課程思政視域下城軌運(yùn)營專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)研究

章麗萍，張 娜，江妍妮（紹興職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 紹興 312016）

0 引言

習(xí)近平總書記指出：“其他各門課都要守好一段渠、種好責(zé)任田，使各類課程與思想政治理論課同向同行，形成協(xié)同效應(yīng)[1-2]?！背鞘熊壍澜煌ㄗ鳛槲覈?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是城市公共交通不可或缺的一部分，快速、大容量、準(zhǔn)點(diǎn)率高等優(yōu)勢愈加明顯，近幾年其發(fā)展速度、服務(wù)水平、安全保障等各方面的提升有目共睹，站務(wù)員是城市軌道交通的一線服務(wù)崗位，站務(wù)員服務(wù)能力的強(qiáng)弱直接影響城市軌道交通服務(wù)水平的高低，其服務(wù)態(tài)度直接反映企業(yè)文化，甚至反映整個(gè)行業(yè)的價(jià)值取向。因此，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)應(yīng)充分響應(yīng)國家最新政策要求，深入挖掘軌道行業(yè)及專業(yè)課程相關(guān)的思政資源，通過多種教學(xué)手段和方法，將思政元素融入課程乃至整個(gè)學(xué)科，體現(xiàn)立德樹人的教育功能。

1 課程標(biāo)準(zhǔn)的含義及功能

教育部關(guān)于高職教學(xué)管理要點(diǎn)和人才培養(yǎng)工作水平評(píng)估的文件都要求建立符合社會(huì)對(duì)人才需求的課程標(biāo)準(zhǔn)?！督逃筠o典》將課程標(biāo)準(zhǔn)定義為：“確定一定學(xué)段的課程水平及課程結(jié)構(gòu)的綱領(lǐng)性文件，包括課程標(biāo)準(zhǔn)總綱和各科課程標(biāo)準(zhǔn)兩部分[3]?！备呗毥逃校n程標(biāo)準(zhǔn)一般指某課程的課程性質(zhì)、課程類別、課程定位、課程目標(biāo)、課程設(shè)計(jì)、課程實(shí)施建議等的教學(xué)指導(dǎo)性文件。

課程標(biāo)準(zhǔn)對(duì)課程具有規(guī)范、指導(dǎo)、組織和評(píng)價(jià)等功能[4]，對(duì)任課教師而言，課程標(biāo)準(zhǔn)是“工具性”文件，明確要求了學(xué)時(shí)學(xué)分、課程目標(biāo)、課程內(nèi)容、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)方法、課程實(shí)施建議、教學(xué)參考書及教學(xué)資源等，教師需要嚴(yán)格根據(jù)課程標(biāo)準(zhǔn)的要求完成相應(yīng)的教學(xué)任務(wù)。對(duì)學(xué)生而言，課程標(biāo)準(zhǔn)是“自查性”文件，課程學(xué)習(xí)前通過課程標(biāo)準(zhǔn)了解學(xué)習(xí)內(nèi)容及需要達(dá)到的知識(shí)、能力及素養(yǎng)三維目標(biāo)。課程學(xué)習(xí)過程中，針對(duì)每個(gè)項(xiàng)目、每節(jié)課的內(nèi)容自我評(píng)估、自我反思，自我提問“我達(dá)到要求了嗎？”課程學(xué)習(xí)結(jié)束，根據(jù)課程標(biāo)準(zhǔn)中提出的三維目標(biāo)，自查掌握程度，及時(shí)查漏補(bǔ)缺。對(duì)地鐵公司而言，課程標(biāo)準(zhǔn)有助于企業(yè)更加了解學(xué)校人才培養(yǎng)的內(nèi)容，了解學(xué)生在校期間課程學(xué)習(xí)的內(nèi)容及掌握的深度和廣度，有利于招聘符合公司實(shí)際需求的對(duì)口人才。

