新零售企業(yè)配送模式的研究

文/呂麗靜 余曼 李冰玲

在2020年初這個特殊的時期里，雖然給全國人民的生活增添了許多不便，但同時也為各新零售企業(yè)帶來了新的商機。伴隨著計算機和網(wǎng)絡(luò)高新技術(shù)的不斷發(fā)展和推廣，各大新零售企業(yè)紛紛借此機會在商品配送環(huán)節(jié)的模式上進行改變，在未來，線上、線下和物流相互融合發(fā)展的"新零售"模式將會成為物流行業(yè)發(fā)展的新業(yè)態(tài)。本文以盒馬鮮生、美團配送和京東為例，分析三家新零售企業(yè)的配送模式、面臨的問題，并提出建議，為相關(guān)研究提供參考。

一、引言：

當今時代是一個計算機和互聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)都得到高速進步和廣泛傳播的時代，信息全球化使得物流行業(yè)在全球范圍內(nèi)能夠高效快速地運作，讓國內(nèi)的物流企業(yè)向智慧物流發(fā)展。同時智慧物流要發(fā)展離不開智能化、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等高科技手段，將以上科技手段柔和到一起形成的智能物流系統(tǒng)，能使物流環(huán)節(jié)中的各個方面都實現(xiàn)精細化和透明化管理，并且順應當前科技創(chuàng)新發(fā)展的新要求，為人們提供增值服務(wù)，而且能完成更多人們的社會需求。2020年人們的生活習慣與以往相對來說發(fā)生了很大的改變，雖然大家都盡可能響應國家號召不外出進行社交活動，連續(xù)許多個月足不出戶，但是一日三餐和日常生活用品的采購卻難以避免，所以人們的采購方式幾乎都從比較習以為常的線下采購轉(zhuǎn)變成了現(xiàn)在的線上采購，從而使大家大部分的問題都偏向了自己訂購的商品在運輸和配送過程中是否經(jīng)過消毒處理以后再送達自己手上的，所以在此期間各物流企業(yè)配送模式的轉(zhuǎn)變就變得尤為重要，智慧物流技術(shù)的發(fā)展刻不容緩?；ヂ?lián)網(wǎng)科學技術(shù)近幾年的發(fā)展與摸索讓新零售技術(shù)逐漸成熟，新零售配送模式將會逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)配送模式，變成滿足大家日常生活的一種重要模式。盒馬鮮生、美團配送和京東的新興新零售模式實現(xiàn)了線上和線下的全方位融合，使消費者既能看到真實的商品，又能在線上進行選購，實現(xiàn)“零接觸”地購買商品，這使得新零售市場規(guī)模不斷增長，活躍用戶數(shù)量和行業(yè)滲透率都在逐年上升，可見民眾正在逐步接受線上購買的新觀念。

二、新零售企業(yè)配送模式

為了避免因人員接觸，新零售企業(yè)通過“無人化”、“數(shù)字化”“無接觸配送”以及聯(lián)合配送等的智能化配送方式使商品與客戶進行對接，完成其配送任務(wù)。

（一）新零售配送模式。盒馬鮮生在利用大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)、自動化以及物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)和設(shè)施設(shè)備去完成人、貨和場之間的最細化匹配，讓物流體系中的供應鏈、倉儲到配送更加精煉且完備的方面相對傳統(tǒng)零售更占上風?；诤旭R擁有算法驅(qū)動的這項核心能力，消費者在盒馬鮮生的官網(wǎng)或者APP上選購自己心儀的商品后，就可以實現(xiàn)對消費者許下的“30分鐘送達”承諾。除了線上、線下的個人采購外，盒馬鮮生還能實現(xiàn)線上、線下的智能團購和聯(lián)合配送，真正達成線上和線下店鋪的資源和信息的交換以及互惠互利，就可以實現(xiàn)配送次數(shù)的減少，還可以讓感染風險降到最小，提高配送效率。盒馬鮮生能實現(xiàn)快速并且精煉高效地送達客戶的訂單，都要得益于數(shù)字化的供應鏈、銷售渠道和物流環(huán)節(jié)，以及店內(nèi)員工通過智能識別設(shè)備對商品進行作業(yè)，使商品從到達店鋪、放上貨架、分揀貨物、分批打包和貨物配送數(shù)字化的供應鏈、銷售渠道以及物流環(huán)節(jié)，達成倉店一體化。美團集團的即時配送在2019年5月被正式推出，它的配送平臺都進行了升級，現(xiàn)已將其即時調(diào)度的系統(tǒng)開放給了更多的商家，賦予其更多職能。美團配送的業(yè)務(wù)范圍也從原本的飲食外賣擴展到生鮮水果、鮮花植被和圖書繪本等各種產(chǎn)品，線下服務(wù)場所也包含了商超、便利店、藥店、書店等。2020年初，美團即時配送成立的無接觸配送項目組，為全國的醫(yī)院配送“無接觸”外賣和醫(yī)用物品，在全國地區(qū)定點投放智能取餐柜等，發(fā)揮了美團重要的社會價值。美團即時配送將數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟相結(jié)合，是線下配送與移動信息技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，線下配送指的是穿梭在大街小巷的“外賣小哥”將客戶訂購的商品快速高質(zhì)的送達；移動信息指的是AI、云計算和大數(shù)據(jù)等的智能調(diào)度方面的技術(shù)，是配送網(wǎng)絡(luò)后臺系統(tǒng)高效率運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。京東推出的無人倉、貨車、超市、便利店和智慧供應鏈開放平臺等多項黑科技在向外界展示京東在未來的技術(shù)創(chuàng)新和科技布局的同時，宣布2017年11月11會全面覆蓋全球200多個國家和地區(qū)，不僅是線上，京東在全國的線下店面分布有超過160家京東之家和京東專賣店；將近200家京東母嬰體驗店；有超過1700家?guī)头龅?；超過5000家家電專賣店；全新的門店科技和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)將會應用在對接京東掌柜寶的數(shù)十萬家便利店。

