新新公路（廣惠高速至廣深公路段）改線建設(shè)工程方案研究

黃志宇

（廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司，廣東 廣州 510060）

0 引 言

根據(jù)《廣州綜合交通樞紐總體規(guī)劃（2018-2035年）》中的客運(yùn)樞紐空間布局，廣州東部交通樞紐中心（即新塘站）屬于空間結(jié)構(gòu)“雙芯兩極”客運(yùn)樞紐布局中的東部極，與增城站同為東部門戶樞紐。根據(jù)總體布局方案，新塘站屬一類客運(yùn)樞紐，即全國(guó)型樞紐，具備較廣的對(duì)外輻射網(wǎng)絡(luò)和較強(qiáng)的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)能力。新塘站功能定位為廣州鐵路樞紐輔助客站，為廣州東部地區(qū)重要的綜合交通樞紐。根據(jù)新塘站的規(guī)劃，新新公路將被攔腰截?cái)唷Ｐ滦鹿纷鳛樾绿伶?zhèn)向北連接中新鎮(zhèn)以及知識(shí)城最重要的南北向通道，其被南北截?cái)鄬?huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的交通問(wèn)題，故急需一條南北向的替代通道。

1 工程概況

新新公路（廣惠高速至廣深公路段）位于增城區(qū)西部，路線呈南北走向，全長(zhǎng)4.06 km，南起于廣深公路（即國(guó)道106），北接現(xiàn)狀新新公路，雙向6車道，一級(jí)公路結(jié)合城市主干路標(biāo)準(zhǔn)。圖1為新新公路改線建設(shè)工程總圖。

圖1 新新公路改線建設(shè)工程總圖

新新公路改線建設(shè)工程的目標(biāo)為替代原新新公路南北向大動(dòng)脈，同時(shí)兼具新塘站外圍道路集散功能。該項(xiàng)目路基總長(zhǎng)度為5 914 m，設(shè)置5處立交節(jié)點(diǎn)。

2 規(guī)劃分析

2.1 新塘站交通規(guī)劃

根據(jù)新塘站交通樞紐規(guī)劃[1]，樞紐交通主要利用站前路、環(huán)城路、新新公路與區(qū)域高快速路銜接集散，如圖2所示。

圖2 新塘站交通樞紐規(guī)劃圖

從新塘站規(guī)劃中可以看出，新塘站周邊南北向的主要通道僅有荔新大道和新新公路，而新新公路在新塘站斷開，荔新大道向北是去往增城核心地區(qū)荔城區(qū)，而不是中新鎮(zhèn)和知識(shí)城，故從規(guī)劃角度缺乏一條從新塘站南側(cè)直接連接北側(cè)中新鎮(zhèn)的通道。

2.2 改線唯一性論證

針對(duì)現(xiàn)有規(guī)劃，對(duì)選線的可能性進(jìn)行分析，如圖3所示。根據(jù)路網(wǎng)分析可知，新塘站南側(cè)僅有現(xiàn)狀東江大道線位具備向北連接中新鎮(zhèn)的功能，故改線方案沿既有東江大道線位，跨過(guò)鐵路之后，沿廣園快速路中線一路向北，最終接入現(xiàn)狀新新公路。此線位能有效疏解廣州東部交通樞紐中心的交通流，確保新新公路南北向貫通。

圖3 新新公路改線線位方案

3 功能定位及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

新新公路改線的功能定位為替代新新公路，成為南北向的大動(dòng)脈，兼具新塘站外圍道路集散功能。該項(xiàng)目能有效疏解廣州東部交通樞紐中心的交通流，保持新新公路南北方向貫通。

根據(jù)規(guī)劃條件，結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)條件和功能定位，確定該項(xiàng)目的道路等級(jí)為城市主干路結(jié)合一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度60 km/h。

4 現(xiàn)狀條件

該項(xiàng)目的建設(shè)條件極其復(fù)雜，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：改線方案需要上跨多條鐵路線；廣園快速路和東江大道兩側(cè)有密集的現(xiàn)狀住宅區(qū)；需要與現(xiàn)狀廣園快速路共線。在此建設(shè)條件下，項(xiàng)目的建設(shè)需要滿足以下條件：施工期間運(yùn)營(yíng)鐵路線不受影響；改線線位在與廣園快速路共線的同時(shí)，保證兩側(cè)鳳凰城、新東城等住宅區(qū)不受噪聲影響；在與廣園快速路實(shí)現(xiàn)連接的同時(shí)減小對(duì)廣園快速路主線的影響。圖4為新新公路改線周邊建設(shè)條件。

