京郊生鮮農產品現代化物流配送體系構建研究

王 秦，耿子奇（北京聯(lián)合大學，北京 100101）

《中共中央關于制定國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二O 三五年遠景目標的建議》指出：加快發(fā)展現代物流、構建現代物流體系。作為支撐現代化經濟體系和國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產業(yè)，現代物流業(yè)是暢通國內國際雙循環(huán)的基礎保障，是大力推進現代農業(yè)發(fā)展的重要基石，農村現代化物流體系的構建迫在眉睫。

據艾瑞咨詢的統(tǒng)計數據顯示：2018—2021年，中國生鮮電商行業(yè)市場交易規(guī)模（增速）分別為1 950億元（39%）、2 554.5 億元（31%）、3 641.3 億元（42.54%）、4 658.1 億元（27.92%）。近兩年受新冠疫情的影響，生鮮配送到家的需求急速增長，預計2023 年中國生鮮電商行業(yè)市場交易規(guī)模將超過8 000 億元。生鮮農產品的交易頻繁、易變質、存儲條件嚴格等特點對物流配送過程提出了更高的要求，而國內生鮮農產品配送存在明顯的“短板”，如：果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率分別為5%、15%和23%，而歐美發(fā)達國家果蔬、肉禽的冷鏈流通率分別為95%以上、100%。目前，大多數京郊生鮮農產品通過農戶或農產品基地配送給批發(fā)市場或客戶，這種物流配送模式主要以滿足貨運的送達為目的，存在配送流程規(guī)范化程度不高、配送信息共享不充分、冷鏈物流服務能力不足等問題，急需建立泛連接、數字化、智能化的京郊生鮮農產品現代化物流配送體系，有效提升物流效率、降低物流成本、提高客戶滿意度。

1 國內外研究綜述與發(fā)展動態(tài)

國外對于生鮮農產品物流配送的研究始于20 世紀末期。Miller et al 以新鮮西紅柿為研究對象，建立了物流配送模型，并通過模型優(yōu)化降低了配送業(yè)務運營成本、提高了配送效益。Marija et al 認為生鮮農產品的加工、銷售等服務可以通過物流配送網絡的形式實現，在進行質量控制模擬的基礎上設計了生鮮農產品物流配送體系。Kojo et al 對生鮮農產品物流配送的電子化、機械化與流程化進行了深入研究。Martin 從生產、配送規(guī)劃兩個方面提出了未來生鮮農產品物流供應鏈的發(fā)展方向。Kim通過創(chuàng)建復合物流綜合體，將進口農產品加工和出口農產品轉運相結合，提出進出口農產品物流的合理化對策。Lisa 通過對生鮮農產品物流配送基本情況和模式的調查，利用大數據技術分析不同類型生鮮農產品物流配送的最佳方式。

國內的相關研究成果主要包括：劉瑩以大型連鎖超市為主體，構建了農戶→連鎖超市→消費者的生鮮農產品物流配送體系，并從配送中心選址、配送路徑與庫存控制三個方面提出了優(yōu)化策略。竇玉香設計了樂物網鮮活農產品物流配送安全管理體系持續(xù)改進的PDCA（Plan-Do-Check-Act）模型，從綜合信息服務平臺建設、安全管理技術研發(fā)投入、安全管理意識樹立等方面提出相關建議。胡非凡等以每日優(yōu)鮮為例，提出了電子商務快速發(fā)展背景下我國生鮮農產品冷鏈物流的發(fā)展對策，如：加強匹配的冷鏈基礎設施建設、提高冷鏈物流信息化水平；培養(yǎng)冷鏈物流龍頭企業(yè)，提高冷鏈設施資源的效率；加快生鮮農產品冷鏈物流行業(yè)標準的全面制定等。趙振強結合新零售背景下的配送特點，以生鮮電商配送模式為基礎，根據顧客的生鮮需求量分布情況，創(chuàng)新性提出以前置倉配送為主、第三方物流配送為輔的物流配送模式。姜雨雪運用物流供應鏈的理論，分析了B2C、O2O、C2B 三種配送模式的優(yōu)劣勢，從提煉生鮮農產品物流供應鏈配送的影響因素、梳理生鮮農產品物流供應鏈各要素的因果關系與提升生鮮農產品物流供應鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)作效能三個層面研究了生鮮農產品配送體系的完善對策。朱曉峰等針對生鮮農產品電商配送策略存在的主要問題，提出了電商平臺生鮮農產品城市統(tǒng)一實時配送的優(yōu)化方法。

