實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)換電重卡市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景

□ 上海 南石磊

我國在推動(dòng)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的過程中，重卡電動(dòng)化是最為主要的發(fā)展途徑。從某種程度上看，我國的新能源重卡也正是因?yàn)槲覈半p碳”戰(zhàn)略的持續(xù)實(shí)施，其產(chǎn)銷量保持一種快速增長的狀態(tài)。在2022年之后，隨著我國重卡行業(yè)發(fā)展逐漸進(jìn)入低谷，新能源重卡，尤其是換電重卡保持一種快速發(fā)展的趨勢(shì)，市場(chǎng)滲透率得以持續(xù)擴(kuò)張。與傳統(tǒng)的卡車相比，換電重卡在功能效率、商業(yè)靈活性等方面有著十分明顯的優(yōu)勢(shì)，逐漸成為我國重卡行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵設(shè)施。故此，本文通過分析我國換電重卡的市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢(shì)，為今后我國換電重卡的發(fā)展提供參考。

一、換電重卡的優(yōu)勢(shì)分析

在我國“雙碳”戰(zhàn)略深化實(shí)施的背景下，我國針對(duì)各項(xiàng)新能源產(chǎn)品都出臺(tái)了相應(yīng)的支持政策，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也保持一種快速穩(wěn)定的增長趨勢(shì)，重卡已經(jīng)成為我國交通領(lǐng)域“雙碳”戰(zhàn)略實(shí)施的核心所在，新能源重卡的發(fā)展已經(jīng)成為我國交通行業(yè)的共識(shí)。在我國推動(dòng)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的背景下，中央政府和各級(jí)地方政府針對(duì)新能源重卡紛紛出臺(tái)了利好政策，具體可以細(xì)分為購置稅減免、地方能源補(bǔ)貼、道路通行特權(quán)等多個(gè)方面，且在我國境內(nèi)的部分礦山、鋼廠、港口等倒短運(yùn)輸場(chǎng)景中，新能源重卡的應(yīng)用范圍也逐漸得以擴(kuò)張。

總體看來，我國換電重卡模式可以分為充電模式和換電模式兩種，動(dòng)能的補(bǔ)充變得越發(fā)科學(xué)。現(xiàn)如今，我國換電重卡在快速發(fā)展的過程中，換電模式的使用能夠進(jìn)一步壓縮用戶的等待事件，并且換電重卡車電分離模式的出現(xiàn)使得購車成本方面體現(xiàn)出了明顯的商業(yè)靈活性特征，換電重卡的經(jīng)濟(jì)效益水平相較于傳統(tǒng)卡車提升較為明顯。現(xiàn)如今，我國換電重卡的電池容量普遍維持在282kW·h左右，換電技術(shù)的應(yīng)用能夠保障換電重卡運(yùn)行里程明顯提高。換電模式下的新能源重卡能夠在進(jìn)行集中充電和統(tǒng)一管理的同時(shí)，避免因?yàn)殡姵乜斐鋵?duì)于電池壽命產(chǎn)生的損耗。相較于傳統(tǒng)的充電模式，換電重卡的換電模式進(jìn)一步壓縮了充能的時(shí)間，更加適合在商業(yè)模式中廣泛應(yīng)用，這也是電池企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)進(jìn)一步關(guān)注換電重卡研究的重要原因，并且也為我國換電平臺(tái)的快速發(fā)展提供了相應(yīng)的支持。

二、換電重卡的應(yīng)用場(chǎng)景

1.封閉場(chǎng)景。最為典型的封閉場(chǎng)景包括了港口、鋼廠、煤礦場(chǎng)景，帶有十分典型的作業(yè)區(qū)域固定，但運(yùn)輸線路不固定的特點(diǎn)。在封閉場(chǎng)景中，換電重卡通常會(huì)處于24小時(shí)不間斷的作業(yè)狀態(tài)，每天的行駛里程平均數(shù)值大約控制在80公里。換電重卡在封閉場(chǎng)景下的運(yùn)行出現(xiàn)了明顯的高品質(zhì)、高負(fù)荷的特征，換電重卡的推廣應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)能源的快速補(bǔ)給目標(biāo)，滿足我國封閉場(chǎng)景在能源資源運(yùn)輸效率和作業(yè)強(qiáng)度方面的需求。而換電重卡在應(yīng)用的過程中，只需要在封閉場(chǎng)景內(nèi)建設(shè)一座換電站，便可以滿足區(qū)域內(nèi)換電重卡的充能需求。同時(shí)，在貨物裝載和卸載環(huán)節(jié)，燃油車因?yàn)樘幱诘∷贍顟B(tài)，能源消耗有所增加，在貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，車輛通常會(huì)保持較低的行駛速度，如此一來，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率數(shù)值較低，帶來了較為嚴(yán)重的環(huán)境污染現(xiàn)象。換電重卡在封閉場(chǎng)景的應(yīng)用則可以有效規(guī)避因?yàn)椴裼蛙噹淼沫h(huán)境污染和能源資源浪費(fèi)的現(xiàn)象，有助于提高封閉場(chǎng)景下的換電重卡經(jīng)濟(jì)效益。