2 課程思政融入課程標(biāo)準(zhǔn)的必要性

《高等學(xué)校課程思政建設(shè)指導(dǎo)綱要》指出：“高校課程思政要融入課堂教學(xué)建設(shè)，作為課程設(shè)置、教學(xué)大綱核準(zhǔn)和教案評(píng)價(jià)的重要內(nèi)容[5]?！笨梢?，課程思政不僅僅要體現(xiàn)在課堂教學(xué)中，更需要融入到教學(xué)建設(shè)中，綱要對(duì)課程標(biāo)準(zhǔn)需要融入課程思政作出了明確指示。其次，目前實(shí)際教學(xué)過程中，沒有根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)和課程內(nèi)容科學(xué)設(shè)計(jì)課程思政的教學(xué)實(shí)施途徑，更沒有與企業(yè)深入探討對(duì)站務(wù)人才的綜合素質(zhì)需求，課程思政建設(shè)目標(biāo)不明確，導(dǎo)致任課教師在教學(xué)過程中依靠個(gè)別知識(shí)點(diǎn)稍加延展進(jìn)行思政教育，這種做法有一定教育效果，但微乎其微，并且教育內(nèi)容散亂，無法培養(yǎng)出地鐵公司實(shí)際需求的高素質(zhì)站務(wù)員。第三，目前城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)校企合作訂單培養(yǎng)數(shù)量較多，學(xué)生就職于地鐵公司的比例較高，但是也出現(xiàn)了離職率偏高、就業(yè)不滿意率偏高的現(xiàn)象，究其原因，主要是在校期間沒有針對(duì)性地培養(yǎng)站務(wù)員需要具備的職業(yè)素養(yǎng)，職業(yè)情感不深厚。

目前，邱偉光、馬小雅等學(xué)者論述了課程思政的基本理念、內(nèi)涵、構(gòu)成，對(duì)實(shí)施路徑、邏輯關(guān)系等進(jìn)行了分析[6-7]，但關(guān)于課程思政融入課程標(biāo)準(zhǔn)的研究還未見，實(shí)際教學(xué)過程中，任課教師沒有配套的融入課程思政的課程標(biāo)準(zhǔn)做指導(dǎo)[8]，無法達(dá)到課程育人的目標(biāo)。因此，研制融入課程思政的課程標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫。

3 融入課程思政的課程標(biāo)準(zhǔn)制定思路

PGSD 能力分析模型（如圖1 所示）是實(shí)現(xiàn)職業(yè)領(lǐng)域到教育領(lǐng)域的過渡模型，P 表示職業(yè)能力，G 表示通用能力，S 表示社會(huì)能力，D 表示發(fā)展能力，通用能力、社會(huì)能力、發(fā)展能力統(tǒng)稱為職業(yè)人才的可持續(xù)發(fā)展能力[9]，是思政育人的主要內(nèi)容。采用PGSD 能力分析模型，通過與訂單培養(yǎng)地鐵公司深入交流，明確訂單班學(xué)員畢業(yè)后可直接定崗站務(wù)員，考核優(yōu)秀的學(xué)生可直接定崗值班員，3～5 年內(nèi)根據(jù)個(gè)人發(fā)展能力，可晉升至值班站長、站長、行車調(diào)度員等崗位。邀請(qǐng)地鐵公司一線專家、課程專家和學(xué)校課程團(tuán)隊(duì)教師，召開“魚骨式”能力分析會(huì)，在主持人的引導(dǎo)下，專家和課程團(tuán)隊(duì)教師共同分析職業(yè)崗位、職業(yè)能力和可持續(xù)發(fā)展能力，確定課程目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容和素質(zhì)目標(biāo)，研制融入課程思政的課程標(biāo)準(zhǔn)。

圖1 PGSD 能力分析模型示意圖

4 “城軌客運(yùn)服務(wù)與禮儀”課程標(biāo)準(zhǔn)案例

4.1 “城軌客運(yùn)服務(wù)與禮儀”課程標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

4.1.1 課程基本信息

課程名稱為《城軌客運(yùn)服務(wù)與禮儀》，課程性質(zhì)為專業(yè)核心課程，課程類別為理實(shí)結(jié)合（B），學(xué)時(shí)學(xué)分為48 學(xué)時(shí)、3 學(xué)分，適用專業(yè)為城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)。

