒng)籌，不利于綠色經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

2.低碳經(jīng)濟(jì)下物流企業(yè)綠色發(fā)展的實施路徑

2.1 改進(jìn)傳統(tǒng)物流理念，增強綠色物流認(rèn)識。低碳經(jīng)濟(jì)下，物流企業(yè)綠色發(fā)展對于傳統(tǒng)物流的理念尤其是成本與利潤的認(rèn)識產(chǎn)生了巨大的沖擊，物流企業(yè)必須深刻地認(rèn)識到，綠色發(fā)展是當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢，只有積極主動地順應(yīng)形勢發(fā)展，才能夠真正搶占市場先機，推動企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。首先，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，積極構(gòu)建線上與線下統(tǒng)籌運營的現(xiàn)代物流模式，努力實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的跨越式發(fā)展，使綠色發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)形成相互促進(jìn)、相互推動的全新格局[3]。通過電子商務(wù)與傳統(tǒng)物流的融合發(fā)展，物流企業(yè)的統(tǒng)籌管理能力將得到更大程度地提升，尤其是在物流運輸方面，在電子商務(wù)以及大數(shù)據(jù)運算的支持下，物流企業(yè)的運輸效率可以不斷地優(yōu)化提升，實現(xiàn)單位時間內(nèi)以更快的速度、更短的距離實現(xiàn)貨物的運輸，從根本上減少能源的消耗和成本的支出，實現(xiàn)綠色物流的良性循環(huán)。其次，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)弘揚生態(tài)理念，將生態(tài)環(huán)境保護(hù)和企業(yè)生產(chǎn)運營緊密地結(jié)合起來，以更加長遠(yuǎn)的眼光來推動物流行業(yè)的健康發(fā)展。對于物流企業(yè)經(jīng)營者來說，必須摒棄“唯利益論”的錯誤導(dǎo)向，將企業(yè)的發(fā)展與社會的發(fā)展統(tǒng)一起來，切實擔(dān)負(fù)起社會責(zé)任，為生態(tài)文明建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。第三，物流企業(yè)不能滿足于成本壓降或者薄利多銷等傳統(tǒng)經(jīng)營思維，應(yīng)當(dāng)積極探索綠色發(fā)展理念下的綠色物流技術(shù)，主動研發(fā)更加節(jié)能的運輸方式和更加環(huán)保的包裝材料，在滿足客戶需求與促進(jìn)綠色發(fā)展之間尋找到最佳的契合點，從而真正實現(xiàn)人與自然的和諧共存。

2.2 改進(jìn)物流運輸技術(shù)，提升綠色物流水平。在綠色物流發(fā)展格局中，綠色物流的技術(shù)水平是促進(jìn)綠色物流可持續(xù)發(fā)展的根本保障，也是引導(dǎo)物流企業(yè)積極順應(yīng)時代需求的客觀保證。對于物流企業(yè)來說，承擔(dān)著巨大的經(jīng)濟(jì)壓力和社會責(zé)任，利潤空間相對十分有限，并沒有足額的資金用于高昂的環(huán)保支出。例如，物流企業(yè)目前的運輸車輛主要由能夠長距離、長時間、高載重進(jìn)行運輸?shù)娜加蛙囕v組成，強行將其更換為電動汽車，不僅嚴(yán)重影響了物流運輸?shù)男?，降低了車輛運載的貨物重量，同時也很難實現(xiàn)長途的運輸。因此，物流企業(yè)的綠色運輸必須堅持技術(shù)優(yōu)先、循序漸進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)，加大力度研發(fā)能夠承載更重貨物、實現(xiàn)長途運輸?shù)沫h(huán)保車輛，借助油電混合汽車進(jìn)行過渡，從而既有效降低了車輛的化石能源消耗和廢氣污染排放，同時也能夠最大限度地減少對正常運輸活動的干擾。提升綠色物流水平，還應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在貨物包裝的材料方面。對于物流企業(yè)來說，每天運輸?shù)呢浳锒夹枰斗糯罅康陌b材料，目前通常都是由塑料、硬紙板等材料構(gòu)成，用戶在收到貨物外一般都會丟棄在垃圾箱中，最后集中到垃圾回收站進(jìn)行銷毀，不僅造成包裝材料的嚴(yán)重浪費，還會在處理過程中產(chǎn)生大量的廢氣、廢水或者固體廢物顆粒，對生態(tài)環(huán)境帶來嚴(yán)重的威脅。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國快遞垃圾在生活垃圾中的占比已經(jīng)達(dá)到了93%，中國快遞協(xié)會甚至向行業(yè)發(fā)出“綠色雙11”的號召。對此，物流企業(yè)可以加強與研究院所或者高等院校的合作，研發(fā)出既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的包裝材料，或者可以進(jìn)行回收再利用的循環(huán)材料，從而減少對環(huán)境的污染和生態(tài)的破壞。尤其是要大量減少塑料類和泡沫類的包裝材料使用，以最大限度地減少不可降解物質(zhì)再進(jìn)入自然界。在原材料獲取上，一般宜選用自然界可以直接獲取的木材等天然資源，制造出相對環(huán)保、易降解的瓦楞紙。目前，我國一些物流企業(yè)和電商平臺已經(jīng)開始探索運用智能算法進(jìn)行打包規(guī)劃，以提升紙箱空間利用率的方式實現(xiàn)減量包裝，有的還探索采用循環(huán)盒的方式，即將快遞循環(huán)盒作為回收物直接收回，減少進(jìn)入客戶手中的垃圾數(shù)量。全生物降解紙袋，在短途、小件物流運輸方面，也有著較為廣闊的應(yīng)用市場，需要物流企業(yè)與客戶一齊進(jìn)行研發(fā)和使用，力求從根源上改進(jìn)物流運輸?shù)木G色模式。

