基于DEA 模型的甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流效率測算研究

劉 昱，柴 洪,2

（1.甘肅農(nóng)業(yè)大學 財經(jīng)學院，甘肅 蘭州 730070；2.甘肅省區(qū)域農(nóng)業(yè)與產(chǎn)業(yè)組織研究中心，甘肅 蘭州 730070）

0 引言

2022 年中央一號文件中指出做好“三農(nóng)”工作的首要任務就是要抓好重要農(nóng)產(chǎn)品的有效供給，只有穩(wěn)住重要農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)供給才能為國家的戰(zhàn)略安全保駕護航。在當前疫情形勢下，全球經(jīng)濟都面臨著較大壓力，聯(lián)合國預測2022 年和2023 年全球經(jīng)濟增長會降至4%和3.5%。因此在當前形勢下“保安全、防風險”顯得尤為重要，農(nóng)產(chǎn)品作為一種戰(zhàn)略性基礎物資的存在，想辦法提升農(nóng)產(chǎn)品物流效率，減少農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的損耗和成本將是目前需要重點研究的主題。2022 年初甘肅省政府印發(fā)的《甘肅省“十四五”推進農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化規(guī)劃》文件中也提出今后要繼續(xù)加強農(nóng)產(chǎn)品物流方面配套的倉儲、保鮮、冷鏈設施建設，實施農(nóng)產(chǎn)品加工提升行動。

甘肅是我國西北地區(qū)的農(nóng)業(yè)大省，以天水花牛蘋果、敦煌葡萄、靖遠枸杞、定西馬鈴薯等特色農(nóng)產(chǎn)品而聞名國內(nèi)外。農(nóng)業(yè)的良好發(fā)展為經(jīng)濟的穩(wěn)固發(fā)展立柱架梁，而農(nóng)產(chǎn)品物流則是為農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售提供了服務，農(nóng)產(chǎn)品物流效率的提升會直接帶動當?shù)氐慕?jīng)濟效益。高效率的農(nóng)產(chǎn)品物流體系不僅能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的增值，還能有效解決甘肅省內(nèi)偏遠山區(qū)農(nóng)產(chǎn)品賣難的問題。因此認真分析農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀，對農(nóng)產(chǎn)品物流效率進行測算并找出當前發(fā)展存在的問題，研究新形勢下如何提高農(nóng)產(chǎn)品物流健康發(fā)展的新路徑已成為甘肅省建設現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的緊迫課題。

1 甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀分析

1.1 甘肅省農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與消費現(xiàn)狀

1.1.1 甘肅省農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)現(xiàn)狀。由于甘肅地理范圍廣，地質(zhì)地貌及氣候類型多種多樣，全省農(nóng)產(chǎn)品不但產(chǎn)量高且特色突出，優(yōu)勢明顯。甘肅目前已經(jīng)培育出了一批種類多樣，獨具特色的“甘味兒”農(nóng)產(chǎn)品，如瓜州蜜瓜、慶陽蘋果、武都花椒、隴西黃芪、岷縣當歸、苦水玫瑰等。

如表1 所示，在2021 年農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量方面排在首位的是糧食和蔬菜，產(chǎn)量分別為1 231.5 萬噸和1 655.3 萬噸；在省內(nèi)主要農(nóng)產(chǎn)品增速方面最快的是豬牛羊禽肉，比上一年增長23.1%。除油料和煙葉的產(chǎn)量出現(xiàn)了減少外，其余主要農(nóng)產(chǎn)品均呈現(xiàn)出增長趨勢。

表1 2021 年甘肅省主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量及增長幅度 單位：萬噸、%

1.1.2 甘肅省農(nóng)產(chǎn)品消費現(xiàn)狀。如表2 所示，全省14 個地市州從2016 年到2020 年在城鎮(zhèn)居民人均主要農(nóng)產(chǎn)品消費方面均處于增加狀態(tài)，其中增長幅度在30%以上的地市州有金昌、武威、平?jīng)觥㈦]南和甘南。