2.短倒運(yùn)輸。短倒的運(yùn)輸場(chǎng)景是以城市的渣土運(yùn)輸、鐵路轉(zhuǎn)公路的接駁運(yùn)輸以及煤礦到電廠的短途運(yùn)輸為主。在這類運(yùn)輸場(chǎng)景中，車輛的運(yùn)輸通常帶有線路固定、單程距離較短的特性。因?yàn)檫\(yùn)輸距離的差異，換電重卡每天能夠往返的次數(shù)控制在4～6次之內(nèi)，行駛的單日里程數(shù)量大約維持在750公里。換電重卡的引入和應(yīng)用能夠進(jìn)行單次或者是往返一次之后的電池更換，不會(huì)對(duì)卡車的運(yùn)行效率產(chǎn)生明顯的影響，能夠有效取代傳統(tǒng)的燃油重卡，有著較大的開發(fā)應(yīng)用潛力，市場(chǎng)發(fā)展前景較為良好。

3.干線中長途運(yùn)輸。隨著我國高速公路里程的持續(xù)擴(kuò)展，我國高速公路運(yùn)輸中的貨物周轉(zhuǎn)量已經(jīng)占據(jù)了貨車貨物中轉(zhuǎn)量的40%。在高速公路運(yùn)輸過程中，重卡始終主要運(yùn)輸設(shè)備，也正因如此，干線中長途運(yùn)輸這類場(chǎng)景以高速公路為主，也是換電重卡應(yīng)

用的主要場(chǎng)景。在干線中長途運(yùn)輸?shù)倪^程中，換電重卡的單日行駛里程能夠達(dá)到800公里以上，能夠滿足高速公路在貨物運(yùn)輸效率和質(zhì)量方面的要求。此外，換電重卡運(yùn)行必需的換電站能夠與加油站同樣在高速公路的服務(wù)區(qū)內(nèi)建設(shè)，無需在發(fā)展過程中尋找全新的土地建設(shè)換電站，換電重卡更加容易進(jìn)行推廣應(yīng)用。

三、換電重卡市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

1.得到國家政策方面的扶持。自從我國在2020年9月在聯(lián)合國大會(huì)上提出“雙碳”目標(biāo)之后，同年11月5國國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》，從相關(guān)文件的資料不難發(fā)現(xiàn)，在我國提出雙碳目標(biāo)之后，新能源汽車是有效應(yīng)對(duì)全球氣候變暖問題，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)略，同樣也是我國從之前的汽車大國逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國的有效方法。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)發(fā)展和完善，再加之國內(nèi)各項(xiàng)利好政策的出臺(tái)和實(shí)施，國內(nèi)的新能源汽車保持快速、穩(wěn)定地發(fā)展?fàn)顟B(tài)。2021年工業(yè)和信息化部辦公廳出臺(tái)了《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，選擇北京、南京、武漢、三亞、長春、重慶這類城市作為綜合應(yīng)用換電的試點(diǎn)城市，而我國的宜賓、唐山這類城市則是成為重卡特色換電試點(diǎn)城市。在我國雙碳政策實(shí)施的背景下，我國各級(jí)政府對(duì)于換電重卡提供了相應(yīng)的利好政策。在2022年3月，國家發(fā)改委和能源局聯(lián)合發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021～2035年）》，這也意味著國家層面的頂層設(shè)計(jì)變得越發(fā)完善，為我國的氫能發(fā)展指明了發(fā)展路徑。此后，我國各級(jí)政府始終根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際狀況出臺(tái)了相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃，再加之電池系統(tǒng)本身擁有著明顯的優(yōu)勢(shì)，使其能夠與換電重卡有效搭配，尤其是在我國燃料電池汽車示范城市區(qū)和非示范區(qū)域的持續(xù)推廣影響下，我國的氫能重卡也成為換電重卡的重要組成部分，且在2022年的推廣數(shù)量明顯增加。在中央政府出臺(tái)利好政策的影響下，全國各地也紛紛出臺(tái)了有關(guān)換電重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，海南、重慶等地都建立了有關(guān)換電重卡的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并且提供了現(xiàn)金政策補(bǔ)貼。我國的江蘇、四川等地依舊是著重于解決目前換電重卡發(fā)展的電池包標(biāo)準(zhǔn)問題，這對(duì)于我國換電重卡推廣發(fā)展有著十分重要的作用。

