高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的電氣自動(dòng)化應(yīng)用運(yùn)用

文／許正鵬 云南云嶺高速公路交通科技有限公司 云南昆明 650000

引言：

智能化、自動(dòng)化作為時(shí)代發(fā)展的代名詞，不斷充斥于人們生活的各領(lǐng)域中，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的作用。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)精準(zhǔn)、客觀收集及分析各類信息，并及時(shí)將各類信息完成終端傳輸存儲(chǔ)，針對(duì)異常狀況可及時(shí)報(bào)警，提高各類故障響應(yīng)度。公路監(jiān)控系統(tǒng)電氣應(yīng)用自動(dòng)化，可促使內(nèi)部單元實(shí)現(xiàn)一體化，達(dá)成信息共享目標(biāo)，整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行更具高效性及可靠性。

1、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的任務(wù)目標(biāo)和構(gòu)成

高速公路監(jiān)控主要是開展公路監(jiān)視和控制工作，從其自身實(shí)際性能分析，監(jiān)視功能主要體現(xiàn)在日常高速公路運(yùn)營(yíng)實(shí)際狀況，對(duì)路面數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)、設(shè)備運(yùn)行狀況；控制主要是指針對(duì)監(jiān)測(cè)傳輸相應(yīng)的數(shù)據(jù)做好統(tǒng)一化分析，以此為基礎(chǔ)制定相應(yīng)的決策。實(shí)施高速公路監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)參考?xì)夂驐l件、交通行車流量、路面形成狀況等做好系統(tǒng)性監(jiān)控，以此制定相適應(yīng)的控制方法進(jìn)一步優(yōu)化改善交通形成環(huán)境，顯著提升公路服務(wù)水平。公路監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成包含三個(gè)模塊，即管理中心、通信模塊及控制中心，三個(gè)模塊實(shí)際功能不盡相同，體現(xiàn)在以下幾方面：首先，管理中心主要肩負(fù)相關(guān)數(shù)據(jù)信息收集、分析的功能，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施中需充分具備應(yīng)急處理、攝像顯示功能；其次，通信模塊主要是保證各模塊間通信業(yè)務(wù)，將收集匯總相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類上傳，將此類信息存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，保證其內(nèi)部存儲(chǔ)數(shù)據(jù)信息格式統(tǒng)一；最后，控制中心模塊——作為監(jiān)控系統(tǒng)的“大腦”，通過統(tǒng)一性做好調(diào)配進(jìn)一步完善公路監(jiān)控正常運(yùn)行。

2、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)電氣自動(dòng)化功能要求及特征

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電氣自動(dòng)化，為保證獲取良好的應(yīng)用成效，需積極掌握其自身基本功能要求，為后續(xù)合理化應(yīng)用提供保證，主要體現(xiàn)在兩方面：第一，安全高效率。公路監(jiān)控系統(tǒng)作為一個(gè)綜合系統(tǒng)，其充分應(yīng)用電氣自動(dòng)化，內(nèi)部包含多個(gè)系統(tǒng)，主要為實(shí)現(xiàn)機(jī)電工程和運(yùn)輸車輛分工，保證上下層處于協(xié)調(diào)狀態(tài)，以此確保其高效運(yùn)營(yíng)。當(dāng)下高速公路監(jiān)控系統(tǒng)電氣自動(dòng)化實(shí)際應(yīng)用過程中，仍存在部分不穩(wěn)定因素，所以需注重安全高效控制。第二，可靠性要求。高速工程初期施工和運(yùn)行過程中，采取多種措施保證供電可靠性，但其僅適用于部分公路工程，未來發(fā)展中應(yīng)用電氣自動(dòng)化，需充分保證其可靠性。公路監(jiān)控系統(tǒng)利用電氣自動(dòng)化特征如下：①一體化。道路監(jiān)控融入電氣自動(dòng)化，從本質(zhì)突破原有系統(tǒng)內(nèi)部各單元獨(dú)立運(yùn)行不足，將子系統(tǒng)完美進(jìn)行銜接，同時(shí)查看相應(yīng)的操作數(shù)據(jù)進(jìn)行。②兼容性。高度公路監(jiān)控系統(tǒng)電氣自動(dòng)化，保證計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自身兼容基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)終端瀏覽，最終實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)高效化管控。系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)管理可保證動(dòng)態(tài)化傳輸，達(dá)成實(shí)時(shí)分析、報(bào)警同步化，為高速公路監(jiān)控管理人員提供便捷性。③誠(chéng)信化。該系統(tǒng)全面覆蓋高速公路實(shí)際建設(shè)監(jiān)控、生產(chǎn)數(shù)據(jù)分析等環(huán)節(jié)，對(duì)關(guān)鍵信息進(jìn)行合理化管控，以此滿足監(jiān)控系統(tǒng)信息化基本需求。

