陜西省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展研究

周艷春，陳佳召（西安財(cái)經(jīng)大學(xué)，陜西 西安 710100）

0 引言

在中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大背景下，隨著“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，陜西物流業(yè)近年來(lái)發(fā)展不斷增速，作為西部大開(kāi)發(fā)的重要標(biāo)榜省份，陜西省物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，依托西安國(guó)際港務(wù)區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為陜西區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。2019年陜西省物流總額達(dá)到54 906.3億元，同比增長(zhǎng)8.3%。2020 年陜西省交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與郵政業(yè)增加值達(dá)到1 135.82 億元。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展離不開(kāi)物流業(yè)的支撐，研究陜西區(qū)域物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，對(duì)于陜西促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。耦合協(xié)調(diào)度模型能夠分析研究區(qū)域物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的協(xié)調(diào)狀況，通過(guò)引入耦合協(xié)調(diào)度模型對(duì)陜西省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展進(jìn)行分析，能夠?qū)ν苿?dòng)陜西省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供理論依據(jù)，有助于政府制定符合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者們?cè)趨^(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系上已經(jīng)展開(kāi)了大量研究。Rubbén[1]、Ruan Zhidi,et al[2]、Cherula Amin,et al[3]分別研究了西班牙、越南和印度尼西亞地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系。劉廣東等[4]、郭湖斌等[5]分別對(duì)安徽省和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶地區(qū)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展程度進(jìn)行了研究。高欣[6]認(rèn)為通過(guò)構(gòu)建高效率、高效能、高協(xié)同的農(nóng)村物流體系能夠推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鄭梅青和袁芳英[7]、秦愚和陳珍珠[8]對(duì)我國(guó)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)之間的發(fā)展關(guān)系進(jìn)行了研究。在關(guān)于區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展研究上，Jinxin Yao,et al[9]、Zhou Guangliang,et al[10]分別對(duì)我國(guó)東北地區(qū)和中原30 個(gè)城市物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)程度進(jìn)行了研究。謝守紅和蔡海亞[11]、胡玉洲[12]、梁雯等[13]對(duì)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行了研究評(píng)價(jià)。強(qiáng)夢(mèng)軍、肖強(qiáng)[14]通過(guò)對(duì)甘肅省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展關(guān)系研究，結(jié)果表明其逐步趨于優(yōu)質(zhì)耦合。

通過(guò)對(duì)相關(guān)學(xué)者的研究總結(jié)發(fā)現(xiàn)，關(guān)于區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究對(duì)象大多集中在我國(guó)的東南沿海地區(qū)，對(duì)我國(guó)西部省份地區(qū)的物流經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度研究過(guò)少，部分學(xué)者研究了物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的耦合協(xié)調(diào)性，但是偏重于理論研究。對(duì)于地區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的協(xié)調(diào)程度并沒(méi)有探究，耦合協(xié)調(diào)模型能夠測(cè)量分析物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)同程度[13-14]。因此使用耦合協(xié)調(diào)度模型對(duì)陜西省區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)進(jìn)行分析，研究陜西區(qū)域物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，對(duì)于推動(dòng)陜西省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。

1 研究方法

1.1 熵權(quán)法。熵權(quán)法模型是通過(guò)對(duì)指標(biāo)的客觀數(shù)值進(jìn)行計(jì)算，從而得到該指標(biāo)權(quán)重，這種方法可以避免人為主觀因素對(duì)指標(biāo)權(quán)重的干擾，能夠保證評(píng)價(jià)過(guò)程與結(jié)果的客觀性。熵權(quán)法通過(guò)指標(biāo)所帶的信息值計(jì)算權(quán)重，對(duì)于具體某一指標(biāo)而言，若該指標(biāo)的信息量多，則賦予該指標(biāo)較高的權(quán)重值；如果所帶的信息量少則賦予指標(biāo)權(quán)重小[13-14]，計(jì)算公式如下：

式中：Uij為指標(biāo)數(shù)據(jù)通過(guò)歸一化標(biāo)準(zhǔn)處理后的結(jié)果；xij為第i 個(gè)指標(biāo)所對(duì)應(yīng)的第j 年數(shù)據(jù)；y 為子系統(tǒng)的指標(biāo)數(shù)。

式中：Hj為指標(biāo)所帶的信息熵；wj為指標(biāo)所賦予的權(quán)重值，0≤wj≤1;m 為指標(biāo)對(duì)應(yīng)的年份值。

