雙循環(huán)發(fā)展格局下新能源汽車供應(yīng)鏈運(yùn)作模式研究
——以比亞迪品牌為例

李肖肖（江蘇師范大學(xué)科文學(xué)院 管理學(xué)院，江蘇 徐州 221132）

0 引言

2020 年以來，受新冠肺炎疫情沖擊，世界經(jīng)濟(jì)低迷，全球貿(mào)易萎縮，我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展面臨新的困難和挑戰(zhàn)。與此同時，世界范圍內(nèi)信息技術(shù)、生物技術(shù)、新能源技術(shù)、新材料技術(shù)等交叉融合，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革動能逐漸釋放，為我國生產(chǎn)力進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展開辟了新天地。在此背景下，我國提出了要充分發(fā)揮超大規(guī)模市場優(yōu)勢和內(nèi)需潛力，逐步形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，培育新形勢下我國參與國際合作和競爭新優(yōu)勢。與此同時，2020 年國務(wù)院常務(wù)會議通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），明確了未來15 年新能源汽車發(fā)展的方向。按照《規(guī)劃》，到2025 年新能源汽車市場競爭力將明顯提高，動力電池、驅(qū)動電力、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景應(yīng)用?；谝陨媳尘?，要發(fā)展好我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在雙循環(huán)發(fā)展戰(zhàn)略背景下，最主要的是要求保障新能源汽車國內(nèi)供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的高效穩(wěn)定運(yùn)行。習(xí)近平總書記指出，產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣，一個環(huán)節(jié)阻滯，上下游企業(yè)都無法運(yùn)轉(zhuǎn)。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)要加快完善企業(yè)供應(yīng)鏈安全發(fā)展的體制機(jī)制，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈來部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈來部署產(chǎn)業(yè)鏈，提升產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平，大力推動科技創(chuàng)新，加快關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，打造未來發(fā)展新優(yōu)勢。

1 文獻(xiàn)綜述

目前，對汽車業(yè)供應(yīng)鏈的研究中，大多數(shù)研究都是基于傳統(tǒng)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的研究，而對于新能源汽車這一新的產(chǎn)業(yè)分支供應(yīng)鏈研究還比較少。Amine Belhadi 等就針對新冠疫情對于汽車和航空公司供應(yīng)鏈的影響進(jìn)行研究，對供應(yīng)鏈采用的短期和長期響應(yīng)策略進(jìn)行評估，提出采用先進(jìn)的技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析的手段可以來應(yīng)對相應(yīng)風(fēng)險[1]。金永花分析了在新的發(fā)展機(jī)遇下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級面臨的問題，并提出了強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈的對策建議[2]。邱澤國基于演化博弈方法，分類分析了由整車廠（OEMs）和4S 店構(gòu)成的二級閉環(huán)供應(yīng)鏈對動力電池回收策略的選擇模式，證明了雙方補(bǔ)貼后的收益增加率是影響閉環(huán)供應(yīng)鏈中整車廠和4S 店回收補(bǔ)貼策略選擇的關(guān)鍵因素[3]。郭曉燕等從鄭州市共享新能源汽車市場現(xiàn)狀分析入手，研究共享新能源汽車服務(wù)供應(yīng)鏈的運(yùn)作模式，分析共享新能源汽車服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)作存在的主要問題，并提出解決方案[4]。

綜上所述，目前對于新能源汽車在雙循環(huán)格局下供應(yīng)鏈的發(fā)展研究還不多。因此，本文將在雙循環(huán)的發(fā)展背景下，通過對如今我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式和發(fā)展情況的研究，圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈遇到的困難和瓶頸，研究我國新能源汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展策略，對增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈自主可控能力的對策建議進(jìn)行探索。

2 新能源汽車供應(yīng)鏈及特點(diǎn)分析

2.1 新能源汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

新能源汽車供應(yīng)鏈采取全球采購并擁有復(fù)雜的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，如圖1 所示。在這個系統(tǒng)中主要包括了原材料供應(yīng)商（電極材料、電解液、隔膜等）、零部件生產(chǎn)商（電控、電機(jī)、電池等）、整車制造商（聯(lián)合研發(fā)/純組配企業(yè)）、經(jīng)銷商、政府和終端消費(fèi)者等相關(guān)參與者。本文認(rèn)為：新能源汽車供應(yīng)鏈以整車制造企業(yè)、動力電池制造企業(yè)和電驅(qū)動系統(tǒng)制造企業(yè)為核心，通過物流、資金流、信息流將供應(yīng)商、制造商、分銷商以及消費(fèi)者連接為一個整體網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的增值[5-12]。

圖1 新能源汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)

2.2 新能源汽車供應(yīng)鏈特點(diǎn)