從實踐上看，歐、美、日等發(fā)達國家的生鮮農產品物流配送發(fā)展較早，交通、通訊等基礎設施完善，信息化水平較高，擁有專業(yè)化的配送組織與配套服務，其中，尤以美國的“直銷+先進的信息化建設”、歐盟的“公益性批發(fā)市場+產加銷一體化+冷鏈物流”、日本的“批發(fā)市場+拍賣”為代表。美國的生鮮農產品物流配送體系以直銷（現貨與期貨市場并存）為主渠道、以發(fā)達的信息流為基礎、以先進的農產品物流組織機構與政府大力支持為依托、以發(fā)達的高速公路網絡與現代化的運輸保鮮設施為保障，實現了規(guī)模大、渠道短、效率高的生鮮農產品配送。歐盟的生鮮農產品物流配送體系以完善的現代化大型公益性批發(fā)市場為主渠道、以產銷一體化和先進的冷凍業(yè)為手段、以發(fā)達的市場信息網絡為依托，保證了生鮮農產品的合理配送、即時運輸和穩(wěn)定供應。日本的生鮮農產品物流配送體系以完善的配送、保管、冷風冷藏、加工等現代化設施的農產品批發(fā)市場為主渠道，以拍賣為主要經銷手段，以全方位的信息網絡為支撐，輔之以農業(yè)協(xié)會的組織協(xié)調，實現了生鮮農產品物流配送的高效化及規(guī)范化。

國內的湖北省荊門市、山東省青島市及重慶市等地的生鮮農產品物流配送發(fā)展狀況良好。湖北荊門依托各縣（區(qū)）的綜合運輸配送網點，形成了市、縣（區(qū)）、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊多級的生鮮農產品物流配送體系。同時，縣（區(qū)）基于自身優(yōu)勢，探索各具特色的生鮮農產品物流配送模式，如：京山縣依托鎮(zhèn)、村客運站，統(tǒng)籌郵政與供銷系統(tǒng)的服務站點，加強與有實力的物流配送企業(yè)合作，建設了覆蓋全縣的鎮(zhèn)、村物流配送網絡；東寶區(qū)整合鎮(zhèn)、村的物流配送網點，實現了全區(qū)的生鮮農產品物流配送信息共享；鐘祥市通過聯(lián)合鎮(zhèn)、村的個體配送組織，改造升級鎮(zhèn)、村的商超網點，建設了生鮮農產品的現代化物流產業(yè)園區(qū)。山東青島根據七區(qū)五縣的經濟發(fā)展環(huán)境和區(qū)位條件，設計了生鮮農產品物流配送的五種模式（專業(yè)市場物流服務模式、交通樞紐服務模式、綜合物流服務模式、產業(yè)物流服務模式和商貿配送物流服務模式）。重慶市生鮮農產品物流配送體系采用“會員+直配”模式，通過引入會員制確保生鮮農產品的品質目標，針對會員所需的生鮮農產品按照數量、種類直接配送上門，不超12小時的配送時間保證了生鮮農產品的新鮮度。

2 京郊生鮮農產品物流配送體系的發(fā)展現狀與問題分析

2.1 京郊生鮮農產品物流配送現狀

據北京市統(tǒng)計局、國家統(tǒng)計局北京調查總隊聯(lián)合發(fā)布的數據顯示：2020 年北京市社會消費品零售總額達到11 575.4 億元，而生鮮食品消費為2 489.3 億元，約占21.5%。作為生鮮農產品的主銷區(qū)，北京市農產品占食物消費的比例已經達到30%～40%，其中，蔬菜的日需求量約為1 100 萬公斤、果品的日需求量約為800 萬公斤、生豬的日需求量為上萬頭。北京市生鮮農產品主要來自本地郊區(qū)供應和外地供應，其中，外地供應量占80%以上、本地供應量在20%以內。