1.2 耦合協(xié)調(diào)度模型。耦合度是描述2 個(gè)及2 個(gè)以上系統(tǒng)或要素彼此之間相互作用影響程度，計(jì)算得到耦合度模型，耦合是2個(gè)或2 個(gè)以上子系統(tǒng)通過(guò)彼此間相互作用，相互影響的狀態(tài)，其過(guò)程能夠?qū)⒃到y(tǒng)界限打破，形成新的相互協(xié)調(diào)、良性循環(huán)的過(guò)程，達(dá)到“1+1＞2”的效果，耦合后整個(gè)系統(tǒng)更為合理，功能更強(qiáng)[14]。區(qū)域物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互促進(jìn)、相互作用是一種動(dòng)態(tài)耦合，這種相互之間的關(guān)系可以用耦合度來(lái)表示，其計(jì)算步驟如下。

式中：U 為系統(tǒng)的有序度，即通過(guò)分別計(jì)算物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)業(yè)系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)序參量的貢獻(xiàn)大小來(lái)評(píng)價(jià)系統(tǒng)的有序貢獻(xiàn)值；U1表示陜西省物流業(yè)系統(tǒng)的有序貢獻(xiàn)值，U2表示陜西省經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的有序度貢獻(xiàn)值；n 為子系統(tǒng)中指標(biāo)要素的個(gè)數(shù)。C 為耦合度，C 值越大則表示兩個(gè)系統(tǒng)的相關(guān)性越強(qiáng)，反之則越小。

協(xié)調(diào)是指系統(tǒng)演變過(guò)程內(nèi)部各要素各種質(zhì)的差異部分，在統(tǒng)一整體時(shí)其相互和諧一致的屬性[14]，引入?yún)f(xié)調(diào)度模型測(cè)度物流與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r，耦合協(xié)調(diào)度是各子系統(tǒng)耦合度及子系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)作用下，通過(guò)自組織演化達(dá)到協(xié)調(diào)一致、高效有序的狀態(tài)[14]，計(jì)算公式如下：

式中：T 為耦合協(xié)調(diào)系數(shù)；D 為耦合協(xié)調(diào)度；通過(guò)D 值的大小可以確定兩個(gè)系統(tǒng)之間的耦合程度。α,β 為待定系數(shù)，且α+β=1，結(jié)合現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究，認(rèn)為陜西省物流系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)重要程度相等，所以取值為α=β=0.5，結(jié)合現(xiàn)有學(xué)者的研究，將耦合協(xié)調(diào)度劃分等級(jí)如表1 所示：

表1 耦合協(xié)調(diào)度劃分標(biāo)準(zhǔn)

2 實(shí)證分析

2.1 陜西省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系構(gòu)建。通過(guò)梳理相關(guān)學(xué)者的研究，并結(jié)合陜西省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)際發(fā)展情況，并考慮到原始數(shù)據(jù)的可獲得性和數(shù)據(jù)的完整性，選取陜西省物流指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如表2 所示。數(shù)據(jù)來(lái)源于《陜西省統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)物流年鑒》以及陜西省年度社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展公報(bào)。

表2 陜西省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)指標(biāo)

經(jīng)濟(jì)總量指標(biāo)可以直觀地反映出區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體狀況，用當(dāng)?shù)谿DP、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、固定投資增長(zhǎng)率以及進(jìn)出口總額、規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額、三個(gè)產(chǎn)業(yè)增加值來(lái)反映陜西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體狀況。GDP 總量和消費(fèi)品零售總額反映了社會(huì)的生產(chǎn)價(jià)值總額與消費(fèi)總額情況，固定投資增長(zhǎng)率越高反映了財(cái)政對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持力度越大，進(jìn)出口總額、企業(yè)利潤(rùn)總額、三個(gè)產(chǎn)業(yè)增加值是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的重要衡量指標(biāo)，數(shù)據(jù)值越高反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)越好。經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)反映了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率，用財(cái)政收入、城鎮(zhèn)居民可支配收入、人均GDP、第三產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率來(lái)反映陜西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效益狀況，追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益最大化是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方向，效率值越高則反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展越協(xié)調(diào)。