表2 2016 年和2020 年甘肅14 個地市州城鎮(zhèn)居民人均主要農(nóng)產(chǎn)品消費支出及其增長率 單位：元、%

通過前文對甘肅主要農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)現(xiàn)狀的分析發(fā)現(xiàn)，甘肅省擁有巨大的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量及豐富的農(nóng)產(chǎn)品種類。從2016 年到2020年城鎮(zhèn)居民人均主要農(nóng)產(chǎn)品消費及增長方面來看，全省農(nóng)產(chǎn)品需求量正逐年增加，這就更加需要提升全省的農(nóng)產(chǎn)品物流效率。

1.2 甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

1.2.1 甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流總體現(xiàn)狀。根據(jù)2021 年《甘肅省物流運行情況通報》，2020 年甘肅全社會物流總額高達16 000 多億元，同比增長7%以上；其中農(nóng)產(chǎn)品物流總額數(shù)值為2 150 多億元，增長5.4%。說明甘肅省2020 年的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展良好，農(nóng)產(chǎn)品物流總額仍在逐年提升。

近年來，甘肅省為提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率，對省內(nèi)市場主體在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)園區(qū)氣調(diào)庫、購置冷藏車等配套設施方面的建設投入給予充分的資金支持與政策傾斜。截至2021 年甘肅新增建的氣調(diào)庫庫容量高達50 多萬噸，冷藏運輸車等配套冷鏈運輸設施基本滿足當?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品物流需求；農(nóng)產(chǎn)品快遞服務網(wǎng)點總數(shù)擁有8 000 多個，基本實現(xiàn)基層的鄉(xiāng)鄉(xiāng)有物流網(wǎng)點、村村通快遞，為加快全省特別是市縣鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展鋪平了道路。全省正加快建成隴中、隴東、河西三個區(qū)域的冷鏈物流基地，全省農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展環(huán)境總體向好。

1.2.2 甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施現(xiàn)狀。甘肅交通運輸設施近年來也得到了快速的完善與發(fā)展，基本形成了鐵路、公路、航空相互交錯的交通格局。

如表3 所示，2020 年甘肅省公路里程處于較高水平，里程總數(shù)達到了155 957 公里，較2016 年增加了13 931 公里。從全國占比的角度看2020 年甘肅省公路里程在全國總里程中所占的比重為3%，說明甘肅省的公路運輸水平與全國相比還處于落后的發(fā)展階段。今后應按照最新出臺的《甘肅省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》建設成具有現(xiàn)代化的高質(zhì)量交通網(wǎng)絡。尤其加大對山區(qū)鄉(xiāng)村公路的建設，因為鄉(xiāng)村公路是保障農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地開始順利流通的基本條件。

表3 2016 年和2020 年甘肅省及全國公路里程單位：公里、%

1.2.3 甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員現(xiàn)狀。從農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的就業(yè)人員數(shù)量來看，2016—2020 年間除張掖市和甘南州以外，其他地市州農(nóng)產(chǎn)品物流就業(yè)人數(shù)均呈增加趨勢，其中增幅最大的是蘭州市和慶陽市，分別增加了8 182 人和1 097 人，這說明甘肅省絕大部分地市州在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的人力資源方面優(yōu)勢明顯。

2 構建農(nóng)產(chǎn)品物流效率測算模型

本文先從靜態(tài)角度應用超效率DEA 模型對14 個地市州農(nóng)產(chǎn)品物流效率進行分析，進而又從動態(tài)角度應用DEA-Malmquist方法對甘肅省2016—2020 年農(nóng)產(chǎn)品物流效率變化情況進行分析。

