低碳理念下的城市設計初探

文／楊小青 濟南市規(guī)劃設計研究院 山東濟南 250000

熊浩 同圓設計集團股份有限公司 山東濟南 250000

1、研究背景

隨著能源危機和溫室效應的日益加劇，人們越來越意識到環(huán)境對人類發(fā)展的重要性。據(jù)統(tǒng)計，全球大城市消耗的能源占全球的75%，溫室氣體排放量占世界的80%，所以說，城市是最大的CO2排放者，是實現(xiàn)“低碳化”的關鍵。隨著中國城市化進程的快速發(fā)展，人口不斷的向城市集聚，城市規(guī)模日益擴大，經(jīng)濟不斷發(fā)展，對能源的消耗和CO2的排放量也與之俱增。如何打造“低碳宜居”的城市，成了迫在眉睫的問題。城市設計是從三維的角度對城市的空間進行的設計，是以人的活動為中心的設計。建設低碳城市，不僅僅要重視對土地結構布局、經(jīng)濟結構等宏觀的層面上和建筑技術節(jié)能等技術層面上的研究，還要重視中觀和微觀的人文感受、環(huán)境品質等城市設計方面的研究。本文通過分析國外發(fā)達國家的優(yōu)秀案例，運用經(jīng)典規(guī)劃理論，并結合中國自身的特點，分別從綠地系統(tǒng)、交通系統(tǒng)和社區(qū)單元設計三個方面進行研究，力圖從城市設計的角度尋求建設“低碳城市”的方法。

2、城市綠地系統(tǒng)優(yōu)化

城市綠地系統(tǒng)對實現(xiàn)低碳城市起著舉足輕重的作用，它不僅可以吸收CO2，減緩溫室效應，調節(jié)城市氣候，改善城市生態(tài)環(huán)境，還可以降低城市噪音、殺菌防病、凈化空氣、防震減災，營造舒適宜人的人居環(huán)境，美化城市景觀。因此，建立良好的綠地系統(tǒng)是實現(xiàn)低碳城市的必備要素。

當前中國綠地系統(tǒng)理論研究框架結構已基本形成，但是理論研究廣而泛、深度不夠、研究嚴重滯后于社會關注程度，總體停留在系統(tǒng)內部要素相互關系的研究上[1]。而西方發(fā)達國家的綠地系統(tǒng)規(guī)劃比中國更趨成熟，因此我們應發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，向國外學習經(jīng)驗理論，同時要避免后發(fā)劣勢，不能一味的模仿，要與中國城市具體情況相結合，體現(xiàn)城市特色。

2.1 波士頓綠地系統(tǒng)規(guī)劃

波士頓的城市綠地系統(tǒng)的規(guī)劃布局可以說是世界上屈指可數(shù)的經(jīng)典案例。1880年，在波士頓公園體系設計實踐中，奧姆斯特德等人突破美國城市方格網(wǎng)格局的限制，創(chuàng)造性地將一系列的公園相互連接成為一個公園體系—“翡翠項鏈”[2]，形成了景觀優(yōu)美、環(huán)境宜人的公園體系，被公認為美國最早規(guī)劃的真正意義上的綠道?！棒浯漤楁湣钡某晒Γ钩鞘芯G地建設開始得到重視，由單個城市公園發(fā)展到以帶狀綠地聯(lián)系數(shù)個城市公園，其綠地系統(tǒng)布局結構模式由散點式發(fā)展為帶狀、塊狀布局。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，郊區(qū)化逐漸出現(xiàn)，城市及其周圍自然環(huán)境遭到破壞。1893年提出大波士頓區(qū)域公園系統(tǒng)規(guī)劃方案，將3 條主要河流和6 大城市郊區(qū)的開放空間連接到一起，形成波士頓地區(qū)開放空間體系[3]。1894年州議會通過林蔭道法案，著手建設林蔭道系統(tǒng)。1907年，大波士頓區(qū)域公園系統(tǒng)的格局基本形成[4]。波士頓綠地系統(tǒng)布局結構模式由帶狀、塊狀布局向廊道網(wǎng)絡式布局轉變，并朝著區(qū)域化的方向發(fā)展。

波士頓城市綠地系統(tǒng)的成功，不僅改善了城市的微環(huán)境，而且從更大的范圍內調節(jié)城市與自然的關系，并促進城市的可持續(xù)發(fā)展。它的成功在于：一、從區(qū)域的范圍內規(guī)劃綠地系統(tǒng)；城市綠地系統(tǒng)點、線、面相結合，由城市外圍及內部大面積綠地向其他地區(qū)蔓延，形成了遍布整個大都市區(qū)的綠地系統(tǒng)；三、綠化面積大，以舊有公園、河道等自然資源為依托，形成“城市綠肺”。

總結國外城市綠地系統(tǒng)建設的發(fā)展，其布局結構由集中到分散、由分散到聯(lián)系、由聯(lián)系到融合，呈現(xiàn)出逐步走向網(wǎng)絡連接、成交融合的發(fā)展趨勢[5]。