截至2021 年10 月，北京市擁有農民專業(yè)合作社6 162 個（專業(yè)合作社6 079 個、專業(yè)協(xié)會73 個、專業(yè)聯(lián)合社6 個、專業(yè)聯(lián)合會4 個），其中：種植業(yè)的專業(yè)合作社3 549 個，占比為58.4%；畜牧業(yè)的專業(yè)合作社1 508 個，占比為24.8%。2020 年北京市農民專業(yè)合作社的農作物總產量為255.29 萬噸、畜禽產量為194.77 萬噸、水產品總產量為16.2 萬噸、林產品總產量為3.54 萬噸，統(tǒng)一組織銷售的農產品為2.41 萬噸，物流配送特別是第三方物流需求較旺盛。隨著京郊城市化進程加快與城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的提升，生鮮農產品的需求層次不斷遞進。

目前，京郊生鮮農產品的物流配送呈現三個主要特點：

（1）以自營型配送模式為主。京郊生鮮農產品的物流配送為自營型配送模式為主，兼有第三方配送模式與共同配送模式。京郊生鮮農產品的自營型配送是以農戶為主體的自營型配送和以農產品生產基地為主體的自營型配送。

相關統(tǒng)計數據顯示：2021 年，京郊的50 家冰鮮個體經營者中，20 家采用農戶的自營型配送、30 家采用第三方物流企業(yè)配送；41 家普通果蔬個體經營者中，15 家采用農戶的自營型配送、26 家采用第三方物流企業(yè)配送；9 家特色果蔬個體經營者全部采用以生產基地主體的自營型配送；90%的有機特色農產品由北京蟹島集團與北京方圓平安有限公司兩家國家級農業(yè)產業(yè)化龍頭企業(yè)自營配送。

通過對京郊10 家大中型超市的調研發(fā)現：沃爾瑪、物美大賣場、華潤萬家、美廉美、京客隆、物美便利店、麥德龍、小白羊8 家超市均建有生鮮農產品配送中心，配送流程為“農戶或農產品生產基地→超市配送中心→超市門店”；家樂福主要由生鮮農產品供應商直接送貨，配送流程為“農戶或農產品生產基地→超市門店”或“農產品經銷商→超市門店”；華普超市采用第三方物流（順鑫）配送模式，配送流程為“農戶或農產品生產基地→第三方物流配送中心→超市門店”。

（2）多品種、多類型的配送方式。為滿足消費者的多樣化需求，京郊生鮮農產品配送方式呈現多品種、多類型的配送特點，且日均配送數量巨大。通過調研顯示：2020 年，京郊新發(fā)地農產品批發(fā)市場（占京郊生鮮農產品市場流通量70%）的蔬菜交易量74 億公斤，日配送蔬菜品種高達90 種；水果交易量46 億公斤，蛋、糧、油等遍布全國各地，形成了覆蓋全國的配送體系。

根據生鮮農產品的類型，京郊生鮮農產品配送主要分為豬肉類農產品的加工型配送、蔬果類農產品的通過型配送、日配農產品的中轉型配送與鮮禽水產類農產品的季節(jié)性配送四種方式。京郊大部分蔬果類農產品采用通過型配送方式，即從蔬菜基地到達配送中心后，迅速分揀轉移，不進行存儲而直接出庫。

（3）物流配送中心已成規(guī)模，蔬果類農產品的冷鏈物流有待加強。伴隨農產品批發(fā)市場與連鎖超市的快速發(fā)展，京郊生鮮農產品的配送中心面積已達上萬平方米，形成了一定的規(guī)模，并且在海鮮、肉類的物流配送上實現了全程的冷鏈化管理：第一步，在配送中心恒溫全封閉的環(huán)境中進行加工；第二步，將加工好的生鮮品儲存在配送中心的冷庫；第三步，通過箱式封閉車輛（帶有制冷設施）將生鮮品配送到店；第四步，及時將生鮮品存放在店內的冷藏及冷凍設備中。

通過調研發(fā)現：大部分京郊生鮮農產品配送企業(yè)的冷鏈物流硬件設施稍顯陳舊，冷藏運輸效率較低。目前，發(fā)達國家蔬果類農產品的冷藏運輸率為95%，而京郊蔬果類農產品的冷藏運輸率不足20%，市區(qū)蔬果短途配送的冷藏運輸率不足10%。蔬果一般通過箱式貨車運輸，較少配備冷凍冷藏設施，容易導致蔬果的質量損失與安全隱患。