2.3 改進(jìn)物流管理能力，構(gòu)建綠色物流體系。物流企業(yè)的管理能力尤其是低碳管理能力，對于物流行業(yè)的綠色發(fā)展有著非常重要的意義。各行各業(yè)都在“雙碳”政策影響下探索著各自的生存和發(fā)展路徑，而單打獨斗必然意味著容易“走彎路”。構(gòu)建綠色物流體系，可以極大程度地改進(jìn)物流管理能力，使物流企業(yè)與上游的原材料供應(yīng)商、貨物生產(chǎn)商，以及下游的貨物銷售商、終端客戶等，在綠色發(fā)展方面達(dá)成共識，在環(huán)保措施方面尋找到共贏的路徑[4]。例如，物流企業(yè)在貨物供應(yīng)過程中，可以聯(lián)合供銷雙方打造綠色倉儲模式，對倉庫的空間和樞紐作用加以更加科學(xué)合理的規(guī)劃和利用，對商品按照不同的功能、性能以及需要提供的外界條件進(jìn)行分門別類地存放，減少貨物與環(huán)境之間的相互污染。綠色物流體系的構(gòu)建，除了不同企業(yè)之間構(gòu)建綠色發(fā)展鏈外，物流企業(yè)自身也要充分運用現(xiàn)有的技術(shù)，積極探索內(nèi)部的綠色物流體系。例如，大型物流企業(yè)可以借助自有的倉儲系統(tǒng)，運用大數(shù)據(jù)測算貨物的運輸路線，發(fā)展貨物供、銷之間的共同點，在供貨和出貨地點之間選取一些轉(zhuǎn)運點進(jìn)行一定數(shù)量的貨物囤積，當(dāng)接到運輸指令時不再需要從始發(fā)點長途跋涉進(jìn)行運輸，而只需要從囤貨點進(jìn)行提貨運輸即可，從而大幅縮短運輸?shù)木嚯x，實現(xiàn)真正意義上的節(jié)能降耗。

3.結(jié)束語

低碳經(jīng)濟(jì)對國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)建設(shè)提出了新的要求，同時也為全球經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展帶來了新的契機。物流企業(yè)作為現(xiàn)代生產(chǎn)和運營的重要樞紐，必須要緊跟時代發(fā)展的潮流，順應(yīng)趨勢推動綠色物流發(fā)展，使物流企業(yè)的運營與綠色發(fā)展的理念相契合，才能夠更好地推動企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，在日益激烈的市場競爭和愈發(fā)復(fù)雜的社會環(huán)境下贏得生存和發(fā)展的先機。

引用出處

[1]謝泗薪,陳佳旭.碳中和目標(biāo)下物流業(yè)綠色化改造與發(fā)展策略研究[J].改革與戰(zhàn)略,2022,38(03):130-140.

[2]徐松.低碳背景下我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展研究[J].南方農(nóng)機,2020,51(10):77+181.

[3]柳鍵,涂建.中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對低碳物流效率的影響研究——基于超效率DEA低碳物流效率評價模型的實證分析[J].價格理論與實踐,2017(12):130-133.

[4]范榮華.低碳背景下我國煤炭物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與“綠色”路徑選擇[J].對外經(jīng)貿(mào)實務(wù),2015(12):89-92.