高速公路養(yǎng)護微罩面技術(shù)應用

萬微微

（江西省交通工程集團有限公司海通公司，江西 南昌 330000）

0 引言

微罩面技術(shù)作為一種先進的路面養(yǎng)護技術(shù)，在近年來得到了廣泛應用。該技術(shù)主要是在現(xiàn)有路面表面施作薄罩面層，可有效填補裂縫、平整路面，并提高路面的防水和防滑性能，可達到延長路面使用壽命和提升路面綜合性能的目的。因此，應深入研究微罩面技術(shù)的施工工藝及其在施工中的具體應用措施，以更好地提升路面養(yǎng)護工作的整體水平。

1 微罩面技術(shù)概述

微罩面技術(shù)是一種應用于道路養(yǎng)護和修復的表面處理方法。通過在瀝青路面表面施加微細的罩面材料，改善路面的摩擦性能、耐久性和抗滑性能，從而提升道路的安全性和舒適性。微罩面技術(shù)通常使用的罩面材料包括微聚合物改性瀝青、高性能瀝青乳液以及特殊的耐久性樹脂。這些材料能夠抵抗紫外線、水分和化學物質(zhì)的侵蝕，延緩路面的老化和損傷，延長路面的使用壽命[1]。

在微罩面技術(shù)施工過程中，需要對道路表面進行清潔和修復處理，以確保路面表面光潔且無明顯的損壞。之后將罩面材料均勻地噴灑在道路表面，并通過專業(yè)的施工設備進行輥壓并壓實，使罩面材料與路面牢固結(jié)合。再次，在采用微罩面技術(shù)施工時，需要控制材料的用量和施工厚度，以確保罩面的均勻性和一致性。

2 微罩面技術(shù)在公路養(yǎng)護中的應用

2.1 工程概況

某公路長度為70km，設計速度為100km/h，正式通車時間約在2016 年。隨著使用時間的不斷增加，部分路段的路面開始出現(xiàn)麻面和裂縫等病害，病害情況較為嚴重。這些病害的成因主要是瀝青老化。為此，結(jié)合當?shù)氐臍夂?、?jīng)濟發(fā)展與車流量情況綜合考慮，決定采用微罩面技術(shù)進行養(yǎng)護施工。

2.2 高速公路養(yǎng)護微罩面施工材料選擇

2.2.1 瀝青材料

微罩面技術(shù)需要使用瀝青材料，當前主要采用有機硅改性瀝青。與普通改性瀝青不同，有機硅改性瀝青需要添加輔助添加劑，以提高其憎水性和黏結(jié)性，提高路面的抗老化效果。

2.2.2 防水材料

在高速公路養(yǎng)護微罩面施工中，選擇合適的防水材料至關(guān)重要。為了保證路面在各種惡劣天氣條件下具有良好的防水性能，必須考慮防水材料的質(zhì)量和耐久性，并選擇符合相關(guān)標準和規(guī)范的高質(zhì)量材料。此外，根據(jù)路面的具體情況和要求，應選擇適當?shù)姆浪牧?，如瀝青基、聚合物改性材料等，以滿足不同路段的防水需求。同時，必須充分考慮防水材料的成本，在滿足質(zhì)量要求的前提下選擇經(jīng)濟、實用的材料。在施工前應對所選防水材料進行充分的試驗檢測，以驗證其性能和適用性。通過以上措施，可以確保選擇的防水材料在高速公路養(yǎng)護微罩面施工中發(fā)揮更好的效果，延長路面的使用壽命，提高路面的質(zhì)量和可靠性。防水材料技術(shù)指標如表1 所示。

表1 防水材料技術(shù)指標

2.2.3 集料

在高速公路養(yǎng)護微罩面施工中，選擇集料時需要考慮多個因素。集料的物理性質(zhì)、耐磨性、吸水率、粒徑分布以及與微罩面技術(shù)的兼容性都是需要著重考量的因素。

首先，集料應具有良好的耐磨性，以確保微罩面在高速公路的高負荷交通下能夠長時間保持表面平整和耐用性。

其次，集料的吸水率應低于2%，以防止水分滲透和損害微罩面的性能。粗集料的針片狀含量通常應控制在10%以下，以確保微罩面的光滑度。

再次，洛杉磯磨耗損失與單個破損面的比例也需要符合工程的要求，以保持集料的質(zhì)量。

最后，細集料的表觀相對密度、棱角性和砂當量等特性應根據(jù)具體工程需要進行合理選擇，以確保微罩面技術(shù)能夠在高速公路養(yǎng)護中達到最佳效果[2]。

2.3 混合料級配

具體要求如表2 所示。

表2 混合料級配技術(shù)指標

在高速公路養(yǎng)護微罩面施工中，必須根據(jù)項目的具體要求和道路狀況，確定混合料的級配設計方案。設計方案應確定所需的骨料種類和尺寸范圍等，以及瀝青的類型和用量。根據(jù)設計方案，進行原材料篩分和攪拌，確保骨料的尺寸和分布符合要求。

骨料的選擇應考慮其硬度、耐磨性和抗壓強度等特性，以確保微罩面的耐久性和穩(wěn)定性。在混合料拌和過程中，需要嚴格控制瀝青的溫度和流動性，以確保在施工過程中能夠順利鋪設和壓實。瀝青的溫度應控制在適宜的范圍內(nèi)，以防止過早的揮發(fā)和瀝青損失。

在混合料的級配設計中，還需要考慮微罩面的用途和性能要求。例如，如果需要提高微罩面的抗滑性能，可以采用特殊的級配設計，提高粗骨料的含量。對于需要提高微罩面的平整度和外觀質(zhì)量的項目，可以提高細骨料的含量。