（二）市場定位。人們向往著美好生活，在特殊時期里，人們利用線上采購幾乎就能滿足日常所需的吃穿用。盒馬鮮生的市場定位在“吃”，為消費者提供線上的輔助和定制類的服務(wù)，其中包括肉類、水產(chǎn)品、新鮮水果、南北干貨、米面油糧、烘焙、熟食、燒烤等。盒馬鮮生作為一個門店的同時也是一個倉庫，“倉店一體化”是其技術(shù)核心。表面上看，盒馬鮮生是一家門店，但門店后面還“隱藏”著一個物流配送中心，以此支持線上商品的銷售。將盒馬鮮生的倉儲作業(yè)和前置門店一起使用庫房庫存和物流設(shè)施設(shè)備，店內(nèi)的自動分揀由自動化揀貨設(shè)備進行，效率非常高。店鋪上方有全自動懸掛鏈物流系統(tǒng)配置，接到客戶的訂單后，該系統(tǒng)會馬上開始分揀店中需要揀選的商品，隨之快速送到后場出貨。店鋪的后方場地有一個交錯縱橫的商品傳輸系統(tǒng)，傳送流水線把用戶在軟件上采購的商品傳輸?shù)浇y(tǒng)一的分揀臺進行配送，保溫袋則在各自的軌道上運行。盒馬鮮生門店里還有冷藏庫、冰庫等的冷鏈設(shè)施設(shè)備，以切實踐諾“新鮮每一刻”的品牌理念。美團即時配送的市場定位從原本的“吃”逐漸擴展并涵蓋了“用”，滿足了人們在日常生活中除飲食以外的生活需求，就如圖書繪本、鮮花綠植、藥品等，欲打造更普遍舒適、普遍實惠的物流配送服務(wù)。如今在2020年這樣一個特殊的社會背景下，即時配送的擴展空間非常大。在供給端上看，即時配送不僅擴大了本地商家的服務(wù)范圍，還擴大本地客戶的服務(wù)范圍，本地商家的數(shù)字化意愿也正強烈，非常適合進行線上營銷，并且數(shù)字化更有利于經(jīng)營管理效率的提高。從需求端上看，消費者們逐漸偏向于線上消費，在此其中，中青年消費者是消費的主力，他們更習慣于“表達自我需求”的消費行為，即時配送服務(wù)正好提供了更高的品質(zhì)保障。京東集團推出的無界零售無論是從線上還是線下，都包含了了衣、食、住、行等生活服務(wù)內(nèi)容，實現(xiàn)了線上零售與線下生活相互連通，全面推進了人、場、貨關(guān)系之間的改革。另外京東還通過消費者、場所、供應鏈和營銷等方面來打破與原來生產(chǎn)商、品牌商和平臺商之間的界限，使它們充分與網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)相結(jié)合，全方位地推動集團物流行業(yè)的效率上升，實現(xiàn)零售場所無限。此外，京東與騰訊展開戰(zhàn)略性的合作，開通了微信購物、QQ購物等社交電商，打通熱門社交平臺中社交流量和購物場所之間的通道；與唯品會、1號店等電商平臺合作；與海瀾之家、紅豆等服飾品牌合作，在商品、流量、運營等方面不斷為消費者提供多元化、個性化的消費體驗，提升服務(wù)水平。