3、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施電氣自動(dòng)化方式

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)全面貫徹電氣自動(dòng)化，作為一項(xiàng)綜合性管理體系，高速公路正式運(yùn)營(yíng)過程中，主要以分散、集中化管控、信息共享為核心主趨，以區(qū)域化監(jiān)控管理通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)總線銜接，最終匯集于后臺(tái)。電氣自動(dòng)化高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，相較于傳統(tǒng)監(jiān)控方法優(yōu)勢(shì)更為凸顯，結(jié)構(gòu)實(shí)際安裝具有靈活性、便捷性，可從本質(zhì)層面保證公路監(jiān)控系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

3.1 遠(yuǎn)程監(jiān)控方式

遠(yuǎn)程監(jiān)控方式針對(duì)初期研發(fā)自動(dòng)化系統(tǒng)具有良好的優(yōu)勢(shì)，其核心應(yīng)用思想在于模擬電路，主要是由多個(gè)硬件構(gòu)成，此種工作模式下主要是依附硬件完成相關(guān)信息收集和判斷，針對(duì)當(dāng)下產(chǎn)生問題難以完成運(yùn)行控制。遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)可充分依托網(wǎng)絡(luò)管理采集站，靈活切換并控制任意一個(gè)監(jiān)控點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)施總體監(jiān)控，進(jìn)一步對(duì)整個(gè)區(qū)域內(nèi)做好視頻監(jiān)控。針對(duì)集中式監(jiān)控模式，此種監(jiān)控方式不受其中內(nèi)部某一設(shè)備異常終止工作，所以實(shí)際應(yīng)用可靠性進(jìn)一步提升，應(yīng)用更具靈活性及可靠性。此種監(jiān)控方式主要不足在于，僅適用于小范圍內(nèi)監(jiān)控工作，相較于整個(gè)系統(tǒng)電氣自動(dòng)化監(jiān)控裝置，其自身仍存在很大差距。

3.2 集中監(jiān)控系統(tǒng)

集中式監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用具有一定的便捷性，且正式投產(chǎn)使用后運(yùn)維工作便捷，對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)自身防護(hù)要求較低，從經(jīng)濟(jì)、功能等層面均存在顯著優(yōu)勢(shì)。集中監(jiān)控端可將多個(gè)網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)畫面處于一個(gè)畫面中進(jìn)行集中監(jiān)控和管理的監(jiān)控軟件，自身傳輸圖像畫面較為流暢、清晰度較高，通過遠(yuǎn)程調(diào)看相應(yīng)的食品圖像和監(jiān)控視頻等功能，為高速公路提供更高效的管理方法，提高經(jīng)營(yíng)管理水平。但因多元化功能交由同一個(gè)處理器工作，加劇其自身實(shí)際工作負(fù)擔(dān)，整體操作具有一定的復(fù)雜性，不利于整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行可靠性及穩(wěn)定性。原有線路較多，線路維護(hù)層面易產(chǎn)生問題，隔離刀閘若選取為硬接線，易導(dǎo)致設(shè)備難以處于正常工作狀態(tài)，此種設(shè)備實(shí)現(xiàn)二次連線復(fù)雜性加劇，以及實(shí)際操作中插線存在較大失誤，導(dǎo)致設(shè)備難以處于正常運(yùn)行中，增加人員維護(hù)工作量[1]。