現(xiàn)代化、完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要前提。用鐵路里程數(shù)、公路里程數(shù)、民用載貨汽車(chē)、郵政營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)指標(biāo)來(lái)反映陜西省物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況。鐵路與公路里程數(shù)反映了區(qū)域道路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展情況，里程數(shù)越高則道路發(fā)展情況越好。民用載貨汽車(chē)數(shù)量的增高能夠提升物流的貨運(yùn)量，郵政營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)個(gè)數(shù)越多反映了物流業(yè)空間發(fā)展情況越好。用貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量以及郵電業(yè)務(wù)總量反映出了區(qū)域物流的發(fā)展規(guī)模，貨運(yùn)量以及周轉(zhuǎn)量是區(qū)域物流業(yè)發(fā)展規(guī)模的直接表現(xiàn)，一般總量值越大規(guī)模越大。物流業(yè)發(fā)展?jié)摿κ菂^(qū)域物流不斷發(fā)展的重要指標(biāo)，通過(guò)物流就業(yè)人數(shù)、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資、高校畢業(yè)人數(shù)以及移動(dòng)電話(huà)用戶(hù)數(shù)來(lái)反映區(qū)域物流的發(fā)展?jié)摿?，物流業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ拇笮∈呛饬繀^(qū)域物流業(yè)發(fā)展能力的重要標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)展?jié)摿υ酱髣t物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力越強(qiáng)。

2.2 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化與確定指標(biāo)權(quán)重。通過(guò)極差法對(duì)原始指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，從而消除數(shù)據(jù)量綱、減少量級(jí)。熵權(quán)法計(jì)算指標(biāo)權(quán)重可以避免主觀人為因素對(duì)指標(biāo)權(quán)重確定的干擾，能夠保證評(píng)價(jià)過(guò)程與結(jié)果客觀性。根據(jù)公式（1）至公式（3），計(jì)算得出陜西省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)權(quán)重值如表3 所示。

表3 陜西省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

2.3 計(jì)算有序度。計(jì)算得到的陜西省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)業(yè)的有序度如表4 所示。

由表4 顯示，2005—2020 年，陜西省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)業(yè)的有序度均不斷上升。物流業(yè)的有序度方面，2010 年物流業(yè)有序度值僅為0.054 5，但2020年上升到0.930 0，上升幅度較大。經(jīng)濟(jì)有序度方面，2005 年的0.083 7 增加到到2020 年的0.896 4，這與陜西省近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展成就相近。經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)也完善了各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，快速發(fā)展的交通業(yè)促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的繁榮，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展也促進(jìn)了物流業(yè)的繁榮。

表4 陜西省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)有序度值

2.4 耦合度計(jì)算和協(xié)調(diào)度分析。運(yùn)用耦合度模型相關(guān)公式計(jì)算陜西省經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)度結(jié)果如表5 所示：

表5 陜西省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合度與協(xié)調(diào)度計(jì)算結(jié)果

由表5 可知，2005—2020 年陜西省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的耦合度結(jié)果接近1，這個(gè)結(jié)果說(shuō)明陜西省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的耦合關(guān)系較好。根據(jù)耦合協(xié)調(diào)度的評(píng)價(jià)等級(jí)把2005—2020 年陜西省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)程度劃分成了以下三個(gè)階段:首先是2005、2006 年陜西省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)為2 級(jí)和3 級(jí)分別屬于嚴(yán)重失調(diào)和中度失調(diào)。表明期間陜西省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在較為嚴(yán)重的不協(xié)調(diào)關(guān)系，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用較低。主要原因有這兩年陜西省交通基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)不完善且運(yùn)輸成本較高。2005 年和2006 年陜西省物流業(yè)指標(biāo)中公路里程、物流業(yè)固定投資和移動(dòng)電話(huà)數(shù)與2007 年有較大差距，而2007 年開(kāi)始陜西省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的耦合協(xié)調(diào)等級(jí)轉(zhuǎn)變?yōu)檩p度失調(diào)。其次是2007—2012 年，這6 年間陜西省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)由失調(diào)狀態(tài)逐漸趨于勉強(qiáng)協(xié)調(diào)狀態(tài)。得益于這幾年陜西省加大了物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在運(yùn)輸?shù)缆防锍?、固定資產(chǎn)投入、貨運(yùn)量以及載貨汽車(chē)數(shù)方面都有了較大提升。因此在此階段，陜西省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)逐步趨于勉強(qiáng)協(xié)調(diào)狀態(tài)。最后是2013—2020 年，這8 年陜西省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度由勉強(qiáng)協(xié)調(diào)逐步向優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)換，并最終在2019 年達(dá)到優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)狀態(tài)。表明陜西省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)相互促進(jìn)作用比較強(qiáng)。這幾年陜西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷增速，全省GDP 達(dá)到26 181.86 億元，財(cái)政收入與人均可支配收入相比前幾年有了大幅提高，分別達(dá)到2 257.31 億元和37 868 元。與此同時(shí)，陜西物流業(yè)迎來(lái)了快速發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加大投入，物流信息化也在逐步推進(jìn)。因此在該階段，陜西省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)達(dá)到耦合協(xié)調(diào)階段，陜西省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互促進(jìn)，協(xié)同發(fā)展程度逐步提高。

