公路路面基層防水施工技術(shù)

魏金晶

（江西省交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司項(xiàng)目建設(shè)管理公司，江西 南昌 330038）

0 引言

在公路路面基層施工中，為了降低水害問(wèn)題的影響，必須明確路面基層防水施工目標(biāo)，即確保路面能夠在不同氣候和地形條件下有效抵抗水害，延長(zhǎng)路面使用壽命，從而提高公路的穩(wěn)定性，并在此基礎(chǔ)上采取針對(duì)性的技術(shù)手段控制水害問(wèn)題，進(jìn)而達(dá)到施工目標(biāo)。因此，有必要對(duì)路面基層防水施工技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步分析，以更好地抵抗水害。

1 公路路面基層水害影響

公路路面基層水害是指公路使用過(guò)程中，因水分滲入路面基層而導(dǎo)致的各種病害問(wèn)題，這些水害問(wèn)題會(huì)對(duì)路面基層結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

首先，水分滲入路面基層會(huì)導(dǎo)致基層材料膨脹或軟化，進(jìn)而引發(fā)路面龜裂問(wèn)題。龜裂一開(kāi)始通常是細(xì)小的裂縫，會(huì)逐漸擴(kuò)大和連接，最終形成較大的龜裂區(qū)域。龜裂不僅會(huì)破壞路面的平整度，還會(huì)對(duì)車輛行駛舒適性產(chǎn)生負(fù)面影響。車輛在龜裂路面上行駛會(huì)感到顛簸和振動(dòng)，降低行車平穩(wěn)性和乘坐舒適性。此外，龜裂還會(huì)導(dǎo)致路面表面不平整，增加車輛與路面之間的摩擦力，影響行車安全[1]。

其次，水分滲入會(huì)引起基層材料軟化和膨脹，從而導(dǎo)致路面破損。常見(jiàn)的破損形式包括路面坑洼、路面起伏、龜裂和沉降等，會(huì)影響車輛行駛的平穩(wěn)性和安全性。例如，路面坑洼和起伏會(huì)使車輛在行駛過(guò)程中產(chǎn)生顛簸感，降低車輛的穩(wěn)定性和可操控性，增加駕駛員的疲勞感；路面龜裂和沉降會(huì)給車輛帶來(lái)顛簸和沖擊，影響行車安全性。此外，破損路面還容易積水，特別是在雨天和結(jié)冰時(shí)，進(jìn)一步增加車輛行駛的危險(xiǎn)性。

最后，水分滲入路基土壤后，會(huì)減弱土壤顆粒之間的黏著力，導(dǎo)致土壤松動(dòng)，引發(fā)路基下沉和變形，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致路面塌陷和路基滑坡等嚴(yán)重事故。路基土壤中的水分過(guò)多，土壤的承載力和穩(wěn)定性會(huì)大大降低，無(wú)法承受車輛和交通荷載，從而造成路基沉降和破壞。此外，水分還會(huì)導(dǎo)致土壤的凍融循環(huán)，進(jìn)一步破壞路基的穩(wěn)定性[2]。

2 公路路面基層防水處理的意義

在公路建設(shè)中，進(jìn)行路面基層防水施工處理，能夠有效解決水分對(duì)路基和路面的侵蝕及滲透引起的破壞問(wèn)題。

首先，在氣候潮濕、多雨或季節(jié)性變化明顯的地區(qū)，水分會(huì)通過(guò)路面的裂縫和孔隙進(jìn)入基層，與基層材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生反應(yīng)，使材料吸濕膨脹，失去原有的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，導(dǎo)致路面沉降和變形。同時(shí)，水分會(huì)加速基層材料的老化和劣化，導(dǎo)致路面龜裂和破損?；鶎臃浪┕た梢杂行ё柚顾譂B透，提高路面的抗水性，延長(zhǎng)公路的使用壽命。

其次，公路路面基層防水施工能夠有效地減少水分的滲透，保證路基土壤的穩(wěn)定性和承載力，提高公路的安全性。

最后，公路路面基層防水施工還能夠提高路面的抗凍性能，減少結(jié)冰膨脹風(fēng)險(xiǎn)，確保道路在寒冷條件下的正常使用。

3 公路工程施工中路面基層防水施工技術(shù)

3.1 表面清理

進(jìn)行作業(yè)前，施工人員應(yīng)利用清潔劑將施工面的污跡、雜物清理干凈，提高施工面的清潔度，使施工面和黏結(jié)層充分結(jié)合，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的提升。