3.3 現(xiàn)場(chǎng)總線監(jiān)控方式

現(xiàn)場(chǎng)總線實(shí)際應(yīng)用過程中，不僅從本質(zhì)層面升級(jí)改善遠(yuǎn)程監(jiān)控方法，而且其監(jiān)控方法更具針對(duì)性，不同間隔的監(jiān)控功能存在差異性，結(jié)合有效時(shí)間間隔狀況，布設(shè)相應(yīng)的功能顯示工作，如此可提供相應(yīng)的質(zhì)量控制措施。因選用模式存在差異性，選取間隔段可靈活性實(shí)現(xiàn)裁剪，如此可有效節(jié)省相應(yīng)的線路費(fèi)用支出。作為一類智能化設(shè)備，各裝置間存在一定的獨(dú)立性，且依托網(wǎng)絡(luò)完成銜接，確保網(wǎng)絡(luò)組態(tài)自身具有靈活性和功能性。需強(qiáng)調(diào)的是，整個(gè)系統(tǒng)間功能均是獨(dú)立的，其中任何一個(gè)裝置產(chǎn)生故障，雖然一定程度上影響設(shè)備元件，但是不會(huì)造成設(shè)備癱瘓，所以應(yīng)用更具便捷性。

4、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的電氣自動(dòng)化應(yīng)用

4.1 自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)主要包含兩大模塊，即中央監(jiān)控系統(tǒng)、區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)，不同模塊內(nèi)部構(gòu)成不盡相同，所承擔(dān)的主要職能差異性較大，實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)電氣自動(dòng)化，運(yùn)行人員可及時(shí)掌握相關(guān)設(shè)備運(yùn)行狀況，針對(duì)可能出現(xiàn)故障部位進(jìn)行預(yù)先估測(cè)，以此為基礎(chǔ)采取有效的控制措施，有助于高效性完成管控工作。

4.1.1 中央監(jiān)控系統(tǒng)

(1）系統(tǒng)構(gòu)成

中央監(jiān)控系統(tǒng)是由多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，不僅包含監(jiān)控計(jì)算機(jī)、顯示設(shè)備，而且包含打印設(shè)備等，依托環(huán)境參數(shù)檢測(cè)、監(jiān)視、報(bào)警等系統(tǒng)形成一個(gè)完整回路，動(dòng)態(tài)化獲取有關(guān)交通、環(huán)境異常等數(shù)據(jù)信息，將該信息實(shí)時(shí)傳輸至計(jì)算機(jī)控制中心內(nèi)，交由其發(fā)布相應(yīng)的指令，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)各模塊進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)多元化功能目標(biāo)。