綜上，2005—2020 年陜西省物流業(yè)綜合發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平呈螺旋上升趨勢(shì)，物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)之間存在較高的耦合度，耦合協(xié)調(diào)度逐步增長(zhǎng)。陜西省2005—2020 年物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展有序度及耦合協(xié)調(diào)度趨勢(shì)圖如圖1 所示。

圖1

3 結(jié)論與建議

3.1 結(jié)論

（1）陜西省2005—2020 年物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平呈現(xiàn)交叉螺旋式結(jié)構(gòu)特征。2005—2019 年，陜西省經(jīng)濟(jì)綜合水平高于物流綜合水平。物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)耦合特征并沒(méi)有體現(xiàn)，其協(xié)調(diào)性處于失調(diào)狀態(tài)，主要是因?yàn)樵诖穗A段陜西省物流基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)沒(méi)有建立協(xié)同意識(shí)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2010 年陜西省物流有序度曾短暫超越經(jīng)濟(jì)有序度，但是從2011 年至2019 年，陜西省經(jīng)濟(jì)有序度再次超過(guò)區(qū)域物流有序度，并且差距逐步擴(kuò)大。主要原因是這一階段陜西省社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化與轉(zhuǎn)型升級(jí)。2020 年陜西省物流有序度逐漸超過(guò)經(jīng)濟(jì)有序度，這一年陜西省不斷推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額不斷增長(zhǎng)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加大投入，物流信息化也在逐步推進(jìn)。疫情下人們對(duì)網(wǎng)購(gòu)需求的增加也推動(dòng)了陜西省物流業(yè)的發(fā)展。

（2）陜西省2005—2020 年物流—經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度不斷增長(zhǎng)，協(xié)調(diào)等級(jí)不斷提升。2005、2006 年陜西省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)為2 級(jí)和3 級(jí)分別屬于嚴(yán)重失調(diào)和中度失調(diào)。表明期間陜西省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在較為嚴(yán)重的不協(xié)調(diào)關(guān)系，物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展意識(shí)薄弱。2007—2012 年，這6 年間陜西省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)由失調(diào)狀態(tài)逐漸趨于勉強(qiáng)協(xié)調(diào)狀態(tài)，物流—經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度逐步提高。2013—2020 年，這8 年陜西省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度由勉強(qiáng)協(xié)調(diào)逐步向優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)換。陜西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步表現(xiàn)出新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)，大力推動(dòng)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3.2 建 議

一是要繼續(xù)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金投入，完善陜西省物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，建立經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展意識(shí)。2005、2006年陜西省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)屬于嚴(yán)重失調(diào)和中度失調(diào)。陜西省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在較為嚴(yán)重的不協(xié)調(diào)關(guān)系，2007 年開(kāi)始陜西省物流業(yè)指標(biāo)中公路里程、物流業(yè)固定投資和移動(dòng)電話(huà)數(shù)較前兩年有了大幅提升，物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善。所以從2007 年開(kāi)始，陜西省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)由失調(diào)狀態(tài)逐漸趨于勉強(qiáng)協(xié)調(diào)狀態(tài)。因此陜西省應(yīng)該繼續(xù)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。二是要根據(jù)高質(zhì)量發(fā)展要求，增強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的契合程度。加快推進(jìn)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)業(yè)向高質(zhì)量的方向發(fā)展。提高物流信息化建設(shè)，充分利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)改造，提升物流服務(wù)水平。重視物流人才的培養(yǎng)，發(fā)揮智力資本對(duì)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的積極作用。進(jìn)一步推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。