4.1.2 課程定位

《城軌客運(yùn)服務(wù)與禮儀》是城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的核心課程，對(duì)培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營管理高素質(zhì)人才方面起到關(guān)鍵的支撐作用。該課程以城市軌道交通企業(yè)典型崗位為依托，介紹了城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)的基本特性、客運(yùn)服務(wù)人員的基本禮儀、票務(wù)服務(wù)、站廳服務(wù)、站臺(tái)服務(wù)、應(yīng)急服務(wù)、乘客投訴處理、城市軌道交通車站客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)分析等。課程以站務(wù)員實(shí)際崗位工作為導(dǎo)向，采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)法，理實(shí)一體，強(qiáng)化實(shí)踐，突出應(yīng)用。通過該課程的學(xué)習(xí)，掌握城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)中的各項(xiàng)工作內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生能夠按照城市軌道交通運(yùn)營公司的服務(wù)規(guī)范為乘客乘車提供專業(yè)且熱心的服務(wù)，能夠處理城市軌道交通車站常見突發(fā)事件，妥善處理客運(yùn)服務(wù)中經(jīng)常遇到的問題，并具備一定處理乘客糾紛和投訴的能力。關(guān)注職業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力，提高職業(yè)素養(yǎng)，強(qiáng)化職業(yè)情感，培養(yǎng)具有規(guī)范意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、安全意識(shí)、職業(yè)情感、以人為本、社會(huì)責(zé)任感、工匠精神、創(chuàng)新思維的高素質(zhì)人才。

4.1.3 課程總體目標(biāo)

通過本課程的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，掌握城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)的諸方面，如客運(yùn)服務(wù)的基本禮儀、票務(wù)服務(wù)、站廳服務(wù)、站臺(tái)服務(wù)、應(yīng)急服務(wù)、乘客投訴處理等，總體三維教學(xué)目標(biāo)為知流程、會(huì)服務(wù)、能應(yīng)急，具體體現(xiàn)在工作流程有標(biāo)準(zhǔn)，客運(yùn)服務(wù)有制度，應(yīng)急處理有效率，乘客溝通有溫度。

先修課程：城市軌道交通車站設(shè)備、城市軌道交通客運(yùn)組織、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通票務(wù)管理等。

后續(xù)課程：畢業(yè)設(shè)計(jì)、頂崗實(shí)習(xí)。

4.1.4 課程設(shè)計(jì)

遵循“以就業(yè)為導(dǎo)向、以能力為根本”的高職教育理念，以城市軌道交通站務(wù)員崗位工作任務(wù)和PGSD 職業(yè)能力分析為依據(jù)確定課程目標(biāo)，以崗位任務(wù)要求、城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)國家教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、城市軌道交通站務(wù)1+X 證書、“城市軌道交通服務(wù)員”職業(yè)技能證書、城市軌道交通服務(wù)員大賽要求重置課程學(xué)習(xí)模塊，教學(xué)內(nèi)容主要分為4 個(gè)模塊、16 個(gè)項(xiàng)目。將城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)的日?；径Y儀、票務(wù)服務(wù)、站廳服務(wù)、站臺(tái)服務(wù)、應(yīng)急服務(wù)、乘客投訴處理等典型的工作任務(wù)進(jìn)行整合重組，分為“塑造職業(yè)新形象”、“引導(dǎo)乘車全周期”、“協(xié)同應(yīng)急優(yōu)服務(wù)”、“提升乘客滿意度”4 個(gè)教學(xué)模塊，通過企業(yè)真實(shí)案例分析、虛擬仿真練習(xí)、情境模擬演練、真實(shí)地鐵站實(shí)訓(xùn)等多種形式組織教學(xué)，采用“以學(xué)生思維發(fā)展為中心”的教學(xué)模式，使學(xué)生在強(qiáng)化實(shí)踐中加深對(duì)專業(yè)知識(shí)、技能的掌握與應(yīng)用，循序漸進(jìn)地完成教學(xué)目標(biāo)。

4.1.5 課程實(shí)施建議

（1）課堂組織形式

根據(jù)學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律，制定了“課前導(dǎo)與測”、“課中學(xué)與做”、“課后拓與研”3 個(gè)課段，課前采用國家城市軌道交通專業(yè)教學(xué)資源庫、超星學(xué)習(xí)通等平臺(tái)自主預(yù)習(xí)，通過線上測試考查基礎(chǔ)知識(shí)掌握程度，適當(dāng)調(diào)整課堂教學(xué)時(shí)間分配。課中以問題為導(dǎo)向，以任務(wù)為驅(qū)動(dòng)，針對(duì)不同的教學(xué)場所，設(shè)置兩種課堂組織形式（如圖2 所示）。在校內(nèi)軌道智慧實(shí)訓(xùn)室，設(shè)置“身臨其境—識(shí)崗位”、“頭腦風(fēng)暴—析能力”、“虛擬仿真—看流程”、“立足崗位—實(shí)動(dòng)手”以及“復(fù)盤行動(dòng)—互評(píng)價(jià)”5 個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)；而在企業(yè)訂單培養(yǎng)實(shí)踐站，設(shè)置“身臨現(xiàn)場—入角色”、“百般場景—分角色”、“分布導(dǎo)練—換角色”、“綜合實(shí)踐—融角色”以及“集思廣益—評(píng)角色”5 個(gè)環(huán)節(jié)。課后提供實(shí)操視頻供學(xué)生復(fù)盤，有助于提高學(xué)生技能水平。通過個(gè)性成才計(jì)劃，培養(yǎng)地鐵人“心隨我行”的文化內(nèi)涵。