2.2 中國綠地系統(tǒng)規(guī)劃

中國城市主要集中在東部沿海地區(qū)，大都歷史悠久或者地理條件優(yōu)越，城市的綠地系統(tǒng)規(guī)劃應具有地方特色，不能千篇一律。

比如合肥市城市綠地系統(tǒng)以被譽為城市綠色項鏈的合肥市環(huán)城公園為特色，呈環(huán)狀在已拆除城墻的遺址上利用原有的護城河及兩旁茂密的林帶作為復合介質建成的，不僅為市民提供了良好的休憩場所和豐富的自然人文景觀，還因其處在城市新舊區(qū)之間可有效隔離協(xié)調兩側不同空間形態(tài)及風貌成為聯(lián)結新老城區(qū)的紐帶。濟南市則是利用古城內的大明湖、趵突泉公園、五龍?zhí)豆珗@、黑虎泉公園、護城河綠地、泉城廣場等集中的公園廣場綠地、穿過濟南的小清河等河流、散布在濟南市周圍的千佛山、鵲山等自然山體以及散布在城市中的泉城公園、動物園、街頭綠地等散點式綠地共同組成的綠地系統(tǒng)。

但是，在我國城市中，對綠地系統(tǒng)的規(guī)劃布局也存在著許多不足：1.各城市綠地之間缺乏關聯(lián)性，各大城市公園、濱河綠帶缺乏向城市中的滲透性。2.城市道路系統(tǒng)綠化少。3.城市廣場、城市商貿中心大都硬地鋪裝過多，缺乏綠化與景觀小品，缺乏人性化設計。

為了更好的實現(xiàn)“低碳城市”，城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃布置應從宏觀到微觀全方位設計。為突出城市特色，應在城市河流、古城區(qū)、及風景名勝、自然山體、城市公園等地段建立主要片狀或帶狀綠地，并用道路綠地、街頭綠地等散點式綠地將大面積綠地聯(lián)系起來，做到點、線、面相結合。在商貿中心、廣場等人流聚集區(qū)更應加大綠化，減少硬地鋪裝，從而調節(jié)城市的微氣候。值得一提的是，為了堅持以人為本的原則，綠地系統(tǒng)的設計并不只是種植植物，而是建立各種功能相混合的綠地系統(tǒng)，根據(jù)需求，可與健身場地、建筑小品相結合，為人們提供更多舒適宜人的交往、休閑空間，從而真正達到可持續(xù)發(fā)展的目的。

3、城市交通系統(tǒng)優(yōu)化

隨著城市的快速發(fā)展，小汽車越來越普及，機動車尾氣無疑是城市CO2 的重要來源。優(yōu)化城市交通系統(tǒng)成為實現(xiàn)“低碳城市”的重要方面。

3.1 TOD 模式

TOD 是通過對交通站點附近的土地高強度綜合開發(fā)利用而實現(xiàn)公共交通主導的城市發(fā)展開發(fā)模式。TOD 模式可以從以下幾個方面反應低碳效應：1.公共快速軌道交通；2.完善的非機動車系統(tǒng)；3.土地集約混合利用，資源與能源利用集約化。由此可見，TOD 模式低碳效應顯著。

3.2 我國城市交通系統(tǒng)優(yōu)化

深圳市布吉地鐵站及周邊地區(qū)城市設計項目在設計層次上就屬于局部城市設計，是最能體現(xiàn)TOD 發(fā)展。在實際操作中，因為路經(jīng)常同程度的不同和車站本身也有一定長度（一般100m-150m），使得步行半徑的劃定不可能向TOD 模式的一樣是一個半徑為600m 的圓形。因此，設計借鑒“日本札幌市車站及周邊地區(qū)改造”的經(jīng)驗，將用地分成設計區(qū)與影響區(qū)，即以站點為圓心，200m 半徑之內為設計區(qū)，之外為影響區(qū)。因此，設計范圍占地100hm2，其中設計區(qū)17hm2。設計區(qū)以火車站、公交站、地鐵站等交通樞紐為核心，強調交通組織的便捷性，和不同交通系統(tǒng)間的“零換乘”，采取詳細的規(guī)劃設計。而在影響區(qū)，則強調土地的集約混合使用，和宜人的城市步行系統(tǒng)，采取彈性控制，創(chuàng)造24 小時活力的城市社區(qū)。這個設計的特色在于把地塊分為兩個不同規(guī)劃手法不同的設計主題的區(qū)域，設計區(qū)的“零換乘”有利于提高交通效率，發(fā)展公共交通；影響區(qū)更注重步行系統(tǒng)、景觀系統(tǒng)的塑造，和土地的集約混合使用。交通“零換乘”和建立景觀步行系統(tǒng)有利于減少機動車CO2 的排放，土地的集約混合使用有利于資源和能源的集約化利用?？偟膩碚f，深圳市布吉地鐵站及周邊地區(qū)城市設計項目是一個合理利用TOD系統(tǒng)的城市設計優(yōu)秀案例。