2.1 模型選取。在農(nóng)產(chǎn)品物流效率測算方法上選用DEA，是因為在分析過程中不僅可以不受投入產(chǎn)出量綱的影響，還可以利用綜合指標來評價效率水平，此外該模型下的權重不受主觀因素的影響，并且能夠?qū)ξ催_到有效狀態(tài)的DMU 提出改善方向，因而在國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品物流效率評價方面被廣泛應用。

圖1 2016 年和2020 年甘肅省14 個地市州農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人數(shù)變化

2.1.1 靜態(tài)分析的超效率DEA 模型。為解決當14 個地市州在使用DEA 方法進行技術效率評價時出現(xiàn)多個有效狀態(tài)（即TE=1）的情況，選用超效率DEA 模型來區(qū)分這些有效的DMU 間效率大小問題。經(jīng)過對偶變換及松弛變量引入處理后得到的超效率DEA 模型如式（1）所示：

式（1）中θ 表示第j0個市州農(nóng)產(chǎn)品物流的綜合效率。表示松馳變量，當θ≥1 且=0 則DMUj為DEA 有效，同時達到規(guī)模有效和技術有效，表明甘肅省該市州的農(nóng)產(chǎn)品物流效率水平要高于其他市州地區(qū)。若θ＜1，即DMUj處于非DEA 有效的狀態(tài)，投入產(chǎn)出在農(nóng)產(chǎn)品物流方面并未實現(xiàn)最優(yōu)化。為DMUj的投入和產(chǎn)出變量組合，λj（j=1,2,…,n）為DMU（即甘肅省各市州地區(qū)）的權重。選用超效率DEA 模型，是考慮到當多個市州地區(qū)出現(xiàn)效率有效時可以對這些地市州之間的效率值高低進行進一步的分析比較。

2.1.2 動態(tài)分析的DEA-Malmquist 指數(shù)法。DEA-Malmquist 指數(shù)法關注同類DMU 在連續(xù)時間內(nèi)效率和生產(chǎn)率的動態(tài)變化情況，重點考察Malmquist 非參數(shù)DEA 指數(shù)及其分解構成（技術進步和效率改善）。Malmquist 指數(shù)可以進一步分解為追趕效應和前沿移動兩個部分。

t 時期投入產(chǎn)出的效率變化如式（2）所示：

t+1 時期投入產(chǎn)出的效率變化如式（3）所示：

結合式（2）與式（3）可得從t 到t+1 時期Malmquist 指數(shù)如式（4）所示：

式（4）中的TEC 在規(guī)模報酬可變的條件下可以分解為純技術效率（PTE C）和規(guī)模效率（SE C）兩部分，分解過程如式（5）所示：

TFPch 代表t 時期到t+1 時期甘肅各地市州的農(nóng)產(chǎn)品物流效率變化水平，當大于1 時說明該地市州的農(nóng)產(chǎn)品物流效率正在逐步提升，否則說明正處于效率下降的狀態(tài)。

2.2 指標選擇原則及數(shù)據(jù)來源。在參考相關研究的基礎上，本文測算農(nóng)產(chǎn)品物流效率時將該行業(yè)的從業(yè)人數(shù)、相關的基礎設施建設情況作為主要投入指標，將14 個地市州農(nóng)產(chǎn)品物流生產(chǎn)總值作為產(chǎn)出指標。

（1）投入指標。本文綜合考慮數(shù)據(jù)選取的科學性與合理性，把交通運輸、倉儲及郵政業(yè)的從業(yè)數(shù)據(jù)調(diào)整后作為農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的人力資源投入，處理后可以使樣本數(shù)據(jù)更接近農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的實際情況。由于公路運輸可以實現(xiàn)“門到門”的運輸，不需轉(zhuǎn)運或反復裝卸搬運，基于公路運輸?shù)纳鲜鰞?yōu)點目前省內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品運輸方式仍然以公路為主，因此采用各地市州的公路里程數(shù)來代表農(nóng)產(chǎn)品物流的交通設施建設情況。