圖2 兩種課堂組織形式

（2）教學(xué)方法

課程主要采用線上線下混合式教學(xué)法、啟發(fā)式教學(xué)法、任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法等教學(xué)方法。

線上線下混合式教學(xué)法：采用多個(gè)信息化平臺(tái)，構(gòu)建“1+2+2+N”的應(yīng)用模式，即“超星學(xué)習(xí)通”1 個(gè)教學(xué)平臺(tái)，“城軌運(yùn)營站務(wù)應(yīng)急綜合仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)”和“城市軌道交通車站仿真設(shè)備”2 個(gè)虛擬仿真平臺(tái)，“國家級(jí)教學(xué)資源庫”和“1+X 站務(wù)職業(yè)技能等級(jí)考評(píng)管理系統(tǒng)”2 個(gè)課程資源，N 個(gè)教學(xué)輔助資源，整合網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)資源，優(yōu)化傳統(tǒng)的教學(xué)環(huán)境，改善教學(xué)效果。

啟發(fā)式教學(xué)法：根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生學(xué)習(xí)的認(rèn)知規(guī)律，有意地創(chuàng)設(shè)問題情境，組織學(xué)生開展小組探索活動(dòng)，最終由小組派代表總結(jié)出解決這些問題的具體措施，通過組間的交流、辯論、思考，取長補(bǔ)短，獲得最終結(jié)果。以學(xué)生思維發(fā)展為中心，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性和積極性。

任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法：學(xué)生自由組合分組，采用城市軌道交通企業(yè)真實(shí)事故案例，發(fā)放責(zé)任事故單布置相應(yīng)任務(wù)，引導(dǎo)學(xué)生通過分析事故處理優(yōu)化方案及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)探索新知識(shí)。

（3）考核方式設(shè)計(jì)

采用“期末考試+課堂表現(xiàn)+個(gè)性化成才指標(biāo)”的評(píng)價(jià)方式，期末考試占60%，課堂表現(xiàn)占30%，個(gè)性化成才指標(biāo)占10%。期末考試采用筆試閉卷的形式考核。課堂表現(xiàn)通過課前、課中、課后分階段遞進(jìn)式考核，知識(shí)、技能、素養(yǎng)三維度評(píng)價(jià)，具體通過超星學(xué)習(xí)通平臺(tái)中學(xué)生的學(xué)習(xí)軌跡、討論、作業(yè)、測驗(yàn)，城軌運(yùn)營站務(wù)應(yīng)急綜合仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)考核結(jié)果，情景模擬情況，課后作業(yè)成績等指標(biāo)生成。個(gè)性化成才指標(biāo)主要通過創(chuàng)新項(xiàng)目、專利、志愿服務(wù)時(shí)間及個(gè)性成才成果宣傳效果等考核。思政育人目標(biāo)的達(dá)成度通過調(diào)查問卷、論壇、案例分析、志愿時(shí)間、個(gè)性成才計(jì)劃成果等獲得。評(píng)價(jià)體系有維度、有標(biāo)準(zhǔn)、有權(quán)重，從而使學(xué)生能夠做到邊學(xué)邊評(píng)、以評(píng)促學(xué)、學(xué)評(píng)同步。