經(jīng)過上述分析，隨著我國城市化的快速發(fā)展，交通問題是發(fā)展“低碳城市”必須要解決的問題。我們應在TOD 模式的基礎上，結合我國國情，進行交通系統(tǒng)優(yōu)化。（1）堅持“公交優(yōu)先”的原則，積極發(fā)展公共交通，增加公共交通的可達性，以限制小汽車的發(fā)展。（2）實現(xiàn)交通一體化，建立地鐵、輕軌、BRT 等快速公交系統(tǒng)，實現(xiàn)交通“零換乘”。（3）完善的城市步行系統(tǒng)和自行車系統(tǒng)，建立宜人的城市景觀步道，保證步行與自行車的安全出行。（4）土地集約混合利用，實現(xiàn)資源、能源的集約化利用。

4、城市社區(qū)單元設計

4.1 從緊湊城市到混合社區(qū)的城市設計

“緊湊城市”在集約利用土地、增加短距離出行頻率、提高城市公共交通效率、推行步行、自行車等出行方式，加強鄰里交往、所有市民共享城市資源等方面比傳統(tǒng)形態(tài)模式的城市更具優(yōu)勢，被認為是一種可持續(xù)的城市發(fā)展模式[6]?！熬o湊城市”也是發(fā)展“低碳城市”的重要理念。由于“空間”尺度屬性，緊湊城市理念可以運用在不同的空間尺度層面上。從城市設計的角度將，“緊湊城市”理念應該應用在社區(qū)的設計，正如約翰弗里德曼說：“社區(qū)才是城市之心”。

理想的發(fā)展模式是在既定的空間尺度內，以有序的規(guī)劃空間形態(tài)，和多元化的城市功能，最大限度地滿足社區(qū)內居民的各類生產(chǎn)、生活需求，從而保證城市的基本單元可持續(xù)發(fā)展，并且通過基本社區(qū)單元的有序結合，實現(xiàn)緊湊、低碳化的城市空間結構。所謂“復合社區(qū)”，是基于市場經(jīng)濟及自由選擇的價值理念，借助規(guī)劃手段，通過住宅就業(yè)區(qū)位的多樣化組合創(chuàng)造不同類型的社區(qū)（產(chǎn)業(yè)型社區(qū)、科技型社區(qū)、居住型社區(qū)等），在保障適度規(guī)模的社區(qū)建設門檻基礎上，強調生活與生產(chǎn)空間的適度功能混合，并通過水網(wǎng)、綠廊、商業(yè)結合的公共開放空間網(wǎng)絡，配合豐富的快慢型交通體系來保持社區(qū)單元間動態(tài)、開放的活力，塑造出富有變化的城市風貌[7]。

4.2 中新天津生態(tài)城

中新天津生態(tài)城項目是從“緊湊城市”到“混合社區(qū)”的優(yōu)秀案例。中新天津生態(tài)城位于天津濱海新區(qū)的海邊休閑旅游規(guī)劃區(qū)內，占地34km2。該項目占地為鹽堿地和荒地，節(jié)約了有限的土地資源；生態(tài)城的中心地區(qū)是由生態(tài)濕地保護和污水凈化池組成的生態(tài)核心區(qū)；生態(tài)細胞單元構成主要的居住區(qū)，每個生態(tài)細胞單元都含有居住、商業(yè)、辦公、教育、娛樂等建筑和空問，保證最短的交通距離；幾種生態(tài)細胞單元組合成一個鄰里，若干鄰里組合成一個區(qū)，幾個區(qū)組合成一個城市中心；交通主要采用軌道交通，輕軌站、自行車道和人行道構成城市主要交通系統(tǒng)，公交車和電車作為補充；為了讓不同收入人群均能體會，在規(guī)劃中安排了20%的住宅為補貼住房，使得城市更具活力，實現(xiàn)了建立和諧鄰里的目標[8]。

中新天津生態(tài)城是發(fā)展“低碳城市”的優(yōu)秀案例。它從小范圍內的社區(qū)單元入手，混合土地性質，節(jié)約資源，并逐漸從“混合社區(qū)”發(fā)展成為“緊湊城市”，實現(xiàn)土地真正的混合集約利用，另外配以高效的交通和政府的政策性，從而形成了“低碳生態(tài)”的城市環(huán)境。

結語：

“低碳城市”之所以能在幾年之內成為各國共同研究的共同課題，是因為它為城市未來的發(fā)展提供了方向，未解決能源危機、氣候變暖、環(huán)境惡化等問題提供了可行性道路。因此，未來很長一段時間內，“低碳城市”理論會日趨成熟，同時通過理論實踐，城市發(fā)展會越來越合理。

本文運用中外優(yōu)秀城市案例和經(jīng)典理論分析相結合的手法，分別從綠地系統(tǒng)、交通系統(tǒng)和社區(qū)單元設計三個方面進行研究，力求從城市設計的角度尋求發(fā)展“低碳城市”的方法。

與國外相比，我國城市有自己的特色，我們在學習西方發(fā)達國家的經(jīng)驗的同時，也要具體情況具體分析，從我國的國情出發(fā)，尋求中國特色的“低碳城市”道路。