(2）系統(tǒng)功能

為從本質(zhì)層面吻合公路管理、控制中心改造基本要求，設(shè)計(jì)過程中充分依托發(fā)布多個(gè)指令，對(duì)交通運(yùn)行過程中存在異常信息做好控制。中央監(jiān)控系統(tǒng)控制方式包含兩種，即自動(dòng)化控制、人為干預(yù)，不同控制方式特征不一，最終獲取成效不盡相同，通過實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)電氣自動(dòng)化，可全面、高效完成高速公路區(qū)域內(nèi)所有相關(guān)設(shè)備，并保證其自身功能處于正常狀況。系統(tǒng)進(jìn)入自動(dòng)化控制狀態(tài)，正常工作過程中，遇見異常狀況，系統(tǒng)會(huì)第一時(shí)間中斷正常運(yùn)行工作流程，靈活性調(diào)整至緊急處理工作狀態(tài)，系統(tǒng)性分析上述異常工作核心因素，以此為基礎(chǔ)，積極調(diào)出相應(yīng)的控制方案和指令，同時(shí)動(dòng)態(tài)化進(jìn)行報(bào)警，為相關(guān)管理人員提供警示，待工作人員信息確認(rèn)之后，方可開展后續(xù)控制方案。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電氣自動(dòng)化控制功能如下：第一，報(bào)警自動(dòng)化管理功能。處于高速公路各類設(shè)備中應(yīng)用預(yù)警系統(tǒng)，可對(duì)全過程范圍內(nèi)設(shè)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)化檢索，動(dòng)態(tài)化監(jiān)測(cè)該設(shè)備實(shí)際云頂狀況，結(jié)合實(shí)際狀況布設(shè)初期正常范圍數(shù)值，若受外界因素影響導(dǎo)致系統(tǒng)難以處于正常工作，可進(jìn)行動(dòng)態(tài)化預(yù)警。針對(duì)各類異常狀況，均可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化警報(bào)，如火災(zāi)、交通擁堵、C0 濃度與煙霧濃度異常等，通過該系統(tǒng)實(shí)時(shí)傳輸相關(guān)信息，促使終端可在第一時(shí)間接收相關(guān)信息，及時(shí)辨識(shí)異常狀況，精準(zhǔn)性確定相關(guān)異常狀況，結(jié)合實(shí)際狀況制定合理化解決措施，為啟動(dòng)控制方案提供保證。第二，場(chǎng)區(qū)設(shè)備遠(yuǎn)程、分級(jí)、聯(lián)動(dòng)自動(dòng)化控制，該系統(tǒng)可積極匯總現(xiàn)場(chǎng)信息視頻信號(hào)，以顯示屏為核心傳輸媒介，客觀、完整呈現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況，可對(duì)現(xiàn)場(chǎng)視頻信號(hào)顯示、切換等功能，具有較強(qiáng)的防御功能。第三，自行完成環(huán)境、交通等相關(guān)數(shù)據(jù)分類統(tǒng)計(jì)，將其與以往歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，最終以圖形呈現(xiàn)交通運(yùn)行狀況?？筛叨确抡婺M當(dāng)下實(shí)際公路交通運(yùn)行狀況，定期生成相應(yīng)的匯總圖表數(shù)據(jù)，以此確定交通運(yùn)輸特征及規(guī)律，結(jié)合實(shí)際狀況發(fā)布相關(guān)交通信息數(shù)據(jù)，保證信息共享。以日、月為核心周期，按照初期相關(guān)固定格式，定期發(fā)送相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表。將數(shù)據(jù)自動(dòng)化備份，盡可能恢復(fù)多個(gè)功能，自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)內(nèi)各類設(shè)備、軟件運(yùn)行狀況，若一經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)相關(guān)異常狀況，可在自行發(fā)送相關(guān)警報(bào)的同時(shí)，出具相應(yīng)的診斷報(bào)告，為相關(guān)人員確定故障和制定解決措施提供強(qiáng)有力的參考[2]。

4.1.2 區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)

區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)主要是由觸摸屏構(gòu)成，承擔(dān)針對(duì)場(chǎng)區(qū)內(nèi)外設(shè)備全面控制和監(jiān)視，區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)可持續(xù)性匯集相關(guān)信息，以此為基礎(chǔ)結(jié)合其實(shí)際方案，完成與之相關(guān)聯(lián)交通控制設(shè)備監(jiān)控功能。

4.2 現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)

4.2.1 系統(tǒng)組成

現(xiàn)場(chǎng)控制主要是由隧道內(nèi)區(qū)域控制器、變電所所構(gòu)成，不同構(gòu)成模塊自身承擔(dān)相關(guān)職責(zé)不盡相同，前者核心功能在于對(duì)隧道內(nèi)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行全方位控制，以此判定其是否存在異常狀況，后者主要是針對(duì)變電所內(nèi)部配電設(shè)備的運(yùn)行、故障等多個(gè)功能監(jiān)控。將全部區(qū)域內(nèi)控制器主要通過以太網(wǎng)進(jìn)行銜接，將隧道內(nèi)場(chǎng)外設(shè)備實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)、故障等信息動(dòng)態(tài)化傳輸至中央監(jiān)控系統(tǒng)，中央監(jiān)控系統(tǒng)接收相關(guān)信息，結(jié)合初期設(shè)定流程，對(duì)其信息進(jìn)行綜合性分析，結(jié)合當(dāng)下實(shí)際運(yùn)行狀況，由中央監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送相應(yīng)的指令，保證后續(xù)多元化功能的達(dá)成。