2.2 京郊生鮮農產品物流配送的主要問題

京郊生鮮農產品物流配送存在的主要問題為：

（1）缺乏規(guī)范化的配送標準，質量安全意識淡薄。京郊生鮮農產品物流配送的規(guī)范化操作流程尚未完全建立，不同種類生鮮農產品的儲藏、加工、運輸等環(huán)節(jié)沒有嚴格的溫度標準和包裝要求。在調研的京郊100 家個體經營商和20 家農產品配送企業(yè)中，僅有10 家了解生鮮農產品配送過程中保鮮用冰和運輸包裝的相關規(guī)定。通常情況下，環(huán)境溫度每升高10℃，生鮮農產品的質量下降速度約加快1 倍。京郊生鮮農產品的配送、包裝不當等環(huán)節(jié)嚴重影響了生鮮農產品的品質。

（2）缺乏大型化、品牌化的物流配送企業(yè)。除少數依托大型超市的配送公司，主營業(yè)務為“果蔬配送”或“農產品配送”的京郊生鮮農產品配送企業(yè)不足30 家，形成品牌化的京郊生鮮農產品的專業(yè)化配送企業(yè)僅有大運河農產品配送中心、順鑫綠色物流和小湯山特色農產品配送3 家。大部分從事生鮮農產品配送的企業(yè)是蔬菜批發(fā)個體戶或經紀人等，配送安全意識不足、溫度控制設施投入有限，訓練有素的冷藏物流管理人員與操作人員稀缺等問題普遍存在。

（3）尚未建立完整的物流配送信息平臺。目前，京郊生鮮農產品市場625 個，其中，生鮮農產品批發(fā)市場45 個（大型18個）、生鮮農產品零售市場395 個、生鮮農產品綜合市場185 個。隨著物流信息化建設的普及與加強，朝陽區(qū)十八里店地區(qū)的大洋路農副產品批發(fā)市場、豐臺區(qū)京豐岳各莊農副產品批發(fā)市場、順義區(qū)順鑫石門農產品批發(fā)市場、密云區(qū)華遠農副產品綜合批發(fā)市場等均實現了生鮮農產品的信息聯(lián)網，但缺乏物流配送企業(yè)的信息共享，尚未建立起完整的京郊生鮮農產品物流配送信息平臺。

3 京郊生鮮農產品現代化物流配送體系的框架設計與實施路徑

3.1 京郊生鮮農產品現代化物流配送體系的總體框架

通過對京郊生鮮農產品現代化物流配送現狀的分析，依托大數據、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網等信息技術，建立涵蓋信息采集、倉儲管理、監(jiān)控與預警、配送調度、冷鏈物流、信息查詢、政府監(jiān)督等功能為支撐的京郊生鮮農產品現代化物流配送體系的總體框架，如圖1 所示。

圖1 京郊生鮮農產品現代化物流配送體系的總體框架

京郊生鮮農產品現代化物流配送體系以政府監(jiān)督與追溯系統(tǒng)和農產品生命周期查詢系統(tǒng)兩翼為支撐，以京郊生鮮農產品現代化物流配送監(jiān)控中心為主體，涉及信息采集系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、監(jiān)控與預警系統(tǒng)、配送調度系統(tǒng)和冷鏈物流安全追溯系統(tǒng)五大系統(tǒng)。信息采集系統(tǒng)為監(jiān)控中心提供生鮮農產品物流配送信息，監(jiān)控中心負責指揮冷鏈物流安全追溯系統(tǒng)。同時，監(jiān)控中心和倉儲管理系統(tǒng)、監(jiān)控與預警系統(tǒng)、配送調度系統(tǒng)三個系統(tǒng)進行生鮮農產品物流配送信息的共享。

監(jiān)控中心與物聯(lián)網信息公共平臺進行信息的提取與上傳。物聯(lián)網信息公共平臺將生鮮農產品的種植、生產加工、包裝物流等關鍵信息發(fā)送給農產品生命周期查詢系統(tǒng)，消費者通過系統(tǒng)可追溯生鮮農產品的相關信息，選購放心的生鮮農產品。政府監(jiān)督與追溯系統(tǒng)和信息采集系統(tǒng)進行對接，將生鮮農產品的監(jiān)督信息上傳至物聯(lián)網信息公共平臺，并從平臺中提取物流配送信息，政府監(jiān)管部門通過系統(tǒng)監(jiān)控冷鏈物流企業(yè)。