（2）產(chǎn)出指標。為了更準確直觀測算出農(nóng)產(chǎn)品物流效率，選擇農(nóng)產(chǎn)品物流總產(chǎn)值作為產(chǎn)出指標。兼顧數(shù)據(jù)的可得性，將各市州地區(qū)交通運輸、倉儲及郵政業(yè)的生產(chǎn)總值乘以甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流額在社會物流總額中的占比得到。

選取2016—2020 年甘肅省14 個地市州數(shù)據(jù)作為樣本進行研究，數(shù)據(jù)來源于2017—2021 年《甘肅發(fā)展年鑒》及相關部門官方網(wǎng)站。

3 效率分析

3.1 靜態(tài)效率分析。借助DEA-solver pro 軟件對2016—2020 年各市州的農(nóng)產(chǎn)品物流效率值進行測算，得到結果如表4 所示。

表4 2016—2020 年甘肅省14 個地市州農(nóng)產(chǎn)品物流效率測算結果

從綜合技術效率值來看，全省只有蘭州、嘉峪關和酒泉三市達到了DEA 有效，表明全省的農(nóng)產(chǎn)品物流效率并不高。如果從農(nóng)產(chǎn)品物流效率構成角度來分析，2016—2020 年全省綜合技術效率平均值僅為0.609 191 931，純技術效率平均值為0.993 077 676，規(guī)模效率平均值為0.760 574 516，這表明甘肅的綜合技術效率平均值與規(guī)模效率平均值在近幾年均處于較低水平。綜合技術效率平均值偏低說明總體農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平還處于落后階段，規(guī)模效率平均值偏低說明全省在農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展方面尚未達到規(guī)模效應，投入產(chǎn)出水平不高，因此全省絕大部分地市州農(nóng)產(chǎn)品物流效率仍有較大提升空間。

從14 個地市州來看，發(fā)現(xiàn)各市州的農(nóng)產(chǎn)品物流效率發(fā)展水平差異很大，極不平衡。從綜合技術效率值看，僅蘭州、嘉峪關、酒泉的DEA 是有效的。排名第一的為嘉峪關市，主要原因是因為嘉峪關不僅是“絲綢之路”黃金段節(jié)點的城市，國務院還確定嘉峪關作為全國性的綜合交通樞紐，屬于全國交通“十縱十橫”第九縱的重要節(jié)點，其農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施較為完善，這些優(yōu)勢使得嘉峪關市的農(nóng)產(chǎn)品物流效率水平居全省第一位。其余11 個地市州農(nóng)產(chǎn)品物流效率測度值得分較低，分值最低的有金昌、慶陽、隴南和臨夏。

純技術效率方面來看，效率值低于0.5 的有金昌、平?jīng)?、慶陽、定西、隴南與臨夏，說明以上地區(qū)在今后的發(fā)展中應重視如農(nóng)產(chǎn)品的精準保鮮、數(shù)字物流等先進技術及人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)產(chǎn)品物流中的推廣應用。

規(guī)模效率最低的是嘉峪關、金昌、臨夏和甘南分別只有0.400 060 858，0.407 450 944，0.419 762 867 和0.483 698 132，說明當?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品物流各項投入產(chǎn)出效率較低并沒有達到規(guī)模效應，如果嘉峪關、金昌、臨夏與甘南繼續(xù)增加農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員及農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施方面的投入，當?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品物流效率值還有繼續(xù)提升的空間。

規(guī)模報酬方面來看，2020 年甘肅省大部分市州地區(qū)規(guī)模報酬不變或遞減，規(guī)模報酬遞減是因為該市州地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的各方面難以實現(xiàn)有效的溝通協(xié)調(diào)，最終造成農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升的障礙。在14 個地市州中只有臨夏的規(guī)模報酬是遞增的，臨夏在農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展過程中應繼續(xù)注重加大對從業(yè)人員、基礎設施等投入要素的增加。