新能源汽車供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)復(fù)雜，是一種全新的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，它既包含了新能源汽車電池、電機(jī)和電控“三大電”相關(guān)研發(fā)、制造、組配、流通企業(yè)完成實(shí)物流，又需要充電運(yùn)營商、電池租賃企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)及金融等企業(yè)來完成信息流和資金流。與傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈相比，獨(dú)特的運(yùn)作模式使得新能源汽車供應(yīng)鏈有其獨(dú)有的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包含了從原材料、零部件供應(yīng)到整車生產(chǎn)及交付最終用戶的所有流程。具有節(jié)點(diǎn)企業(yè)多、鏈條跨度長、節(jié)點(diǎn)企業(yè)間關(guān)聯(lián)度高的特點(diǎn)。這其中所需零部件有數(shù)千種，整車制造商的發(fā)展對上游供應(yīng)商依賴性較強(qiáng)，與動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)等零部件或系統(tǒng)的供應(yīng)商，趨于構(gòu)建一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

（2）供應(yīng)鏈具有較高的脆弱性。與傳統(tǒng)汽車行業(yè)相比，新能源汽車電池管理系統(tǒng)和電機(jī)控制系統(tǒng)研發(fā)時間較短，經(jīng)驗(yàn)沉淀相對有限。因此，供應(yīng)鏈中核心零部件企業(yè)成熟度較低。加之采購與生產(chǎn)的全球化，使得供應(yīng)鏈延遲和中斷的風(fēng)險加大。

（3）供應(yīng)鏈具有技術(shù)和資金密集等特點(diǎn)。新能源汽車的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的趨勢促使了產(chǎn)品和技術(shù)保持不斷的更新，要求新能源汽車供應(yīng)鏈上核心企業(yè)更加注重核心技術(shù)的研發(fā)，如動力電池廠商專注于對某些技術(shù)如電池能力密度等的研發(fā)和突破。

（4）推動需求式生產(chǎn)。傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈更偏向于效率型供應(yīng)鏈，而新能源汽車供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)響應(yīng)性，訂單驅(qū)動式生產(chǎn)與配送。

（5）涉及行業(yè)更多更廣。新能源汽車還牽涉到稀土行業(yè)、電池、充電站/樁、電網(wǎng)等相關(guān)運(yùn)營設(shè)施，一些核心零部件還需要全球采購。

3 比亞迪新能源汽車供應(yīng)鏈運(yùn)作模式

3.1 企業(yè)現(xiàn)狀

比亞迪于1995 年創(chuàng)辦，2003 年收購陜西秦川汽車，順勢殺入汽車行業(yè)。至今，在汽車行業(yè)已深耕19 年，一直秉持著“科技領(lǐng)先、品質(zhì)領(lǐng)先、市場領(lǐng)先”的發(fā)展戰(zhàn)略，鏈接奔馳、豐田等行業(yè)伙伴，深化合作伙伴關(guān)系，不斷推動行業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展，現(xiàn)已成為新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者。至今，比亞迪已擁有電池、電機(jī)、電控及芯片等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，在新能源汽車領(lǐng)域的銷量保持穩(wěn)步增長的良好態(tài)勢，連續(xù)9 年中國第一，如圖2 所示。在2022 年3 月份新能源汽車首次突破10 萬輛大關(guān)，實(shí)現(xiàn)總銷量10.49 萬輛，同比增長346%，環(huán)比增長19.28%。

圖2 比亞迪新能源汽車銷量

根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展布局，比亞迪自2022 年3 月起停止燃油汽車整車生產(chǎn)，專注于EV 純電動和DM 插電混動汽車業(yè)務(wù)。且根據(jù)比亞迪公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，3 月份暫停的并非僅是燃油車整車生產(chǎn)，其燃油車銷售也已全面暫停。聚焦在新能源汽車方面，比亞迪堅持DM 插混、EV 純電“兩條腿、齊步走”的戰(zhàn)略，在新能源市場持續(xù)發(fā)力，實(shí)現(xiàn)全面新能源化。

3.2 “垂直整合”供應(yīng)鏈體系

比亞迪自進(jìn)入汽車領(lǐng)域以來，采用“垂直整合”供應(yīng)鏈體系。經(jīng)過不斷的研發(fā)，已全面掌握了新能源汽車電池、電機(jī)、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)（比亞迪導(dǎo)體、刀片電池），形成了從三電系統(tǒng)到整車生產(chǎn)的一體化布局，如圖3 所示。因此，其供應(yīng)鏈面對市場和環(huán)境變化，依然有著極高的穩(wěn)定性安全性，同時也可最大限度規(guī)避“被卡脖子”的風(fēng)險。