三、新零售企業(yè)配送的現(xiàn)狀

國內(nèi)物流行業(yè)的運營正在逐漸恢復正常狀態(tài)，物流的需求結(jié)構(gòu)因此也在同步穩(wěn)定地上升，尤其是人民生活領(lǐng)域方面的物流正在不斷進步和完善。物流市場規(guī)模水平的持續(xù)提升，使得物流成本能穩(wěn)定下降，配送成本費用降低。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)表的《2020-2025年中國物流配送行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》，2020年上半年全國社會物流總額為123.4萬億元，按可比價格計算，同比下降0.5%，比一季度收窄6.9個百分點，降幅連續(xù)四個月收窄。

（一）智能化。美團集團推出的第一臺電動無人配送車、京東的智慧物流通過“無人車”、“無人機”和“無人倉”達到物流自動化，這些都是物流智能化的發(fā)展方向，是智慧物流的特點，它將于物流活動的全過程融會貫通起來，并且隨著人工智能、自動化和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的持續(xù)進步，其智能化程度不斷提高。它不會僅局限在提升庫存水平、優(yōu)化運輸?shù)缆贰⒖刂谱詣幼粉?、運行自動分揀和管理物流配送中心這些物流環(huán)節(jié)內(nèi)，在科學技術(shù)不斷發(fā)展的長河中，它會被不斷給予新生命。

（二）柔性化?！耙钥蛻魹橹行摹笔俏磥頌閷崿F(xiàn)在生產(chǎn)領(lǐng)域中而提出的，意思是根據(jù)消費者的需求去進行生產(chǎn)工藝的制造。想要發(fā)展物流就絕對不能忽視客戶的需求，必須以客戶的需求去供應，可信度高、特別的或者特定的服務(wù)，這樣的配送服務(wù)業(yè)務(wù)會一直增加，想到達到柔性化，不能沒有智慧物流系統(tǒng)的支撐，服務(wù)的重要性會越來越大。

（三）一體化。智慧物流的活動內(nèi)容不僅有企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程中的所有物流活動，也有企業(yè)之間和企業(yè)與個人之間的一切物流活動。智慧物流一體化是智慧物流活動中的整體化和系統(tǒng)化，將智慧物流管理作為中心點，使物流環(huán)節(jié)中的運輸、存儲、包裝、裝卸等方方面面合成一體化系統(tǒng)，盒馬鮮生就是采用了“線上外賣+線下門店”的商業(yè)模式，確保移動電商與傳統(tǒng)商店相結(jié)合，真正成為全渠道的超市，以低成本高質(zhì)量為顧客提供最優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

四、新零售企業(yè)配送存在的問題

（一）無人配送技術(shù)成本和制度未完善?！盁o人車”、“無人機”等無人化物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠作為無接觸配送的首選的原因有：一，無人配送器械的制作成本相對于其他業(yè)務(wù)，很難維持所謂平衡甚至有收益；二，無人化智能產(chǎn)品在使用過程中非常容易發(fā)生意想不到的故障或者受到所處環(huán)境中其他事物的干預，智能快遞柜和無人配送的機體通常也都會放置在室外，經(jīng)歷風吹雨打后需要定期進行修理和維護，導致這一類高端技術(shù)的功能產(chǎn)品的維修費用又是一大筆成本支出。在無人化產(chǎn)品配送制度的制定上，當前末端配送中的無人化產(chǎn)品大多都缺乏詳盡的制度和法規(guī)。例如，無人機低空領(lǐng)域管理政策的制定待解決；快遞柜的收費標準不盡相同。無人配送目前缺乏一定的統(tǒng)一性、透明性和公開性。

（二）物流配送成本高。在所有需要配送的產(chǎn)品中，生鮮產(chǎn)品與其他產(chǎn)品不同，它在運輸配送過程中需要冷藏。盒馬鮮生成立周期較短，其冷鏈技術(shù)還不成熟以及冷鏈設(shè)施設(shè)備都還不完善，所以在其運行過程中物流配送的沉沒成本尤其多。為了準時送達線上消費者的訂單滿足消費者的需求，盒馬鮮生建立了一套完整的現(xiàn)代化物流體系。由于在配送方面，消費者一般都較為分散化，并且訂單量又較小，很難采用規(guī)模化配送方式降低其配送成本，因此導致配送成本居高不下，長此以往會逐漸出現(xiàn)經(jīng)營危機，需要盡快解決問題。又如京東的智慧物流將通過“無人車”、“無人機”和“無人倉”等實現(xiàn)物流全程自動化，但想要實現(xiàn)這一理想狀態(tài)需要投入大量的人力、物力和財力。又因為目前無人化智慧物流技術(shù)在國內(nèi)還不成熟，同時維護和管理此類智能機器設(shè)備也需要很大的成本，以及真正可以投入使用這類機器設(shè)備的企業(yè)在國內(nèi)屈指可數(shù)，所以投入的成本和它的稀有度會導致前期使用無人化設(shè)備的配送成本升高。