4.2.2 系統(tǒng)功能

現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電氣自動(dòng)化，其自身具有的功能較多，主要體現(xiàn)在以下幾方面：首先，處于正常狀況下，應(yīng)按照系統(tǒng)內(nèi)部自身配置控制方案，從本質(zhì)層面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，若實(shí)際運(yùn)行過程中存在特殊狀況，會(huì)第一時(shí)間向操作人員發(fā)送警報(bào)，結(jié)合異常狀況信息，同步為管控人員提供相應(yīng)的解決控制方案，待工作人員結(jié)合其他相關(guān)信息進(jìn)行確認(rèn)之后，發(fā)送相應(yīng)的控制指令。其次，系統(tǒng)控制主要包含自動(dòng)、手動(dòng)方式，前者可動(dòng)態(tài)化收集匯總相關(guān)參數(shù)信息，用于判定交通運(yùn)輸實(shí)際狀況，進(jìn)行自動(dòng)化控制，通信產(chǎn)生異常狀況下，可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)和自動(dòng)聯(lián)合應(yīng)用，保證區(qū)域內(nèi)監(jiān)控安全性；后者主要以觸摸屏為核心實(shí)施功能[3]。

4.3 工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)包含現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)、工業(yè)以太網(wǎng)環(huán)網(wǎng)，不同構(gòu)成實(shí)現(xiàn)功能存在一定的差異性。一方面，現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)，從本質(zhì)實(shí)現(xiàn)控制器、測(cè)檢測(cè)器等設(shè)備數(shù)據(jù)間共享，并實(shí)時(shí)將設(shè)備實(shí)際運(yùn)行狀況第一時(shí)間傳輸至區(qū)域內(nèi)控制器，發(fā)送相應(yīng)的控制指令，完成區(qū)域內(nèi)設(shè)備動(dòng)態(tài)化控制，保證更佳實(shí)現(xiàn)執(zhí)行監(jiān)控功能。另一方面，工業(yè)以太網(wǎng)環(huán)網(wǎng)。監(jiān)控中心與控制區(qū)域器進(jìn)行有效銜接，多選用以太環(huán)網(wǎng)，保證監(jiān)控中心模塊與區(qū)域內(nèi)控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，同時(shí)動(dòng)態(tài)化將相關(guān)設(shè)備實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)、故障等信息持續(xù)性輸送至中央監(jiān)控系統(tǒng)，交由其完成各項(xiàng)指令的下發(fā)。

4.4 場(chǎng)外設(shè)備系統(tǒng)

場(chǎng)外設(shè)備系統(tǒng)是由多個(gè)模塊構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)電氣自動(dòng)化，可進(jìn)一步達(dá)成多個(gè)功能。首先，現(xiàn)場(chǎng)總線設(shè)備。此類設(shè)備主要核心在于本體控制器，實(shí)現(xiàn)不同設(shè)備與該控制器間數(shù)據(jù)共享和交換目標(biāo)。其次，照明和交通控制系統(tǒng)。通過電氣自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)該控制系統(tǒng)自身信號(hào)動(dòng)態(tài)化采集、控制等功能，尤其針對(duì)交通控制中車道信號(hào)、可變限速標(biāo)識(shí)均實(shí)現(xiàn)智能化，對(duì)其實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行全生命周期控制。第三，通信系統(tǒng)和閉路電視系統(tǒng)。通信系統(tǒng)作為整個(gè)系統(tǒng)核心構(gòu)成，其在信息數(shù)據(jù)交換中發(fā)揮關(guān)鍵性作用。其可動(dòng)態(tài)化將隧道內(nèi)、監(jiān)控分中心等內(nèi)部產(chǎn)生數(shù)據(jù)進(jìn)行交換，以此保證數(shù)據(jù)信息動(dòng)態(tài)化共享。閉路電視主要以視頻方式，直觀、完整呈現(xiàn)相關(guān)信息，為后續(xù)工作實(shí)施提供保證。最后，事故報(bào)警系統(tǒng)?；馂?zāi)等異常狀況發(fā)生，均需監(jiān)控系統(tǒng)第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，采取有效措施發(fā)送指令，減少異常狀況產(chǎn)生不利影響，可積極獲取內(nèi)部信號(hào)，以此實(shí)現(xiàn)信號(hào)采集、控制和監(jiān)視等功能。該系統(tǒng)具備以下幾方面功能：（1）監(jiān)控報(bào)警功能。監(jiān)控設(shè)備可動(dòng)態(tài)化收集火災(zāi)探測(cè)器內(nèi)電流數(shù)值、溫度數(shù)值，保證在某種狀態(tài)下可現(xiàn)實(shí)并保持報(bào)警數(shù)值，報(bào)警數(shù)值設(shè)定范圍內(nèi)其允許誤差不建議超過5%。（2）監(jiān)控設(shè)備發(fā)現(xiàn)火災(zāi)等故障，可第一時(shí)間顯示故障部位，接受火災(zāi)探測(cè)器發(fā)來的故障信號(hào)。（3）信息顯示和查詢功能。監(jiān)控設(shè)備以文字、字幕等方式顯示相關(guān)狀況，需保證以時(shí)間順序顯示，不能同步顯示所有監(jiān)控報(bào)警信息時(shí)，可選取手動(dòng)方式查找相關(guān)信息。