3.2 拋丸作業(yè)

第一，拋丸時(shí)，采用多臺(tái)拋丸機(jī)作業(yè)，并加強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)參數(shù)的調(diào)整和控制，明確施工范圍，單次拋丸寬幅一般為80cm，使其符合施工要求[3]。

第二，每次進(jìn)行拋丸作業(yè)前，需要對(duì)鋼軌間距進(jìn)行調(diào)整，交叉距離為2～5cm。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，確保拋丸表面平坦，避免存在高差影響施工效果。

第三，加強(qiáng)對(duì)拋丸深度的控制，具體應(yīng)結(jié)合表面實(shí)際情況來(lái)確定，對(duì)于某些特定工程，可進(jìn)行兩次拋丸處理，一般深度控制在2～3mm。

第四，露骨率滿足實(shí)際需要后應(yīng)停止拋丸施工，避免影響后續(xù)施工效果。

第五，根據(jù)被加工表面的情況，調(diào)整拋丸參數(shù)，并確保拋丸結(jié)束后，結(jié)構(gòu)表面具有一定的粗糙度。

第六，如果現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法使用大型拋丸機(jī)進(jìn)行作業(yè)，可以采用手工操作或小型機(jī)械進(jìn)行拋丸施工。

3.3 作業(yè)面檢查

施工單位應(yīng)根據(jù)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求，在拋丸施工結(jié)束后進(jìn)行檢驗(yàn)，從光潔度、平整性方面展開(kāi)分析，確保施工符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)才能進(jìn)行下一步施工。

第一，可使用檢測(cè)儀，對(duì)表面光潔度、凹凸不平、氧化物和油脂等污染物進(jìn)行檢查。根據(jù)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)確定光潔度要求，如果經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)表面光潔度不符合要求，需要及時(shí)采取措施進(jìn)行修復(fù)和調(diào)整。

第二，檢測(cè)表面是否存在收縮裂紋、空洞、不均勻等問(wèn)題，若存在應(yīng)立即組織人員解決和處理。

3.4 銑刨處理

在路面基層防水銑刨作業(yè)中，需要注意以下幾點(diǎn)：

3.4.1 材料運(yùn)輸和攤鋪

在材料運(yùn)輸環(huán)節(jié)，選擇合適的運(yùn)輸車輛極為重要，且禁止出現(xiàn)超載情況。運(yùn)輸車輛進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)之后，相關(guān)人員應(yīng)進(jìn)行材料檢驗(yàn)工作，確保材料各方面性能都符合要求。

材料檢測(cè)合格后，應(yīng)開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)攤鋪施工作業(yè)，可采用攤鋪機(jī)、挖掘機(jī)聯(lián)合人工方式進(jìn)行，攤鋪施工速度為3～4km/h，以保證結(jié)構(gòu)性能合格，避免產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。此外，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)應(yīng)保持連續(xù)進(jìn)行，并應(yīng)加強(qiáng)對(duì)斜率、拱形的控制，以避免出現(xiàn)離析問(wèn)題。

3.4.2 整形

在路面基層施工初期，應(yīng)使用輕型壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行碾壓施工。通常1～2 次的輕型碾壓足以初步壓實(shí)路面，確保路面的平整性。這有助于消除初期的不平整問(wèn)題。對(duì)于存在明顯低洼的路段，需要采取特殊處理措施。

首先，可以使用專業(yè)的耙松設(shè)備對(duì)低洼部位進(jìn)行處理，確保路面表面平整。其次，采用新攪拌的水泥穩(wěn)定碎石材料填補(bǔ)低洼區(qū)域，填補(bǔ)深度通常在5cm 左右，以提高路面的平整度。再次，在整個(gè)施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格控制路拱和斜率。路拱是指路面呈現(xiàn)出的凹凸形狀，而斜率是指路面的傾斜程度。最后，路面接縫是路面施工中常見(jiàn)的問(wèn)題之一，在施工過(guò)程中，必須對(duì)接縫部位進(jìn)行仔細(xì)檢查。如果發(fā)現(xiàn)接縫處存在不平整或錯(cuò)臺(tái)的情況，應(yīng)立即進(jìn)行修復(fù)，以確保路面的平整性。

此外，在整個(gè)施工過(guò)程中，應(yīng)定期進(jìn)行路面均勻性檢查，包括檢查路面的平整性、密實(shí)性和平均高度。如果發(fā)現(xiàn)不合格的位置，必須采取相應(yīng)的措施，如補(bǔ)料或減料，以保證路面的均勻性和平整度[4]。