圖4 新新公路改線周邊建設(shè)條件

5 交通分析

5.1 現(xiàn)狀交通

該項(xiàng)目為改線工程，故需要對(duì)前后接入的現(xiàn)狀道路交通狀況進(jìn)行調(diào)查與分析，即對(duì)東江大道、廣園快速路、廣深公路、汽車城大道、環(huán)城路與新新公路進(jìn)行現(xiàn)狀交通分析，詳見表1和圖5。

表1 廣園快速路與汽車城大道交叉口晚高峰小時(shí)交通量現(xiàn)狀表 單位：pcu/h

圖5 高峰小時(shí)流量流向圖（單位：pcu/h）

汽車城大道與廣園快速路交叉口直行和轉(zhuǎn)向現(xiàn)狀交通量分析：鳳凰城作為一個(gè)大體量的住宅區(qū)，車輛早晚高峰潮汐現(xiàn)象明顯；從南北向直行的角度來(lái)看，交通量相對(duì)較小。

5.2 交通量預(yù)測(cè)

采用四階段法，對(duì)新新公路改線建設(shè)工程未來(lái)特征年（2022—2042年）交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果詳見表2。

表2 新新公路改線方案特征年交通量預(yù)測(cè)結(jié)果

5.3 服務(wù)水平及車道數(shù)分析

根據(jù)道路通行能力及各年交通量預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行橫斷面車道數(shù)選擇分析。該車道數(shù)為推薦方案（見表3）。

表3 交通飽和度分析表

根據(jù)表3，該工程采用雙向6車道或者雙向8車道，近期2027年道路服務(wù)水平為B級(jí)，遠(yuǎn)期2042年道路服務(wù)水平為C級(jí)，因此綜合考慮交通量與經(jīng)濟(jì)因素，該項(xiàng)目選擇雙向6車道較為合適。隨著城市建設(shè)及土地開發(fā)不斷推進(jìn)及完善，道路交通量增長(zhǎng)趨于平穩(wěn)，2042年處于比較高的水平。

6 工程設(shè)計(jì)方案

6.1 設(shè)計(jì)難點(diǎn)

（1）利用廣園快速路與兩側(cè)住宅區(qū)之間的狹小空間展線，同時(shí)減小對(duì)住宅區(qū)的噪聲影響，并且保證現(xiàn)狀廣園快速路的交通安全。

（2）項(xiàng)目跨越鐵路時(shí)，需要保證足夠的凈高，同時(shí)布墩時(shí)要充分考慮鐵路保護(hù)范圍。

（3）與新塘站周邊路網(wǎng)的銜接，使改線后的新新公路成為新塘站外圍的集散道路。

6.2 改造方案

新塘站南側(cè)選擇東江大道作為起點(diǎn)，跨越鐵路后，采用高架橋的形式與廣園快速路共線，并設(shè)置復(fù)合立交，連接新塘站重要東西向主干路站前路與現(xiàn)狀廣園快速路。在與廣園快速路共線約2.5 km后，主線上跨廣園快速路向北延伸，上跨寧埔大道后，采用主線高架橋的形式連接現(xiàn)狀新新公路。

6.2.1 局部線位比選，優(yōu)化總體方案

該項(xiàng)目與廣園快速路存在較長(zhǎng)共線段，為減少對(duì)廣園快速路的影響，并結(jié)合站前路-廣園快速路-新新公路改線方案立交的設(shè)計(jì)，對(duì)廣園快速路共線段進(jìn)行線位比選。根據(jù)廣園快速路權(quán)屬公司意見，新新公路改線建設(shè)工程需預(yù)留廣園快速路遠(yuǎn)期拓寬條件。初擬兩條線位，其主要不同詳見圖6和圖7。

圖6 廣園快速路路段方案一標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位：m）

圖7 廣園快速路路段方案二標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位：m）

從兩方案可以看出：方案一，線位采用大挑臂橋的方式沿廣園快速路中央綠化帶布置；方案二，線位采用門架橋的方式沿廣園快速路東側(cè)與住宅區(qū)之間的位置布置。

綜合考慮主線高架橋與東側(cè)住宅區(qū)的距離、城市景觀，以及廣園快速路遠(yuǎn)期拓寬可能性后，因方案一既減小了高架橋與東側(cè)住宅區(qū)的距離，又避免了門架給駕駛者帶來(lái)的壓抑感，同時(shí)廣園快速路遠(yuǎn)期拓寬的條件更加充裕，故采用方案一的形式布線。