（三）無人配送速度受到限制。受到防護風險的影響，無人化配送智能機器更多會將其放置在交通不便或者是傳染源較為密集的地方，客戶特殊的送達要求目前是無人化配送方式關(guān)注的重點。在這段時期里，無人物流的末端配送會更加地注重物流配送方面的專業(yè)度。以無人配送車為例，2019年中關(guān)村智通智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟修訂的《服務(wù)型電動自動行駛輪式車技術(shù)要求》中指出，在速度方面，服務(wù)型電動自動行駛輪式最高行駛車速應不大于15千米/時。如上要求中的速度對無人配送車的應用場景拓展產(chǎn)生了一定的限制。

五、新零售企業(yè)配送模式的應對措施及建議

（一）合理使用國家和社會的力量支持。國家和地方政府為了促進經(jīng)濟復蘇，使物流企業(yè)充滿活力，企業(yè)可以充分運用政府在此期間發(fā)布的優(yōu)惠政策實施復工復產(chǎn)，應用國家政策和社會力量的幫助節(jié)約生產(chǎn)、人工和銷售成本，慢慢恢復此期間造成的經(jīng)濟損失，鞏固企業(yè)基礎(chǔ)和企業(yè)的社會地位，為接下來的經(jīng)濟反彈做好各方面的打算。

（二）加強技術(shù)投入。在這期間，職工的減少推動了無人化場所和業(yè)務(wù)的興盛，人們會逐漸被無人化、智能化的生活所吸引，此刻正是無人化進入市場的完美機遇，再將5G技術(shù)與無人化的配送相融合，利用GPS、GIS等技術(shù)使配送路線更加完善，更深入地提升作業(yè)效能，那么基于5G的商務(wù)運用也會進步，也正是樹立無人化、加大研發(fā)投入、建造物流中心和智能工場，提高服務(wù)水準和配送效能的絕妙機會。近幾年正在積極嘗試無人技術(shù)與新興的高新技術(shù)的融合，像5G+無人汽車和5G+無人機配送等此類的創(chuàng)新，當這類創(chuàng)新科技達到相對穩(wěn)定的水平之后，其配送成本也會隨著技術(shù)的穩(wěn)定有所降低，以此能達到配送效率和服務(wù)質(zhì)量實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

（三）加強機器智能化的學習能力。當無人化物流配送的機器設(shè)備可以在相對復雜的環(huán)境中獨自運作并且沒發(fā)生任何意外，則代表著自動化機器設(shè)備已經(jīng)具有較強的規(guī)避障礙能力和自動適應和融入環(huán)境的能力。例如，當無人配送車駛?cè)氤鞘兄械牡缆沸枰拔拿鞫Y讓”時，如何才能讓無人配送車智能化擁有隨機應變的思維是目前需要討論和解決的問題。我國是個人口基數(shù)較大的國家，所以目前人力成本暫時還沒成為限制無人化物流終端配送的挑戰(zhàn)。在當前無人物流配送的所有場所里，利用人機合作的方法逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)闄C器全自動的方式非常常見，在一定程度上為下一階段的無人化物流配送增加了許多的提升空間。智能化機器想要成為主流必須擁有一套能夠建立自我系統(tǒng)的學習能力，使機器在虛擬世界的環(huán)境中，能夠自己去吸收、學習和總結(jié)以往在配送歷程中的經(jīng)驗。

六、總結(jié)：

傳染風險最低的物流配送模式已經(jīng)是整個物流行業(yè)的大勢所趨、心之所向，無人物流配送具有極強的發(fā)展?jié)撃堋Ｎ覈茖W技術(shù)的快速發(fā)展為無人化物流配送提供了更加強有力的技術(shù)支持，無人化配送方式的運行場所有希望得到擴展。因此，我國不僅要加強智慧物流方面專業(yè)人才的培養(yǎng)；加速配送模式的改革；優(yōu)化配送作業(yè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，將物流系統(tǒng)建設(shè)的更加柔性化，深刻改變物流企業(yè)的發(fā)展方向和分工體系，使其為我國智慧物流行業(yè)的發(fā)展寫下濃墨重彩的一筆。