2.換電重卡業(yè)態(tài)類型發(fā)展。隨著我國“雙碳”戰(zhàn)略的深化實(shí)施，在港口、礦山、工廠、建筑工地這類距離較短且行駛范圍和作業(yè)時(shí)間較為固定，碳排放量較高的運(yùn)輸領(lǐng)域中，換電重卡已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，并且這些短距離運(yùn)輸途徑已經(jīng)成為最為常見的換電重卡應(yīng)用場(chǎng)景。我國境內(nèi)的換電牽引車和自卸車也成為了我國換電重卡領(lǐng)域的主力，換電重卡的業(yè)內(nèi)形態(tài)已經(jīng)基本發(fā)展成型。根據(jù)我國工信部的第356批次公告數(shù)據(jù)來看，我國境內(nèi)的換電產(chǎn)品累計(jì)類型達(dá)到了389款，其中換電重卡數(shù)量為309款，其中包括了126款牽引車、125款自卸車和58款攪拌車。從數(shù)據(jù)不難看出，目前我國換電重卡的業(yè)內(nèi)形態(tài)發(fā)展是以牽引車和自卸車為主。我國境內(nèi)的主機(jī)廠和改裝車的生產(chǎn)企業(yè)在申報(bào)換電重卡方面的表現(xiàn)也變得越發(fā)活躍，這也展現(xiàn)出了我國換電重卡擁有廣闊的發(fā)展前景。

3.運(yùn)營模式的發(fā)展。在國家利好政策持續(xù)推廣的影響下，我國換電重卡的運(yùn)營模式除了借鑒傳統(tǒng)的燃油車整車銷售模式之外，也誕生了整車租賃、車電分離兩種模式。整車的租賃模式因?yàn)槭艿轿覈膿Q電重卡市場(chǎng)保有量和政策限制，依舊處于初級(jí)的探索階段，只是在國內(nèi)的少數(shù)城市進(jìn)行試點(diǎn)使用。我國換電重卡市場(chǎng)運(yùn)營模式都是以車電分離為主，換言之，各主機(jī)廠商銷售的換電重卡車輛不包括電池，只提供車輛的底盤，在車輛運(yùn)行過程中的用電需求，需要由當(dāng)?shù)氐碾娏\(yùn)營商建設(shè)對(duì)應(yīng)的換電站，方可得到滿足，換電車輛需要租用由電力供應(yīng)商提供的租賃電池。這種方式的應(yīng)用使得換電重卡購車人員購車成本投入明顯下降，但必須要在車輛達(dá)到一定規(guī)模的情況下，電力運(yùn)營商方可建立區(qū)域內(nèi)的配套換電站。

從某種程度上看，如果換電重卡在采購的過程中，同樣采購電池，則相較于燃油車輛，購車成本會(huì)增加將近一倍。車電分離模式利用能夠有效降低客戶購銷過程中的資金壓力，這便需要電力供應(yīng)商發(fā)揮自身在資金實(shí)力方面的優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)在電池方面的資金投入?，F(xiàn)如今，我國的電力供應(yīng)商在換電設(shè)備、換電站和換電重卡經(jīng)銷商也發(fā)揮著重要的控制作用，這也是其在運(yùn)營模式中占據(jù)主導(dǎo)地位的重要原因。我國境內(nèi)的換電重卡電能運(yùn)營商以國電投、國家電網(wǎng)和華能等為主，國電投的落地運(yùn)營換電重卡占比已經(jīng)超過80%。截至2022年，國電累計(jì)建成的換電站數(shù)量已經(jīng)超過4000，在建換電站數(shù)量超過10座，已經(jīng)規(guī)劃的換電站數(shù)量超過30座。根據(jù)相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，顯示到2025年國電投累計(jì)推廣換電重卡和電動(dòng)工程機(jī)械的數(shù)量將會(huì)超過20萬臺(tái)，換電站布局規(guī)劃數(shù)量將會(huì)超過4000座。