3.2 動態(tài)效率分析。動態(tài)效率分析是針對甘肅14 個地市州的農(nóng)產(chǎn)品物流效率進行的縱向比較。借助DEA-solver pro 軟件對甘肅省14 個地市州2016—2020 年的面板數(shù)據(jù)進行測算，結果如表5 所示。

表5 2016—2020 年甘肅省14 個地市州農(nóng)產(chǎn)品物流效率變化

甘肅省的全要素生產(chǎn)率經(jīng)歷了從上升到下降的變化趨勢，從全省來看甘肅農(nóng)產(chǎn)品物流的TFPch 數(shù)值從2016—2017 年的1.075 444 234 下降到2019—2020 年的0.983 719 734。2019—2020 年全省技術效率值為0.944 148 043 說明下降約5.59%，技術進步為1.037 317 279，雖然增加約3.73%，但與2016—2017 年的水平相比仍較低，這提示今后全省應注重提高農(nóng)產(chǎn)品物流的組織、協(xié)調(diào)、管理水平。

如圖2 所示。甘肅14 個地市州農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平在近幾年處于波動性較高的水平上，意味著農(nóng)產(chǎn)品物流效率受到當?shù)卣咭龑?、農(nóng)產(chǎn)品物流投資額、農(nóng)產(chǎn)品物流主體情況、配套硬件設施投入情況及信息化規(guī)?；潭鹊榷喾矫嬉蛩氐挠绊?。

圖2 2016—2020 年甘肅省14 個地市州TFPch 變化趨勢圖

表6 反映出甘肅省各地市州之間的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平差距較為顯著，其中除武威市以外余下13 個地市州全要素生產(chǎn)率處于增加狀態(tài)，增加幅度最大的是隴南和甘南，分別增加34.86%和36.55%。技術進步方面，全省所有市州地區(qū)的TC 指數(shù)均大于1 說明近幾年相關政策落實效果較好，各地區(qū)均在大力引進農(nóng)產(chǎn)品物流技術并注重其創(chuàng)新性的應用。

表6 2016—2020 年甘肅省14 個地市州農(nóng)產(chǎn)品物流效率平均值及其分解

4 甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流效率測算結論及提升建議

4.1 甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流效率測算結論。從靜態(tài)角度分析來看，甘肅全省農(nóng)產(chǎn)品物流效率并不高，絕大部分地市州的綜合技術效率并未達到DEA 有效且各地市州之間發(fā)展水平差異較大。從動態(tài)角度來看，14 個地市州的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平近年波動性較大，距離最近的2019—2020 年間全省技術效率和全要素生產(chǎn)率方面都是減少的，只有技術進步僅增加了3.73%。如果以靜態(tài)分析結果中的綜合技術效率值作為衡量標準，規(guī)定達到DEA 有效的為A 類城市，綜合技術效率值在0.1 附近的為C 類城市，中間水平的為B 類城市，可將全省14 個地市州按照綜合技術效率值得分劃分為三類城市，分類結果如表7 所示。

表7 根據(jù)靜態(tài)分析的綜合技術效率值將全省劃分三類城市

4.2 農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升路徑。A 類城市今后應當將重點放在綜合型物流基地的建設方面，致力發(fā)展成為全省的綜合農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐城市，特別是省會蘭州利用其獨有的經(jīng)濟地位及輻射帶動功能，對發(fā)展當?shù)丶爸苓叺厥兄莸霓r(nóng)產(chǎn)品物流均有巨大優(yōu)勢。B 類城市應當結合地區(qū)優(yōu)勢特色，建立專業(yè)型的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，重點就是要因地制宜，發(fā)現(xiàn)和解決農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題，提升整體效率。C 類城市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平與全省平均水平相比相對薄弱，因此，今后應當偏重于農(nóng)產(chǎn)品物流投入要素的增加，如公路建設、農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施及從業(yè)人員方面等。站在各個地市州的角度具體的農(nóng)產(chǎn)品物流提升路徑有：