6.2.2 優(yōu)化節(jié)點(diǎn)方案，滿足相關(guān)部門要求

該項(xiàng)目在前期征詢意見時(shí)，鐵路主管部門強(qiáng)烈反對(duì)多處跨越鐵路，即要盡量保證主線和匝道均匯集一處跨越鐵路。根據(jù)意見，結(jié)合新新公路改線-站前路-廣園快速路立交的設(shè)置，優(yōu)化匝道的形式，使原本定向右轉(zhuǎn)的匝道改為半定向匝道，合并主線一起跨越鐵路，如圖8所示。

圖8 新新公路（改線）跨越鐵路方案平面圖

6.2.3 設(shè)置復(fù)合立交，統(tǒng)籌考慮新塘站整體交通組織

站前路為新塘站北側(cè)最重要的一條東西向主干路，廣園快速路為廣州市區(qū)與增城區(qū)、東莞市重要的東西向城市快速路，該項(xiàng)目主線為增城區(qū)西部最重要的一條南北向干道?？紤]到新塘站的規(guī)劃，對(duì)于其西側(cè)的交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)的要求，站前路-廣園快速路-新新公路改線立交極為重要，其匝道的設(shè)置需要滿足新塘站整體的交通組織，同時(shí)減小對(duì)廣園快速路西側(cè)大型住宅區(qū)鳳凰城的影響。故在廣園快速路西側(cè)、鐵路北側(cè)以及站前路之間的區(qū)域設(shè)置全互通立交，如圖9所示。

圖9 站前路-廣園快速路-新新公路（改線）立交效果圖

6.3 平面線位

新新公路基本呈南北走向，起點(diǎn)位于現(xiàn)狀東江大道，終點(diǎn)位于新新公路，設(shè)計(jì)路線總長(zhǎng)約4 064.381 m，其中包括5個(gè)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。

6.4 縱斷面設(shè)計(jì)

東江大道路段為道路改造，縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)以擬合現(xiàn)狀為主；跨越鐵路、廣園快速路等路段采用高架橋的形式，道路凈空分別滿足鐵路凈空和城市道路的凈空要求，并且在與廣園快速路共線段按最高層控制；跨越廣園快速路后接入新新公路路段為路基段，因無(wú)規(guī)劃，故按照填挖平衡的原則設(shè)計(jì)縱斷面；終點(diǎn)接新新公路段，受新新公路路中設(shè)置的新白廣城際軌道標(biāo)高控制，需要下穿城軌，同時(shí)上跨現(xiàn)狀道路。

6.5 橫斷面設(shè)計(jì)

（1）主線改造段（見圖10）：6 m（人行道+非機(jī)動(dòng)車道）+11.5 m（車行道）+5 m（中央綠化帶）+11.5 m（車行道）+6 m（人行道+非機(jī)動(dòng)車道）=40 m，適用于起點(diǎn)與東江大道相接段。

圖10 主線改造段橫斷面（單位：m）

（2）高架橋段（見圖11）：0.5 m（防撞墻）+13 m（車行道）+0.6 m（中央防撞墻）+13 m（車行道）+0.5 m（防撞墻）=27.6 m，適用于廣園快速路共線段。

圖11 高架橋橫斷面（單位：m）

（3）新新公路左轉(zhuǎn)匝道斷面（見圖12）：3.5 m（現(xiàn)狀人行道）+15.5 m（現(xiàn)狀車行道）+B（中央綠化帶）+12 m（現(xiàn)狀車行道）+13 m（左轉(zhuǎn)匝道）+4.5 m（新建輔道）+3.5 m（現(xiàn)狀人行道）=B+52 m。

圖12 新新公路左轉(zhuǎn)匝道斷面（單位：m）

（4）跨鐵路斷面（見圖13）：6 m（人行道橋）+9 m（L匝道）+0.5 m（鏤空帶）+27.6 m（主線高架橋）+0.5 m（鏤空帶）+9 m（E匝道）=52.6 m。

圖13 跨鐵路橫斷面圖（單位：m）

7 結(jié)語(yǔ)

隨著城市的發(fā)展，土地利用緊張，城市內(nèi)的道路改造工程常常遇到復(fù)雜的建設(shè)條件，在日趨嚴(yán)峻的環(huán)境下，城市的建設(shè)者們需要在“理想與現(xiàn)實(shí)”中取得一個(gè)相對(duì)的平衡。