3.4.3 碾壓

整形完成后，應(yīng)確?；旌狭系乃诌_(dá)到最佳標(biāo)準(zhǔn)，并及時(shí)應(yīng)用輕型壓路機(jī)與重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓作業(yè)，碾壓作業(yè)應(yīng)進(jìn)行6～8 遍，每次碾壓時(shí)，相鄰部位應(yīng)重疊1/2 的輪寬，以提升結(jié)構(gòu)碾壓質(zhì)量。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)碾壓環(huán)節(jié)的控制，確保碾壓時(shí)不出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎、急剎車的情況，同時(shí)應(yīng)確保基層結(jié)構(gòu)沒(méi)有損壞問(wèn)題。

3.4.4 養(yǎng)護(hù)

碾壓工作結(jié)束后，應(yīng)進(jìn)行平整度檢查，可在表面鋪設(shè)土工織物，在水泥穩(wěn)定碎石材料達(dá)到凝固狀態(tài)后進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)處理，養(yǎng)護(hù)時(shí)間超過(guò)7d，確保濕潤(rùn)度符合要求，養(yǎng)護(hù)期間禁止任何車輛進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。

3.5 拉毛處理

拉毛處理應(yīng)在路面基層結(jié)構(gòu)沒(méi)有硬化前開(kāi)展，并通過(guò)人力或機(jī)械方式進(jìn)行，確保結(jié)構(gòu)表面具備較高的粗糙度。拉毛處理應(yīng)做好如下幾點(diǎn)：

第一，進(jìn)行拉毛處理前需要做好路面基層準(zhǔn)備工作。包括確保路基均勻、穩(wěn)定，清除表面的雜物、塵土和積水。

第二，需要選擇適合的拉毛設(shè)備。根據(jù)工程要求和路面類型，可以選擇自行式拉毛機(jī)，也可以使用攤鋪機(jī)的拉毛板進(jìn)行處理。

第三，開(kāi)始拉毛處理前，施工人員需要根據(jù)工程要求和路面特性調(diào)整設(shè)備參數(shù)，包括工作速度、拉毛板的傾斜角度和深度。這些參數(shù)的合理設(shè)置有助于實(shí)現(xiàn)所需的路面光滑度和坡度。

第四，在拉毛處理過(guò)程中，施工人員應(yīng)確保設(shè)備平穩(wěn)運(yùn)行，并按照設(shè)計(jì)要求沿路面的長(zhǎng)度方向進(jìn)行均勻拉毛。拉毛板應(yīng)逐漸降低到所需深度，以確保路面的平整度。處理交叉接頭（如橋梁、隧道等）時(shí)，需要確保交叉接頭區(qū)域的拉毛處理與主線路面一致，以保持路面的一致性。同時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求控制坡度，確保路面的橫向和縱向坡度適當(dāng)，以便排水暢通，并提高路面的耐久性。

第五，拉毛處理完成后，需要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢查。檢查路面的平整度、坡度和表面質(zhì)量，確保其符合設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn)。

4 公路路面基層防水施工質(zhì)量控制

4.1 材料質(zhì)量控制

第一，在公路路面基層防水施工中，材料質(zhì)量控制是保證防水效果的關(guān)鍵，必須嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和工程要求選擇防水層所需的材料，包括瀝青、聚合物改性瀝青、高分子防水涂料等，確保其符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

第二，必須從合格的供應(yīng)商處采購(gòu)。采購(gòu)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照工程要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，確保材料的質(zhì)量符合規(guī)定。同時(shí)，采購(gòu)過(guò)程中應(yīng)妥善保管相關(guān)文件和證書(shū)，以備驗(yàn)收和追溯使用。

第三，材料到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)前，應(yīng)對(duì)材料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，如對(duì)瀝青的黏度、密度、溫度等參數(shù)進(jìn)行測(cè)試，以驗(yàn)證其符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。這些檢驗(yàn)應(yīng)由專業(yè)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)或試驗(yàn)室進(jìn)行，以確保檢驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確可靠。

第四，材料到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，必須妥善存放，防止材料受潮、污染或過(guò)期。例如，瀝青等材料在儲(chǔ)存期間應(yīng)保持在適宜的溫度范圍內(nèi)，以確保其性能不受影響。

第五，在施工前，必須按照工程設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行材料配制。特別是使用瀝青作為防水材料時(shí)，必須確保瀝青的溫度在適宜范圍內(nèi)，以保證其流動(dòng)性和涂覆性能。