4.2.1 農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員方面的轉(zhuǎn)變。首先，對于企業(yè)內(nèi)部的農(nóng)產(chǎn)品物流人員需要進行一些基礎的財務知識及農(nóng)產(chǎn)品物流知識的相關培訓，要在企業(yè)的認知層面繼續(xù)強化對農(nóng)產(chǎn)品物流相關數(shù)據(jù)的重視及利用，在目前大數(shù)據(jù)的時代，現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)技術人才勢必要掌握大數(shù)據(jù)處理及分析技術，這樣才會大大提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率。其次，就是要敢于聘用95 后的農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)畢業(yè)生，不能因為高校學生的實踐能力弱或者閱歷不足就拒絕聘用，因為青少年最大的優(yōu)勢在于不怕吃苦、精力充沛，如果能夠很好地對其進行實踐能力的培養(yǎng)再加之自身理論知識作為基礎鋪墊相信是一批潛力巨大的農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)技術人才。對于各地方政府而言還可以嘗試農(nóng)產(chǎn)品物流相關人才的引進計劃，對一些高校培養(yǎng)的優(yōu)秀農(nóng)產(chǎn)品物流畢業(yè)生進行引進，來支持甘肅省的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展，為引進人才提供可發(fā)展的平臺及良好的待遇作為保障?？傊ㄟ^各方面的努力，打造甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)發(fā)展的人力資源優(yōu)勢，促進甘肅農(nóng)產(chǎn)品物流效率的提高。

4.2.2 農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施建設方面的投入。農(nóng)產(chǎn)品物流重在流通，要擴大甘肅省基層農(nóng)村的村村通，繼續(xù)增加農(nóng)產(chǎn)品物流的運輸里程建設。不但要增加運輸線路的里程，還要注重運輸線路的質(zhì)量，加大對等級公路合理修建的工程，還要定期對運輸線路進行維護優(yōu)化。特別是在疫情常態(tài)化防控背景下應當多建立綠色通道，簡化過路過橋的手續(xù)，提升農(nóng)產(chǎn)品的運輸質(zhì)量，對手續(xù)齊全正規(guī)的農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛應當給予適當?shù)膬?yōu)惠政策，特別是針對省內(nèi)的扶貧農(nóng)產(chǎn)品。同時還要注重加強在生鮮類農(nóng)產(chǎn)品儲藏方面的設施建設，如加大對冷藏庫及冷藏運輸裝備方面的投入。

4.2.3 農(nóng)產(chǎn)品物流先進技術引入。相關農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)要繼續(xù)完善農(nóng)產(chǎn)品的追溯管理制度，要強化各個平臺之間信息的透明公布，這就需要依托大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)這些先進的技術和手段，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地種養(yǎng)、加工到最終餐桌消費整個完整鏈條追溯信息的透明公開?，F(xiàn)今的5G 網(wǎng)絡技術、邊緣計算、物聯(lián)網(wǎng)終端、區(qū)塊鏈節(jié)點的一體化承載體就可以為農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的信息采集、存證服務提供了完整的端到端，閉環(huán)解決的方案。還可以利用新興的區(qū)塊鏈技術記錄相關數(shù)據(jù)并對其進行分析，通過5G 網(wǎng)絡回傳技術與5G 邊緣計算節(jié)點上鏈的存證，提供出一份不能篡改的電子信用檔案，這樣不僅可以重塑農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的信任機制，還能實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品發(fā)貨人、承運商、農(nóng)產(chǎn)品倉儲保管方等各個環(huán)節(jié)主體的智能化管理。此外物聯(lián)網(wǎng)技術在農(nóng)產(chǎn)品物流方面的應用可使得農(nóng)產(chǎn)品物流過程更加透明，可見性得到了較大的提高，加速實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，今后在農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的應用潛力將更加巨大。