四、今后我國換電重卡市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析

從2022年的銷售數(shù)據(jù)看來，我國的換電重卡市場(chǎng)銷售量為1.24萬輛，同比2021年增長2.7倍。但受到多種因素的影響，如今我國境內(nèi)的投資和消費(fèi)這類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)依舊處于較為低迷的發(fā)展，換電重卡本質(zhì)上作為一種大型的生產(chǎn)資料，與經(jīng)濟(jì)環(huán)境有著密切的聯(lián)系，同樣也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要觀察指標(biāo)。從某種程度上看，在我國短期發(fā)展過程中，各個(gè)行業(yè)對(duì)于換電重卡的需求依舊會(huì)處于一種不足狀態(tài)。

從2023年開始，因?yàn)槠浯汗?jié)時(shí)間處于1月下旬到2月初，本就是換電重卡銷售的市場(chǎng)淡季，換電重卡市場(chǎng)無法出現(xiàn)復(fù)蘇發(fā)展的狀態(tài)。從銷售的數(shù)據(jù)層面看，2022年的第一季度每月的換電重卡銷量相較于2022年其他時(shí)間明顯提高，換言之，考慮到2022年第一季度每月的環(huán)境中卡銷售計(jì)數(shù)明顯增加，這也為2023年第一季度的每月?lián)Q電重卡的市場(chǎng)增加帶來的巨大的壓力。隨著我國“兩會(huì)”的召開，我國會(huì)出臺(tái)有關(guān)刺激經(jīng)濟(jì)增長的諸多政策，啟動(dòng)了諸多新基建項(xiàng)目，這對(duì)于我國換電重卡市場(chǎng)的發(fā)展有著十分重要的作用。在之前的發(fā)展中，因?yàn)楦鲝S商對(duì)于換電重卡的庫存全方位進(jìn)行清理，經(jīng)銷商的庫存壓力有所下降，正因如此，經(jīng)銷商對(duì)于換電重卡的市場(chǎng)發(fā)展將會(huì)重新樹立信心，也有助于我國換電重卡的快速發(fā)展，不難發(fā)現(xiàn)，自2023年以后，我國的重卡市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)一種止跌回升的狀態(tài)，并逐漸趨向好轉(zhuǎn)換電重卡作為我國新能源重卡發(fā)展的重要組成部分，在我國追求“雙碳”目標(biāo)實(shí)施的背景下，再加之國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境逐漸復(fù)蘇，有著巨大的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?，尤其是在我國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和電動(dòng)汽車換電安全要求國家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的情況下，我國的換電重卡將會(huì)進(jìn)入快速高質(zhì)量發(fā)展?fàn)顟B(tài)，且換電站也會(huì)得到相應(yīng)的發(fā)展。后續(xù)我國政府部門會(huì)出臺(tái)與之相對(duì)應(yīng)的諸多利好政策，以此推動(dòng)我國換電重卡的換電模式發(fā)展。

五、結(jié)語

在我國推行“雙碳”政策的背景下，隨著我國利好政策的指引，重卡新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為我國重卡行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)?，F(xiàn)如今，我國新能源重卡，尤其是換電重卡的需求保持一種持續(xù)擴(kuò)張的狀態(tài)，換電重卡行業(yè)正處于一種穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)。但考慮到我國的環(huán)境中卡標(biāo)準(zhǔn)依舊尚未完全統(tǒng)一，主機(jī)廠、電池企業(yè)在思想方面也已經(jīng)意識(shí)到換電重卡行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的重要性。因此，我國政府部門在出臺(tái)各項(xiàng)利好政策的同時(shí)，各級(jí)政府也都出臺(tái)了有關(guān)換電重卡方面的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)規(guī)范，為我國換電重卡發(fā)展提供了必要的支持。今后，隨著我國“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)深化，換電重卡行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，車電分離換電這類全新的商業(yè)模式也會(huì)逐漸推廣和應(yīng)用，不難預(yù)見一點(diǎn)是未來的換電重卡市場(chǎng)有著良好的發(fā)展前景。