2.4 施工準備

第一，需要對施工現(xiàn)場進行全面的勘察，根據(jù)勘察和評估的結(jié)果制訂施工方案。

第二，應做好微罩面施工準備工作，如提前對路面污垢進行清理，確保施工面干凈、整潔。

第三，正式施工前的路面修復工作非常重要，需要提前對裂縫進行填補，對坑洼進行修復，并噴涂底漆，同時可根據(jù)實際需要對底漆的顏色進行調(diào)整，一般為褐色或黑色。

2.5 瀝青混合料拌和

進行高速公路養(yǎng)護微罩面施工之前，施工單位必須進行一系列的準備工作和檢查工作，以確保施工過程順利進行并達到預期效果。

首先，施工人員應仔細檢查拌和設備的工作狀態(tài)，確保拌和機能夠正常運行，且可以準確顯示有關(guān)材料溫度和計量的具體信息，以有效控制拌和溫度、材料添加等[3]。

其次，為了保證膠結(jié)料的流動性，需要提前對其進行加熱處理，加熱溫度應根據(jù)具體材料而定，并控制在合理范圍內(nèi)，以免溫度過低或過高。

再次，進行混合料拌和時，施工單位需要采用除塵技術(shù)對材料進行除塵處理，以減少粉塵的產(chǎn)生、降低對環(huán)境的污染。同時，需要嚴格控制拌和時間，最佳拌和時間一般在40～50s 之間，以確保材料能夠充分混合均勻。此外，出料時需要嚴格管理材料溫度，一般應將出料溫度控制在120～140℃之間，以確保材料的性能和質(zhì)量。

最后，需進行出料檢驗，確?；旌狭系馁|(zhì)量符合建設標準。只有混合料無分離、團塊、結(jié)塊等問題的情況下，才能將其投入施工，以確保施工質(zhì)量[4]。

2.6 瀝青混合料攤鋪

首先，進行攤鋪瀝青混合料之前，要結(jié)合施工要求設定瀝青混合料的攤鋪厚度，并對攤鋪機進行預熱處理，至少需要對熨平板進行半小時的預熱。施工時需要調(diào)整夯錘和熨平板的振動頻率，使其保持在適當范圍內(nèi)，以更好地保證攤鋪平整度，使瀝青混合料處于緊密、平實的狀態(tài)。

其次，為了更好地保證黏層油的黏結(jié)效果，需要在正式攤鋪前至少半個小時在工作面上灑布黏層油。為了提高攤鋪接縫處的黏結(jié)度，應將黏合油專門涂在接縫處。

再次，進行攤鋪工作時，要確保混合料的溫度達到90℃以上，攤鋪速度應控制在2～4m/min 之間，并保持勻速起步。在攤鋪的最后階段，可將攤鋪速度提高至3～10m/min 之間。具體的施工速度可以結(jié)合路面的實際情況進行調(diào)整。如果路面的車轍痕跡比較深，可以適當降低攤鋪速度。

最后，由于微罩面的攤鋪厚度比較小，因此對混合料中顆粒大小的要求更高。為減少在攤鋪過程中出現(xiàn)不均勻的情況，需要盡可能保證混合料中的顆粒較小。對于厚度不符合要求的位置，可以通過人工方式進行補救處理。攤鋪施工如圖1 所示。

圖1 攤鋪施工

2.7 瀝青混合料碾壓

碾壓工作是微罩面施工中至關(guān)重要的一環(huán)。

第一，碾壓溫度需要保持在60℃以上。由于微罩面具有涂層薄的特性，溫度降低的速度非常快，因此完成攤鋪作業(yè)后需要立即進行碾壓施工，以保證材料黏結(jié)性和穩(wěn)定性，最大程度地防止材料黏附在壓輪上。

第二，進行碾壓作業(yè)時，壓路機的速度一般應保持在8km/h 左右。過快的碾壓速度可能導致石料破碎，從而導致路面出現(xiàn)泛白的現(xiàn)象。因此，需要根據(jù)具體情況設定適當?shù)哪雺核俣取?/p>

第三，通常使用雙鋼輪壓路機進行，可以先進行靜壓式碾壓，再進行2 次振壓，以保證路面的平整度和密實度。碾壓施工如圖2 所示。

第四，完成碾壓作業(yè)后，對路面進行養(yǎng)護工作至關(guān)重要，養(yǎng)護時至少需要封閉施工區(qū)域4h，以確保路面具有足夠的承載能力供車輛通行。這段時間內(nèi)，需要進行路面的冷卻和固化，以確保微罩面的效果持久。同時，需要注意對施工現(xiàn)場進行清理，及時清除施工中產(chǎn)生的碎石、殘渣等雜物，保持施工環(huán)境的整潔，施工人員應遵循相關(guān)安全操作規(guī)范，佩戴個人防護裝備，以確保施工過程安全可靠[5]。

3 結(jié)語

微罩面技術(shù)是一種先進、高效的路面養(yǎng)護方法，能夠有效解決高速公路路面的裂縫、坑洼和磨損等問題，提高路面的平整度、密實度和表面性能，從而延長路面的使用壽命。為了更好地發(fā)揮微罩面技術(shù)在高速公路養(yǎng)護中的作用，應持續(xù)加大對該技術(shù)的研究力度，優(yōu)化技術(shù)方案，同時在養(yǎng)護周期方面進行更加深入的研究。相信在不斷的完善和創(chuàng)新過程中，微罩面技術(shù)會被廣泛應用于更多高速公路養(yǎng)護項目中，為提升我國公路養(yǎng)護水平、改善道路使用條件作出更大的貢獻。