第六，在施工過(guò)程中，應(yīng)通過(guò)定期對(duì)材料性能進(jìn)行試驗(yàn)，包含對(duì)瀝青的黏度、密度、溫度等參數(shù)進(jìn)行測(cè)試，以確保材料的性能符合要求。這些試驗(yàn)應(yīng)由專業(yè)的檢測(cè)人員進(jìn)行，以確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。

4.2 設(shè)備質(zhì)量控制

在公路路面基層防水施工中，設(shè)備的質(zhì)量控制至關(guān)重要。為此，需要落實(shí)好設(shè)備質(zhì)量控制工作：

第一，所有使用的施工設(shè)備都必須經(jīng)過(guò)充分的檢修和維護(hù)，以確保其正常運(yùn)行和性能穩(wěn)定。定期檢查設(shè)備的機(jī)械部件、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等，及時(shí)排查并修復(fù)潛在問(wèn)題，以避免施工過(guò)程中設(shè)備故障的發(fā)生。

第二，應(yīng)當(dāng)選擇適用于防水層施工的專業(yè)設(shè)備，確保其性能滿足工程要求。設(shè)備的選用需考慮施工規(guī)模和特點(diǎn)，以及防水材料的性質(zhì)，以確保設(shè)備能夠高效、準(zhǔn)確地完成施工任務(wù)。

第三，對(duì)設(shè)備操作人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核也是必要的，以確保他們具備操作設(shè)備的必要技能和知識(shí)。設(shè)備操作人員應(yīng)熟悉設(shè)備的使用方法和操作規(guī)程，并嚴(yán)格按照施工計(jì)劃和工程要求進(jìn)行操作。

第四，要實(shí)施設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和記錄，包括設(shè)備的工作狀態(tài)、工作時(shí)間、施工速度等參數(shù)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決潛在問(wèn)題[5]。

4.3 施工工藝控制

第一，在公路路面基層防水施工中，需要在設(shè)計(jì)要求和技術(shù)規(guī)范的指導(dǎo)下，制訂詳細(xì)的施工工藝方案，明確每個(gè)施工階段的操作步驟和具體要求。在施工過(guò)程中，施工人員必須嚴(yán)格按照工藝方案執(zhí)行，以確保施工過(guò)程的規(guī)范性。

第二，在基層準(zhǔn)備階段，需要對(duì)基層進(jìn)行檢查和評(píng)估，確保其平整、牢固。此外，應(yīng)清除可能影響防水層黏結(jié)效果的雜物和塵土。鋪設(shè)防水材料前，需要對(duì)基層進(jìn)行必要的處理，如噴涂底涂、修補(bǔ)破損等，以確保防水材料的黏結(jié)性和密封性。

第三，關(guān)注施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境條件，控制溫度和濕度，以避免在不適宜的氣象條件下進(jìn)行施工。在材料選擇和配制過(guò)程中，需要選用符合規(guī)范要求的防水材料，并按照配合比要求進(jìn)行拌和，以確保材料的均勻性。

第四，公路路面基層防水施工需要使用專用的設(shè)備和工具，如噴涂機(jī)、滾筒、刮板等，確保防水材料均勻、連續(xù)地涂覆在基層上。此外，施工速度要適中，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成涂覆，避免速度過(guò)快或過(guò)慢，影響防水層性能。

第五，施工工藝控制還包括對(duì)施工質(zhì)量的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和檢驗(yàn)。需要進(jìn)行適時(shí)的檢測(cè)和試驗(yàn)，以確保防水層的質(zhì)量和性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，需要做好施工記錄和數(shù)據(jù)管理，記錄施工過(guò)程中的關(guān)鍵參數(shù)和數(shù)據(jù)，以備后續(xù)驗(yàn)收和維護(hù)參考。

5 結(jié)語(yǔ)

良好的基層防水施工能夠提高路面的抗滑性，為駕駛員提供更安全、平穩(wěn)的行車環(huán)境。因此，在公路路面基層防水施工中，應(yīng)采用科學(xué)的施工方法和防水材料，以有效防止水分對(duì)基層的侵害，避免路面沉降、龜裂、坑洼等問(wèn)題。在此后的項(xiàng)目開(kāi)展過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合路面基層實(shí)際情況采用針對(duì)性的防水技術(shù)，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)防水技術(shù)的創(chuàng)新性研究，以更好地提升路面防水施工效果，保證公路的穩(wěn)定性。