5、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用策略

為進(jìn)一步建設(shè)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，最大限度發(fā)揮其自身功效，需積極采取強(qiáng)有力的應(yīng)用措施，體現(xiàn)在以下幾方面：

（1）結(jié)合實(shí)際靈活性調(diào)整技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合當(dāng)下我國(guó)公路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，高速公路自身服務(wù)水平可劃分為多個(gè)基準(zhǔn)，且應(yīng)結(jié)合道路狀況、交通等因素，動(dòng)態(tài)化監(jiān)控不同設(shè)備，合理分類高速公路工程監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)際范圍，需結(jié)合道路交通自身數(shù)量、交通狀況，做好路段監(jiān)控劃分，布設(shè)相應(yīng)的收費(fèi)站客觀、完整呈現(xiàn)收費(fèi)能力狀態(tài)，結(jié)合服務(wù)水平科學(xué)、合理設(shè)計(jì)規(guī)模，獲取完整的調(diào)查結(jié)果。

（2）完善實(shí)時(shí)工作系統(tǒng)。公路工程監(jiān)控系統(tǒng)自身所配置相關(guān)軟件，最為核心的特征便為實(shí)時(shí)化工作軟件，為動(dòng)態(tài)化獲取相關(guān)道路信息提供保證，系統(tǒng)性分析此類信息，可真實(shí)反映高速公路整體車輛運(yùn)行狀況，有利于數(shù)據(jù)高效化傳輸及加工處理。道路運(yùn)輸過程中一經(jīng)發(fā)生交通事故，監(jiān)控人員將在第一時(shí)間匯總計(jì)算機(jī)內(nèi)信息，并以此為基礎(chǔ)確定處理方案。公路監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)完成之后，相關(guān)人員操作之前可進(jìn)行系統(tǒng)性培訓(xùn)，進(jìn)一步增強(qiáng)其自身操作專業(yè)水平，保證其嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)程進(jìn)行操作，以免人為因素導(dǎo)致監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障。此外，完善實(shí)時(shí)工作系統(tǒng)還可保證數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)化完成歸檔，避免產(chǎn)生交通事故，動(dòng)態(tài)化監(jiān)控道路狀況。

（3）選取集成系統(tǒng)提高網(wǎng)速。系統(tǒng)內(nèi)部程序操作不僅依附于單一性設(shè)備，而是將多個(gè)設(shè)備組合使用，也是電氣自動(dòng)化發(fā)展主趨，需積極選用分布式系統(tǒng)、開放式系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部信息進(jìn)行處理分析，以此保證道路交通處于正常范圍內(nèi)。

結(jié)語(yǔ)：

伴隨網(wǎng)絡(luò)技術(shù)持續(xù)性提高，電氣自動(dòng)化應(yīng)用愈發(fā)廣泛，尤其為高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，其內(nèi)部構(gòu)成較多，不同模塊承擔(dān)功能存在差異性，需投入較大的人力及物力。應(yīng)用電氣自動(dòng)化，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)可保證各類設(shè)備運(yùn)行、故障等信息動(dòng)態(tài)化掌握，以此為基礎(chǔ)對(duì)故障進(jìn)行估測(cè)，提出強(qiáng)有力的措施，保證高速公路監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行可靠性及穩(wěn)定性，促進(jìn)高速公路良好發(fā)展。