（4）課程思政實(shí)施建議

結(jié)合各模塊教學(xué)內(nèi)容的特點(diǎn)，深入挖掘蘊(yùn)藏于課程顯性或隱性的育人元素，確定思政教育核心主題，全課堂循序漸進(jìn)地引導(dǎo)學(xué)生，將社會(huì)主義核心價(jià)值觀等育人元素潛移默化地根植到學(xué)生的心中。同時(shí)，結(jié)合專業(yè)知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行多角度育人，全面培養(yǎng)德才兼?zhèn)涞男聲r(shí)代技能人才?！八茉炻殬I(yè)新形象”、“引導(dǎo)乘車全周期”、“協(xié)同應(yīng)急優(yōu)服務(wù)”、“提升乘客滿意度”4 個(gè)教學(xué)模塊的思政核心主題分別為行為規(guī)范、服務(wù)意識(shí)、職業(yè)情感和以人為本。

以“協(xié)同應(yīng)急優(yōu)服務(wù)”為例，本模塊以深化職業(yè)情感為核心，多角度思政育人。先后培養(yǎng)學(xué)生“方向感、認(rèn)同感、責(zé)任感、使命感、獲得感、成就感、自豪感”7 大情感，達(dá)成從情感誘發(fā)到情感激勵(lì)，最終實(shí)現(xiàn)情感內(nèi)化的目標(biāo)，全過程滲透服務(wù)乘客的職業(yè)情懷。通過訂單班企業(yè)班主任講解典型事故案例、“最美地鐵人”的故事，學(xué)長學(xué)姐展示實(shí)際工作場景，引入企業(yè)真實(shí)案例，展示學(xué)長專利證書及內(nèi)容，參與“大學(xué)生自管站”志愿服務(wù)等多種形式，培養(yǎng)學(xué)生強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感、安全意識(shí)、團(tuán)隊(duì)精神、創(chuàng)新思維、勞動(dòng)精神，達(dá)到客運(yùn)服務(wù)和課程思政的有機(jī)統(tǒng)一。

課程思政整體架構(gòu)如圖3 所示。

圖3 課程思政整體架構(gòu)

4.2 “城軌客運(yùn)服務(wù)與禮儀”考核評(píng)價(jià)及成效

通過超星學(xué)習(xí)軌跡和3 次理論測驗(yàn)的對(duì)比，92%的學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的掌握程度逐漸上升，課后作業(yè)合格率達(dá)96.5%，較好地實(shí)現(xiàn)了知識(shí)目標(biāo)。通過虛擬仿真及情景模擬演練，考核通過率分別為94.8%和93.6%，較好地實(shí)現(xiàn)了能力目標(biāo)。通過典型活動(dòng)、個(gè)性成才計(jì)劃，乘客對(duì)學(xué)生服務(wù)的滿意度由89%提升到95%，地鐵站志愿服務(wù)時(shí)間由每周6 小時(shí)上升到8 小時(shí)，較好地實(shí)現(xiàn)了素質(zhì)目標(biāo)。同學(xué)們紛紛發(fā)出肺腑之言：車站緊急事件處理是站務(wù)員的工作重點(diǎn)，老師采用“案例導(dǎo)入、頭腦風(fēng)暴、虛擬仿真、情景模擬、互相評(píng)價(jià)”的流程，循序漸進(jìn)地使我們掌握了各類車站緊急事件的應(yīng)急處理流程。同時(shí)，老師采用“七心”學(xué)習(xí)法，培養(yǎng)我們對(duì)站務(wù)員這個(gè)工作崗位的職業(yè)情感，激起我們內(nèi)心深處的愛心、信心，促使我們?cè)谥驹阜?wù)過程中，更加盡心盡力地為乘客解決困難。

5 結(jié)束語

制定課程標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)系統(tǒng)并復(fù)雜的工作，需要校企雙方深入交流，通過調(diào)研、分析、設(shè)計(jì)、實(shí)踐檢驗(yàn)、評(píng)估、反饋、修訂而完成。同時(shí)，制定課程標(biāo)準(zhǔn)還是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)的工作，每年都需要根據(jù)企業(yè)最新需求及上年度師生反饋意見修訂，只有不斷地實(shí)踐，才能更好地指導(dǎo)教學(xué)。為落實(shí)立德樹人的根本任務(wù)，深入挖掘教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)情境中隱藏的思政元素，研制融入課程思政的課程標(biāo)準(zhǔn)，使思政育人有內(nèi)容、有標(biāo)準(zhǔn)、有評(píng)價(jià)，真正把做人做事的基本道理、日常行為規(guī)范及禮儀、社會(huì)主義核心價(jià)值觀等思政元素融入課程教學(xué)之中，培養(yǎng)符合地鐵公司需求的德技并修站務(wù)人才。