圖3 比亞迪“垂直整合”供應(yīng)鏈體系

“垂直整合”供應(yīng)鏈模式是指縱向整合上下游企業(yè)及資源，提高供應(yīng)鏈運(yùn)行穩(wěn)定性。對于比亞迪來說，其新能源汽車供應(yīng)鏈中配件自給率在百分之五十以上。因此，即使是在疫情的影響下，該模式也使得比亞迪在供應(yīng)鏈運(yùn)行中表現(xiàn)非常穩(wěn)定。

3.3 “開放式”供應(yīng)鏈體系

“垂直整合”供應(yīng)鏈運(yùn)作模式相對來說偏封閉，使得整個供應(yīng)鏈缺少與行業(yè)的密切交流，市場競爭意識不強(qiáng)，同時不利于規(guī)?；档统杀尽Ｔ陔p循環(huán)及智能制造的大背景下，比亞迪供應(yīng)鏈運(yùn)作模式在發(fā)生變化，比亞迪結(jié)束了20 年全產(chǎn)業(yè)閉環(huán)模式，開啟核心電池向其他企業(yè)供貨模式，成立5 家弗迪公司，完成了整車業(yè)務(wù)與零部件業(yè)務(wù)的剝離，從電池開放走向全產(chǎn)業(yè)鏈開放，實(shí)現(xiàn)其供應(yīng)鏈體系從“垂直整合”模式向“開放式”供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變。逐步搭建信息化平臺（供應(yīng)商門戶、SRM 系統(tǒng)等），一方面吸收外部優(yōu)秀的供應(yīng)商資源，另一方面將比亞迪優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈資源向行業(yè)開放。橫向拓展供應(yīng)鏈能力，更加強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率，不斷提升汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。

總的來說，比亞迪從垂直整合戰(zhàn)略切換到開放創(chuàng)新戰(zhàn)略，是公司根據(jù)不同階段發(fā)展需求的戰(zhàn)略選擇，其中，垂直整合涉及到全產(chǎn)業(yè)鏈的長線大投入，但同時可以帶來更多的創(chuàng)新發(fā)展主動權(quán)。但是，隨著電動化成為全球趨勢，新能源技術(shù)突飛猛進(jìn)發(fā)展，閉環(huán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)方向單一、內(nèi)耗嚴(yán)重的短板開始凸顯，合作放開已是大勢所趨。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求、行業(yè)發(fā)展環(huán)境，構(gòu)建了符合自身發(fā)展的“開放式”供應(yīng)鏈體系。

4 結(jié)論與對策

在以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局下，比亞迪作為中國新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者，“垂直整合”供應(yīng)鏈體系向“開放式”供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變順應(yīng)了市場和企業(yè)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，該供應(yīng)鏈運(yùn)作模式優(yōu)勢明顯，產(chǎn)銷量上漲一直保持良好態(tài)勢，對我國新能源汽車行業(yè)做出了很大貢獻(xiàn)，對于新能源汽車供應(yīng)鏈發(fā)展與變革方向有一定借鑒意義。

（1）發(fā)展核心技術(shù)，掌握市場主動性。比亞迪的核心技術(shù)研發(fā)，從三電系統(tǒng)到整車生產(chǎn)的布局是其供應(yīng)鏈運(yùn)作安全性的最強(qiáng)底牌。新能源汽車產(chǎn)業(yè)要加快完善企業(yè)供應(yīng)鏈安全發(fā)展的體制機(jī)制，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈來部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈來部署產(chǎn)業(yè)鏈，大力推動科技創(chuàng)新，加快關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，打造未來發(fā)展新優(yōu)勢。

（2）尋求專業(yè)供應(yīng)商，增強(qiáng)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。新能源汽車供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)復(fù)雜，節(jié)點(diǎn)企業(yè)多、鏈條跨度長，零部件的供應(yīng)至關(guān)重要。在雙循環(huán)發(fā)展格局下，優(yōu)化自身供應(yīng)商選擇，構(gòu)建更加穩(wěn)定的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險能力，保障新能源汽車國內(nèi)供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的高效穩(wěn)定運(yùn)行。

（3）做好產(chǎn)品市場定位，發(fā)展產(chǎn)品特色。比亞迪各個系列的新能源汽車市場定位清晰，市場營銷策略具有針對性，是其保持產(chǎn)銷量穩(wěn)步增長的秘訣之一。新能源汽車產(chǎn)業(yè)要注重產(chǎn)品質(zhì)量，做好市場定位。同時，基于消費(fèi)者尋求快餐式內(nèi)容的信息捕捉心理和從眾態(tài)度，通過先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)直銷、O2O 等商業(yè)模式吸引客戶，提升企業(yè)的品牌價值和公眾認(rèn)知度。