3.2 京郊生鮮農產品現代化物流配送體系的實施路徑

基于京郊生鮮農產品物流配送存在的主要問題，從完善基礎設施、優(yōu)化配送網絡、提升數字化與智能化水平、強化管理服務四個方面提出京郊生鮮農產品現代化物流配送體系的實施路徑。

（1）完善基礎設施。除了繼續(xù)加大京郊生鮮農產品的配送設施建設力度，依托已建成的京郊大型生鮮農產品綜合批發(fā)市場，基于產業(yè)融合發(fā)展的理念，通過整合京郊生鮮農產品的加工、包裝、配送等資源，采用數字化、智能化的現代物流配送技術，重點打造京郊生鮮農產品的交易中心、倉儲中心、配送中心、價格中心、質量中心及信息中心，實現生鮮農產品的線上線下交易、生產加工、冷鏈倉儲、包裝裝卸、高效配送、價格發(fā)布、質量監(jiān)測等“一條龍”的功能，建成覆蓋京郊的生鮮農產品全產業(yè)鏈物流配送產業(yè)園區(qū)，有效促進京郊生鮮農產品的安全保障和供應保障。

（2）優(yōu)化配送網絡。一是加強網絡布局規(guī)劃，建立以區(qū)級生鮮農產品物流配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)級生鮮農產品物流配送綜合服務站、村級生鮮農產品物流配送服務點為支撐的京郊三級生鮮農產品物流配送網絡布局。二是合理選擇網絡節(jié)點，基于配送效率提升和配送成本降低的基本原則，遵循京郊生鮮農產品的配送需求、基礎設施、自然資源等條件對三級網絡節(jié)點進行合理的布局。

（3）提升數字化與智能化水平。一是加強標準化建設，物流配送的標準化是數字化與智能化建設的基礎，應加強京郊生鮮農產品現代化物流配送體系（物聯(lián)網信息公共平臺）的標準化建設，確保各個信息源接口標準，實現全域范圍內的資源整合與信息共享；同時，制定覆蓋京郊各區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村級的生鮮農產品物流配送服務的技術規(guī)范和標準化流程，促進生鮮農產品物流配送管理全過程的標準化。二是加快數字化與智能化進程，基于大數據、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網、云計算等先進適用技術搭建京郊生鮮農產品物流配送的數字化與智能化平臺，推動分散的生鮮農產品物流配送需求和整合后的運輸資源快速對接，實現生鮮農產品物流配送的實時追蹤、調配、運輸資源調度、配送數據查詢匯總等，最終降低物流成本、提升配送效率。

（4）強化管理服務。一是加強協(xié)調管理，理清需求、界定權限，構建職責明晰、分工協(xié)作的京郊生鮮農產品物流配送管理格局。二是完善配套制度，如：在土地使用的相關政策上，對納入規(guī)劃范圍的京郊生鮮農產品物流產業(yè)園區(qū)、冷鏈倉儲、農副產品加工基地等的建設用地需求進行傾斜。三是加大資金扶持力度，重點對區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村三級的京郊生鮮農產品物流配送的網絡節(jié)點、社會化信息平臺、冷鏈物流、交通倉儲等技術設施進行升級改造。

4 結論

通過綜述國內外生鮮農產品物流配送的研究現狀與發(fā)展動態(tài)，提煉京郊生鮮農產品物流配送的三個主要特點，指出京郊生鮮農產品物流配送的主要問題：缺乏規(guī)范化的配送標準，質量安全意識淡??；缺乏大型化、品牌化的物流配送企業(yè)；尚未建立完整的物流配送信息平臺。并基于大數據、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網等信息技術，設計了以現代化物流配送監(jiān)控中心為主體，包括政府監(jiān)督與追溯系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、監(jiān)控與預警系統(tǒng)、配送調度系統(tǒng)、冷鏈物流安全追溯系統(tǒng)、農產品生命周期查詢系統(tǒng)的京郊生鮮農產品現代化物流配送體系的總體框架，提出京郊生鮮農產品現代化物流配送體系的實施路徑。